山地车的基本知识介绍
山地车基础知识
《山地车基础知识》同学们，你们是不是觉得骑着山地车在小路上飞驰特别酷呀？今天咱们就来聊聊“山地车基础知识”。
山地车呢，长得和普通自行车不太一样。
它有粗粗的轮胎，这样在坑坑洼洼的路上就不容易摔倒。
还有结实的车架，能承受各种颠簸。
比如说，当你骑着山地车在山上的小路上跑的时候，那些石头和土坑可多了，这时候粗轮胎和结实车架就发挥大作用啦。
山地车的变速系统也很重要哦。
它能让你在不同的路况下轻松骑行。
给你们讲个我的经历。
有一次我和朋友一起去骑山地车，遇到一个大坡。
我赶紧调了变速，轻轻松松就骑上去了，可我朋友不会调，累得气喘吁吁。
刹车也得好好说一说。
好的刹车能让你在危险的时候快速停下来。
有个小伙伴骑车的时候，刹车不太灵，遇到前面突然出现的人，差点就撞上去了，可把大家吓坏了。
山地车的坐垫也有讲究呢，要是不舒服，骑一会儿屁股就疼啦。
还有把手，要握起来顺手，不然手会很累。
同学们，了解了这些基础知识，就能更好地享受骑山地车的乐趣啦。
《山地车基础知识》同学们，大家好呀！今天咱们来一起学习“山地车基础知识”。
你们看，山地车的样子是不是很帅气？它有很多特别的地方。
先说轮胎，那可不是一般的粗，上面还有很多花纹。
就像有一次我去骑车，路上都是泥巴，多亏了这粗轮胎，我才没有滑倒。
车架也很关键哟！它要够结实，才能经得起各种折腾。
我听说有个同学，骑着不太结实的车，结果车架断了，摔了一大跤。
变速系统就像山地车的小魔法。
比如在平路上，你可以调快速度，飞一样地跑。
有个哥哥参加比赛，就是靠着灵活变速，得了第一名。
刹车一定要灵敏。
不然，遇到紧急情况可就麻烦了。
记得有一回，我和朋友比赛骑车，他的刹车不好，差点撞到树上。
坐垫得选合适的，不然骑久了屁股真的受不了。
把手也很重要，握着舒服才能更好地控制车子。
同学们，学会了这些知识，咱们就能更安全、更开心地骑山地车啦！。
山地车骑行知识
→肩关节呈90°，这是不容易疲劳而发挥力量的姿势。
←肘关节弯曲度约120°。
这种弯曲度最能发挥肩周围及手腕的肌肉的能量。
→与公路自行车的姿势比较，上半身较起身，减少对腹部的压力，呼吸顺畅些。
←假若握把的位置过于提升，上半身的力量难于传递到车上。
→上半身弯得多，增加腰及背部的负担。
←提升车把立时，起上半身从而减轻对腹部的压力，呼吸变得顺畅，减少腰周围的肌和背部的气功疲劳。
→把腹股斜压在鞍座先端，坐骨覆盖鞍座，用腰周围的筋肉来踩踏。
→脚脖子的角度呈90～120度范围时，最能发挥踩踏力，膝盖和小腿肚也不易疲劳。
←降低车把立时，背部的弯曲度增加虽然对腹部的压力也增加，但是加大对脚踏的力量。
→经过训练，能做到踩踏时脚后跟不向下，其结果膝盖周围的肌肉感到疲劳时，提升鞍座。
←降低车把立时，手腕的加力的方向靠近脚踏的踩力的方向，便於支撑。
左图是某选手运动强度增大时血中乳酸值的变化情况。
运动过程中脉拍数达到拍数达到次时，乳酸值急速上升，达到科学地掌握好适合于自己的自行车调整数据。
换车架、或鞍座、脚踏、鞋等时，有了自己的基本数据，换新车等时进行调整较容易。
关键的数据如下：鞍座的高度的上面的中心的距离鞍座的安装角度鞍座的前后位置子之间的距离，即数据是鞍座的后退幅度T鞍座至轴杆的距离横杆的安装角度有些选手在上坡或下坡时，配合踩踏把腰的位置在鞍座上前后移动。
鞍座一般是与地面平行，但是他是把鞍座的先端降低5毫米然后再调整，使鞍座的先端至中间与地面呈平行。
这种调整当遇到"用腰踩踏"，或者上斜坡时，腰极端移向鞍座前端时容易进行踩踏。
山地车的踩踏是前踩踏达到比赛速度时曲柄的旋转数上升，此时腰向前移动并用力踩踏，状况进一步提升时，不用降低脚跟也能进行踏蹬，并且很想伸出膝盖。
处在这种状况下时，从腰到脚踏之间的距离变短(因身体倾向前)，感觉到鞍座变低了，此时需要再次调整鞍座的高低。
前后移动鞍座山地车的踩踏，为了对应粗糙的地面(非马路)，在平地上也把体重放在脚踏上用力踩踏，每分钟的曲柄的旋转数达到70次左右。
山地自行车及骑行基本知识和技巧
山地自行车及骑行基本知识和技巧1，坐垫的设置按照人站地上，坐垫到髋关节为准，踏到最低的时候腿即将伸直稍有弯曲，可按照个人习惯可有浮动。
这样能够让腿部发力更完整，节省体力，使骑行更有效率。
很多人认为坐在坐垫上脚要能踏地，其实这是不对的，因为这样坐垫太低部利于发力，长期如此甚至会引起伤病。
2，踩踏踩踏的时候脚面与车平行，腿不要罗圈，用前脚掌踩车，感觉到就像是你的脚趾抓住踏板的样子。
一是前脚掌能够利用整只脚的弹性使踩踏更有节奏，同时能起一定的减震作用。
3，上下坡的基本姿势上坡重心向前，下坡重心向后，具体说来就是前倾和后坐4，变速上下坡要提前变速，尤其是上坡，变速慢了会浪费很多体力，事倍功半。
5，刹车前刹的刹车力很强，不可猛刹否则在高速和陡坡会翻；后刹的主要作用是减速。
长下坡的时候注意点刹，不然刹车皮磨损是很快的。
刹车是整车当中关系生命的重要部件，要时常注意检查6，头盔和手套先说手套，手套可以减轻路面的震动，避免手掌直接摩擦车把，还有摔车的时候保护手掌。
头盔是生命的最后安全线，因为如果与迎面而来的汽车或者别的物体相撞的时候戴与不戴会有两种完全不一样的后果；想想西瓜掉地上的那一瞬间戴上头盔能救命，并且人很酷，显得很专业，为什么不戴呢？更关键主要的是---------生命比什么都重要！！！！！骑行技术一、自行车基本骑行技巧（一）姿势正确的骑车姿势是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车座。
（二）踏蹬自行车运动的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。
１、自由式踏蹬方法：目前，一些优秀运动员大都采用自由式踏蹬方法。
这种踏蹬方法，就是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。
自由式踏蹬，符合力学原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。
山地自行车常识
山地自行车常识
山地自行车是一种适合在崎岖不平的山区、森林道路和野外荒野等复杂地形中骑行的自行车。
以下是一些山地自行车的常识：
1. 结构：山地自行车通常采用强度更高、重量更轻的材料制作，如碳纤维、铝合金、钛合金等。
车架结构较硬，悬架和减震系统较为复杂，骑行时可以减少颠簸和冲击。
2. 轮胎：山地自行车的轮胎相对于公路自行车较宽，一般为2.0寸或以上，更适合在不平坦的地形上行驶。
轮胎有不同的花纹设计，以适应不同的地形，如山地、泥地、沙地等。
3. 刹车：山地自行车的刹车有两种主要类型，一种是V刹车，另一种是碟刹车。
碟刹车由于制动力更强，更为可靠，已经成为许多山地自行车的标配。
4. 变速器：山地自行车常常需要在不同的坡度和地形上骑行，因此需要具备多档变速器以调节阻力。
常见的变速系统有内置齿轮、外置齿轮和鱼骨齿轮。
5. 骑行技巧：山地自行车骑行需要掌握一些技巧，如正确的换挡、控制刹车、调节重心、踩踏技巧等。
此外，需要注意安全，佩戴头盔和其他保护装备。
6. 维护：山地自行车骑行时会受到较多的颠簸和冲击，因此需要定期检查和维护。
需要注意检查刹车系统、轮胎、悬架、变速系统等部件的状态，以确保它们的良好工作状态。
1/ 1。
山地车必懂
后拨的调试1.限位（使后拨对准相应的2个齿轮位置，并且不脱链）。
①松开后拨变速线。
②调H螺丝：链条放在牙盘最大齿片上，顺时针拧H螺丝后拨向内偏移，逆时针拧H螺丝后拨向外偏移，拧H螺丝使后拨导轮与飞轮最小齿片在同一直线上即可。
③调L螺丝：链条放在牙盘最小齿片上，把后拨往里推，同时转动牙盘让链条放到最大齿片上，并且把后拨按到底，一直按着然后拧动螺丝（可以找人帮忙按着）顺时针拧L螺丝使后拨向外偏移，逆时针拧L螺丝使后拨向内偏移，拧L螺丝使后拨导轮与飞轮最大齿片在同一直线即可（最好微微向内偏）。
2.拉线。
①拉线之前确认指拨的档位是最大的（指拨显示数字最大，6速就放在6上，7速放在7上，8速放在8上，9速放在9上……）②线管连接后拨的地方有个微调旋钮，顺时针转到底，然后再逆时针转4，5圈。
③用老虎钳拉紧变速线（可以找人帮忙），拧紧变速线固定螺丝。
3.调整变速。
①从牙盘最小齿片开始调。
②转动牙盘，指拨往大齿片（小数字）变，线管连接后拨的地方有个微调旋钮，一档一档地往上变，变不上就逆时针转动旋钮直到变上去为止，如果变不下来就顺时针拧微调旋钮直到变下来为止。
③以此类推，把链条放在牙盘第二个，第三个齿片重复步骤②继续调试。
前拨的调试1.限位（使前拨臂不摩擦链条，并且不脱链跳档）。
①松开前拨变速线。
②调H螺丝：前拨往外推使前拨链条放到牙盘最大齿片上（必须找人帮忙！），逆时针拧H螺丝能使前拨臂往外偏移，顺时针拧H螺丝能使前拨臂往内偏移，转动H螺丝使前拨臂尽量在后拨每一档的情况下都不刮蹭链条。
③调L螺丝：链条放到牙盘最小齿片上逆时针拧L螺丝能使前拨臂往内偏移，顺时针拧L螺丝则使前拨臂往外偏移，转动L螺丝使前拨臂尽量在后拨每一档的情况下都不刮蹭链条。
2.拉线。
①这时候确认指拨的档位是最小的（指拨数字显示最小1）。
②指拨上有个微调旋钮，站在车头右边，顺时针转到底，再逆时针转4,5圈。
③前拨是往内弹的，所以这时候链条应该在牙盘最小齿片上。
山地自行车骑行入门知识
山地自行车骑行入门知识《山地自行车骑行入门知识，且听我慢慢道来》嘿，朋友们！今儿咱就来唠唠山地自行车骑行那些事儿，可别小看这玩意儿，这里头的门道可多着呢！咱先说说车。
一辆趁手的山地自行车，那就是你的好伙伴，它能带你翻山越岭，感受风在耳边吹过的畅快。
不过可别瞎挑，得根据自己的身高腿长选合适的车架尺寸，不然骑起来那叫一个别扭，就跟让大猩猩穿旗袍似的，怎么都不得劲。
然后呢，安全装备必须整齐全咯！头盔那是重中之重，脑袋可金贵着呐，万一摔了，那头盔可是能救命的。
还有护肘护膝，能让你在摔倒的时候少受点伤。
别嫌它们丑，关键时刻它们可比你那花里胡哨的造型重要多了。
说到骑行姿势，那就有意思了。
有人骑车跟拉磨似的，腰板那叫一个直，嘿，这样骑一会儿你就该腰酸背痛了。
正确的姿势应该是稍微弓着腰，身体放松，这样才能既省力又舒服。
别小看这姿势，它能让你的骑行之旅更轻松愉快。
一开始骑行的时候，可别野心太大，上来就想挑战高难度路线。
咱得循序渐进，从平坦的小路开始，慢慢提升难度。
要是一开始就玩太猛了，那第二天你就得跟螃蟹似的横着走路咯！还有啊，别忘了带上水和一些零食。
骑累了渴了，喝口水，啃口面包，那感觉，倍儿爽！要是不带吃的喝的，到时候饿得眼冒金星，那可就惨咯。
骑行的路上可别光顾着埋头苦骑，也得停下来欣赏欣赏风景。
别到时候别人问你路上看到啥了，你就只记得自己累得跟狗似的，啥风景都没瞧见。
最后再啰嗦一句，骑行的时候要注意交通规则啊，别横冲直撞的。
咱是享受骑行的快乐，不是去制造交通事故的。
总之，山地自行车骑行入门不难，只要你有一颗爱运动、爱探索的心，再加上一点小技巧和耐心，你就能在骑行的道路上越骑越远，越骑越快乐！还等啥呢，赶紧骑上你的山地车，出发吧！。
山地自行车入门知识
山地自行车入门知识
1、山地自行车：山地自行车，英文名Mountain Bike，其又称为MTB，它是在单车的基础上进行改装完成的一种车型，便于在崎岖不平、弯曲抽屉、坡地升降中安全出行。
2、山地自行车主要部件：山地自行车由座架、链条、齿盘、把手、飞轮、脚踏板、叉头、车把、轮胎等部件组成。
3、山地自行车的使用方法：首先，检查自行车的主要部件，确保它们的完整，然后确认好脚踏板的高度，夹紧齿盘和链条，最后，适当调节车把的高度，好能够更舒服的骑乘。
4、山地自行车的养护方法：首先，定期检查自行车的主要部件；其次，清洁车架和车轮，定期调整车把及齿盘，以确保健康安全，最后，为山地自行车加入抗锈剂，以防止机件受到沙子里面的侵蚀。
山地自行车骑行的必备技能与装备
山地自行车骑行的必备技能与装备山地自行车骑行是一项受到越来越多人关注和热爱的运动。
它既能让我们亲近大自然，又能锻炼身体，更能带来无限的乐趣。
然而，由于山地环境的特殊性，如果没有一些必备的技能和装备，很容易给骑行带来一些不必要的困扰和风险。
本文将介绍山地自行车骑行的必备技能与装备，帮助骑行爱好者们更好地享受这项运动。
一、技能篇1. 骑行姿势与基本动作骑行姿势是骑行技巧的基础，良好的姿势能够保证骑行的舒适性和稳定性。
正确使用身体重心，控制脚踏的力度和节奏，学会前进、刹车和转向等基本动作，是初学者必须掌握的技能。
2. 攀爬与下坡技巧在山地地形中，需要经常面对各种坡道的攀爬和下坡挑战。
攀爬时，合理选择齿轮和控制呼吸是关键。
下坡时，要保持平衡，控制速度，并熟悉刹车的使用方法，避免意外发生。
3. 应对不同路况的技巧山地自行车骑行路况多变，可能会遇到沙石、凸起、陡坡、水坑等各种障碍物。
掌握正确的车体重心调节方式和通过障碍物的技巧，能够提高骑行稳定性和安全性。
4. 维修与急救知识在山地骑行中，难免会遇到车辆故障或受伤情况。
掌握简单的维修知识，如更换内胎、清洁链条等，以及基本的急救知识，如包扎伤口、处理扭伤等，能够让骑行者应对突发情况并及时解决问题。
二、装备篇1. 自行车选择一辆适合山地骑行的自行车是必不可少的。
山地自行车与普通自行车相比，拥有更强的悬挂系统和更耐用的车架，能够在复杂的山地路况下提供更好的操控性和舒适性。
2. 头盔头盔是骑行中最基本的安全装备，也是法律规定的必须佩戴的物品。
选择合适大小的头盔，保证头盔能够有效地保护头部，减轻意外撞击带来的损伤。
3. 手套与护具手套可以提供良好的握把力度，并减轻长时间握持所带来的压力。
护具包括护肘、护膝等，能够在摔倒时起到保护关节的作用，减少受伤风险。
4. 骑行服和鞋骑行服可以提供舒适的骑行体验，透气吸汗、柔软舒适的面料能有效降低摩擦带来的不适感。
专业的骑行鞋具备更好的刚性和抗滑性，能够提供更好的踩踏效果和控制力。
自行车运动之“山地车相关知识--什么是XC、AM、FR、DH、EFR、DS、DJ、4X”
自行车运动之“山地车相关知识--什么是XC、AM、FR、DH、EFR、DS、DJ、4X”Cross Country(XC):越野自行车。
绕圈赛专用车,因骑乘里程长，需耗损最多体力，故设计取向轻巧，越野赛中主要是赢在爬坡之上，而不是在下坡，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时，把手比较低。
选择比较窄的车胎。
为了取得更快的速度，轮胎中间的胎纹尽量的减少，只保留位于外胎边缘的颗粒以增加转弯的抓地能力。
这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。
为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量轻的材料制造。
所以XC 自行车也通常比其他自行车要脆弱。
前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。
一些型号的XC自行车没有减震，而是使用硬叉，在尽可能轻量的情况下，也更加依赖车手的技术来对抗复杂的地形。
XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。
XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。
典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。
Enduro(All Mountain，AM):全山地自行车。
这样的车比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。
它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。
来自Freeride骑行运动所开发出来的减震器，使这种车辆可以和XC 一样上山，下山。
Freeride(FR):自由骑行山地车。
此种车辆和Enduro(AM)有相似之处。
但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。
算是DH和XC的综合版。
FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。
它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。
FR自行车比其他自行车更加”万能“。
然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。
FR车架的角度甚至大于DH 自行车。
这样提高了越过小障碍物的能力。
FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。
选购山地车的基本知识
选购山地车的基本知识
选购山地车时需要考虑的基本知识有:
车架材料:山地车的车架材料主要有碳纤维、钛合金、铝合金和钢材。
碳纤维车架轻量且强度高，适合高水平山地车骑手使用;钛合金车架质量较重，但强度高，适合骑手长期骑行;铝合金车架较轻，强度较钛合金差，适合新手或轻度骑行;钢材车架重量最重，强度较低，适合入门级骑手。
变速系统:山地车主要有手控变速和踏板变速两种。
手控变速更简单易用，适合新手使用，而踏板变速更灵活，适合高水平骑手。
车轮:山地车的车轮主要有26英寸、27.5英寸和29英寸三种。
26英寸车轮转弯灵活，适合技巧性骑行;27.5英寸车轮平衡了转弯灵活性和稳定性，适合一般骑行;29英寸车轮稳定性好，适合长距离骑行和越野骑行。
刹车系统:山地车的刹车系统主要有碟刹和手刹两种。
碟刹效率高，适合高速骑行，而手刹维护简单，适合新手使用。
悬挂系统:山地车的悬挂系统主要有叉式和单桥式两种。
叉式悬挂能更好地吸收震动，适合骑行路面不平的地形，而单桥式悬挂轻量简单，适合高速骑行。
选购山地车时，应根据自己的骑行需求和骑行水平进行选择，最好在骑行前先进行试骑，确保购买的车辆能够满足自己的需求。
山地车入门知识
1：我到底是该选择公路赛还是山地车？哪个更适合我骑行的情况？考虑这个问题之前首先大家想一下您自己买车主要是为了什么？上下班代步；平时没事锻炼；爬山；跑个小长途；还是单单的追求速度？？山地车：一般的山地车都是带有减震系统的，分为单减震（也就是前叉减震）和双减震山地车（前叉、车架本身）。
如果个人喜欢或者平时骑行路段坑坑洼洼比较多，这种情况比较适合双减震山地，减震效果好，但是有个缺点，双减震的车子由于多一个车架减震系统，减震系统主要是减缓冲击力，这就使得骑车本人蹬踏的动力也减缓了，通俗说就是蹬出去10分劲，减震减掉2分，这样双减震的车就比单减震的车骑着稍微沉一点。
车身重量也比同等配置的单减震车重量高一些。
单减震山地车，前叉减震。
由于车架本身无减震，这种车骑行时速度比较好，比较省力，前叉减震系统，效果也不错。
本店1000以上的山地车，车圈均为双层铝合金刀圈，可兼容1.35--2.5之间型号的轮胎，意思就是山地车的轮胎可以换成跟公路赛差不多粗细的外胎，这样就能减小轮胎的阻力，提高骑行速度，适合长途骑行，或者追求高速的买家。
宽胎的着地面积大，阻力大，但是减震型也是非常不错的。
公路赛：公路赛最大的优点就是速度快，追求速度者的首选。
车身重量比山地车要轻，车架比较大，骑行姿势必须弯腰骑行，这样才能输出更大的蹬踏力量。
但是总体强度没有山地高，公路赛顾名思义就是主要在公路上骑行，追求速度的，轮胎一般非常的细，没有减震，这样来说本身的减震效果就非常的差，当然造价也比同等的山地车要低了。
折叠自行车选购要注意以下几点：折叠自行车选购第一:用尺量。
有些消费者选购时一味追求方便搬运，购买轮径小的型号。
殊不知，折叠自行车轮径越小，携带越方便，但骑行效果却越差。
比较好的折叠自行车轮直径范围应该在12—20寸之间。
16寸的产品比较适合短距离骑行，20寸的产品比较适合远距离骑行。
不仅骑乘舒适性比16寸更好，而且车架强度会更高，寿命也更长。
山地车基本常识和维护、保养
自行车基本常识（捷安特、美利达）一、山地车的基本结构（目的：让大家正确的了解山地车各部件的正确名称）车架、前避震、把力、把横、拉杆、坐管、坐垫、坐管箍、曲柄组（左右曲柄+牙盘）、脚踏（左右）、中轴、花鼓（前后）、快拆、拨链器（前后）、飞轮、链条、外带、内胎、轮圈、辐条、双控手柄（所谓双控就是刹车把+指拨）、刹车（前后）、刹车管线。
二、如何选择山地车（目的：让大家了解山地车的分类，不是越贵就越适合自己，要根据实际情况制订购车方案）（1）山地车的分类山地车根据骑行方式不同分为以下几类名称骑行方式路径越野竞赛（XCR）越野竞赛、马拉松竞赛所有类型的地形，最小的跳跃和下落越野（XC）越野、马拉松所有类型的地形，有小的跳跃和下落全山地（AM）耐力赛、林道、探险所有类型的地形，有中等的跳跃和下落自由骑行（FR）极限、下坡竞赛、下坡，中等或更大的跳跃和下落，技巧型下降（2）山地车的选择重点在车架，欧美国家的山地车发展历史悠久，深谐车架的重要性，所以，他们的车架价格一般要占到整车价格的60%左右。
选择一个适合我们的车架需要根据我们的身高来定，选择的关键是车架令小勿大。
身高（Cm）车架高度（寸）160-165 13-14165-170 14-16170-175 17-17.5180-185 18注意：由于亚洲国家和欧美国家人员身体结构上的差异，所以在车架尺寸的起始位置上有所不同，以上车架数据为亚洲尺寸（起始位置：从五通到坐管口的直线距离）。
（3）我们对车架材料的选择（车架材料的贵贱是导致车架价格高低的主要因素）※钢材质车架：这类车架的重量不轻，在雨天骑行后不易保养，焊接处容易生锈，技术已经被淘汰，不过仍然有很经典的手工钢材质车架是许多人梦寐以求的东东。
代表品牌：法国梅花。
※铝合金车架：比钢材质的车架轻了许多，但强度却得到了提高，是现在路上跑的千元左右的山地车的首选，不过在焊接口的牢固程度上不及高级车架。
代表品牌：捷安特、美国Trke（崔克）。
山地自行车入门知识
山地自行车入门知识
山地自行车是一种针对崎岖不平的山地路面设计的自行车，其在悬架、轮胎、齿轮等部分都与普通自行车有所不同。
想要入门山地自行车，以下是一些需要了解的基础知识。
1.车架材质
山地自行车的车架材质一般分为铝合金、碳纤维和钛金属。
铝合金是性价比最高的选择，碳纤维则更轻，但价格较高，钛金属则是更高级的选择。
2.轮胎
山地自行车的轮胎宽度一般在2.0-2.5英寸之间，较宽的轮胎可以提供更好的缓冲和稳定性，但也会增加自行车的重量。
3.悬架
悬架是山地自行车的重要组成部分，可以帮助自行车缓冲颠簸和坑洞。
悬架分为前悬架和全悬架两种，前悬架只有前轮有悬架，全悬架则前后轮都有悬架。
4.齿轮
山地自行车的齿轮一般有多个，可以根据路况和个人需求来调整。
一般来说，小齿轮用于爬坡，大齿轮用于平地和下坡。
5.骑行技巧
山地自行车骑行需要一定的技巧，包括正确的站姿、身体重心控制、踩踏节奏等。
初学者应该在平缓的山地路面上练习，逐渐提高技巧和难度。
以上是山地自行车入门所需要了解的一些基础知识，希望对想要学习山地自行车的人有所帮助。
山地车自行车知识
山地车知识（一）基础篇简介铝合金车架的优点可以制作重量轻的车架铝的比重轻但不够硬，为了增强强度把它制成合金并施予热处理。
热处理采用时效析出增强法，简单地说，在金属内形成一种妨碍金属变形的物质。
在某种高温下进行热处理时，会引起时效析出，若没有经过这个程序的车架，也会引起常温时效。
就是说把车架放置在房间内也会逐渐变强。
许多铝合金制车架用6061T6材料来制造。
T6标志表示经过热处理、时效。
若没有热处理的话强度只能达到1/2，或者1/5的程度。
有7075标志的自行车零件(如XTR曲柄等)，严格来讲没有经过热处理。
也就是说因没有时效，因此是常温时效。
7075合金本来就必要进行热处理，通过热处理其强度可以增加5倍。
另外，7005合金也常用来制造车架，它的强度比不上7075，但是它在常温下也能够进行足够的时效的材料。
这种材料也可用Padded加工制成薄料。
但是材料本身的强度及杨氏弹性模量低，因此加粗管道直径来提高刚性。
通常被称作铝制粗管道的是这种类型。
长时间使用外观不怎么变化，铝本身是很容易受腐蚀的金属，在空气中几乎不存在没有被氧化的铝，放置在空气中马上被氧化而形成很薄的氧化膜。
为什么不生锈呢？原因是该氧化膜达到一定的程度时防止继续生锈。
该氧化膜几乎是无色因此外观上不容易发现变化(有时会发白)。
另一方面，骑这种材料制造的自行车时，骑的次数越多，应力发生的次数也高，强度也显著引起变化。
近来为了谋求轻量，许多车架使用薄料来制作(薄的程度已达到极限)。
这些都是使用没有疲劳极限的铝合金来制作车架，到底长时间使用后强度变化将是如何呢！Dedacciai公司制作的SC61-10A等是表面施有喷丸硬化加工(KET处理)的管道，这种加工的目的是延长疲劳的寿命。
根据公开的数据，能提高140%。
，KET处理是：疲劳破坏是在金属表面上所发生的裂缝为起因，因此用硬化加工技术来提高金属表面的硬度。
铝合金车架的缺点铝是弹性率及刚性低的材料。
山地车基础知识
如何选购山地车架在自行车王国中，山地自行车有着不可替代的地位。
它的种类、花样之繁多，是其他的车种所不可比拟的。
可是也正因为如此，许多入门的自行车爱好者并没有买到最适合他们自己的山地车。
在我们周围经常可以看到这样的爱好者，他们看到FR或DH车看起来很COOL，就跑去买FR和DH，完全没有考虑到自己只是公路骑行，结果因为FR和DH那过大的重量而叫苦不迭；又或者看到碟刹的外型很COOL，并且相对其他的刹车来说很贵，就以为碟刹一定很好，非碟刹不买。
这种盲目消费的最终结果就是资金和精力的大量浪费。
运动自行车的零配件无论是在使用设计上还是在搭配上都具有很强的针对性，涉及其中的原理和细节部分完全可以成为一门学问。
但是有一个不变的准则：适合自己。
如果不适合自己，那么无论是多么高档的零件，都不能发挥它的原有的作用。
那么如何选择适合自己的零配件，进而组装出适合自己的车子呢？首先让我们从车子的灵魂——车架谈起。
车架的重要性在上文中我提到，车架是整个车子的灵魂，这种说法一点都不过分。
很多新手在装车的时候，往往有意或无意的忽视了车架的重要性。
他们考虑的是装什么XTR的套件，什么档次的前叉，等自己的预算用得差不多了，再去随便选购一个架子。
这种行为的直接结果就是整个车子看起来很高档，骑起来却不是那么回事。
症结何在呢？就是他们选购了不合适的架子。
让我们从以下的几个方面粗略地讨论一下车架的重要性吧：1．车架决定了车子的类型。
举个例子，如果你要组装一台DH(速降)车，你会不会去选购一个1400克的GIANT的XTC-TEAM呢？或者换句话说，你会不会在自己的轻量化的XC上装上一支DNM的行程长达20CM的双肩前叉？当然不会。
所以说，车架的类型也就决定了整个车子的类型。
2．车架直接或间接的影响着车子的各个方面的性能。
什么影响着车子的操纵性？什么决定着车子的稳定性？什么决定着车子的转弯的快慢？什么决定着车子的舒适程度？是不是XTR的套件，是不是ROCKSHOX的前叉？是，但又不是。
自行车山地车的知识点
自行车山地车的知识点
1. 车架：山地车的车架要比折叠自行车和骑行自行车更大更厚，以确保在受力时不至于受损。
它们通常由合金或碳纤维材料制成，以提供轻便的重量。
2. 座管：座管是衡量山地车座椅位置的因素之一。
当你骑上车时，座管应位于你脚踝中部，使你保持轻盈而有力的姿势，确保你在越野行驶中保持稳定。
3. 胎型：山地车有不同的胎型以满足不同的骑行风格。
XC山地车装有2.25英寸宽的轻便胎，可以在自然环境中连接到大块地面上。
而把重量放在山地车上的最佳选择是一个较宽的胎，如2.4 -2.6英寸，这会增加骑行者的安全性和安全性。
4. 刹车：山地车刹车采用机械式或者液压式设计，木质式刹车以及磁式刹车等。
不同类型的刹车都有不同的特点，其中液压式刹车最受欢迎，它能够提供更准确地刹车力度和更少的维护。
5. 传动系统：山地车通常采用双曲柄设计的传动系统，它们的运行和单速自行车的传动系统大致相似，但山地车传动系统高于单速自行车简单传动系统的功能。
山地车传动系统通常包括9-12档挡位、离合器和曲柄等部件，这些部件的协调巧妙的提供给骑行者更多的动力和控制力。
山地车选择基本常识
山地车选择基本常识
山地车选择的基本常识包括以下几点：
1. 车架材质：山地车的车架材质通常有铝合金、碳纤维和钢材。
铝合金车架比较常见，轻便且具有足够的强度和抗腐蚀性。
碳纤维车架轻量且具有良好的减震性能，但价格较高。
钢材车架相对较重，但可以提供更平稳的骑行感。
2. 前叉类型：前叉是山地车的重要组成部分，承担着减震和控制前轮的功能。
常见的前叉类型包括钢制弹簧前叉、气压/油压前叉和碳纤维前叉。
如果经常骑行崎岖的山地路段，建议选择具有良好减震性能的前叉。
3. 骑行位置：山地车的骑行位置分为平把和弯把两种。
平把适合长时间骑行，骑行姿势较为舒适，但控制性相对较差。
弯把适合速度较快的下坡骑行和竞赛，骑行姿势比较低，控制性好。
4. 轮胎宽度：山地车的轮胎宽度一般在1.9到2.3英寸之间。
较宽的轮胎可以提供更好的牵引力和减震效果，适合崎岖的山地路段。
较窄的轮胎适合在平坦的路面上进行快速骑行。
5. 刹车系统：常见的山地车刹车系统包括V刹车和碟式刹车。
碟式刹车具有更好的制动性能和湿地刹车性能，适合山地骑行。
V刹车则较为经济实用，适合日常骑行。
此外，还可以根据个人的身高、骑行习惯和预算等因素选择适合自己的山地车。
重要的是在购买前多了解相关信息，最好到实体店或专业的骑行俱乐部咨询，并测试车辆的骑行感，以确保选择出最适合自己的山地车。
山地车入门知识
山地车入门知识山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB。
起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。
山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。
山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。
不知从何时起，山地车刺耳的刹车声已经深深的融入了都市自行车交响曲中。
山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。
山地车，车速一般有10速，12速，15速，18速和21速。
正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。
长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。
一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。
如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的旅游大哥大。
以下为几款知名的山地车品牌：* Schwinn：是美国最知名的自行车品牌之一。
常规生产的系列产品主要有：以舒适著称的Sierra，质量上乘的Frontier，适合于公路骑行和旅游的Road等等。
除此之外，该厂家还生产自行车运动所需的零配件和其它健身运动器材。
* Raven：美国Cannondale公司对此牌山地车进行了在车轮上的全方位创新设计，使得其在保证强度和良好减震性能的基础上，整车的重量也再创新低（不足12千克）。
然而，最超乎想象的新创意还是它的HeadShok Lefty单侧悬叉，以碳纤维作包层的镁金属芯材可使该车轻松地应付颠簸和碰撞。
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传动系统
• 中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同， 必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买 链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话， 最好带上备用的，免得在路上灰溜溜的搭便车。 飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长 期以来，很多人有个误区，认为 档越多，用得也越多。 其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个 档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由 此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档 位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多 的选择。
山地车的各个部件
• 一辆山地车由车架、前叉、制动系统、传 动系统、变速系统、轮组这几部分组成
车架
• 一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承 受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关 键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对 主板的要求超过了对CPU的要求。 车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。 硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500 左右的架子就不错了。 全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速， 不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其 是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相 上下了。
前叉
•
前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰： “山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉 的重要性。 硬前叉的山地车已经不多见了，现在基 本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不 错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi （马祖奇）、Manitou、FOX……其中前 四个厂的*子有1000元的普及型号*，而后两种较少 见，且价格太高了，即使普及型的*也接近2000元， 新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。
轮组
• 车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈 比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单 车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型 圈。 刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也 不会发生圆周变形，而横向的变形是很好 调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业 余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬 坡。工型圈抗横向的冲击能力强些。
• 外胎：个人认为很重要，因为它直接影响 到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎 纹适应不同的路面。胎纹越平，阻力越小， 速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其 是光头胎，适合城市里平整的水泥路。细 齿胎适合泥路。 胎纹越凸，阻力越大，速 度越慢，在山地上的摩擦力越强 内胎：属于易耗品，普通的建大或正新的 内胎就可以了
变速系统
• 国内最常见的两个变速器牌子：shimano、SRAM。 shimano占领中国市场很多年，SRAM在性价比 上的确优越一些，建议朋友们多参考参考。还有要 注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，混搭 时要注意兼容性。 变速控制器分两种，一种是指拨，还有一种是 转把，有的人钟爱转把变档的快速，有的人有钟爱 指拨的灵巧，因人而异了。Shimano的变速器大多 是指拨的，SRAM的转把变速器很有名。 还有一种 是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了， 这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处 是，刹把和指拨无法单独更换。
•
50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越轻量化。
双人竞速DS(Dual Slalom)
70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度 越野，但造价过高，都在万元左右。
自由骑FR (Free Ride)
•
40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可 以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。
气叉
利用密封的气体的压力实现避震的
特点：轻、不怕老化，缺点就是因为是气 压，密封再好也会漏气，就需要经常测试 并调准气压，否则可能会因为气压的不足 造成前叉打底而损坏叉体。
制动系统
• 现在山地车刹车一般使用V刹或碟刹 V刹：力量很大，因为是*摩擦轮圈制动，所以 轮圈一定要调整到位，且不容易形变。 碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速 行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。 价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元以上， V刹300元能买相当好的了。 碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟 刹用油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车 在速降车上很常见；线拉碟刹用手指的力量去制动， 其实用在一般的骑行上绰绰有余 。
山地车的基本知识介绍
山地车的分类
• 山地车又分为五类： 1、普通越野XC(Cross Country)
• 2、双人竞速DS(Dual Slalom) • 3、自由骑FR (Free Ride)
4、飞跃DJ (Dirt Jumping) 。 5、速降DH (Down Hill)
普通越野XC(Cross Country)
前叉的介质种类：
• 前叉的避震介质分为弹簧、阻力胶、油簧 以及空气。
弹簧叉
• 最低档的叉，没有阻尼。
特点：便宜， 300元就能买个不错的。
阻力胶叉
以阻力胶为介质，没有阻尼。
特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用 三年左右会老化，需要换。
油簧叉
以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。
特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比 较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一 次避震油。
• 钢线：这个没什么好说的，有两种，一种 是普通的，横截面是圆形；另一种横截面 是扁的，能减少正面的风阻。
• 车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车 轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋 友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先 装碟刹轴。 • Shimano的多半是珠档轴，这种轴如果珠档坏了的 话，更换 很麻烦，需要专业人事和专门的材料。而陪林轴中 的轴承滚珠，是全世界统一型号的，到处都能买， 用坏了换起来很方便。 培林轴中还有一种叫——滚 针陪林，是用圆柱体代替球体作为传动的介质，优 点是强度更大，润滑度稍有下降。一般用在中轴和 腕足那里
飞跃DJ (Dirt Jumping)
•
30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空 中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。
速降DH (Down Hill)
•
0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的 速度冲下，拥有巨长的双肩前叉，超高强 度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后 移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合 一般的骑行越野。