桥梁加固新技术及应用资料整理
桥梁加固技术及应用实例
桥梁加固技术及应用实例桥梁加固技术是指为了提高桥梁的强度、承载能力、稳定性和耐久性，对已建成的桥梁进行改造和加固的技术手段。
桥梁加固技术在道路交通和城市基础设施建设中具有重要的地位和作用。
以下是几种常见的桥梁加固技术及其应用实例：1. 加设外挂钢箱梁：外挂钢箱梁是指在现有桥面梁下方加设一层预制钢箱梁，通过连接件将现有梁和外挂钢箱梁紧密结合，以提高桥梁的承载能力。
这种技术适用于梁上有振动引起病害、超载或新增荷载导致的桥梁强度不足等情况。
例如，江苏省太仓市城区部分桥梁超载严重，通过在现有桥梁下方加设外挂钢箱梁，提升了桥梁的承载能力。
2. 碳纤维加固：碳纤维加固是将碳纤维布粘贴在桥梁构件表面，通过碳纤维材料的高强度、高模量特性，提高桥梁的承载能力。
这种技术适用于桥梁构件的开裂、钢筋锈蚀等病害，以及桥梁需要增加荷载等情况。
例如，广东省佛山市南海区某桥梁结构出现开裂现象，采用碳纤维加固技术对桥梁进行修复，提高了桥梁的强度和稳定性。
3. 钢筋混凝土外包材料加固：钢筋混凝土外包材料加固是指将具有较好抗拉性能和柔韧性的外包材料缠绕在桥梁构件表面，使其与原有构件形成一个整体，增加桥梁的强度和抗震能力。
这种技术适用于桥墩、桥台、梁板等部位的强度不足或损坏严重的情况。
例如，北京市西城区某桥墩由于长期受到水的侵蚀导致强度下降，采用钢筋混凝土外包材料加固技术对桥墩进行了修复。
4. 预应力加固：预应力加固是指在桥梁构件上施加预应力，通过内部张拉力的作用，使桥梁构件达到预先设计的强度和刚度。
这种技术适用于桥梁的跨度较大、不规则形状等情况。
例如，上海市浦东新区某预应力链接箱梁桥在使用过程中发生变形，通过施加预应力，修复了桥梁的形变，使其恢复正常使用状态。
5. 配筋加固：配筋加固是指在桥梁的构件内部增加钢筋，提高桥梁的抗弯和抗剪能力。
这种技术适用于桥梁的构件裂缝、钢筋锈蚀等病害，以及桥梁荷载超限的情况。
例如，湖南省郴州市境内某桥梁的梁板出现了严重的开裂现象，通过对梁板进行配筋加固，修复了桥梁的病害。
桥梁加固施工技术
桥梁加固施工技术桥梁作为交通运输的重要设施，其安全性和可靠性对于社会经济的发展具有重要意义。
然而，随着桥梁使用年限的增长和交通负荷的增加，许多桥梁出现了老化、病害等问题，需要进行加固施工来保障其稳定性和安全性。
本文将介绍一些常见的桥梁加固施工技术，以期为工程实践提供参考。
一、钢板剪力连接技术钢板剪力连接技术是一种常用的桥梁加固方法。
该技术通过在桥梁的剪力区域设置钢板连接件，增加桥梁的承载力和刚度。
具体施工步骤包括：清理桥梁表面、制作钢板连接件、预埋钢板连接件、焊接连接件与桥梁等。
该技术具有施工简单、成本低廉等优点，适用于强度下降明显的桥梁。
二、碳纤维布加固技术碳纤维布加固技术是一种新型的桥梁加固方法。
该技术利用碳纤维及其复合材料的高强度和轻质特性，通过将碳纤维布粘贴在桥梁表面来增加其受力性能。
具体施工步骤包括：清理桥梁表面、涂刷胶粘剂、粘贴碳纤维布、压实、固化等。
碳纤维布加固技术具有施工便捷、施工周期短等优点，适用于超负荷运行的桥梁。
三、预应力技术预应力技术是一种常用的桥梁加固方法。
该技术通过施加预应力来改善桥梁的受力性能。
具体施工步骤包括：制作预应力构件、埋设预应力构件、张拉预应力构件、锚固预应力构件等。
预应力技术具有承载力高、使用寿命长等优点，适用于处于疲劳损伤状态的桥梁。
四、微生物固化技术微生物固化技术是一种新兴的桥梁加固方法。
该技术利用微生物的代谢作用来增加桥梁的强度和稳定性。
具体施工步骤包括：投放微生物、提供适宜的环境条件、维持微生物生长等。
微生物固化技术具有环保、可持续等优点，适用于土壤松软或者存在腐蚀性介质的桥梁。
五、爆破加固技术爆破加固技术是一种特殊的桥梁加固方法。
该技术通过控制爆破的能量和方向来改变桥梁结构的状态，增加桥梁的稳定性和承载能力。
具体施工步骤包括：确定爆破参数、准备爆破材料、安置爆破装置、控制爆破等。
爆破加固技术具有效果显著、施工周期短等优点，适用于需整体加固的桥梁。
桥梁加固的主要方法及应用
桥梁加固的主要方法及应用桥梁加固是指针对老化、损伤、结构疲劳、荷载变化等原因导致的桥梁结构强度不足或安全性下降而采取的一系列措施和方法。
桥梁加固旨在提高桥梁的承载能力和抗震能力，延长桥梁使用寿命，确保桥梁安全可靠地运行。
下面将详细介绍桥梁加固的主要方法及应用。
1.钢板加固法钢板加固法是一种常见且有效的桥梁加固方法，在桥梁主梁、横梁等部位使用钢板覆盖，并用螺栓与原结构进行连接。
这种方法可以增加桥梁的承载能力和刚度，提高桥梁抗震性能。
钢板加固法适用于各类桥梁，如大跨度桥、悬索桥、连续梁桥等。
2.碳纤维加固法碳纤维加固法是近年来发展起来的一种新型桥梁加固方法，其优势在于重量轻、耐腐蚀、施工便捷等特点。
使用碳纤维板材进行桥梁结构加固，可以提高桥梁的刚度和承载能力，改善桥梁的整体性能。
这种加固方法常用于钢结构和混凝土结构的桥梁。
3.预应力加固法预应力加固法是一种常见的混凝土桥梁加固方法，通过施加预应力来提高桥梁的受力性能。
常用的预应力加固方法有张拉加固、灌浆加固等。
预应力加固可以有效减缓桥梁的裂缝发展，增加桥梁的承载能力和抗震性能，延长桥梁的使用寿命。
4.加大截面法加大截面法是指通过对桥梁结构的截面进行加固来提高其承载能力。
常见的加大截面法包括在梁底部增加混凝土、在梁侧面添加砖墙或钢板等措施。
这种加固方法适用于桥梁受剪力和弯矩等作用力较大的情况。
5.嵌缝加固法嵌缝加固法是指在桥梁结构中设置嵌缝，通过嵌缝与混凝土的协同作用提高桥梁的承载能力。
常见的嵌缝加固方法包括钢板嵌缝、碳纤维布嵌缝等。
这种加固方法适用于较大跨度、高塔式桥梁等特殊结构。
6.荷载分担法荷载分担法是一种有效的桥梁加固方法，通过改变桥梁荷载的传递路径，减轻或者分担原桥梁的荷载。
常见的荷载分担方法有引入辅助梁、安装钢梁等措施。
这种加固方法可以提高桥梁的承载能力，减轻原桥梁的受力状态，延长桥梁使用寿命。
桥梁加固方法的选择需要根据具体的桥梁结构和问题进行综合考虑，包括桥梁的类型、荷载情况、损坏程度等。
桥梁加固与修复技术
桥梁加固与修复技术随着城市的发展和交通的日益繁忙，桥梁作为城市交通的重要组成部分，承担着巨大的交通压力。
然而，随着桥梁使用年限的增加和自然灾害的不断侵袭，桥梁的损坏和老化问题日益凸显，给道路的安全运行带来了巨大风险。
因此，桥梁加固和修复技术的研究与应用显得尤为重要。
一、桥梁加固技术1. 预应力加固技术预应力加固技术是一种常用的桥梁结构加固方法。
其原理是通过施加预应力力量，改变桥梁结构受力状况，增加桥梁的承载能力和抗震能力。
预应力加固技术需要选取合适的预应力材料和施工工艺，确保加固效果和安全性。
2. 碳纤维加固技术碳纤维加固技术是一种新型的桥梁结构加固方法。
它利用碳纤维复合材料的高强度和轻质特性，通过将碳纤维加固板或加固带粘贴在桥梁结构表面，增加桥梁的承载能力和抗震能力。
碳纤维加固技术具有施工简单、加固效果明显、对桥梁原有结构影响小等优点，逐渐得到广泛应用。
3. 钢板梁加固技术钢板梁加固技术是一种经济有效的桥梁加固方法。
它通过在桥梁结构表面焊接或螺栓连接钢板，在增加桥梁刚度和强度的同时，起到了保护和修复的作用。
钢板梁加固技术适用于桥梁损坏轻微、承载能力不足的情况，具有成本低、施工便利等优点。
二、桥梁修复技术1. 混凝土修复技术混凝土修复技术是一种常见的桥梁修复方法。
由于桥梁在使用过程中受到外界因素的影响，如车流冲击、风化、腐蚀等，导致混凝土表面出现龟裂、脱落等问题。
混凝土修复技术通过清洗、填充、覆盖等措施，修补和保护桥梁的混凝土结构，恢复其正常使用功能。
2. 钢筋修复技术钢筋作为桥梁结构的重要组成部分，一旦发生腐蚀和断裂，将极大影响桥梁的安全性和承载能力。
钢筋修复技术通过局部加固、更换或补充钢筋等措施，修复桥梁的钢筋结构，使其达到设计要求。
此外，钢筋修复技术还包括防腐处理和防腐涂层施工，以延长钢筋使用寿命。
3. 桥面修复技术桥面作为桥梁的重要部分，经常面临车流冲击、水侵蚀等问题。
桥面修复技术包括桥面砂浆修复、沥青地面修复、花岗岩修复等，旨在修复桥面表面的破损、龟裂和腐蚀，提高桥梁的使用寿命。
探析公路桥梁加固新技术
探析公路桥梁加固新技术公路桥梁是连接城市、农村和各大洲之间的重要通道，如今全球的高速公路网络已经非常发达，桥梁的数量也日益增加。
不过在桥梁使用年限过后，它们可能面临着老化、损坏和甚至崩塌的风险。
因此，加固就显得尤为重要。
在这篇文章中，我们将会探讨公路桥梁加固的新技术。
第一种加固技术：玻璃纤维增强条玻璃纤维增强条是一种由高强度、轻质的玻璃纤维和热固性树脂混合制成的材料。
这种材料可以被设计成带状或片状、具有不同的颜色和纹理。
它们易于加工，并且可以在不影响桥梁传统形状和功能的情况下加固桥梁。
玻璃纤维增强条可以应用于混凝土结构和钢结构的加固。
将增强条粘贴在混凝土结构表面上，并在其上涂上特殊的树脂，因此增加了混凝土的刚性和强度。
将增强条绑定在钢结构上也是同样的原理，可以防止钢构件发生扭曲变形。
第二种加固技术：碳纤维增强材料碳纤维增强材料是高品质、高耐久性的一种新型结构材料。
碳纤维增强材料强度高、重量轻、具有优异的抗腐蚀性和耐磨损性，被广泛应用于各种结构物的加固。
碳纤维增强材料还有非常高的传载能力，在加固桥梁时可以有效地增强桥梁的扭曲和抗震能力。
将碳纤维增强材料添加到混凝土梁中，可以增加弹性模量和强度。
这项技术已成功地应用于神桥VIADUCT和英国的克莱德桥等许多大型桥梁上。
此外，碳纤维增强材料也可以用于钢梁的增强，用于抗拉、抗扭和抗转动变形。
第三种加固技术：预应力技术预应力技术是通过应力作用于混凝土中的钢筋或钢束，使混凝土产生相反的呈压应力，从而增加混凝土结构的强度和刚度。
预应力技术的应用可以有效地延长桥梁的使用寿命。
新型预应力技术采用了一种名为“纤维光栅的技术，这种材料具有较高的嵌入性和可塑性，可以适应不同形状和大小的梁，有效地加固桥梁。
然而，在使用预应力技术时，设计师必须充分考虑结构的单向或双向设计，以确保预应力筋的正确位置和数量。
总结：公路桥梁加固至关重要，可以连通城市，也可以让人们更加安全地进行交通出行。
桥梁加固的主要方法和实例讲解
桥梁加固的主要方法和实例讲解桥梁加固是指通过针对现有桥梁的结构和材料进行修复、改造和加固，以提高桥梁的载荷能力和安全性能。
桥梁加固是保障桥梁的长期使用和延长使用寿命的重要手段。
以下是桥梁加固的主要方法和实例的详细介绍。
一、主要方法：1.紧固加固法：该方法将螺栓、角铁或钢板等紧固材料与桥梁的构件相连，增加其受力面积和刚度，提高桥梁的承载能力。
常见的加固方式有紧固剪力钢板、紧固拉力筋和紧固压力板等。
2.补强加固法：该方法通过在桥梁的弱点或破损部位增加新的结构材料，以增加其强度和韧性，提高桥梁的抗压、抗弯和抗震能力。
常见的加固方式有钢板加固、混凝土粘贴加固和预应力加固等。
3.增加承载能力：该方法通过增加桥梁的梁底面积或改变桥梁的受力形式，以提高桥梁的承载能力。
常见的加固方式有在桥梁下方增加钢桁架或预应力混凝土夹层板等。
4.荷载改造：该方法通过在桥梁上增设新的结构构件或改变原有构件的受力形式，以适应新的荷载要求。
常见的加固方式有增加主梁、增设支座和取消支座等。
5.防腐加固：该方法通过在桥梁的结构表面涂覆或喷涂特殊防腐材料，以防止桥梁受到腐蚀而减弱其结构强度。
常见的加固方式有涂覆防腐漆和喷涂防腐涂料等。
二、实例讲解：1.金福桥加固工程：该工程位于重庆市黔江区，因原设计荷载小于实际通行荷载，桥梁出现严重龟裂和下沉变形。
工程采用了紧固加固法和补强加固法相结合的方法进行加固。
首先，在桥面上增加了角铁，用螺栓将其与原有桥面板紧固，增加了桥面板的刚度和受力面积。
然后，在桥墩和墩台的受力位置增加了钢板，将其与原有桥墩和墩台的桩基相连，提高了整个桥梁结构的抗压能力。
最后，对桥梁的破损部位进行了混凝土粘贴加固，保证了桥梁的使用安全性。
2.长江三峡大桥加固工程：该工程位于湖北宜昌市，是一座以预应力混凝土桥梁为主体的大型桥梁。
由于长期受到风、水和恶劣天气的侵蚀，桥梁的结构和材料出现了严重的腐蚀和老化现象。
工程采用了防腐加固和荷载改造相结合的方法进行加固。
桥梁加固技术的创新与应用
桥梁加固技术的创新与应用桥梁是现代社会交通运输不可或缺的一部分，它们承载着人们的出行需求。
随着桥梁的使用时间的推移和自然环境的变化，桥梁结构可能会出现疲劳、老化、损坏等问题，因此加固技术的创新与应用变得至关重要。
本文将探讨桥梁加固技术的创新与应用，并对其影响进行评估。
一、钢板加固技术钢板加固技术是一种常用的桥梁加固方法。
通过在桥墩、桥面和桥身等关键部位焊接或螺栓连接钢板，可以增加桥梁的承载能力和刚度，提高桥梁的使用寿命。
该技术具有施工周期短、造价相对较低等优点，因此得到了广泛应用。
二、碳纤维加固技术碳纤维加固技术是近年来桥梁加固领域的新兴技术。
碳纤维材料具有重量轻、耐腐蚀、高强度等特点，可以在桥梁受力区域粘贴碳纤维布，形成增强层，提高桥梁的承载能力。
与传统的加固材料相比，碳纤维加固技术具有施工方便、不影响桥梁外观等优势，被广泛应用于各类桥梁。
三、激光扫描技术在桥梁加固中的应用激光扫描技术在桥梁加固中的应用是桥梁维护领域的又一次创新。
通过使用激光扫描仪对桥梁进行全面扫描，可以快速获取桥梁的三维模型和结构参数，帮助工程师深入了解桥梁的状况。
在加固过程中，激光扫描技术可以保证加固材料的准确覆盖，从而提高加固效果。
此外，激光扫描技术还可以用于监测加固效果，为桥梁长期维护提供数据支持。
四、桥梁加固技术创新对社会发展的影响桥梁加固技术的创新对社会发展具有重大意义。
首先，加固技术的不断创新和应用可以延长桥梁的使用寿命，减少因桥梁老化而导致的交通事故，保障道路的安全通行。
其次，加固技术的创新可以降低维护成本，提高桥梁的经济效益，为经济发展提供支持。
此外，加固技术的创新还可以推动建筑材料行业的发展，提升国内工程技术水平。
综上所述，桥梁加固技术的创新与应用在保障交通安全、提高经济效益和推动工程技术发展等方面具有重要作用。
随着技术的不断进步，相信桥梁加固技术将会得到更广泛的应用和进一步的改进，进一步推动社会进步与发展。
混凝土桥梁加固技术研究及应用
混凝土桥梁加固技术研究及应用一、前言混凝土桥梁作为交通运输的重要组成部分，一直扮演着连接城市、沟通人民的重要角色。
然而，由于自然灾害、日常使用等因素的影响，混凝土桥梁的损坏和老化问题日益突出，如何保障桥梁的安全、延长使用寿命是当前亟待解决的问题。
本文旨在对混凝土桥梁加固技术进行研究和应用，以期在保障桥梁安全的同时，提高其使用寿命，为交通运输事业做出贡献。
二、混凝土桥梁加固技术研究1. 加固技术的分类混凝土桥梁加固技术可分为加强型、补强型和重建型。
其中，加强型是指在不改变原有结构形式和受力方式的前提下，通过改变材料性质、增加截面尺寸、改变构造形式等方式增强结构抗震能力；补强型是指在原有结构上增加新材料或构件，改变结构形式和受力方式以提高结构承载能力；重建型是指在原有基础上进行结构拆除或重建，实现原有结构的整体更新。
2. 加固技术的应用场景混凝土桥梁加固技术适用于以下场景：（1）桥梁老化严重，出现裂缝、变形等损伤现象；（2）桥梁承载能力不足，无法满足日益增长的交通运输需求；（3）桥梁存在严重安全隐患，如抗震能力差、结构不稳定等；（4）桥梁需要进行改造、升级，以适应新的交通运输需求。
3. 加固技术的具体方法混凝土桥梁加固技术的具体方法包括：（1）增加钢筋数量和直径，提高桥梁承载能力；（2）采用玻璃钢等新型材料，提高桥梁抗震能力；（3）采用预应力技术，提高桥梁承载能力和抗震能力；（4）在桥梁结构上增加新构件，如钢板、钢管等，增强桥梁的承载能力和稳定性；（5）采用碳纤维复合材料等高性能材料进行加固，提高桥梁抗震能力和承载能力。
三、混凝土桥梁加固技术应用1. 实例分析：南京长江二桥加固工程南京长江二桥是中国第一座跨长江大桥，建成于1968年。
由于其历史悠久、自然灾害和日常使用的影响，桥梁出现了多处损伤和老化现象。
为了保障桥梁的安全和延长其使用寿命，南京长江二桥加固工程于2014年启动，历时3年完成。
南京长江二桥加固工程采用了多种加固技术，包括增加钢筋数量和直径、采用高性能混凝土、采用碳纤维复合材料等。
桥梁加固施工技术及运用分析
桥梁加固施工技术及运用分析摘要：随着社会经济的高速发展，桥梁建筑工程项目变得越来越多。
桥梁是交通运输中不可或缺的关键角色，一旦出现问题后果不堪设想，因此，相关单位需要对桥梁加固技术进行全方位升级，从而实现交通运输的安全、稳定。
本文将结合实际详细探讨桥梁加固关键技术以及其相关应用，最大程度上发挥出桥梁加固工艺的应有作用，将安全隐患扼杀于萌芽之中，为我国桥梁施工技术的长远发展提供参考建议。
关键词：桥梁；加固施工；关键技术前言：桥梁施工是一项需要耗费巨大精力的工程，任何一个环节都不能疏忽。
在保证施工进度的同时，需要采取合适的手段对其进行加固，为工程质量提供强有力保障。
传统的桥梁加固技术已经无法满足时代发展需求，且存在较大的安全隐患。
根据权威机构的研究结果可知，我国相当数量的桥梁长期处于过度使用状态，存在较大的安全隐患。
为了有效解决上述问题，政府相关部门应为其提供专项维修资金，并采取科学的方法进行抢救式维修。
一、桥梁加固关键技术长久以来，如何增强桥梁的稳定性是施工单位所重点关注的问题，例如，维护桩基可以起到加固桥梁的作用。
对于桩基的维护保养工作而言，施工人员务必要终止实地勘测任务，仔细研究桥梁四周区域的地理情况，包括地貌以及土壤。
在完成勘测工作之后，需要根据收集到的数据绘制图纸，对桩基数目进行合理地安排，确保桥梁加固效果以及后续工作的顺利开展。
与此同时，严格执行预先制定好的养护维修方案，及时发现问题，解决问题。
在修建桥梁过程中，管理人员应对具体工作进行统筹，并将其落到实处[1]。
二、桥梁加固施工技术应用分析（一）桥面裂缝加固技术在公路桥梁长时间使用中，不可避免会出现裂缝以及车辙等情况，属于较为典型的桥梁病害，一般情况下，其会出现在桥面等薄弱区域。
此外，桥梁连接部分本身较为脆弱，因此也容易出现裂缝。
为有效解决其中裂缝以及车辙问题，工程人员需使用针对性的加固维护技术，延长桥梁工程的使用寿命。
在桥梁的加固过程中，需使用针对性的加固准则。
桥梁维修与加固的新材料与技术
桥梁维修与加固的新材料与技术随着城市化进程的加快，桥梁作为城市交通的重要组成部分，承载着巨大的交通流量和重要的行人通道。
然而，由于年久失修、自然灾害以及车辆超载等原因，很多桥梁面临着日益严重的损坏与老化问题。
因此，研发新材料和技术来进行桥梁维修与加固变得至关重要。
在本文中，我们将介绍几种新型的桥梁维修与加固材料和技术。
1. 高性能混凝土高性能混凝土是一种强度和耐久性较高的材料，具有出色的抗压和抗裂性能。
在桥梁维修和加固领域，高性能混凝土常用于修补已有损坏的桥梁构件，如梁、柱等。
该材料的施工过程相对简单，只需将高性能混凝土浇注到受损部位，然后经过固化和养护即可。
2. 玻璃纤维增强塑料（FRP）玻璃纤维增强塑料，简称FRP，是一种具有高强度和轻质特性的材料，被广泛运用于桥梁维修和加固领域。
FRP可以包裹在已有桥梁构件的外部，增强其承载能力并提高整体刚度。
与传统的钢材加固相比，FRP的施工更加便捷，不会增加桥梁自重，也不易受腐蚀。
此外，FRP 还具有良好的耐久性和抗塑性变形的特点。
3. 钢筋腐蚀保护技术桥梁中的钢筋常常会因为长期暴露在潮湿的环境中，而导致腐蚀。
为了延长桥梁的使用寿命，一些新的钢筋腐蚀保护技术被应用到了桥梁维修与加固中。
例如，电化学腐蚀保护技术可以通过施加电流，将阴极保护剂传输到钢筋表面，形成保护层，以防止钢筋进一步腐蚀。
此外，防水涂料和氯化物离子抑制剂也被用于减缓钢筋腐蚀的速度。
4. 预应力技术预应力技术是桥梁维修和加固过程中常用的一种技术手段。
通过向桥梁构件施加预先的压应力，可以增加其承载能力和抗变形能力。
预应力技术在桥梁的修复、加固和扩建中都具有重要作用。
通常，使用钢缆或碳纤维片等材料施加预应力。
5. 桥梁监测与评估技术桥梁的定期监测与评估对于保持其安全性和可靠性至关重要。
近年来，随着传感器和无线通信技术的发展，桥梁监测与评估技术也得到了极大的改进。
通过安装各种传感器设备，如应变计、震动传感器、温度传感器等，可以实时监测桥梁的结构健康状况，并及时识别潜在的问题。
桥梁加固技术及典型案例(附图丰富)_414页
桥梁加固技术及典型案例第一部分桥梁病害类型与诊断第二部分第三部分第四部分第五部分第六部分桥梁病害类型与诊断病害类型裂缝：底板、腹板裂缝等环境因素引起的损伤或破坏：混凝土和钢筋锈蚀变形：下挠、基础沉降等附属设施病害：伸缩缝破坏、桥面铺装开裂等施工遗留病害：蜂窝、麻面、空洞、施工缝支座病害：混凝土桥常见病害类型裂缝分类及成因一裂缝病害分析盖梁斜向剪切裂缝预应力锚区开裂起壳非结构裂缝病害举例蒸发自身体积缩小吸收水份收缩裂缝产生机理收缩裂缝形成收缩裂缝温度裂缝钢筋锈胀裂缝出现后保护层混凝土剥落钢筋锈胀裂缝桥梁纵向钢筋胀裂裂缝(顺筋裂缝)二环境因素引起的损伤氯离子侵蚀混凝土碳化钢筋腐蚀渗水pH值下降pH 13pH 9(1)混凝土碳化滴1%的酚酞溶液测试混凝土碳化病害混凝土碳化测试开裂处(2)氯离子侵蚀氯离子侵蚀混凝土钢筋混凝土碱-集料反应病害(3)碱集料反应(4)冻融病害(5)渗水作用铰缝渗水梁底和拱底渗水(6)钢筋腐蚀三桥梁非正常变形裂缝后期下挠不均匀沉降基础滑移和倾斜基础冲刷基础冻害裂缝基础变形12刚度时变性预应力不足混凝土收缩徐变梁体开裂施工质量后期下挠基础变形四施工遗留病害混凝土空洞施工缝开裂五支座病害支座橡胶老化、剪切变形、脱空、错位六附属设施病害桥面铺装开裂、破损桥面栏杆破损伸缩缝破损●公路桥梁损伤原因分析一是桥梁设计标准低，桥梁长期处于超载工作状态而产生的力学损伤二是因混凝土桥梁的耐久性损伤降低了材料的物理、力学性能，直接影响到构件或结构的安全性、适用性。
●公路桥梁典型病害与垮塌工程实例公路桥梁典型病害实例照片1-1 桥底钢筋锈蚀、混凝土劣化桥板板底混凝土保护层劣化脱落板底钢筋锈蚀、保护层脱落照片1-2 钢筋混凝土桥梁耐久性损伤氯丁橡胶支座老化失效照片1-3 钢筋混凝土桥梁耐久性损伤墩柱保护层劣化脱落、钢筋锈蚀照片1-4 钢筋混凝土整体现浇板混凝土劣化、钢筋锈蚀混凝土保护层剥落钢筋锈蚀钢筋锈蚀膨胀产生的纵向顺筋裂缝横向裂缝---假逢底摸开裂漏浆照片1-6 桥梁立柱常水位处因冬融、腐蚀导致混凝土劣化-1柱式桥墩常水位混凝土劣化、钢筋锈蚀冻融循环及河水污染是主要原因照片1-6 桥梁立柱常水位处因冬融、腐蚀导致混凝土劣化-2柱式桥墩常水位混凝土劣化冻融循环及河水污染是主要原因照片1-7 因非法挖沙等因素导致灌注桩外露近年来，非法采沙已成为威原河道地面线胁桥梁安全使用的重要因素之一，国内已经发生多起由此引发的公路、铁路桥梁垮塌事故。
桥梁加固技术措施及应用分析
桥梁加固技术措施及应用分析1 桥梁加固的必要性随着城乡一体化建设和交通运输事业的飞速发展，车辆载重量、车速和交通量已大为提高，作为公路工程重要组成部分的桥梁承受着十分沉重的交通荷载和繁重的交通量。
加之部分旧桥由于勘察、设计、施工等原因，已出现不同程度的病害，导致部分桥梁存在承载力不足的情况。
已不能满足现代交通的要求。
2 桥梁加固的方法2.1桥面补强层加固法桥面补强层加固法主要适用于中小跨径的桥梁，是通过在桥面板加铺一层钢筋混凝土层，使其与原有结构形成整体，从而达到增加有效高度和受压截面，增加桥面整体刚到，提高桥梁承载能力的一种加固方法。
施工时，一般需要先将原有的桥面铺装层凿除，然后重新设置D10钢筋网片，为保证梁板与桥面铺装连接成整体，可适当设置剪力筋，然后和钢筋网片焊接，最后再浇筑一层相同厚度的混凝土，必要时同时对伸缩缝进行改造。
此方法施工活动全部在桥面进行，操作便利，易于控制工程质量，但是，在实际工程中，机械凿除破坏梁板的可能性极大，保守操作，几乎全部由人工加风镐完成，施工工期较长，严重影响了桥梁的正常通行。
2.2增大截面和配筋加固法增大截面和配筋加固法是采用混凝土和钢筋增大结构物的截面面积以提高结构的承载力，这种方法适用于梁的强度、刚度、稳定性和抗裂性能不足的情况。
根据荷载大小和净空条件不同，可分为以增大截面面积为主和增配钢筋为主两种加固方案。
这种方法施工工艺简单、适应性强，并具有相当成熟的设计和施工经验，广泛应用于拱桥拱肋和梁桥的加固。
基本不影响原有桥梁的整体效果，但是加固后的建筑物净空有一定的减小。
2.3锚喷混凝土加固法锚喷混凝土加固法是"新奥法"隧道施工法在桥梁加固中的应用，其加固的原理是通过新喷射的混凝土与受力钢筋和原结构紧密结合，组成"喷射混凝土"（内含补强钢筋网）-锚杆-原结构的整体组合结构。
锚喷混凝土之前，在桥梁底部设置钢筋网，然后借助高速喷射机械向钢筋网上连续喷射混凝土，待其凝结硬化后与原结构形成一体，提高了桥梁的横向、竖向刚度，增强结构的抗震性能，从而提高原桥梁结构的整体承载能力。
梁桥维修与加固中应用新技术有哪些
梁桥维修与加固中应用新技术有哪些梁桥作为交通基础设施的重要组成部分，在长期的使用过程中，由于各种因素的影响，如交通流量的增加、车辆荷载的增大、环境侵蚀、材料老化等，可能会出现不同程度的病害和损伤，从而影响其安全性和使用性能。
为了延长梁桥的使用寿命，保障交通安全，对其进行及时有效的维修与加固至关重要。
随着科学技术的不断发展，许多新技术在梁桥维修与加固中得到了广泛的应用，为提高维修加固效果和质量提供了有力的支持。
一、碳纤维增强复合材料（CFRP）加固技术碳纤维增强复合材料具有高强度、高弹性模量、耐腐蚀等优点，在梁桥加固中得到了越来越多的应用。
CFRP 加固技术主要包括粘贴碳纤维布和粘贴碳纤维板两种方式。
粘贴碳纤维布加固是将碳纤维布通过专用的胶粘剂粘贴在梁体的受拉区，以提高梁体的承载能力和抗弯刚度。
碳纤维布具有良好的柔韧性，可以适应梁体的复杂形状，施工方便快捷。
在施工过程中，需要对梁体表面进行处理，确保碳纤维布与梁体之间的粘结强度。
粘贴碳纤维板加固则是将碳纤维板通过锚具固定在梁体的受拉区，其加固效果更加显著。
碳纤维板的强度和刚度更高，能够提供更大的加固作用。
但施工工艺相对复杂，成本也较高。
二、预应力碳纤维板加固技术预应力碳纤维板加固技术是在碳纤维板加固技术的基础上发展起来的一种新技术。
通过对碳纤维板施加预应力，可以更好地发挥碳纤维板的高强性能，提高加固效果。
在施工过程中，首先在梁体上安装锚具和转向装置，然后将碳纤维板穿过锚具并施加预应力，最后通过胶粘剂将碳纤维板粘贴在梁体上。
预应力碳纤维板加固技术可以有效地减小梁体的裂缝宽度，提高梁体的承载能力和耐久性。
三、体外预应力加固技术体外预应力加固技术是在梁体外部设置预应力筋，通过对预应力筋施加拉力，来改善梁体的受力状况，提高其承载能力。
体外预应力筋通常采用高强度钢丝或钢绞线，通过锚具固定在梁体的两端。
施工时，可以根据需要调整预应力的大小和分布，具有灵活性高、施工方便等优点。
桥梁施工中的新技术与新材料
桥梁施工中的新技术与新材料桥梁，作为连接两地的重要交通枢纽，其建设的质量和效率一直是人们关注的焦点。
随着科技的不断进步，新技术与新材料在桥梁施工中的应用越来越广泛，为桥梁工程的发展带来了新的机遇和挑战。
一、新技术在桥梁施工中的应用1、预制拼装技术预制拼装技术是将桥梁的构件在工厂中预制完成，然后运输到施工现场进行拼装。
这种技术可以大大提高施工效率，减少现场施工时间，降低对周围环境的影响。
预制构件的质量也更容易控制，能够保证桥梁的整体质量。
例如，在一些城市的高架桥建设中，预制拼装技术得到了广泛应用，有效地缩短了施工周期，缓解了交通压力。
2、顶推施工技术顶推施工技术适用于中等跨度的桥梁施工。
在施工过程中，通过千斤顶将预制好的梁段逐段顶推到位。
这种技术不需要设置大量的临时支架，对桥下交通和通航的影响较小。
同时，顶推施工可以有效地控制梁体的内力和变形，保证桥梁的施工质量。
3、转体施工技术转体施工技术是将桥梁结构在非设计轴线位置制作成形，然后通过旋转使其就位。
这种技术特别适用于跨越山谷、河流、铁路等特殊地形和交通要道的桥梁施工。
转体施工可以减少对既有交通的干扰，降低施工风险。
例如，我国的一些大型桥梁在建设过程中采用了转体施工技术，成功地完成了桥梁的合龙。
4、智能监控技术智能监控技术通过在桥梁施工过程中安装各种传感器，实时监测桥梁结构的受力、变形、温度等参数。
这些数据可以及时反馈给施工人员，以便他们采取相应的措施调整施工方案，确保施工安全和质量。
同时，智能监控技术还可以为桥梁的后期运营维护提供重要的数据支持。
二、新材料在桥梁施工中的应用1、高性能混凝土高性能混凝土具有高强度、高耐久性、高工作性等优点。
在桥梁施工中使用高性能混凝土，可以提高桥梁的承载能力，延长桥梁的使用寿命。
同时，高性能混凝土的抗渗性和抗腐蚀性也更好，可以减少桥梁结构的病害。
2、高强度钢材高强度钢材的强度比普通钢材更高，可以减小桥梁结构的构件尺寸，减轻桥梁的自重。
公路旧桥加固技术与实例
公路旧桥加固技术与实例随着时间的推移，许多公路桥梁逐渐老化，需要进行加固以确保其安全性和可靠性。
公路旧桥加固技术是指对已建成的公路桥梁进行维修和改造，以提高其承载能力和使用寿命。
本文将介绍公路旧桥加固的常用技术和一些实例。
一、加固技术1. 梁体加固技术：针对桥梁主要承重构件，如梁体进行加固。
常用的方法包括超高强度混凝土包裹加固、钢板加固、预应力加固等。
这些技术可以增加桥梁的承载能力和抗震性能。
2. 基础加固技术：针对桥梁的基础部分，如桥墩、桥台等进行加固。
常用的方法包括加设钢筋混凝土外包墙、增加桩基数量、加固桥台底部等。
这些技术可以提高桥梁的稳定性和抗倾覆能力。
3. 荷载分担技术：通过在旧桥上增设新的承载构件，将部分荷载转移到新构件上，减轻旧桥的负荷。
常用的方法包括加设钢梁、加设钢箱梁等。
这些技术可以延长旧桥的使用寿命。
4. 防腐防锈技术：对旧桥的钢结构进行防腐防锈处理，延缓钢结构的腐蚀速度，提高桥梁的使用寿命。
常用的方法包括喷涂防腐涂料、加设防腐层等。
二、加固实例1. 淞沪公路老桥加固：淞沪公路是中国著名的公路之一，其老桥经历了多年的使用，出现了一些老化问题。
为了延长桥梁的使用寿命，施工人员采用了超高强度混凝土包裹加固技术，对桥梁主梁进行了加固。
通过将超高强度混凝土包裹在主梁外部，提高了桥梁的承载能力和抗震性能。
2. 长江大桥基础加固：长江大桥是中国重要的公路桥梁之一，其基础部分出现了一些老化问题。
为了保证桥梁的稳定性，施工人员采用了加设钢筋混凝土外包墙的技术，对桥墩进行了加固。
通过在桥墩外部加设一层钢筋混凝土墙，增加了桥墩的承载能力和抗倾覆能力。
3. 青藏公路老桥荷载分担：青藏公路是中国最重要的公路之一，其部分老桥出现了承载能力不足的问题。
为了减轻旧桥的负荷，施工人员在旧桥上加设了钢梁，将部分荷载转移到钢梁上。
通过这种荷载分担技术，成功延长了旧桥的使用寿命。
4. 北京大兴机场桥梁防腐防锈：北京大兴机场是中国重要的国际机场，其桥梁结构需要防腐防锈处理。
桥梁加固改造的土建施工新技术
桥梁加固改造的土建施工新技术在日常生活中，桥梁扮演着至关重要的角色，承载着交通、物流乃至人们的情感连接。
然而，随着时间的推移和外部环境的影响，桥梁面临着老化、损坏等问题，导致结构安全性下降。
因此，桥梁的加固与改造成为一个十分重要而迫切的课题。
在这一领域，新的土建施工技术不断涌现，为桥梁的健康“注入”了新活力。
新型材料的应用传统的桥梁加固方法主要依赖于混凝土和钢铁等常见材料，而近年来，随着新型复合材料的兴起，桥梁加固的手段在材料选择上更具多样性。
这些新材料，如碳纤维增强聚合物（CFRP），具有轻质、高强度和优良耐腐蚀性的特点。
这些特性使得CFRP在加固工程中表现出色，可以有效提高桥梁的承载能力和抗震性能。
采用这些材料的施工过程相对简单，工期短，且对桥梁原有结构的干扰较小。
通常情况下，施工团队只需将CFRP材料直接粘贴在需要加固的部位，无需进行大规模的拆卸或改造。
这对于维持桥梁的交通运行，以及减少施工期间多种因素带来的不便，都起到了良好的促进作用。
3D打印技术的兴起3D打印技术在建筑领域的快速发展，给予桥梁加固改造新的可能性。
通过计算机建模，3D打印能够精确地生产出各类桥梁加固部件，这不仅提升了施工的准确性，也极大地节省了材料和人工成本。
在实际应用中，施工团队可以根据桥梁的具体损坏情况，定制出与之完美契合的加固部件。
主要通过喷涂制备、熔融沉积等方式，快速形成结构复杂的加固片。
3D打印技术所使用的材料也在不断优化，从而实现更高的强度与耐用性。
智能监测系统的结合随着科技的不断进步，智能监测系统被引入到桥梁加固与改造的过程中。
通过在桥梁上安装传感器，施工团队可以实时监测结构状态、应变情况等数据。
这对桥梁的维护与加固提供了科学依据和数据支持。
例如，当系统检测到某个部位的异常负载或变形时，能够及时发出警报，提示工程师进行进一步的分析和处理。
这种基于数据驱动的方法，不仅提升了桥梁的安全性，还优化了后续的维护决策。
混凝土桥梁加固技术及应用研究
混凝土桥梁加固技术及应用研究一、前言混凝土桥梁是现代交通运输的重要组成部分，其承载能力、安全性和使用寿命直接影响着交通运输的安全和畅通。
然而，随着时间的推移和环境因素的影响，混凝土桥梁在使用过程中难免会出现裂缝、变形和损伤等问题，这不仅会影响桥梁的使用寿命，还会对行车安全造成威胁。
因此，混凝土桥梁加固技术的研究和应用具有重要的意义。
二、混凝土桥梁加固技术1.加固方式混凝土桥梁加固的方式主要包括以下几种：（1）钢板加固：通过焊接或螺栓连接钢板在混凝土结构表面形成一个整体，增加桥梁的承载能力和刚度。
（2）钢筋加固：将钢筋穿过混凝土结构中的孔洞或裂缝，形成一个整体，增强混凝土结构的强度和刚度。
（3）碳纤维加固：将碳纤维布或板材粘贴在混凝土结构表面，形成一个整体，增强混凝土结构的强度和刚度。
（4）预应力加固：在混凝土结构中预先设置钢筋或钢缆，通过预应力张拉来增强混凝土结构的强度和刚度。
2.加固材料混凝土桥梁加固所使用的材料主要包括以下几种：（1）钢板：具有高强度、高刚度、易加工等优点，是一种常用的加固材料。
（2）钢筋：具有高强度、易加工等优点，是混凝土结构中常用的加固材料。
（3）碳纤维：具有高强度、低密度、耐腐蚀等优点，是近年来广泛应用于混凝土结构加固中的一种新型材料。
（4）预应力钢筋或钢缆：具有高强度、高刚度、耐腐蚀等优点，是一种常用的加固材料。
3.加固设计原则混凝土桥梁加固设计时应遵循以下原则：（1）满足承载能力要求：加固后的桥梁应满足设计要求的承载能力。
（2）保证安全性：加固后的桥梁应满足使用安全要求。
（3）尽可能保持原有结构形态：加固设计应尽可能保持原有桥梁的结构形态和美观度。
（4）经济合理：加固设计应在满足承载能力和安全性的前提下，尽可能减少加固材料使用量和加固施工成本。
三、混凝土桥梁加固应用实例1.钢板加固（1）加固对象：某高速公路上的混凝土箱梁桥。
（2）加固方式：在桥梁底板和侧墙处焊接钢板，形成一个整体。
混凝土梁桥加固技术及工程应用
混凝土梁桥加固技术及工程应用一、前言混凝土是一种常用的建筑材料，其在桥梁工程中也被广泛应用。
然而，随着时间的推移和外部环境的影响，混凝土梁桥的强度和稳定性会逐渐下降，需要进行加固和修复。
本文将介绍混凝土梁桥加固的技术和工程应用，以便读者了解加固工程的流程和实施方法。
二、加固技术1. 增加梁的截面面积增加梁的截面面积是一种常见的加固方法。
该方法的实施步骤如下：（1）清理梁的表面，去除旧油漆和杂物。
（2）在梁的两侧加设钢板或混凝土板，增加梁的截面面积。
（3）将钢板或混凝土板与梁体连接，确保加固后的梁体具有足够的承载力和稳定性。
2. 增加梁的强度增加梁的强度是另一种有效的加固方法。
该方法的实施步骤如下：（1）清理梁的表面，去除旧油漆和杂物。
（2）在梁的两侧加设预应力钢筋或碳纤维板，增加梁的强度。
（3）将预应力钢筋或碳纤维板与梁体连接，确保加固后的梁体具有足够的承载力和稳定性。
3. 加固支座支座是桥梁中起到支撑和转移荷载作用的重要部件。
加固支座的方法如下：（1）清理支座表面，去除旧油漆和杂物。
（2）在支座下方加设钢板或混凝土板，增加支座的承载能力。
（3）将钢板或混凝土板与支座连接，确保加固后的支座具有足够的承载力和稳定性。
4. 加固墩身墩身是桥梁中承受重载荷载的重要结构部件。
加固墩身的方法如下：（1）清理墩身表面，去除旧油漆和杂物。
（2）在墩身表面涂刷加固材料，如环氧树脂或聚合物混凝土，增加墩身的强度和稳定性。
（3）在墩身表面加设钢筋或预应力钢筋，增加墩身的承载能力。
三、工程应用混凝土梁桥加固工程是一项综合性的工程，需要考虑多种因素。
下面将介绍工程应用的几个方面。
1. 工程前期准备工程前期准备包括设计、方案编制、材料采购、人员组织等工作。
设计人员需要根据桥梁的实际情况制定加固方案，确定加固的方法和材料，并编制详细的施工方案。
材料采购人员需要采购符合质量标准的材料，确保施工的顺利进行。
人员组织人员需要根据实际情况组织施工人员和设备，确保施工的安全和质量。
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施工等方面的影响和局限，先天不足，加上不能适应目前交通量的
迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。
▪
近年来旧桥固工程越来越多。据不完全统计，我国的公路危桥
约有4000余座，但至今未看到专门的桥梁加固规范。
2、桥梁加固维修现状
目前，我国桥梁加固维修技术尚不成熟、不系统， 理论分析仍停留在新建桥梁的理论水平上。
3 .一般情况，不宜通过桥梁加固提高原有桥梁的设计承载
能力；也不宜通过桥梁加固改变桥梁的结构受力体系。
4 .用于桥梁加固维修的材料必须通过国家权威检测机构检
测认证、各项性能指标满足现行规范和设计要求。
三、桥梁加固维修的 常用技术及应用
1、主动加固技术
2、被动加固技术
1、主动加固技术
方 法：施加体外预应力、改变结构体系，改变结构原 有的受力行为等。
1.1 施加体外预应力加固
目前体外预应力加固技术已广泛运用于结构加固工程中。 实践证明，采用体外预应力加固方法与其它加固方法相比有 如下优点：
2004年交通部颁布的《公路桥涵养护规范》JTG H11-2004，2008年8月，交通运输部发布的《公路桥 梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）和《公路桥 梁加固施工技术规范》（ JTG/T J23-2008），将我 国桥梁的损伤评定分类和桥梁加固维修的设计以及维 修加固技术纳入了规范化管理。
特 点：改善桥梁恒载的内力分配，增加全桥刚度，闭 合裂缝，并调整变形。
涉及因素：结构原有内力的状况、原桥的施工工艺、混 凝土的强度、预应力的损失、支座型式 、加 固的工艺等
效 果：方法得当可有效的改变结构损伤状况；方法失 误可加重损伤，甚至垮塌。
1.1 施加体外预应力加固
基本原理：体外预应力加固方法是通过在梁体外增设预应力（包 括钢绞线、高强钢丝束和精轧螺纹钢筋），对原有的结构构件进行主动 加固上网方法。其作用原理是通过预应力手段，改变原结构的内力分布， 调整原结构的内力分布，调整原结构应力水平，从而达到提高结构承载 力、改善结构抗裂和耐久性的目的。
桥梁加固新技术及应用
目录
一、我国公路桥梁现存突出问题及加固措施 二、桥梁维修加固原则 三、桥梁维修加固技术介绍 四、独柱墩桥梁隐患和养护建议 五、结语
1．国内外桥梁状况
美国桥梁总数约为60万座，其中1/3被美国联邦Байду номын сангаас路局(FHWA)划 为不符合要求，其中16万座被列为具有结构缺陷（仅限于通行轻型车 辆、关闭或需要立即修复才能开放），每年需替换5千至8千座。根据 FHWA估计，需要900亿美元才能纠正这些问题。根据美国土木工程学 会2001年的调查表，美国国家级桥梁就整体而言已处于C级，其中29% 以上老化；估计在20年内，每年要投入106亿美元进行治理,2007年8 月1日18时10分，明尼苏达州密西西比河上的钢桁拱桥垮塌震惊了世 界。
英国约有92,000座桥梁是在1922年以前建造的，当时尚未引入荷 载标准，导致约有1/4的桥梁不能满足现代规范要求，如果采用重建 、维修使之满足要求，则需费用达8亿3千万英镑。在澳大利亚，仅就 加固或更换新南威尔士州的有损害缺陷的桥梁而言，估计迫切需要至 少约3.5亿美元。
1．国内外桥梁状况
我国桥梁状况：
3.56
▪
旧桥加固技术是一门新的课题。目前，我国公路、铁路交通事
业蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入运营中，还有不少正在建设
的高速公路和其它等级的公路也即将建成投入运营。但是，由于施
工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要，
更因为建国以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、
危桥所占比例（%）
按座数统计
按延米 统 计
1.93
2.00
240630
8655112
5176
186632
2.15
2.16
284117 10649704 10131
357909
3.57
3.36
299397 11612187 10804
391043
3.61
3.37
310773 12466143 10443
旧桥改造、养护维修的任务会越来越重。
我国部分城市的桥梁现状
上表显示：桥梁的平均破损率达到48.7 %
年份（年）
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
在役桥梁结构的总体状况
永久性桥梁
座数
延米
230778
8005661
危桥
座数
延米
4451
160491
适用性：可在不限制通行的条件下进行加固施工，既可作为桥梁 通过重车的临时加固手段，也可作为永久提高承载能力的措施。
使用注意的问题：新旧混凝土结合问题、预应力索或预应力筋及 钢构件的防腐问题。
体外预应力加固是目前桥梁加固采用较多的方法之一。特别适用 于大跨径预应力混凝土连续箱梁桥和连续T构箱梁桥的加固，其关键技 术是体外预应力筋的锚固、转向和防腐保护问题
改革开放三十年来，我国公路交通建设取得了举世瞩目的成就， 到2007年底，公路总里程已达358万公里，高速公路达5.4万公里，公 路桥梁57万座，我国已进入世界桥梁技术强国行列。在大规模的建设中 存在桥梁的安全和耐久性隐患，危（病）桥状况不容忽视：大桥及以上 的约占7%，中小桥约占93%；东部约占20%,中部约占63%，西部约占 18%。部分桥梁因为原设计标准、施工质量、超重车辆以及自然方面等 等原因，已经不满足日益增长的交通运输的需求，存在结构承载力达到 设计临界力，甚至已经成为严重影响交通安全的危桥。5.12大地震后， 地震灾区的桥梁大部分被破坏。
378439
3.36
3.04
321626 13376416 13303
468888
4.14
3.51
334511 14256678 13445
499878
4.02
3.51
341266 15112333 13889
512266
4.07
3.39
356321 15996785 14553
568897
4.08
二 桥梁维修加固原则
1 . 根据不同桥梁的结构和材料特点，在成本可控的前提下，
采用不同的加固维修方法，更换或修复损坏的桥梁构件，使桥 梁整体恢复到原有的设计承载能力，保证桥梁的设计使用寿命。
2 .对一些通过加固维修不能恢复原有设计承载能力但又必
须继续使用的的桥梁，要确定好加固后桥梁的实际荷载等级和 桥梁的剩余使用寿命。