ch4海上风险与损失

一、单独海损（Particular Average） 单独海损
• 英国1906年《海上保险法》第64条对单 独海损的解释： • A particular average loss is a partial loss of the subject-matter insured, caused by a peril insured against, and which is not a general average loss.
• 单独海损又称“特别海损”，是保险标的物 因海事危险或其他意外事故造成局部损失。 这部分损失与单方利益方有关，并由利益所 有人或承保人单独负担赔偿。 • 例如，某外贸进出口公司出口衬衣100箱，运 输途中遭受暴风雨袭击，使衬衣受到海水浸 泡，造成损失，该项损失与船方和其他货主 无关，属于单独海损。单独海损主要可以分 为以下几类：
Ch4海上风险与损失
自 然 灾 害 （7）
恶劣气候、雷电、地震、海啸、洪水 火山爆发、浮冰
海 难 海 上 风 险 外 来 风 险
意 外 事 故 （9）
火灾、爆炸、沉没、碰撞、触碰、 触礁、 搁浅、倾覆、失踪 偷窃提货不着、淡水雨淋、短量 沾污、渗漏、碰损、破碎、串味 受潮受热、锈损、钩损 战争、罢工、暴力盗窃、海盗行为、 抛弃、 船长或者船员的过失或恶意行为
一 般 （11）
ห้องสมุดไป่ตู้
特 殊 （6）
需要说明事项
(1)保险人所承保的海上风险有特定范围， 一方面并不包括一切在海上发生的风险； 另一方面，又不局限于航海中所发生的 风险。 （2）海上风险的每一个类别都有它自己的 特定含义。 （3）海难是指海上偶然发生的事故或灾害， 并不包括风和浪的普通作用。
（3）火灾：包括船舶或货物被火焚毁、烤焦、烟熏、 热气蒸和烧裂等的损失，以及灭火而搬移船上物 料和货物、消防灌水等造成水渍或其他损失，都 属于火灾范围。 （4）爆炸：必须造成灾害后果 （5）沉没：丧失续航能力 （9）搁浅：必须是事先未能预料的事故所致，对于 某处经常发生的搁浅，如港内退潮发生的搁浅， 不能视为搁浅。船舶搁浅时，如果货物已经装上 船，保险人则应对该货物的一切损失负责赔偿责 任，即使损失的近因并非搁浅，保险人仍旧负责。
（四）共同海损具备的条件
• 1．危险必须是真实的，并危及船舶与货物的共同安 全。 • 2．措施必须是为了解除船舶和货物的共同危险而采 取故意、合理的措施。 例如，船舶触礁后严重渗漏，船方决定立即进码头 抢修，但潮水并不适合触礁船马上进码头抢修。但 是为了摆脱船舶与货物以及其他利益方的共同危险， 船方不得不采取措施，将船舶驶进码头进行抢修。 结果造成码头损坏，故码头损坏可视为共同海损的 损失，由各利益方分摊赔付。
按照英国1906年《海上保险法》的规定，推定全损的 委付通知应注意以下几点： • 1．被保险人决定委付后，必须向保险人发出委付通 知(notice of abandonment)，否则，其损失只能以部分 损失处理。 • 2．委付通知一般以书面形式，用明确的、肯定的词 语表明愿意将其所有保险标的的一切权利无条件的转 移给保险人。含糊其辞的委付不发生效力。提交委付 通知的期限一般为从得知委付事由之时起算在3个月 内。 • 3．委付必须是被保货物的全部委付，不能只委付其 中的一部分。被保险人要求委付不能附带任何条件。
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• 委付：是海上保险独有的一种处理保险 标的损失的手段，是指在保险标的发生 推定全损的前提下，被保险人向保险人 声明愿意将其在保险标的上的一切权利 与义务转移给保险人而请求全部保险金 额赔偿的一种法律行为。委付是被保险 人按推定全损索赔的先决条件。
推定全损与委付
• 1992年我国《海商法》第249条规定：“保险 标的发生推定全损，被保险人要求保险人按 照全部损失赔偿的，应当向保险人委付保险 标的”。
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• 3．共同海损损失是特殊性质的费用，必须是额 外支付的。 • 例如，船舶由于船方原因造成搁浅后，经过堵漏 后可以继续航行，为了使船舶脱离搁浅，非正常 地使用船上轮机，造成轮机的损失，属于共同海 损范围。 • 4．共同海损的牺牲或支付的费用必须有效果。 无论是抛弃货物或支付费用必须使船与货有获救 的效果。如果没有效果，仍出现船与货的全损， 也就不存在共同海损分摊的基础。
（15）抛弃：抛弃的船舶物料和货物必须 具有实际使用价值，它们置放在舱面上 必须符合航运习惯。如果抛弃的是已经 损坏或霉变的货物、是不允许置放在舱 面上的货物、是有缺陷的船舶设备部件， 它们就不属于抛弃的范围。某些货物因 固有缺陷，如水果自然腐烂、肉类发臭 等的抛弃，不在此列，不包括大风浪将 船上的货物冲落入海。
推定全损构成的条件
• 1．保险标的物虽然没有达到完全灭失的 状态，但完全灭失不可避免。例如，一 艘货船沉没在浅海之中，虽说没有灭失， 但是打捞费、修复费及船上货物的施救 费用将超过其价值。 • 2．被保险货物受损后，修理费用、续运 到原出发港的费用估计要超过货物在目 的地完好状态的价格。
• 3．被保险人丧失了对保险标的物的所有权。 如果要收回这一所有权，所发生的费用估计 要超过收回之后保险标的物的价值。 • 4．在构成推定全损的情况下，被保险人必须 向保险人办理“委付”手续。 • 5．货物受损后，其修理费和继续运抵目的港 的费用之和将超过保险的价值。
（13）淡水雨淋的内容：指货物在运输途中直接 遭雨淋或淡水所造成的水渍损失。雨淋包括雨 水、冰雪融化给货物造成的损失，淡水所致损 失则包括因船舱内水汽凝聚而成的舱汗、船上 淡水舱或水管漏水给货物造成的损失。 （14）暴力盗窃：并不要求一定使用过暴力，只 要存在暴力威胁就足够，而且不要求对人实施 暴力，对物实施暴力或暴力威胁就足够了。例 如：用铁杠将船上库房的锁砸坏后行窃，就是 暴力盗窃。不包括暗中的偷窃行为，也不包括 船上人员或旅客的偷窃。
• 3．运费损失。运费损失必须是因船舶或货物 遭受到某种程度的损失而发生的运费损失。 保险人对单独海损的处理： • ① 船舶的单独海损，保险人绝对不赔。 • ② 平安险中，货物的单独海损不负赔偿。 • ③ 水渍险中，货物没有达到约定的百分比的 单独海损不赔；达到约定百分比的货物单独 海损，全部负责赔偿。 • ④ 一切险对货物的单独海损均予以赔偿。
• 3．被保险人对丧失了的保险标的不能恢复其 所有权。例如船舶与货物被海盗劫走，或被 敌对方捕获或没收，无法再得到。 • 4．被保险船舶失踪达到6个月，音讯全无， 可视为完全灭失。这种情况在联合国1985年 草拟的《海上船舶保险条款范本》中称之为 “假定全损”（Presumed Total Loss）。
三、协议全损（Arranged Total Loss） 协议全损
• 协议全损是指被保险标的物遭受的损害不是实际全 损、又没有达到推定全损的要求。但是，为了维持 被保险人与保险人之间良好的业务关系，双方都同 意按全部损失进行赔偿。保险人按全部保额赔付给 被保险人。 • 按照这种方式进行的赔付，称之为协议全损。但是， 保险人在考虑协议全损时，也要考虑自己的利益， 不要凭个人感情而牺牲公司的利益肆无忌惮地采用 协议全损的方式处理理赔。
• 在进行共同海损鉴定时，凡无火烧或烟薰痕迹而 仅受到水泡的货物，其损失应列为共同海损的范 围。对于那些既有火烧或烟薰痕迹而又受到水泡 的货物，其损失不能视为共同海损范围。 • 第一种情况是共同海损行为所致，即引水灭火是 直接造成损失的原因。 • 第二种情况则不是共同海损行为，而是因火烧意 外事故原因造成的损失。 • 综合上述，宣布共同海损必须弄清楚是否全部具 备以上条件。只有全部具备了以上条件，才可以 构成共同海损。
（五）共同海损的损失范围
• 共同海损牺牲和共同海损费用统称为共同海 损损失。归纳起来，共同海损损失的内容可 划分为货物的共同海损损失、船舶的共同海 损和费用的共同海损损失三种。
1．货物的共同海损损失。它有三种表现形式。 • 第一、抛弃货物造成的损失。当船舶与货物 遭受海上危险时，船长有权处置货物，决定 抛弃货物的种类和数量，造成的损失由船、 货各受益方共同分担。《约克-安特卫普规则》 规定，装载在甲板上的货物因抛弃而造成的 损失，不能以共同海损分摊得到补偿。 • 但木材只能放在舱面，将舱面木材抛弃入海， 视为共同海损。
• 1．船舶损失。主要是指船舶在航行中，发生 海事危险及其他意外事故，导致船舶起火、 搁浅或碰撞等，致使船体损坏或船上所属货 物的损失。 • 2．货物损失。是指货物在运输过程中，遇到 突发性意外事故，致使货物在品质上的损毁、 数量上的灭失、价值上的损失。货物的单独 海损可分为货物的完全损毁、灭失和货物受 到部分损失两种。
• 4．经保险人承诺后才能生效，但是委付一旦成立，就不能 反悔 (pull back).保险人接收委付本身即构成对推定全损的最 后确认，其必须按照推定全损赔偿被保险人，哪怕以后发现 损失并非承保风险所致，也无法改变。 • 5． 不能把保险人的“沉默”和行动视为接收委付。保险人 没有在合理时间作出接受与否的表示，保险人的沉默应视为 其不接受委付。“被保险人或保险人为施救、保护或恢复保 险标的所采取的措施，不应视为放弃或接受委付的表示，或 视为影响任何一方的权益”－《英国协会货物条款》NO17
海上保险损失
全部 损失 实际 全损 推定 全损 协议 全损 部分 全损
部分损失
单独海损
共同海损
构成实际全损的条件
• 1．保险标的物完全灭失。海上运货物被火烧 毁、海上运输船舶遇难、船上货物沉入海底 无法打捞、船舶本身沉入海底等。 • 2．保险标的已失去原有的使用价值和价值属 性。如水泥遭海水浸泡后变成固体，面粉遭 海水浸泡后不能使用等。虽然形式或实体还 存在，但是已失去其使用价值。
• 6.当船舶被委付给保险人时，保险人有权得 到被保险人残损标的物的权利和利益。 • 7.保险人通常不准备行使这一权利，Why？ • 因为这意味着保险人承担与船舶相关的一切 义务和责任。包括沉船的打捞或移走，以保 障海上航道的畅通。而这种打捞费、移动费 超过船舶货物的残值。
• 8.保险人的通常做法：一是在被保险人尚 未宣布推定全损之前主动放弃要求被保 险人提交委付通知的权利，而按全损赔 偿对方；另外一种做法则是在被保险人 已经提交委付通知的情况下，按全部损 失赔偿，但是拒绝接受委付。
二、共同海损（General Average） 共同海损
• （一）定义。共同海损是指载货船舶在运输 中遭受海上风险或外来风险危及船与货的共 同安全。为了挽救船舶与货物，采取合理措 施而导致船船与货物一部分财产的损失。这 部分损失由船舶、货物、运费有关受益各方 根据船舶及货物到达目的港时的价值按比例 分摊。英国1906年《海上保险法》第66条对 共同海损作出了详情的解释：
如：某船发生搁浅，经救助脱浅，船舱内 货物受损，然而该船在搁浅后又遭遇到 恶劣气候，到达目的港后发现货物严重 受损，该损失是否归因于搁浅并不清楚， 此时如果被保险人以船舶搁浅为由向保 险人提出索赔，保险人必须负责赔偿。 理由是船发生搁浅 时，货物已经装上船。
（10）触礁：不可预料的情况。区分触礁和搁浅： 主要看事故发生之后，船舶是否有沉没危险， 如果船发生与水底障碍物接触，事故后仍存在 沉没的潜在危险，则属于触礁，反之，属于搁 浅。 （11）失踪：如果保险人在赔偿之后，船舶又重 新出现，所有权应归保险人。船舶失踪国际规 例为1年，我国规定为2个月。 （12）外来风险：区别于海难在于其非海上所固 有的。海上保险所承保的外来风险必须是意外 的、事先难以预料的而不是必然发生的外来因 素。（船舶正常磨损、锈损、货物的本质缺陷 等）