预制小箱梁建模与分析-小箱梁

小箱梁预制方案

小箱梁后张法预制施工方案一、工程概况本工程桥梁上部结构为预制小箱梁和连续箱梁，其中岱黄高架桥第1、2、4、5、6联均采用5×30m装配式预应力混凝土连续箱梁。

汉口北大道高架桥第1、3联采用4×30m装配式预应力混凝土连续箱梁，30米小箱梁共计314片，共需砼方量共计1.19万m3，钢绞线360.82吨，钢筋总计2164.3吨。

小箱梁预制采用后张法施工，采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。

二、编制依据2.1、本工程施工设计图纸和设计技术要求；2.2、本工程合同及招标技术文件要求；2.3、施工规范及标准：《公路工程质量检验评定标准》；《公路桥涵施工技术规范》；三、施工组织3.1、工程起讫时间：2013年7月1日～2014年2月16日。

3.2、质量目标：优良工程。

3.3、文明安全施工目标：确保文明施工，无安全事故。

3.4、施工人员配置情况主要管理人员配备表劳动力配备表3.5、施工机械、检测仪器配置情况施工主要机械、检测仪器配备表四、施工方案1、施工工艺流程考虑沿线地形条件、运输条件、结构形式等情况，预应力混凝土小箱梁采用集中预制，用架桥机铺设施工工艺。

根据以往预制小箱梁吊装施工经验，我公司拟采用DF50/200型双导梁架桥机来完成本项目箱梁吊装作业。

(1)设置临时支座并安装好永久支座(联端无需设临时支座)，逐孔安装箱梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。

(2)连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段顶板束波纹管并穿束。

在日温最低时，浇筑连接接头、支点中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，砼强度达到设计强度的90%后，且砼龄期不小于7天时，方可张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。

(3)接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝砼，浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。

解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。

高速公路预制小箱梁施工技术分析

高速公路预制小箱梁施工技术分析发表时间：2018-07-23T12:23:26.293Z 来源：《基层建设》2018年第17期作者：吴卓锋[导读] 摘要：预制混凝土箱梁是高速公路中最为主要的外露承重结构。

广东长大海外工程有限公司广东广州 510000摘要：预制混凝土箱梁是高速公路中最为主要的外露承重结构。

文章结合工程实例，对预制小箱梁施工工艺进行分析，并且研究如何提高施工质量控制，以供参考。

关键词：高速公路；预制；小箱梁引言某高速公路C1标段起点桩号K122+200，终点桩号K137+200，路线全长15公里，大、中桥共14座，整体式宽度全宽26m。

本施工方案为合同段K122+200～K137+200范围内的20m、25m及30m装配式预应力混凝土小箱梁的预制、安装工作。

合同段内预制、安装的桥梁共12座，预制、安装小箱梁数量为1032片。

小箱梁采取集中预制的方式进行生产，应充分利用胎架制作钢筋、定型模板、定型工具等进行标准化操作，减少人为误差。

工人入场后做好技术交底后按照工艺流程先浇筑试验梁，经各单位检测检验合格后，尤其是质量及外观达标，找到合适的施工工艺和工法后，才允许大面积生产小箱梁。

2施工准备（1）场地选址及布置。

本着“因地制宜，便于管理，方便施工，缩短运距”的原则做好场地选址及布置。

根据工程小箱梁数量多和施工线路长等实际情况，本工程计划建2个预制场，拟在K127+350～K127+800主线路基范围内建1号预制场，长450m，在K132+700～K133+000主线路基范围内建2号预制场，长300m。

（2）场地平整。

预制场地处路基填方段，台座及基础施工前，基底应用振动压路机再次压实，进行地基承载力触探实验（350kp以上），以避免场地发生不均匀沉降。

3预制小箱梁施工技术3.1钢筋制作与安装（1）钢筋制作。

钢筋制作由钢筋场集中加工。

普通钢筋按施工图设计尺寸和规格要求进行加工，尺寸不得超出规定的允许偏差。

浅析公路预制小箱梁的架设与安装方法

浅析公路预制小箱梁的架设与安装方法摘要：预制小箱梁目前在公路施工中应用广泛，介绍了预制箱梁的工艺流程、台座制作、波纹管制作与安装、模板制作安装、混凝土浇注、预应力张拉、养护、架设等施工技术，为规范和指导箱梁施工作业提供了参考依据。

关键词：公路施工小梁箱预制架设安装方法1概况山区高速公路桥梁多，共计118座，总长28000m，由于桥梁多，所以桥梁的上部形式也多，其中不少是桥梁的上部主要为先简支后连续小箱梁，例如逍遥口停车区A匝道为20m预应力混凝土箱梁9片2施工方案梁体在预制厂集中预制，龙门吊移梁，运梁平车运输，架桥机架设。

预制厂的模板采用大块定型钢模板，为减少存梁占地面积，采取边预制边架设的施工方案。

3工艺流程3.1 梁体预制施工地基处理→浇筑砼底座→铺设钢板底模→安装一边的侧模和两端模→绑扎底板和腹板钢筋→安装波纹管→安装另一边侧模→自检及监理工程师验收→浇筑底板砼→装内模→绑扎顶板、翼板钢筋→浇筑腹板、翼板及顶板砼→养生等强→拆除内模清理箱内→张拉预应力钢绞线→孔道压浆→移梁。

3.2 梁体安装施工施工准备→导梁就位→运梁车运梁至导梁→梁体纵移、横移到位→落梁就位→重复以上工序安装下一片梁。

4 施工方法4.1 预制场施工预制场设在AK0+231前100处,长220m,宽50m,总占地面积11000m2，预制场配备吊车1 台，装载机1 台，龙门架2 幅，钢筋、木工加工设备各1 套。

预制场内设配电房、制梁台座、存梁场、混凝土运输通道、龙门吊走行轨道，同时还考虑养护室与蓄水池、工具房、钢筋加工存放棚、钢绞线堆放及下料场、施工废料及生活垃圾处理场等。

在施工前，对预制场地地基进行压实处理，压实度达95%并作成2%的双向排水坡，再在其上填石碾压，然后在压实的基础上用30cm 厚C15 砼进行场地硬化。

4.2 台座制作预制场内设20m 预应力砼箱梁台座4个，箱梁预制台座采用3 道长线平面台座，各条长线台座均按3 片20 米梁设计，3套模板轮流预制，平行作业。

桥梁博士建模小箱梁的步骤及注意事项(L=30m B=33.5m中跨中梁计算)

桥梁博士建模小箱梁的步骤及注意事项（L=30m B=33.5m中跨中梁计算）桥梁博士是进行桥梁设计计算常用的软件，现将桥梁博士建立小箱梁模型的过程和注意事项作一个总结，请各位高手及同行多多指教，另外用桥博cad互交的方式建立模型是最快捷的方法，以下为建模步骤及要点：1.首先根据一般构造划分单元，划分的原则是截面突变的地方以及重点验算的地方都要进行划分，单元的主体为白线，定义为0层，用来划分单元的线的颜色为绿线，定义为dim层，建立好模型后，把单元主体的起点移到0，0点（这一点是为了以后导入钢束简单而做的铺垫，很关键的）。

这一步需要注意的是cad图形必须是按1：1比例绘制的，即单位是mm。

2.根据截面变化绘制截面，截面的尺寸也必须是1：1，即单位是mm，然后点击“从cad中导入截面”，弹出如图对话框：，根据单元编号和对应的截面填写表格，可以利用EXCEl进行填写，填写后的表格如图：然后复制到桥梁博士里。

这一步需要注意的是绘制的截面图层名称必须与导入桥博里的图层名称一致，建议第一个截面图层为1，然后依次为2.，3，4.。

等。

导入桥博后第一个单元的左上角为0，0点。

3.导入钢束，cad中的钢束的图层要与导入桥博的钢束图层一致，本桥30米小箱梁计算取中跨中梁，不计墩顶负弯矩钢束的影响，即不导入负弯矩钢束。

至此桥博模型建立完毕。

建模应注意的事项：1.自重系数统一为：1.04，预应力混凝土自重一般为26KN/m3，桥博默认的为25KN/m3，26/25=1.042.第一阶段把横隔梁的重量考虑为永久荷载。

要加载在预制阶段，横隔梁的一部分是和箱梁一起浇注成型的。

3.一般我们按照预制梁长建立模型，约束会在第二个节点和倒数第二个节点的位置。

4.如果单独给了一个湿接缝的阶段，那么这个湿接缝的恒载就要计到这个阶段中。

5.计入负荷载效应中：温度1，温度2，支座摩阻力。

不需要勾选：温度的1和温度2是指非线性温度，既然已经定义了，就不需要重复了。

小箱梁预制质量通病原因分析及预防措施

小箱梁预制质量通病原因分析及预防措施一、小箱梁预制质量通病形式通病一：梁横隔板、端部漏浆产生原因：1 、模板拼接不严密。

2 、相邻模板拼缝过宽且未做有效处理。

3 、模板的拼缝嵌接不密切造成跑模。

4 、未用双面止浆带。

通病二：端部和翼缘板边缘凿毛不规范产生原因：1、施工单位质量意识差，对梁板湿接缝凿毛的重要性认识不足。

2 、采用冲击锤进行凿毛。

预防措施：1 、应对梁板湿接缝凿毛引起足够重视。

2 、应采用凿毛机进行凿毛。

3 、拆模后应及时凿毛。

通病三：表面气泡产生原因：1 、砼级配不合理，振捣不能充分排出气泡。

2 、砼塌落度过小，振捣时气泡不易排出。

3、模板表面未清理干净，模板表面不光滑，气泡粘在模板表面不能溢出。

4、脱模剂涂刷过厚或者脱模剂较粘，时气泡振捣时不能排出。

5、模板温度较高，砼入模后因温度使气体集中在模板表面，振捣不易排出。

6、由于断面尺寸过小难以下振动棒而漏振，砼中气泡未能排出。

7、振捣时没有采取快插慢拔，拔棒过快，砼中气泡不能随振捣棒排出。

预防措施：1 、优化砼配合比设计，确定合适的砂率。

2、选用适宜的塌落度，太小难以下料振捣引气效果差，太大容易离析和水波纹。

3、模板每次使用必须清理彻底，并均匀涂刷隔离剂，且不得涂抹过厚。

4、砼分层厚度不超过30cm，严格控制振捣间距、深度和时间。

5、振捣要快插慢拔，在砼表面再也不下沉和泛浆时可缓慢拔出振捣棒。

6 、避免高温施工以免模板温度过高加强了砼气体集中。

通病四：砼局部表面浮现缺浆和许多小凹坑，麻点，形成麻面。

产生原因：1 、模板表面粗糙，处理不干净。

2 、模板脱模剂涂刷不均匀，局部未涂刷而粘模。

3 、拆模时间过早，粘模。

4、砼振捣时振捣棒拔出过快，气泡不能随棒排出而形成麻面。

预防措施：1、模板表面清理打磨干净，不得粘有干硬水泥砂浆等杂物。

2、模板安装前，清理打磨干净的模板表面灰尘，并均匀涂刷脱模剂，不得漏刷或者局部涂抹过多。

3 、模板缝隙要封堵严密以防漏浆。

建筑-预制小箱梁建模与分析

二、技术指标主要技术指标表三、主要材料原材料应有供应商提供的出厂检验合格证明书，并应按《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）规定的检验项目、批次规定，严格实施进场检验。

1．混凝土预制主梁、端横梁、封锚、现浇湿接缝混凝土均采用C50，调平层混凝土采用C40；桥面铺装采用沥青混凝土。

1）水泥：水泥应采用品质稳定的普通硅酸盐水泥或硅酸盐水泥，碱含量不宜大于0.60%，熟料中C3A含量不应大于8.0%。

其余技术要求尚应符合GB 175-2007的规定，不应使用其它品种水泥。

2）细骨料：细骨料应采用硬质洁净的天然中粗河砂，也可使用经专门机组生产、并经试验确认的机制砂，其细度模数宜为2.6～3.2，含泥量不应大于2.0%，泥块含量不应大于0.5%(高性能混凝土)，其余技术要求应符合JTG E42-2005的规定。

3）粗骨料：粗骨料应采用坚硬耐久的碎石或卵石，空隙率宜小于40%，压碎指标宜小于20%，粗骨料母岩的抗压强度与混凝土设计强度之比应不小于1.5，含泥量不应大于1.0%，泥块含量不应大于0.5%，针片状含量宜小于10%；粒径宜为5mm～20mm，连续级配，最大粒径不应超过25mm，且不应大于钢筋最小净距的3/4。

其余技术要求应符合JTG E42-2005的规定。

4）选用的骨料应在施工前进行碱活性试验，应优先采用非活性骨料。

不应使用碱-碳酸盐反应活性骨料和膨胀率大于0.20%的碱-硅酸反应活性骨料。

当所采用骨料的碱-硅酸反应膨胀率在0.10%～0.20%时，混凝土中的总碱含量不宜大于3.0kg/m3(特大桥、大桥和重要桥梁不宜大于1.8kg/m3)，且应经碱-骨料反应抑制措施有效性试验验证合格。

5）混凝土拌和及养护用水应符合JGJ 63-2006的规定要求。

混凝土拌和物(含封锚混凝土)中各种原材料引入的氯离子总量不得超过胶凝材料总量的0.06%。

6）混凝土矿物掺和料应采用性能稳定的粉煤灰，粉煤灰氯离子含量不宜大于0.02%，其余性能应符合GB/T 1596-2005中I级粉煤灰的规定。

【图文讲解】小箱梁预制场地、台座及模板施工工艺

【图文讲解】小箱梁预制场地、台座及模板施工工艺工艺流程场地布置小箱梁一般自重较大，运输不方便，在考虑保证安全性和质量的前提下，本着因地制宜的原则，预制场布置形式有多种：(1)一般选择桥的终点和起点路基外侧预制，梁的方向同路线走向，如下图1。

箱梁横移，再纵移，从一头向另一头架设安装；(2)也有选在桥址桥孔范围内，为顺桥向布置，如图下图2。

采用架桥机，或跨墩龙门等方式吊装；(3) 在施工进度允许的情况下，也有在桥头路基上布置的，吊装方法大致同(2)。

台座施工设底模前应检测地基承载力并验算张拉前和张拉后所需地基承载力，必要时可在两端头设计为扩大基础。

底座采用15~20cm厚C20混凝土，上铺5mm厚钢板或水磨石等其他符合要求的材料。

应根据设计提供的反拱值在底座制作时预设底模反拱，反拱值应结合施工实际和梁的张拉情况进行适当调整。

反拱应按抛物线设置。

一般底座结构形式，如以下示意图。

1、台座沉降主要表现形式后期台座不均匀沉降过大，承载能力不足，甚至造成台座断裂，影响箱梁施工质量和存梁安全。

2、台座沉降原因分析①台座设计承载力不足，前期可能考虑经济等原因，在规划设计时对台座基础承载力设计不足或台座中配筋不足甚至没有配筋。

②未严格按照设计施工由于施工人员质量意识差、操作方法不当、过程监控不到位等原因，而出现基础处理不到位、配筋不足、混凝土不密实等问题，影响台座质量。

③梁场排水不畅通梁场排水设计不合理，使在施工过程中养护水、雨水等不能及时排除，台座基础长时间浸泡，使基础承载力降低，导致沉降过大。

④在张拉过程中，施加预应力后梁体起拱，梁端附近荷载集中也容易引起基础不均与沉降。

3、台座沉降预防措施①根据场地实际情况进行设计根据梁场地质地形条件、水温条件进行设计，选择合理的地基处理方式，可根据场地地基承载力实测值进行设计，选择地基处理方式。

②施工过程严格控制施工前进行明确交底，过程中进行旁站监控，测定地基处理结果，达到设计承载力要求后方可进行基础施工。

小箱梁预制方案

目录一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)三、施工组织及资源配置 (2)3.1、施工组织 (2)3.2、施工准备 (3)3.3、人员配置 (3)3.4、机械配置 (4)四、施工方法 (4)4.1工艺流程图 (4)4.2模板安装清理 (5)4.3钢筋制作绑扎 (6)4.4波纹管安装 (7)4.5模板安装 (7)4.6混凝土浇筑 (9)4.7拉毛 (9)4.8混凝土养护 (9)4.9拆模 (10)4.10混凝土浇筑注意事项 (10)4.11预应力筋穿束 (10)4.12预应力张拉 (11)4.13张拉注意事项 (12)4.14孔道压浆 (13)4.15封端 (14)4.16起梁存梁 (15)五、质量预控与通病防止 (15)5.1壁厚超差 (15)5.2梁顶面裂缝 (16)5.3漏浆 (16)5.4预应力施工常见问题及处理措施 (17)六、质量保证措施 (19)6.1 技术保证 (19)6.2 测量控制 (20)6.3 试验检测 (20)6.4 质量检测 (21)6.5 质量控制 (22)七、安全保证措施 (24)7.1 施工安全教育 (24)7.2 安全生产保证措施 (24)7.3 安全管理制度 (24)7.4安全施工措施 (25)八、文明施工 (26)8.1 夜间文明施工措施 (26)8.2 施工噪音污染防治措施 (26)8.3 其他注意事项 (27)九、环境保护措施 (27)一、编制依据⑴《施工图设计图（修编版）》⑵《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/T F50-2011）⑶《后张预应力施工规程》（DBJ08-235-1999-75）⑷《混凝土结构工程施工质量验收规程》（GB50204-2002）⑸《预应力混凝土结构设计规程》(DGJ 08-69-2007)⑹《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2007）⑺《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》（GB1499.1-2008）⑻《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499.2-2007）⑼《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）⑽《预应力混凝土用金属波纹管》（JG 225-2008）二、工程概况本项目路线起点在沙坪镇黄宝坑南侧附近对接国道G325 线，起点桩号为K40+180，路线跨越大雁山互通立交后，沿佛开高速公路西北侧南行，与雁五线相交后前行下穿江门大道连接线，继续前行与江沙公路相交后从碧桂园南侧经过，路线转而向西南侧前行，下穿广珠铁路及江肇高速公路，经桃源镇，上跨既有国道G325 后，终点止于桃源镇旺龙村附近，接既有国道G325 线，终点桩号为K53+460，对应旧国道G325 线桩号为GK54+410,路线全长13.28km。

01-20171010-新疆交科_预制小箱梁桥建模与分析

十、Civil Designer 设计流程
谢谢
阶段模型：“ 1 小箱梁材料、截面”
三、建立模型
1、在CAD中将小箱梁离散为梁格线单元，梁板式上部结构。
方法1：导入“2 梁格模型(导入).dxf”文件中的图层：纵梁轴线、虚拟横梁、端横梁。
方法2：直接在Civil建立节点单元：300，75，125，2@750，796， 9@1592， 796，2@750，125，75，300. 梁间距=3350；
预制小箱梁建模分析与设计
艾贻学
目录
桥梁概述定义材料和截面建立模型定义边界条件钢束输入施加荷载定义施工过程分析设置荷载组合，分析结果查看 Civil Designer设计流程
一、桥梁概述
二、定义材料和截面
1、材料定义：C50；
2、以中梁截面为例，操作SPC截面计算、导入及截面参数介绍；
五、钢束输入
数据详见excel表格：“4 钢束形状、荷载等” 注意钢束特性值，只有N1是15-5。勾选“投影”。阶段模型：“4 小箱梁钢束形状”
六、施加荷载
1、施工荷载：自重、预应力、二期（注意一下单位：KN/M）
2、使用阶段荷载：温度梯度升温正、温度梯度升温负；整体升温整体降温；支座不均匀沉降等。
施工阶段、移动荷载、结构类型等设置；注意冲击系数的考虑方式：
利用特征值分析自动计算或者采用规范给定的经验公式。阶段模型：“7.2 小箱梁分析模型（完）”
九、荷载组合，结果查看
根据相应的设计规范，程序可自动生成荷载组合，主要包括：承载能力极限状态、正常使用阶段极限状态、弹性阶段应力验算；
按施工阶段、成桥阶段查看分析结果；查看反力、变形、内力、应力等；

(完整版)预应力砼简支小箱梁

Ⅰ、预应力砼简支小箱梁一、下部结构（一）钻孔灌输桩（冲击钻机施工）桩基采纳冲击钻孔机钻孔。

该桥墩地势陡峻，修筑便道可抵达各桩位。

1、埋设钢护筒在冲孔施工的各墩位埋设孔口式护筒，采纳挖埋式埋设，埋设护筒的目的是为了钻孔导向和定位。

钢护筒制定最高高度 4.5m，露出地面 0.5m，壁厚 12mm，每隔 1.5 米焊一道 12mm 厚钢板增强箍。

桩基施工完成钢护筒随钻机周转使用。

2、安装钻机钢护筒埋设达成后进行墩位处场所平坦、碾压夯实，而后安装钻机。

安装过程顶用全站仪丈量定位，要求钻头中心瞄准钢护筒中心，钢护筒中心要求与桩基设计中心一致。

3、钻孔主要工序及注意事项（1）冲击钻头造孔时，钻头须不停沿一个方向旋转，方能均匀钻圆孔。

钻头的旋转，主要靠悬挂钻头的钢丝绳各股钢丝束的扭转所产生的扭转力。

当钻头冲击孔底的一顷刻，钢丝绳因不蒙受荷载，即恢还本来的松绞状态，一提空钻头，钢丝绳各束钢丝被拉紧拉直，即产生扭矩，带动钻头旋转。

故在钢丝绳与冲击钻头间一定连结坚固并设转向装置。

（2）冲击钻孔，为防备冲击振动使邻孔壁坍塌或影响邻孔刚灌输的砼的凝固，应待邻孔砼灌输完成，一般经24h 后，方可开钻，或进行隔孔施钻。

（3）开孔阶段钻孔时，开孔前应在孔内多放一些黏土，并加适当粒径不大1.6 左右。

钻进到于 15cm的片石，顶部抛平，用低冲程冲砸，泥浆比重控制在0.5~1.5m时，再回填黏土（如地表为砂土，第二次宜回填1： 1 的黏土和碎石；如为软土或粉砂，即回填黏土和粒径不大于15cm的片石。

）持续以低冲程冲砸。

这样频频二、三次，必需时多重复几次。

（4）冲孔过程如发现有失水现象，护筒内水位迟缓降落，应补水投黏土。

如泥浆太稠，进尺迟缓时，应抽碴换浆。

开孔时为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽碴。

待冲砸至护筒下3~4m时（钻头顶在护筒下超出1m时），方可加高冲程正常冲入， 4~5m后，方勤抽碴。

钻进中应随时检查，保证孔位正确。

某中桥预制小箱梁设计

某中桥预制小箱梁设计摘要：以某中桥的设计为例，阐述预制小箱梁在工程实际中的应用。

简要概括普通中桥设计过程中的上部结构、下部结构以及附属结构的设计，简述小箱梁施工要点，为类似中桥的设计提供参考。

关键词：预制小箱梁；中桥设计；施工要点引言随着科学技术的发展，桥梁作为连通线路的重要方式，也在不断的进步，从以前的简支木桥、石桥到如今的预应力连续混凝土桥、大跨钢桥、斜拉桥、悬索桥等，桥梁的材料选择、结构形式、跨越能力都达到了新的高度。

从施工方面来说，桥梁的施工方式也有了更好的选择，在常规的中、小桥设计中，预制小箱梁一直是一种简单、高效的选择，先预制后拼装，相对现浇箱梁来说施工方便，受环境影响小，结构也同样安全可靠，再加上成熟的施工工艺，能使得整个工程项目更快更好地完成。

1、工程概况某工程是一条规划的城市次干路，红线宽度60m，设计速度为50Km/h，双向六车道，全长约1.33km，含一座4x20米的预制小箱梁中桥，沥青混凝土路面结构。

2、主要工程材料2.1混凝土C50混凝土：小箱梁主梁、桥面现浇层、端横梁、封锚、现浇湿接缝；C40混凝土：帽梁、墩柱；C30混凝土：台身、耳背墙、搭板、承台、桩基（水下砼）、防撞墙、人行道；根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2012）及《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006），工程所处环境类别为III类。

上部结构及帽梁混凝土耐久性基本要求为：最大水灰比：0.5，最小水泥用量：350kg/m3，最大氯离子含量0.06％，最大碱含量：1.8 kg/m3。

桥梁墩台及桩基混凝土耐久性基本要求如下：最大水灰比：0.5，最小水泥用量：300kg/m3，最大氯离子含量0.15％，最大碱含量：1.8 kg/m3。

普通钢筋最小混凝土保护层厚度要求如下：基础、桩基承台（a）基坑底面有垫层或侧面有模板（受力主筋）50mm，（b）基坑底面无垫层或侧面无模板（受力主筋）75mm；墩台身、挡土结构、梁、板（受力主筋）40mm；人行道构件、栏杆（受力主筋）25mm；箍筋25mm；缘石、中央分隔带、护栏等行车道构件40mm；收缩、温度、分布、防裂等表层钢筋20mm。

桥梁工程预制小箱梁施工方案7

桥梁工程预制小箱梁施工方案一、小箱梁预制方法1.施工准备采用混凝土制梁台座，两端加设扩大基础，以承受梁体自重。

按设计要求设置反拱，以二次抛物线形式分配。

台座顶部铺设钢板作为制梁底模，打磨处理并脱模剂，台座两端指定位置预留吊装孔。

2.钢筋加工及安装小箱梁的钢筋骨架采用胎法架绑扎成型后吊装入模，钢筋表面洁净无锈蚀，主筋采用双面焊焊接，同一截面接头数量不超过50%o按设计位置安装波纹管，定位钢筋设置距离符合图纸要求。

钢筋保护层垫块梅花形布置，并与骨架钢筋绑扎牢固。

3.模板安装侧模与端模板采用定型钢模板，芯模采用橡胶充气内模施工。

底模预留反拱值按二次抛物线设置，底模顶面形成的二次抛物线应光滑、不得呈波浪形。

4.混凝土浇筑采用商品混凝土，使用龙门吊及料斗进行连续浇筑。

浇筑时，先浇筑底板，待底板混凝土初凝后，安装橡胶气囊，在浇筑侧板与顶板混凝土，从一端向另一端浇筑，水平分层厚度不超过30cm,振捣以附着式振动器为主，插入式振捣为辅。

采用自动喷淋系统进行洒水养护，小箱梁的养护可采用外涂养护或铺设土工布等覆盖物洒水养护，使板梁顶面及侧面始终保持湿润状态。

移出台座后继续洒水养护以保持混凝土表面潮湿为准，洒水养护14do 6,梁体编号梁体侧面喷码标记桥梁名称、施工部位及生产日期等，并张贴二维码便于制梁信息查询。

7.预应力张拉采用智能张拉设备张拉，张拉机与千斤顶配套使用，当梁体强度及龄期达到设计要求后，采用双端张拉方式进行张拉，张拉力与伸长量双控。

张拉完成后，用砂轮机切割多余钢绞线。

8.孔道压浆孔道压浆在终张拉完毕后尽快进行，采用管道真空辅助灌浆工艺。

压浆之后及时对张拉槽进行封锚，先将梁端凿毛，并将锚具外部的灰浆铲除干净，对锚具进行防锈处理，同时检查确认无漏压的管道后，设置钢筋网浇筑混凝土。

9.封端及封锚小箱梁内箱两侧指定位置需安装堵头板并加固牢靠，简支端需浇筑梁端及封锚混凝土。

凿毛接茬面直至露出新鲜混凝土，并洒水清洗干净。

小箱梁预制方案

小箱梁后张法预制施工方案一、工程概况本工程桥梁上部结构为预制小箱梁和连续箱梁，其中岱黄高架桥第1、2、4、5、6联均采用5×30m装配式预应力混凝土连续箱梁。

汉口北大道高架桥第1、3联采用4×30m装配式预应力混凝土连续箱梁，30米小箱梁共计314片，共需砼方量共计1.19万m3，钢绞线360.82吨，钢筋总计2164.3吨。

小箱梁预制采用后张法施工，采用多箱单独预制，简支安装，现浇连续接头的先简支后连续的结构体系。

二、编制依据2.1、本工程施工设计图纸和设计技术要求；2.2、本工程合同及招标技术文件要求；2.3、施工规范及标准：《公路工程质量检验评定标准》；《公路桥涵施工技术规范》；三、施工组织3.1、工程起讫时间：2013年7月1日～2014年2月16日。

3.2、质量目标：优良工程。

3.3、文明安全施工目标：确保文明施工，无安全事故。

3.4、施工人员配置情况主要管理人员配备表劳动力配备表3.5、施工机械、检测仪器配置情况施工主要机械、检测仪器配备表四、施工方案1、施工工艺流程考虑沿线地形条件、运输条件、结构形式等情况，预应力混凝土小箱梁采用集中预制，用架桥机铺设施工工艺。

根据以往预制小箱梁吊装施工经验，我公司拟采用DF50/200型双导梁架桥机来完成本项目箱梁吊装作业。

(1)设置临时支座并安装好永久支座(联端无需设临时支座)，逐孔安装箱梁，置于临时支座上成为简支状态，及时连接桥面板钢筋及端横梁钢筋。

(2)连接接头段钢筋，绑扎横梁钢筋，设置接头段顶板束波纹管并穿束。

在日温最低时，浇筑连接接头、支点中横梁及其两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，砼强度达到设计强度的90%后，且砼龄期不小于7天时，方可张拉顶板负弯矩预应力钢束，并压注水泥浆。

(3)接头施工完成后，浇筑剩余部分桥面板湿接缝砼，浇筑完成后拆除一联内临时支座，完成体系转换。

解除临时支座时，应特别注意严防高温影响橡胶支座质量。

箱梁预制施工方案~小箱梁

大广高速公路松山安庆互通工程箱梁预制施工方案编制：审核：审批：内蒙古东昊水电路桥工程有限责任公司大广高速公路松山安庆互通工程项目部目录1编制依据 (1)2编制范围 (1)3编制目的 (1)4工程概况 (1)5施工部署 (2)5.1进度计划 (2)5.2施工顺序 (2)5.3人员配置 (2)5.4机械配置 (2)6施工方案 (3)6.1梁场情况 (3)6.2施工准备 (3)6.2.1技术准备 (3)6.2.2现场准备 (3)6.2.3材料和试验准备 (3)6.3箱梁施工工艺 (5)6.3.1箱梁施工工艺流程图见下图： (5)6.3.2钢筋加工、安装 (5)6.3.3箱梁模板 (7)6.3.4波纹管施工 (9)6.3.5混凝土施工 (9)6.3.6预应力张拉 (10)6.3.7压浆、封锚 (12)7质量保证措施 (13)7.1施工质量保证规章制度、保证措施 (13)7.2组织、技术措施 (13)7.3质量通病防治 (13)8安全保证措施 (17)9环保措施和文明施工 (19)9.1文明施工措施 (19)9.2环境保护措施 (19)箱梁预制施工方案1编制依据(1)施工图纸；(2)施工合同；(3)批准的施工组织设计；(4)《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011)(5)《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)(6)《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)(7)《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)(8)《公路工程混凝土结构防腐技术规范》(JTG TB07-01-20062编制范围AK0+542.037上跨大广高速分离式立交桥。

3编制目的细化箱梁预制和架设施工安排，保证工期按计划完成，优化箱梁预制和架设施工工艺。

4工程概况1、AK0+542.037上跨大广高速分离式立交桥在MK815+236.626处跨越大广高速，为本工程的控制性工程。

2、上部结构形式为4-25m预应力混凝土连续箱梁，桥面设计宽度16.5m，横桥向设置6片箱梁，全桥共有预制箱梁24片。

预制装配式小箱梁计算分析

预制装配式小箱梁计算分析发布时间：2021-06-07T16:11:25.870Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：李鸿斌[导读] 摘要：本文从实际设计角度出发，对装配式小箱梁分别采用梁格分析法和单梁分析法进行计算，以探讨在装配式桥梁结构中单梁模型计算结果的可靠性。

广州市市政工程设计研究总院有限公司广州摘要：本文从实际设计角度出发，对装配式小箱梁分别采用梁格分析法和单梁分析法进行计算，以探讨在装配式桥梁结构中单梁模型计算结果的可靠性。

计算研究结果表明，单梁模型与梁格模型内力结果相差很小，相差百分比在5%之内，应力结果相差百分比大部分在10%以内，单梁模型计算结果具有较好的可信度，在一般性装配式桥梁结构的设计中，可采用计算效率更高的单梁模型进行设计计算。

关键词：装配式；小箱梁；梁格模型；单梁模型预制装配式小箱梁由于施工便捷快速，越来越多地应用在公路、城市桥梁建设之中。

特别是在城市中，桥梁建设场地空间往往受限，因此，当桥梁跨径在20~40m时，常采用预制装配式小箱梁结构。

如何有效快速地对装配式小箱梁进行计算是确保桥梁结构安全和结构使用寿命的关键。

目前，对于装配式小箱梁，常用的有限元分析方法有：单梁分析法、梁格分析法、板壳单元法和实体单元法[1]。

理论上来说，实体单元法是最能够准确模拟装配式小箱梁的方法，但其建模过程复杂，计算效率低，对于装配式小箱梁这种中小跨径桥梁的设计计算，一般不采用此方法；板壳单元法也是一种精确模拟方法，在网格划分合理时能较精确模拟装配式小箱梁的受力，但其难以直接输出断面内力，因而在设计中较少采用；梁格分析法采用纵、横梁模拟结构，采用装配式小箱梁的实际纵横向刚度来进行纵横梁划分，能较好地模拟结构的实际受力情况，其模拟结构相对准确，计算效率较高；单梁模型是在计算得到装配式小箱梁的横向分布系数后，采用单梁来模拟单片小箱梁，其荷载采用最不利横向分布系数所得的荷载，其计算结果简单明了，计算效率高，但模拟精度相对要差些。

预制预应力混凝土小箱梁的经济指标分析

预制预应力混凝土小箱梁的经济指标分析摘要：预制预应力混凝土小箱梁被广泛应用于桥梁工程中，本文根据本人任职单位设计的多座预制预应力混凝土小箱梁桥工程的造价指标及主要构件工程量指标进行计算、分析和研究，总结出影响预制预应力混凝土小箱梁造价的主要因素，为今后类似工程造价的编制提供参考和借鉴，并提出控制桥梁工程造价的建议。

关键词：桥梁工程；预制预应力小箱梁；经济指标在我国，随着桥梁建设的快速发展，桥梁的结构形式越来越多，对桥梁的各项性能要求也越来越高，中小跨径桥梁在桥梁工程中占绝大部分，而预制预应力混凝土小箱梁结构则被广泛应用于中小跨径桥梁工程中，如中桥、小桥、城市高架桥、立交桥和独立大桥及特大桥中的引桥等。

预制预应力混凝土小箱梁具有梁高小、抗弯强度高、剪应力小、抗扭刚度大、横向荷载分配均匀、稳定性好等良好的受力性能。

此外，预制预应力混凝土小箱梁结构简单，设计施工难度低，经验成熟，采用工厂统一预制，施工工期短，对交通和环境影响较小。

因此，对预制预应力混凝土小箱梁结构进行经济指标分析和总结，不仅可以为类似工程的估算、概算、预算编制提供经验数据，更对桥梁工程的造价控制具有重要的意义。

一、桥梁工程造价编制依据本文选取本人近几年参与的预制预应力混凝土小箱梁桥梁工程作为经济指标分析依据，这12座桥均为广东省的项目，道路等级为城市主干道，设计速度为60km/h，设计荷载为城-A级，结构设计安全等级为一级，桥梁工程造价（建筑安装工程费）编制依据为国家标准《建设工程工程量清单计价规范》（GB50500-2013）、粤建市[2010]15号《广东省建设工程计价通则2010》、《广东省建设施工机械台班费用2010》、《广东省市政工程综合定额2010》和穗建筑[2011]476号《广州市市政工程补充综合定额2011》。

由于这12座桥的设计时间不同，为了便于比较，材料价统一按2014年第二季度广州地区建设工程常用材料综合价格和广州地区建设工程材料（设备）厂家价格信息计算，机械台班价格统一按2014年第二季度广州地区建设工程机械台班指导价格计算。

小箱梁预制施工技术

浅谈小箱梁预制施工技术摘要：箱型梁在桥梁工程中应用越来越广泛，其预制施工工艺更是备受广大工程技术人员关注，本文通过实际工程实例介绍了基本施工方法和实践中总结得知的部分宝贵经验。

关键词：箱梁预制施工技术中图分类号： tu74 文献标识码： a 文章编号：1 施工准备在预制场地范围内，用推土机平整后，用振动压路机进行碾压，做20㎝厚三七灰土，铺装10㎝厚碎石路面；场地内设置纵向和横向排水系统，排水汇集后进入排水沟。

1.1预制台座预制小箱梁台座采用砖砌和混凝土浇筑的方法，同时设置好对拉杆的预留孔。

设置预拱度：所有引桥30m小箱梁均设置方向向下的预拱度，其中中跨箱梁为32mm;边跨箱梁为24mm。

所给预拱度均为理论计算值，施工应结合实际情况进行调整。

1.2模板施工在预制台座上铺设6㎜厚的钢板作为箱梁的预制底模，支立外模，涂刷隔离剂。

外模采用定型钢模板，由专业生产厂家加工制作。

保证面板的平整度，检验〈1mm/2m〉；面板与背筋焊缝采用200*30mm 断焊，背筋与背筋采用全焊。

并考虑到拼拆方便，设计时，对安放附着振动器的部位予以加强。

底板部的接缝采用对接形式，用3mm的双面胶粘结于底模的侧面上。

外模、横隔板接缝用螺栓连接，中间夹止水胶垫（5mm厚）。

2 钢筋绑扎与预应力孔道制作2.1钢筋施工钢筋采购业主指定供应厂家，进场时提供质量保证书或检验合格证，并按照规范要求进行原材料力学性能试验，各项试验合格后方可用于工程。

进场钢筋应按要求进行分类分规格存放，存放区要高于地面50cm，同时要覆盖进行防雨防锈蚀。

钢筋表面应清洁，平顺无局部弯折。

钢筋加工配料时，要准确计算钢筋长度，减少断头废料和焊接量。

钢筋的弯制和末端弯钩应符合设计及规范要求。

钢筋的连接采用搭接焊，长度满足设计图纸要求，从事电焊的操作人员要有上岗合格证。

电焊时要根据钢筋的材质选用相应的焊条，不得随意滥用。

受力主筋焊接接头应设置在内力较小处，绑扎接头间距不小于1.3倍搭接长度，接头50%错开。

桥梁工程中小箱梁的预制施工技术分析

桥梁工程中小箱梁的预制施工技术分析摘要：在桥梁的施工流程当中，箱梁的预制工程是非常重要的组成部分，并且在桥梁的施工当中占有着很大程度的份额，其施工方法会影响桥梁建筑的成本与效率。

在中国现阶段，桥梁建设的技术涉及了多个领域，本篇文章主要对其中施工工艺进行了比较浅略的研究，希望在日后的建造当中可以得到一定的帮助。

关键词：桥梁施工：小梁箱：预制施工：技术分析引言：道路桥梁工程作为中国经济和社会发展的重要组成部分，其施工质量也受到了广泛的关注，而小箱梁技术在也桥梁的建设中占据了很大的比重。

由于小型箱梁在桥梁施工中的施工工艺具有操作简便、质量较轻、结构形式新颖、而且有着很大的承载力的特点，所以，这种施工技术开始越来越广泛地运用于桥梁施工中，并逐渐地形成了这种施工的发展趋势。

1.小箱梁概述小箱梁施工技术不但便于施工，并且具备了持续性、成本低的特点，所以也在当代的桥梁施工过程当中获得了普遍的运用。

在施工工艺上来说，其外形不是很理想，虽然技术上比较娴熟，但同样也具有一定的缺陷。

在施工过程中，施工质量的监测也是施工中最容易被忽略的环节，也是施工质量管理中的薄弱环节。

由于在生产过程中，小箱梁往往是统一生产的，其浇注方式主要是一次浇注，在安装其内模、钢筋时通常是采用捆扎的方式进行，然后再用水泥浇灌即完成，在操作时也比较方便[1]。

2.预制施工中的具体工艺在安装模板前，应该请检测部门对台座的建造高度进行认真的检查，一旦出现不正确的位置必须随时进行校正，一定要满足规定的高度要求。

另外也要重视反拱的处理，要按照直线的渐变对拱度进行预留设计，保护好制板台座的边角，这是为了防止混凝土发生渗漏的情况，同时还要在支撑模板的边缘粘贴上胶皮，进行保护。

在进行钢筋绑扎之前一定要先按照设计的规定做好，先搭个棚，再将钢筋绑扎到制梁台座上，并且一定要先根据设定好的距离和宽度大小绑扎，而作为一名施工员，必须要确定好钢筋的长度和间距，然后再进行捆绑。

25米预应力小箱梁-桥梁设计-手算

设计资料及构造布置2.1 设计资料2.1.1 桥面跨径及桥宽标准跨径：总体方案选择的结果，采用装配式预应力混凝土箱型梁，跨度25m ，共四跨。

主梁长：伸缩缝采用4cm ，预制梁长24.96m 。

计算跨径：取相邻支座中心间距24.5m 。

桥面净空：20m单侧桥横向布置：0.5⨯2（护栏）+3.75⨯2（两车道）=8.5m2.1.2 设计荷载根据线路的等级,确定荷载等级，由二级公路，设计时速80km/h 可查得：计算荷载：公路二级荷载。

2.1.3 材料及工艺1）水泥混凝土：主梁、栏杆采用C50号混凝土，桥面铺装采用C50号混凝土。

抗压强度标准值ck f =32.4MPa ，抗压强度设计值cd f =22.4MPa ，抗拉强度标准值tk f =2.65MPa ，抗拉强度设计值td f =1.83MPa ,c E =3.45×410MPa 。

2）预应力钢筋采用（ASTM A416—97a 标准）低松弛钢绞线1×7标准型。

抗拉强度标准值pk f =1860MPa ，抗拉强度设计值pd f =1260MPa ，公称直径15.2mm ，公称面积1392mm ，弹性模量p E =1.95×510MPa 。

2.1.4 设计依据1）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；2）《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTJ D62-2004）；2.2 构造布置2.2.1 主梁间距与主梁片数为使材料得到充分利用，拟采用抗弯刚度和抗扭刚度都较大的箱型截面，按单箱单室截面设计，为减小下部结构的工程数量，采用斜腹式。

施工方法采用先预制，在吊装的方法。

在保证行车道板使用性能—挠度和裂缝控制的前提下，将预制箱梁控制在可以吊装的范word 格式-可编辑-感谢下载支持围内，整桥横向按6片预制箱梁布置，设计主梁间距均为3.33m ，边主梁宽3.23m,中主梁宽3.13m ，主梁之间留0.2m 后浇段，以减轻吊装重量，同时能加强横向整体性。