台背回填首件总结
桥台台背回填首件总结
佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程桥台台背回填首件总结编制：审核：汕头公路桥梁工程总公司佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程项目经理部一、编制依据：1、《佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程施工图纸》；2、《佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程招标文件》，3、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)；4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004），5、本项目《实施性总体施工组织设计》；6、本公司以往类似施工的相关经验。
二、首件工程概况佛山市顺德区新华工业路跨线桥、乐安跨线桥工程位于顺德西南部的均安镇，是规划干线路网横九线中的一段，是对均南路（泰安路）进行改扩建。
设计路线基本沿均南路（泰安路）中线布设，路线起点位于均安镇仓门村附近的百安路，与规划建设中的横九线（南浦至天湖段）相接，跨越凫州河，上跨新华工业路，终点与规划建设中的南沙特大桥桥头引道相接，主线路线全长1.901公里。
三、首件工程的选择桥台台背回填首件工程选择在新华工业路跨线桥左幅11#台进行施工，因为该处准备工作全部完成，原材料运输方便，新华工业路跨线桥左幅11#台台背回填位于桩号K1+417.04处，平均处理高度为H=4.1m，边坡按1：1的坡度回填至搭板底部,顶部处理长度为2.5H=10.25m。
四、主要工程数量表五、首件施工说明我部经过细致的施工准备，严格按照相关技术规范和经过审批后的桥台台背回填首件施工方案进行了首件的施工,具体如下：2017年5月26日~2017年6月27日：完成桥台台背分层填筑及各项检测；在施工过程中，技术人员全过程现场值班，做好了相关记录，作为总结报告的编制依据。
在经过整理分析后，可作为以后桥台台背回填施工的参考依据，达到了进行首件施工的重要意义。
六、施工准备1、主要人员进场情况2、主要机械进场情况3、技术准备(1)组织项目部管理人员认真熟悉图纸，领会设计意图，全面掌握施工图纸内容，核对图纸数据，准确掌握各项技术参数。
台背回填首件工程施工总结
台背回填首件工程施工随着城市化进程的加快，城市道路的建设显得愈加重要，而在道路建设中，路基工程建设是其中非常重要的部分。
作为一项基础工程，路基工程的建设质量直接影响到道路的安全、舒适以及可靠性。
在路基工程建设中，填方工程是其中非常重要的部分，特别是在山区、坡陡地区，回填工程是一项非常重要的环节，因为其建设质量关系到路基的整体稳定性，严重影响道路的使用寿命。
因此，在此文档中，我们将重点介绍一次台背回填首件工程的施工。
一、工程概况台背回填首件工程座落于杭州市，距市区18公里。
因周边区域地形和居民区要求，工程建设区域相对比较狭小。
项目总体包括道路回填工程、边坡处理等，工程建设范围则需要经过筛选。
本次工程的施工周期为45天，总工程量超过2000立方米。
二、工程难点本次台背回填首件工程的难点主要有：1.地形复杂：施工区域周边地形高低错综，道路曲折，施工环境狭小、困难。
2.地质条件不稳定：施工区域地基较弱，固结良好，背填的土石方量大，地质条件不稳定，且影响日后施工安全。
3.安全风险大：本项目所在地受到乡道交通影响较大，施工期间存在道路交通风险。
三、工程方案1.技术选型：本项目选用的是机械回填方式，施工主要采用挖掘机和装载机作为主要工具，依据地形高低复杂、道路曲折的特点，增设部分人员，配合协调，建立顺畅施工流程，保证工期的正常进行，同时安排土石方量、材料存在量，以及工作人员的具体任务。
2.安全措施：为保证施工过程中的安全，必须提前做好施工区域的封闭工作，安排工地保安职员，并制订出实用的安全工作方案，对于各项安全措施必须要有责任人去明确，依据施工场地各种难点，必须做好危险区域的标识和警戒线的设置。
3.质量控制：为了提高工程的质量，保证工程可靠性，开展细致的质量检验工作，确保回填土石垛的高度、坡度符合设计要求，施工效果良好。
四、施工本次台背回填首件工程始于建设者的勇气和对利用现有的自然资源的深刻认识。
在施工过程中，克服了工程难度高，步骤复杂的局面。
台背回填首件工程施工总结
台背回填首件工程施工总结一、首件工程概况K261+182盖板涵断面尺寸1-2×2m，交角90度，涵长44.5m，有村道直达，交通条件较好。
本涵为过水通道涵，涵洞基础下设50cm碎石垫层，砼基础采用整体式基础，进出口采用八字墙，进口涵顶填土高度 3.455m、出口为2.90m，涵底坡度为1%。
台背回填处理高度 2.25m，每层厚度为15cm，共计分为15层，回填底宽度为2.025m，回填顶宽度为 3.712m，单侧回填断面面积 6.45m2。
本涵台背回填断面图见下图。
台背回填施工时间为2015年8月2日至2015年8月9日K261+182盖板涵台背回填填筑断面图二、涵洞台背回填施工流程及工艺1、施工流程首件工程报批→测量放样→基坑开挖→15cm刻度划线→回填石屑→分层碾压→自检→报检合格→进入下一道工序施工。
2、施工工艺1）测量放样根据设计图纸及施工规范要求，按1：0.75坡度放出台背回填范围，并使用白灰洒出台背回填施工范围。
2）基坑开挖根据回填范围进行开挖，开挖采用挖掘机配合人工的方式。
台背回填施工范围内的杂物及地表有机土等非适用性材料清理干净。
并开挖好临时排水沟，将地表水引至施工范围外。
3）回填石屑回填石屑产地为世兴石场，回填前对原材料石屑进行了击实、液塑限、颗粒筛分、天然含水率等试验，石屑最大干密度为 2.15g/cm3，最佳含水率为 5.5%，经检测可用于涵洞的台背回填。
对基坑底进行处理合格后，采用分层填筑法对台背进行回填，松铺厚度为20cm，松铺系数为 1.333，压实厚度控制在15cm一层，且两侧对称回填碾压。
使用白油漆在涵洞墙面划出水平横线，每15cm一道，并在横线上标出填筑层次。
4）分层摊铺，分层碾压采用挖机辅以人工进行摊铺，不平的部位人工进行找平，填完每层均进行含水量的检测，待含水量达到最佳含水量±2%时进行碾压，否则补水或者翻晒后再进行含水量测试。
使用压路机进行碾压，碾压顺序由两侧向中间碾压，然后再由中间向两侧碾压，且每次错轮1/3轮宽。
K4+456涵洞台背回填工程首件施工总结报告
K4+456盖板明涵台背回填首件工程施工总结报告1、首件工程的目的及作用通过对K4+456盖板明涵台背回填首件工程的施工，熟悉设计规范及技术要求，根据台背回填的施工特点，确定质量验收标准，落实业主及总监办对桥涵台背回填的特殊要求；通过台背回填首件工程的实施，可以评价我项目部编制桥涵台背回填的施工方案是否可行，并可发现施工中存在的各种问题，对出现的问题及时处理，可以评价材料、人员、设备、工艺、环保对工程质量的影响程度；以便于我部总结经验，加强管理，避免造成返工，并为规范化施工创造条件。
2、工程简介新疆维吾尔自治区克拉玛依-塔城高速公路KT-1标段起点位于克拉玛依市白碱滩区的三坪水库附近，终点位于塔城地区托里县铁厂沟镇，全长80.7703km。
本标段在路基与桥台、涵洞、通道台背连接段设置过渡段，按照设计要求进行天然砂砾台背回填。
根据施工进度计划并结合我部实际情况，将K4+456明涵的台背回填作为桥涵台背回填的首件，并已获批，该盖板明涵填筑天然砂砾料为376 m3，我部于2012年6月20～6月24日完成了此涵洞的台背回填。
3、编制依据（1）、已审批的《K4+456盖板明涵台背回填首件工程施工方案》。
（2）、克拉玛依-塔城段高速公路工程招标文件。
（3）、克拉玛依-塔城段高速公路两阶段施工图设计（第三册第一分册）及答疑文件。
（4）、新疆维吾尔自治区公路建设标准化管理手册。
（5）、克塔总监办【2012】20号《关于台背回填施工要求的通知》。
4、施工方案4.1、施工工艺流程施工准备→基坑开挖→预留台阶→基础清理→原基检测→基础验收（沉降缝和防水等）→第一层填料→整平→碾压→压实度检测→第一层交验→拍摄工程照片→下一层施工。
4.2、施工方法4、施工准备4、技术准备(1）、参与涵洞工程施工的所有技术员已熟悉了设计文件、图纸及有关资料，掌握了该工序的施工工艺及方法。
(2）、做好施工前工程技术交底和安全技术交底。
(3）、回填前确认结构物的强度满足回填要求，隐蔽工程验收合格。
桥涵台背回填首件工艺总结 文档
目录第一章编制依据及目的 (1)1、编制依据 (1)2、首件目的 (1)第二章工程概况 (1)第三章施工准备 (2)1、管理人员准备 (2)2、施工前准备 (2)第四章施工过程及质量控制 (4)1、工艺流程 (4)2、回填范围清理 (5)3、基坑测量开挖 (5)4、分层填筑 (6)5、检测交验 (7)6、注意事项 (7)第五章施工中存在的不足及整改措施 (8)1、存在问题 (8)2、原因分析 (8)3、整改措施 (8)第六章首件施工总结 (9)1、施工经验总结 (9)2、施工要点总结 (9)3、首件结论 (10)4、附件 (10)桥涵台背回填首件工艺总结第一章编制依据及目的1、编制依据1、（湖北省监利至江陵高速公路JJTJ-2合同段）《投标文件》2、（湖北省监利至江陵高速公路第JJTJ-2合同段）《两阶段施工图设计》3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50—2011）；4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1—2004）第一册土建工程；5、我项目部施工技术水平、管理水平和施工机械设备能力以及我项目部对施工现场实地调查情况和类似工程施工经验；6、《施工组织设计》及有关合同文件；7、业主下发的《关于对桥梁、涵洞台背回填施工相关要求的通知》。
2、首件目的为了确保我标段内的桥涵台背回填工程施工质量符合设计及规范要求，我部选择K32+484古堤村大桥桥头台背回填作为首件工程（涵洞台背回填参照桥台台背处理），按照经审批的台背回填施工方案组织施工，使人员熟悉施工工艺流程和各自分工，确定填料的松铺系数和压实厚度，碾压机械组合和碾压遍数，发现和解决施工中存在的问题，总结施工经验。
第二章工程概况本次首件实验段选择古堤村大桥0#桥台，里程桩号为K32+263-K32+268。
台背回填材料采用青砂掺配卵石的混合料为主要填料，桥台形式为肋板式，回填宽度42.8m，沿道路中心线向两边放坡2%。
台背下口宽度为5m、上口宽度为13m、填高7.5m、挖台阶土方130m³、土工格栅572㎡、回填砂石1534m³，压实度不小于96%。
台背回填施工总结
国道318线川藏公路（西藏境）通麦至105道班段整治改建工程 第三标段务实高效 诚信勤奋 拼搏向上 人和境谐中星路桥工程有限公司国道318线川藏公路（西藏境）通麦至105道班段整治改建工程第三标段（K4101+108~K4111+665.176）墙背回填首件工程总结报告中星路桥工程有限公司 2013年3月10日目录目录 (1)一、工程概况 (1)二、资源配置总结 (1)2.1人员配置 (1)2.2机械配置 (2)2.3仪器配置 (2)三、施工工艺 (2)3.1、总体技术要求 (2)3.2 施工工艺流程 (3)四、质量检验及注意事项 (5)4.1注意事项 (5)4.2检验标准 (5)五、施工中存在的问题及解决措施 (5)5.1施工中存在问题及整改措施 (5)5.2小结 (6)六、施工总结 (6)七、质量保证措施 (6)八、安全生产保证措施 (7)九、文明施工保证措施 (7)十、环境保护措施 (8)十一、附件 (8)墙背回填施工总结一、工程概况施工中严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG /T F50-2011）和《西藏自治区公路建设标准化管理》有关施工的要求，结合我部上报的《关于首件墙背砂砾石回填工程开工的申请报告》及总监办《关于首件墙背砂砾石回填工程开工的批复》，通过首件的实施，确定施工机械的选型、数量、配置、人力组合、测量及试验设备的配置，完成施工中各种参数的选定，为后续大规模墙背砂砾石回填工程的施工积累经验，提供科学依据。
墙背回填目前只进行下部砂砾石的填筑施工，暂不进行上部水泥稳定层的施工，水泥稳定层待条件具备后再进行施工。
项目部对本次墙背砂砾石回填首件非常重视，专门成立了以常务副经理为组长的领导小组来对本次首件进行组织、协调。
通过本次墙背砂砾石回填首件施工，得出了一套切实可行的墙背砂砾石回填施工工艺，用于指导后续墙背砂砾石回填施工。
具体施工工艺总结如下。
二、资源配置总结2.1人员配置首件墙背砂砾石回填自2012年3月4日开始施工,于2012年3月5日施工结束，施工有效时间为2天。
台背回填首件工程总结
台背回填首件工程总结二O一二年四月四日目录一试验段情况 2二试验段的目的 2三施工前准备 2四机械设备及人员配置 2五施工控制 3六试验段得出结论、确定施工工艺 3 七施工注意事项 5根据已经批准的台背回填首件工程施工方案，我们在2012年3月20日-2012年4月3日完成K48+014台背回填首件工程施工，现将首件工程情况进行总结，为以后台背回填施工提供依据。
一、试验段情况试验段选择在K48+014箱型通道，根据路基碎石垫层施工情况，台背回填首件工程做了5层，用石灰土133m3。
二、试验段的目的通过台背回填首件工程铺筑，确定台背回填施工工艺，主要确定碾压遍数确定每层材料的松铺厚度、系数，压实的最佳含水量。
达到人员、机械、车辆等的合理配置及指导施工的目的。
三、机械设备及人员配置：进场机械设备见“进场机械设备一览表”。
进场机械设备一览表序号设备名称规格型号数量技术状况备注1 振动压路机YZ20C 1台良好2 装载机5T 1台良好3 自卸汽车15T 1台良好4 挖掘机CAT220 1台良好5 电动冲击夯CH-4 1台良好6 洒水车8T 1台良好7 稳定土拌和机DGL400 1台良好3、施工人员见“施工人员一览表”。
施工人员一览表序号人员名称姓名人数1 现场负责人 12 技术员 13 质检员 14 安全员 15 机械操作员 56 普工 4四、施工前准备1、将涵洞两侧基坑内杂物和浮土清理干净，整平压实。
2、备土、备石灰，按照设计用量将土和石灰准备好，石灰必须达到Ⅲ级以上的技术指标，尽量缩短石灰的存放时间，石灰在野外堆放时间较长时，应妥善覆盖保管，不应遭日晒雨淋。
在使用前7-10d充分消解。
五、施工工艺1、台背回填施工工序2、在台背每侧的左、中、右位置分别用红漆按每层厚度15cm 标明回填层数。
3、石灰土拌合：采用拌和机异地集中拌和，拌和前先将场地平整压实，然后按计划填筑数量备土并摊平，厚度不大于拌合设备的拌和深度；然后备灰，按照批复的标准试验数据计算石灰用量，计算每100m 3石灰土应用消石灰37.8m 3，消石灰均匀铺在已摊平的土上，用拌和机拌和，拌合后灰土混合料均匀,颜色一致,无无集料抱团现象。
拱涵台背回填首件工程总结
XXX项目路基涵背回填首件施工总结报告日期：XX年XX月XX一、工程概况该涵位于主线K0+100位置，交角90°，设计为1-4m*3m钢筋砼拱涵，全长60m，拱涵进口为一字墙，出口为八字墙。
拱涵的基础、墙身、拱圈均采用C30钢筋混凝土，涵身每隔4-6米设置一道沉降缝，缝内填以沥青麻絮或不透水材料；八字墙基础采用M10砂浆MU30片石，其墙身，洞外铺砌，隔水墙均采用M10砂浆MU30浆砌片石，拱涵填土高度4m。
二、进度情况K0+100涵背回填首件工程施工计划从XX年XX月XX日开始进行基坑及填筑台阶开挖，XX年XX月XX日整体填筑完成。
经过我标段科学组织，合理配置劳动力资源，拱涵台背回填首件工程按计划如期完成施工。
三、施工总结3.1机械及人员配置总结通过首件工程施工，结合我标段实际情况，满足我标段拱涵台背回填施工要求的人员及机械配置如下：1、主要管理人员及劳动力配置项目部管理人员配置表2、主要劳动力配置情况3、施工机械设备涵背回填施工机械设备3.2 施工工艺总结3.2.1 施工工艺流程3.2．2材料选择1、选择设计要求合格的材料：碎石土或砂砾：参考公路路面基层施工技术细则（JTG/T F20-2015）P23，天然砾石、砾石土推荐级配；碎石土母材应达到中硬岩以上。
水：应洁净、不含有害物质，人能饮用水。
3.2.3 施工准备1、原地面压实合格后，首先进行标高测量，计算填筑高度，计算总填筑层数，并经监理工程师认可后，然后用4道红白相间油漆标注在台背上。
2、构造物必须达到规定的龄期和强度及刚度（梁、板施工完成）。
3、用推土机或平地机进行摊铺整平。
用25T压路机进行碾压每层6-8遍。
压实度必须≥96%，抽检频率每50m2每层至少1点。
碎石含量较多，用砂法做压实度有困难时可采用沉降法检测沉降差，标准小于或等于3mm。
检测频率每侧检测一个断面，每个断面检测3个点。
4、必须准备充足的小型振动压实机具，压路机应尽可能靠近构造物墙身进行碾压压路机碾压不到位的边角部位必须配备小型振动压路机械进行碾压，如高性能冲击夯，禁止采用木夯石夯等人工夯实；。
台背回填首件工程总结报告
台背回填首件工程总结报告第一篇：台背回填首件工程总结报告大思高速公路第DSTJ-1合同段工程项目台背回填首件工程总结报告一、概述K3+766钢筋砼盖板涵通道右幅台背作为台背回填首件工程，中心里程桩号是K3+766，盖板中心线与道路设计中心线夹角为90°，结构形式为1-4.0m×2.5m（孔数-孔径×净高），涵洞长度为37m，涵背回填采用砂砾石回填。
二、加强对首件工程的理解和认识，建立健全首件工程实施小组1、首件工程的内容与含义在分部分项工程开工前，制定详细施工工艺方案，经监理批准，首先制造出的一件（段）工程样品。
监理工程师对其材料、设备、工艺进行检查评估；对报检程序、表格进行规范；对首件工程各项指标进行检查、验收，并形成对该分项（分部）工程的材料、施工工艺、报检检查程序、样品各项验收指标的结论性意见或报告；作为对后期同类工程施工指导和验收标准。
同时，对首件工程存在不足，提出具体整改意见。
2、首件工程的目的和作用1）由于不同的工程项目是在不同的环境下进行的，材料、人员、设备、工艺、地理条件、安全环保要求等均发生了变化，这些变化将不同程度地影响到工程质量，通过首件工程，可以评价对工程质量影响程度。
2）通过首件工程的实施，便于施工单位施工工艺组合，总结经验，加强管理，为规范化施工创造条件。
3）通过首件工程的实施，可预见施工中遇到的各种问题，特别是解决有可能影响工程质量的各种因素，对出现的问题及时处理，减少了施工单位的损失，避免施工后期造成返工。
4）通过首件工程的实施，熟悉设计规范和技术要求，根据项目特点，确定表面质量等级及验收标准，落实建设单位对具体分项的特殊要求。
大思高速公路第DSTJ-1合同段工程项目3、首件工程理解和认识我项目部根据首件工程的内容与含义，组织各相关人员进行培训学习，从思想上、行动上作了施工前的动员会。
让大家认真学习领会实施首件工程的目的和作用。
以项目部领导为龙头，各部门负责管理协调，层层负责落实的管理机构，从管理机构组织上重视该工程的实施，并明确了各管理层的责任。
首件台背回填施工总结
海南省万宁至洋浦高速公路WYTJ12标台背回填首件施工总结编制：审核：审批：中交隧道工程局有限公司海南省万宁至洋浦高速公路WYTJ12标项目经理部二〇一七年五月目录1、工程概况 (1)2、施工目标 (1)3、人员机械配置 (2)3.1 现场人员配置计划 (2)3.2 施工机械配置计划 (2)4、填筑材料准备情况 (3)5、首件施工过程 (3)6、施工工艺流程 (3)6.1 施工工艺流程图 (3)6.2 施工准备 (4)6.3 主要施工工序方法 (4)6.4 安全施工保障措施 (8)7、首件施工中存在的不足 (8)8、后期施工改进措施 (8)9、总结 (9)台背回填首件施工总结为加强工程质量管理，消灭质量通病，消除重大质量事故和质量隐患，检验预先拟定的台背回填施工工艺和流程，更好的指导后续台背回填施工，确保台背回填施工质量，根据项目的精心组织，规范施工，台背回填首件施工已经结束，现将首件台背回填施工过程以及出现的问题总结如下：1、工程概况选择K156+940盖板暗涵通道台背回填作为首件涵洞通道台背回填的施工项目，K156+940盖板涵为1-6×3.5m钢筋混凝土盖板暗涵通道，涵洞全长30m，与主线交角90°，基础高1.2m，墙身高3.85m，台帽高0.79m，其结构形式如下。
图1-1 K156+940盖板暗涵通道布置图2、施工目标通过首件施工，一方面检测拟定的施工方案可行性，施工过程中若发现问题及时记录并处理，一方面取得相关技术参数为后续施工提供宝贵经验，同时通过首件施工，进一步熟悉设计规范和技术要求，根据项目本身特点，确定填筑材料、检验标准，最终形成最优的施工工艺和施工组织。
3、人员机械配置3.1 现场人员配置计划3.2 施工机械配置计划根据工程特点和现场实际情况，对台背回填施工设备进行合理的配置，确保本工程高质高效地完成，首件主要机械设备配置如下：表3-2 主要施工机械设备配置计划4、填筑材料准备情况台背回填填筑材料为透水性材料，首件项目部采用碎石砂填筑，材料进场经自检及专业监理工程师抽检合格后，并做标准击实试验（最大干密度2.22g/cm ³，最佳含水率5.4%），同意使用。
盖板涵台背回填首件工程施工工艺总结
盖板涵台背回填首件工程施工工艺总结根据业主、总监办及监理处的要求，每一分项工程批量生产前必须进行首件工程认可，为了确保我合同段内的台背回填工程施工质量符合设计要求及技术标准，我部选择K9+313（1-4.0*4.0m）盖板涵台背回填作为首件工程，并于2013年10月23日——2013年10月29日对该涵洞台背回填首件工程进行了施工。
一、编制依据1、石门县冉家坪至闫家溶公路工程施工图；2、土建工程招标文件、投标文件、合同文件；3、土建工程设计技术交底，批复的实施性施工组织设计和涵洞专项施工方案；4、中华人民共和国行业标准《公路桥涵施工技术规范》（JTJ.041-2011）;5、中华人民共和国行业标准《公路工程质量检验评定标准》（JTG. F80/1-2004）;6、中华人民共和国行业标准《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）;二、施工准备1、人员准备2、施工机械准备3、施工技术准备填料采用碎石土填筑，碎石土中碎石和土的含量按3:7进行控制。
4、管理⑴、准备台背回填管理卡，注明桩号、时间、层数及施工责任人⑵、建立台背回填管理台帐，填写各压实层厚度、宽度、材料、压实度及各方签认的信息。
⑶、在墙背分左中右安排好15cm/层标注各层压实后位置。
三、施工过程及质量控制1、测量放样，台背回填区域为：顺路线方向长度，底部距涵洞基础2m，顶部距侧墙2*4.75m+3m。
2、根据回填范围进行开挖，开挖使用挖掘机配合人工进行，结构物50cm 范围内使用人工进行开挖，避免机械对结构物造成破坏。
将台背回填施工范围内的杂物及地表有机土等非适用性材料清理干净。
并开挖好临时排水沟，将地表水引至施工范围外。
3、台阶的开挖，台阶按照高20cm，宽40cm设置。
4、在涵洞墙身上标示出压实后分层厚度控制线，台背回填分层的压实厚度控制为15cm一层。
使用油漆在涵洞墙面画出水平横线，每15cm一道，并在横线上标注出填筑层次。
5、台背填筑作业按预先设定的高度水平分层进行摊铺，使用白灰划方格网的方法控制松铺厚度，并根据预先进行的摊铺试验确定松铺厚度，确保每层填料的压实厚度为15cm。
台背回填首件施工总结
台背回填首件施工总结目录一、首件情况 (1)二、首件目的 (1)三、工程概况 (1)四、施工准备 (2)4.1现场准备 (2)4.2试验准备.............................................................................................................. 错误!未定义书签。
4.3人员安排 (2)4.4施工机械设备 (3)五、首件施工过程 (3)六、首件施工工艺 (3)6.1 测量放样 (3)6.2 基坑开挖 (3)6.3 基础施工 (4)6.4涵身、台帽施工 (7)七、首件工程总结 (9)7.1蜂窝 (9)7.2麻面 (10)台背回填首件工程施工总结一、首件情况根据施工组织安排，本标段选择盖板涵K9+002台背回填作为首件工程，从2018年4月8日开始基坑开挖，至2018年5月4日完成对盖板涵墙身的浇筑，共历时26天。
现将盖板涵K9+002台背回填施工工艺及所取得的施工参数、试验检测结果分析汇总。
二、首件目的通过在首件制施工中的实验与检测，目的是为了选定工艺流程，确定最佳的施工机械及人员组合。
首件作业成功、资料整理上报，经监理工程师批准后，将作为以后指导涵洞施工作业和施工检查、检测的依据。
三、工程概况序号桩号名称右偏角斜交角孔径-跨径*净高长度/m进出口形式功能1 K9+002.0 钢筋砼盖板涵55°35°1-4.0*3.5m29.45 锥坡机通涵洞挖填参数一览表序号桩号名称最大开挖深度/m 平均填高/m1 K9+002.0 钢筋砼盖板涵0.90 0.20主要设计参数及要点1、涵背全部填筑级配碎石，级配碎石最大粒径不大于10cm，回填级配碎石835.19方。
2、涵底纵坡为0%，涵顶填土高为0.20米。
四、施工准备4.1现场准备在进行台背回填前，根据施工技术图纸，对现场工人进行技术交底。
台背回填总结
台背回填首件施工总结一、工程概况为更好的指导我标段台背回填施工，我标段实行首件工程认可制，以保证台背回填施工质量。
根据工程施工情况，我标段选择K17+860 1-6米板式通道台背回填作为首件工程。
K17+860 1-6m板式通道位于填方路段，与路线夹角80度，全长34.10米，属暗涵。
通道盖板已浇筑完成，台身、盖板强度达到设计强度100%，可进行台背回填施工。
其范围为从墙身底部向外距不小于2米，按1: 5的坡度与通道顶等高区段，采用碎石进行回填。
台背回填施工期间，JL八驻地办路基工程师全程监控、检测，并对我部台背回填施工进行了详细指导，总监办、筹建处各位领导也在施工过程中进行检查和指导。
通过台背回填施工，技术人员、施工人员对台背回填的施工工艺、质量控制及施工组织准备情况有了正确的认识，可指导我标段今后台背回填施工。
现将台背回填首件施工情况总结如下：二、施工工艺我标段台背回填前将所使用的原材料准备充足，严格控制填料质量，并对施工机械进行检查，保证施工机械良好运转。
1、基坑修整K17+860板式通道台背回填范围为从基础底外边缘向外200cm按1: 5的坡度与通道顶等高区段。
台背回填清除该区段基底松散物或杂物，并整平夯实，经监理工程师检测其尺寸、标高，并进行拍照后方可进行台背回填施工。
2、台背划格在台背回填的左、中、右按15cm一道划格，并做好标记，从下到上注明层数，施工中严格按此层厚控制施工。
3、台背回填施工台背回填时，在两涵台外侧对称回填，分层压实，每层压实厚度不超过15cm。
（1）备料根据运输车的装料数量及填料虚铺厚度计算每车填料所占面积进行卸车，保证填料松铺厚度。
（2）整平首先用T140型推土机将填料摊铺均匀，在有死角的地方由人工进行整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。
（3）碾压台背回填采用小型振动夯配合振动压路机进行碾压，首先由压路机进行碾压，第一遍静压，每轮重叠轮宽的三分之一，直至相邻两次压实不再下层（无轮迹）为止，以此作为该层压实厚度达到合格标准的合理碾压遍数；对于压路机压不到得边角部位采用小型振动夯进行夯实，保证压实均匀、不漏压。
台背回填施工总结
结构物台背回填施工总结一、施工工艺1、整理现场在构造物施工结束后，对现场进行整理，清除距基础内缘不小于3.0m范围内的杂物、垃圾，并整平原地面，进行碾压，直至压实度达93%。
2、开挖台阶开挖台背与路基结合部台阶，直至原先碾压密实的路基部分，并满足台阶高度1.0m，宽度≥1.5m，同时向内倾斜4%坡度的要求。
将开挖土方运出台背。
3、灰土拌和灰土拌和在土场进行。
石灰选用生石灰，严格控制原材料的质量，按规范要求每200T抽检一次，并根据原材料情况加大频率。
消解后过5mm筛，根据8%的灰剂量按体积比1：5，均匀洒铺白灰，然后用路拌机进行拌和，拌和一次后取样进行含水量、灰剂量的测定。
根据测定结果，进行洒水或加白灰，然后再进行拌和。
拌和均匀后，取样测定含水量和灰剂量，如不合格再次重复，直至灰剂量满足8%±1%，含水量大于最佳含水量1~2%为至。
4、运输拌合均匀后，尽早使用。
采用装载机、自卸车配合运输，装载机在装料时，预留30cm灰土，以免夹杂素土。
5、整平、碾压在构造物砼强度达设计要求后进行台背回填，回填前在构造物上标明每层厚度≤15cm及总的回填层数。
灰土运输至施工现场后，采用推土机摊铺大至整平，松铺厚度不大于20cm，然后人工挂线整平。
碾压采用C220型振动压路机先进行稳压（不开振动），然后打开振动碾压，直至压实度满足≥96%，一般为2-3遍。
最后用18-21T静压碾压，直至无明显轮迹。
同时，采用小型夯实机具对压路机无法到达的死角进行处理，直至压实度符合要求。
6、养生碾压结束后，进行洒水养生。
二、监理程序1、每个构造物台背回填开始前，项目部向驻地组长报送台背回填施工技术方案，写明桩号、回填材料、负责人、开工时间等。
驻地组长现场检查基底整平、台阶开挖等情况。
2、每层先进行自检，合格后向监理报检，经监理签认后再进行下一层填筑。
3、项目经理部建立台背回填质量责任台帐。
三、施工管理方面1、严格控制填料，按照设计图纸规定填料进行填筑，中途不随意更换。
台背回填首件施工总结 - 副本
涵背回填首件施工总结为了保证工程质量优质，质量目标明确，减少盲目施工，施工前确定标准的施工工艺，施工工艺通过首件施工确定。
为了确保我合同段内的盖梁工程质量达到标准化要求，我标段根据现场实际情况选取K330+370.01-2×2m钢筋砼盖板涵台背回填第1～3层作为台背回填首件工程。
一、首件工程概况K330+370.01-2×2m钢筋砼盖板涵台背回填第1～3层作为台背回填首件工程，该涵洞涵顶填土高度为114cm（线路中心里程处），为反开挖施工涵洞，回填材料为石渣，最大粒径不大于5cm，回填压实厚度不大于15cm，压实度不小于96%。
二、施工目标2.1质量目标本工程质量目标是合格。
交验项目主要指标合格率要求达到100%。
2.2安全目标重大安全责任事故为零案次；无人身重伤事故及其以上事故；无汽车行车责任重大事故；无等级火警事故和爆炸事故。
2.3环保目标严格按照国家《环境保护法》及地方政府有关规定落实环保工作。
采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，保持生态平衡，创造良好的环境。
2.4首件目的通过首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，确定最优的施工工艺和施工组织。
三、资源配置情况3.1人员配置3.2机械配备情况首件施工机械配置如下：3.3施工安排K330+370.01-2×2m钢筋砼盖板涵台背回填第1～3层节点安排如下表：表3.3-1 台背回填施工节点计划表四、首件施工过程4.1施工准备K330+370.01-2×2m钢筋砼盖板涵已验收合格，同时墙身及盖板混凝土强度满足规范和设计要求，可进行台背回填施工。
台背回填前，采用挖掘机开挖台背至台背回填设计底高程（垫层底标高），采用压实机具将底层碾压密实，做好施工前工程技术交底和安全技术交底，所有参与涵洞施工的技术人员已熟悉设计文件、图纸及有关资料，掌握该工序的施工工艺及方法，用红色喷漆在涵洞墙身上每隔15cm由下至上标出层数，以利于控制填筑厚度。
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济南至祁门高速公路淮南至合肥段路基工程第一合同段
台背回填首件施工总结
编制:
审核:
审批:
安徽省公路桥梁工程有限公司
济祁高速（淮合段）路基01标项目经理部
目录
一、工程概况 (1)
二、施工准备 (1)
1、人员准备 (1)
2、施工机械准备 (1)
3、施工技术准备 (2)
4、管理准备 (2)
三、施工过程及质量控制 (2)
1、测量放样 (2)
2、基底处理 (2)
3、台阶的开挖 (2)
4、分层填筑 (3)
5、含水量的检测 (3)
6、碾压工艺 (4)
7、确定压实厚度及碾压遍数 (3)
四、施工中存在的问题及整改措施 (5)
1、存在问题 (5)
2、原因分析 (5)
3、整改措施 (5)
五、施工总结 (6)
台背回填首件工程施工总结
为了确保我标段内的台背回填工程施工质量符合设计及规范要求，我部选择k78+855现浇箱涵台背回填作为首件工程，按照经审批的台背回填施工方案组织施工，使人员熟悉施工工艺流程和各自分工，确定填料的松铺系数和压实厚度，碾压机械组合和碾压遍数，发现和解决施工中存在的问题，总结经验。
一、工程概况
本涵洞设计为钢筋混凝土现浇箱涵，中心里程桩号为k78+855，现浇箱涵中心线与道路设计中心线夹角为45°，结构形式为1-4m×（孔数-孔径×净高），涵洞长度。
台背回填填料选用6%石灰改善土。
首件台背回填施工与2014年12月29日施工完成。
二、施工准备
1、人员准备
2、施工机械准备
3、施工技术准备
台背回填填料选用6%石灰改善土，经前期试验检测，此填料可以用于台背回填，最佳含水量为%，最大干密度为cm3。
台背压实度按96%控制，每层压实厚度不大于15cm。
4、管理准备
（1）、建立台背回填管理台帐，填写各压实层厚度、宽度、材料、压实度及各方签认的信息。
（2）、在两侧墙身上分别按左中右标注各层压实后位置。
压实厚度按照第一层的试验成果确定。
三、施工过程及质量控制
1、测量放样
台背回填区域为：基坑底部宽度距离台身3m，底部顺路线方向填土长度为距基础内缘3m；顶部顺路线方向填土长度为翼墙尾端（无翼墙为基础内缘）台高乘以2加3m；宽度为全路幅。
2、基底处理
据回填范围进行开挖，基底处理使用挖掘机配合人工进行，结构物50cm范围内使用人工进行整理，避免机械对结构物造成破坏。
并用小型冲击夯配合22T 震动压路机和25T光轮压路机碾压密实，经过道路工程师、监理工程师、施工单位质检人员三方检收，结果证明基底填土密实平整，压实度合格（90%），可以
进行台背回填。
3、台阶的开挖
台阶按照高100cm，宽200cm，即坡度1：2。
4、分层填筑
台阶开挖好后，并对坑底处理合格后，采用分层填筑法进行台背回填，每层填土松铺厚度依经验定为20cm，压实厚度按照第一层填筑的压实厚度确定。
压实机械采用小型冲击夯、22T震动压路机及25T光轮压路机。
振动压路机施工时，要保证压路机离墙身距离不小于30cm，以避免损伤墙身。
填筑范围较窄处，采用小型冲击夯夯实。
填筑过程中，涵洞两侧应对称同步填筑。
5、含水量的检测
每层上料后，及时检测填料的含水量，当含水量达到最佳含水量±2%时开始碾压，否则补水或翻晒后再进行含水量测试，合格后开始碾压。
6、碾压工艺
辗压时，采用22T振动压路机进行强振一遍，然后用光轮压路机压至压实度达到设计及规范要求止。
辗压时先慢后快、先轻后重、由两侧至中间、轮迹重叠1/3、最大速度不超过h，辗压时应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹，压路机盲区采用小型冲击夯夯实。
7、确定压实厚度及碾压遍数
光轮压路机碾压三遍后，进行压实度的检测，按每50m2检测1个点，每层不小于4点的频率进行压实度的检测，压实度不足时继续复压，直至压实度都不小于96%为止。
根据现场检测结果，辗压三遍压实度不能满足设计要求。
辗压四遍后，检测点的压实度基本都能满足设计要求。
碾压第五遍，经现场试验检测，压实度检测结果均大于96%，满足相关设计及文件要求。
压路机盲区在小型冲击夯夯实六至八遍后方能到达设计要求。
压实后进行标高测量，整理测量数据，结论为松铺系数，压实厚度，测量数据整理见附件。
四、施工中存在的问题及整改措施
1、存在问题
（1）回填过程中，机械与墙背有轻微碰撞的现象。
（2）在现浇箱涵涵身范围内的个别角隅夯实不到位。
（3）横坡及平整度控制的不够好。
2、原因分析
（1）由于没有严格执行方案中机械与涵背远离距离，导致压路机与涵体部分轻微碰撞。
（2）由于该处不能用压路机碾压压实，所以需用冲击夯和平板夯，在部分角隅部位人工夯击不到位，需加强并多次夯击。
（3）松铺填料厚度不均匀和局部填料拌合不均匀现象。
3、整改措施
（1）压路机碾压时离现浇箱涵涵身以距离不小于，对于该范围内和压路机碾压不到的部位采用冲击夯夯实，不可遗漏。
对于角隅部位增加夯击次数，以达到要求压实度。
（2）每层摊铺前，均要按摊铺面积打方格，使填料松铺厚度均匀，大粒径填料均匀分散。
对超粒径的填料要人工清除。
静压一遍后，对局部坑洼人工补平。
五、施工总结
1.台背回填采用6%石灰改善土，压实度按96%控制，最佳含水量为%，最大干密度为cm3，松铺厚度控制在以内，松铺系数为，压实厚度为15cm。
2、压实机械采用小型冲击夯、22T震动压路机及25T光轮压路机。
回填过程中主要使用压路机进行碾压，压路机碾压时离墙身距离不小于30cm，对压路机无法碾压到的部位，由人工使用小型夯机进行夯实处理。
3、最佳经济压实遍数为震压一遍，然后静压五遍，压路机盲区在小型冲击夯夯实六至八遍后方能到达设计要求。
4.回填时，必须两侧同步对称回填碾压，与路基搭接面需开挖台阶。
通过本次现浇箱涵台背回填首件施工，验证了我标段所确定的台背回填施工方案能够满足施工要求，是合理可行的，可以用于后期全标段的涵洞台背回填施工。
通过首件施工，使全体施工人员加深了对台背回填施工工艺的理解，增强了大家的质量意识。
同时我们也发现了在施工过程中存在的问题，针对这些问题我们提出了改进措施。
在后续施工中我们将发扬首件工程的优点，继续改进或优化施工工艺，杜绝在首件工程中存在的问题再次发生，优质、安全的完成我标段所有的台背回填施工。