桥梁加固新技术及应用资料整理
合集下载
相关主题
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
旧桥改造、养护维修的任务会越来越重。
我国部分城市的桥梁现状
上表显示：桥梁的平均破损率达到48.7 %
年份（年）
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
在役桥梁结构的总体状况
永久性桥梁
座数
延米
230778
8005661
危桥
座数
延米
4451
160491
适用性：可在不限制通行的条件下进行加固施工，既可作为桥梁 通过重车的临时加固手段，也可作为永久提高承载能力的措施。
使用注意的问题：新旧混凝土结合问题、预应力索或预应力筋及 钢构件的防腐问题。
体外预应力加固是目前桥梁加固采用较多的方法之一。特别适用 于大跨径预应力混凝土连续箱梁桥和连续T构箱梁桥的加固，其关键技 术是体外预应力筋的锚固、转向和防腐保护问题
3.56
▪
旧桥加固技术是一门新的课题。目前，我国公路、铁路交通事
业蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入运营中，还有不少正在建设
的高速公路和其它等级的公路也即将建成投入运营。但是，由于施
工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要，
更因为建国以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、
1.1 施加体外预应力加固
目前体外预应力加固技术已广泛运用于结构加固工程中。 实践证明，采用体外预应力加固方法与其它加固方法相比有 如下优点：
桥梁加固新技术及应用
Fra Baidu bibliotek
目录
一、我国公路桥梁现存突出问题及加固措施 二、桥梁维修加固原则 三、桥梁维修加固技术介绍 四、独柱墩桥梁隐患和养护建议 五、结语
1．国内外桥梁状况
美国桥梁总数约为60万座，其中1/3被美国联邦公路局(FHWA)划 为不符合要求，其中16万座被列为具有结构缺陷（仅限于通行轻型车 辆、关闭或需要立即修复才能开放），每年需替换5千至8千座。根据 FHWA估计，需要900亿美元才能纠正这些问题。根据美国土木工程学 会2001年的调查表，美国国家级桥梁就整体而言已处于C级，其中29% 以上老化；估计在20年内，每年要投入106亿美元进行治理,2007年8 月1日18时10分，明尼苏达州密西西比河上的钢桁拱桥垮塌震惊了世 界。
3 .一般情况，不宜通过桥梁加固提高原有桥梁的设计承载
能力；也不宜通过桥梁加固改变桥梁的结构受力体系。
4 .用于桥梁加固维修的材料必须通过国家权威检测机构检
测认证、各项性能指标满足现行规范和设计要求。
三、桥梁加固维修的 常用技术及应用
1、主动加固技术
2、被动加固技术
1、主动加固技术
方 法：施加体外预应力、改变结构体系，改变结构原 有的受力行为等。
危桥所占比例（%）
按座数统计
按延米 统 计
1.93
2.00
240630
8655112
5176
186632
2.15
2.16
284117 10649704 10131
357909
3.57
3.36
299397 11612187 10804
391043
3.61
3.37
310773 12466143 10443
二 桥梁维修加固原则
1 . 根据不同桥梁的结构和材料特点，在成本可控的前提下，
采用不同的加固维修方法，更换或修复损坏的桥梁构件，使桥 梁整体恢复到原有的设计承载能力，保证桥梁的设计使用寿命。
2 .对一些通过加固维修不能恢复原有设计承载能力但又必
须继续使用的的桥梁，要确定好加固后桥梁的实际荷载等级和 桥梁的剩余使用寿命。
2004年交通部颁布的《公路桥涵养护规范》JTG H11-2004，2008年8月，交通运输部发布的《公路桥 梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）和《公路桥 梁加固施工技术规范》（ JTG/T J23-2008），将我 国桥梁的损伤评定分类和桥梁加固维修的设计以及维 修加固技术纳入了规范化管理。
改革开放三十年来，我国公路交通建设取得了举世瞩目的成就， 到2007年底，公路总里程已达358万公里，高速公路达5.4万公里，公 路桥梁57万座，我国已进入世界桥梁技术强国行列。在大规模的建设中 存在桥梁的安全和耐久性隐患，危（病）桥状况不容忽视：大桥及以上 的约占7%，中小桥约占93%；东部约占20%,中部约占63%，西部约占 18%。部分桥梁因为原设计标准、施工质量、超重车辆以及自然方面等 等原因，已经不满足日益增长的交通运输的需求，存在结构承载力达到 设计临界力，甚至已经成为严重影响交通安全的危桥。5.12大地震后， 地震灾区的桥梁大部分被破坏。
英国约有92,000座桥梁是在1922年以前建造的，当时尚未引入荷 载标准，导致约有1/4的桥梁不能满足现代规范要求，如果采用重建 、维修使之满足要求，则需费用达8亿3千万英镑。在澳大利亚，仅就 加固或更换新南威尔士州的有损害缺陷的桥梁而言，估计迫切需要至 少约3.5亿美元。
1．国内外桥梁状况
我国桥梁状况：
378439
3.36
3.04
321626 13376416 13303
468888
4.14
3.51
334511 14256678 13445
499878
4.02
3.51
341266 15112333 13889
512266
4.07
3.39
356321 15996785 14553
568897
4.08
施工等方面的影响和局限，先天不足，加上不能适应目前交通量的
迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。
▪
近年来旧桥固工程越来越多。据不完全统计，我国的公路危桥
约有4000余座，但至今未看到专门的桥梁加固规范。
2、桥梁加固维修现状
目前，我国桥梁加固维修技术尚不成熟、不系统， 理论分析仍停留在新建桥梁的理论水平上。
特 点：改善桥梁恒载的内力分配，增加全桥刚度，闭 合裂缝，并调整变形。
涉及因素：结构原有内力的状况、原桥的施工工艺、混 凝土的强度、预应力的损失、支座型式 、加 固的工艺等
效 果：方法得当可有效的改变结构损伤状况；方法失 误可加重损伤，甚至垮塌。
1.1 施加体外预应力加固
基本原理：体外预应力加固方法是通过在梁体外增设预应力（包 括钢绞线、高强钢丝束和精轧螺纹钢筋），对原有的结构构件进行主动 加固上网方法。其作用原理是通过预应力手段，改变原结构的内力分布， 调整原结构的内力分布，调整原结构应力水平，从而达到提高结构承载 力、改善结构抗裂和耐久性的目的。
我国部分城市的桥梁现状
上表显示：桥梁的平均破损率达到48.7 %
年份（年）
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
在役桥梁结构的总体状况
永久性桥梁
座数
延米
230778
8005661
危桥
座数
延米
4451
160491
适用性：可在不限制通行的条件下进行加固施工，既可作为桥梁 通过重车的临时加固手段，也可作为永久提高承载能力的措施。
使用注意的问题：新旧混凝土结合问题、预应力索或预应力筋及 钢构件的防腐问题。
体外预应力加固是目前桥梁加固采用较多的方法之一。特别适用 于大跨径预应力混凝土连续箱梁桥和连续T构箱梁桥的加固，其关键技 术是体外预应力筋的锚固、转向和防腐保护问题
3.56
▪
旧桥加固技术是一门新的课题。目前，我国公路、铁路交通事
业蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入运营中，还有不少正在建设
的高速公路和其它等级的公路也即将建成投入运营。但是，由于施
工质量和桥梁设计等方面的原因，使得桥梁的检测和加固成为必要，
更因为建国以来所修建的不少旧桥，由于受到当时的设计、材料、
1.1 施加体外预应力加固
目前体外预应力加固技术已广泛运用于结构加固工程中。 实践证明，采用体外预应力加固方法与其它加固方法相比有 如下优点：
桥梁加固新技术及应用
Fra Baidu bibliotek
目录
一、我国公路桥梁现存突出问题及加固措施 二、桥梁维修加固原则 三、桥梁维修加固技术介绍 四、独柱墩桥梁隐患和养护建议 五、结语
1．国内外桥梁状况
美国桥梁总数约为60万座，其中1/3被美国联邦公路局(FHWA)划 为不符合要求，其中16万座被列为具有结构缺陷（仅限于通行轻型车 辆、关闭或需要立即修复才能开放），每年需替换5千至8千座。根据 FHWA估计，需要900亿美元才能纠正这些问题。根据美国土木工程学 会2001年的调查表，美国国家级桥梁就整体而言已处于C级，其中29% 以上老化；估计在20年内，每年要投入106亿美元进行治理,2007年8 月1日18时10分，明尼苏达州密西西比河上的钢桁拱桥垮塌震惊了世 界。
3 .一般情况，不宜通过桥梁加固提高原有桥梁的设计承载
能力；也不宜通过桥梁加固改变桥梁的结构受力体系。
4 .用于桥梁加固维修的材料必须通过国家权威检测机构检
测认证、各项性能指标满足现行规范和设计要求。
三、桥梁加固维修的 常用技术及应用
1、主动加固技术
2、被动加固技术
1、主动加固技术
方 法：施加体外预应力、改变结构体系，改变结构原 有的受力行为等。
危桥所占比例（%）
按座数统计
按延米 统 计
1.93
2.00
240630
8655112
5176
186632
2.15
2.16
284117 10649704 10131
357909
3.57
3.36
299397 11612187 10804
391043
3.61
3.37
310773 12466143 10443
二 桥梁维修加固原则
1 . 根据不同桥梁的结构和材料特点，在成本可控的前提下，
采用不同的加固维修方法，更换或修复损坏的桥梁构件，使桥 梁整体恢复到原有的设计承载能力，保证桥梁的设计使用寿命。
2 .对一些通过加固维修不能恢复原有设计承载能力但又必
须继续使用的的桥梁，要确定好加固后桥梁的实际荷载等级和 桥梁的剩余使用寿命。
2004年交通部颁布的《公路桥涵养护规范》JTG H11-2004，2008年8月，交通运输部发布的《公路桥 梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）和《公路桥 梁加固施工技术规范》（ JTG/T J23-2008），将我 国桥梁的损伤评定分类和桥梁加固维修的设计以及维 修加固技术纳入了规范化管理。
改革开放三十年来，我国公路交通建设取得了举世瞩目的成就， 到2007年底，公路总里程已达358万公里，高速公路达5.4万公里，公 路桥梁57万座，我国已进入世界桥梁技术强国行列。在大规模的建设中 存在桥梁的安全和耐久性隐患，危（病）桥状况不容忽视：大桥及以上 的约占7%，中小桥约占93%；东部约占20%,中部约占63%，西部约占 18%。部分桥梁因为原设计标准、施工质量、超重车辆以及自然方面等 等原因，已经不满足日益增长的交通运输的需求，存在结构承载力达到 设计临界力，甚至已经成为严重影响交通安全的危桥。5.12大地震后， 地震灾区的桥梁大部分被破坏。
英国约有92,000座桥梁是在1922年以前建造的，当时尚未引入荷 载标准，导致约有1/4的桥梁不能满足现代规范要求，如果采用重建 、维修使之满足要求，则需费用达8亿3千万英镑。在澳大利亚，仅就 加固或更换新南威尔士州的有损害缺陷的桥梁而言，估计迫切需要至 少约3.5亿美元。
1．国内外桥梁状况
我国桥梁状况：
378439
3.36
3.04
321626 13376416 13303
468888
4.14
3.51
334511 14256678 13445
499878
4.02
3.51
341266 15112333 13889
512266
4.07
3.39
356321 15996785 14553
568897
4.08
施工等方面的影响和局限，先天不足，加上不能适应目前交通量的
迅猛增长，使得旧桥的检测和加固技术显得非常迫切。
▪
近年来旧桥固工程越来越多。据不完全统计，我国的公路危桥
约有4000余座，但至今未看到专门的桥梁加固规范。
2、桥梁加固维修现状
目前，我国桥梁加固维修技术尚不成熟、不系统， 理论分析仍停留在新建桥梁的理论水平上。
特 点：改善桥梁恒载的内力分配，增加全桥刚度，闭 合裂缝，并调整变形。
涉及因素：结构原有内力的状况、原桥的施工工艺、混 凝土的强度、预应力的损失、支座型式 、加 固的工艺等
效 果：方法得当可有效的改变结构损伤状况；方法失 误可加重损伤，甚至垮塌。
1.1 施加体外预应力加固
基本原理：体外预应力加固方法是通过在梁体外增设预应力（包 括钢绞线、高强钢丝束和精轧螺纹钢筋），对原有的结构构件进行主动 加固上网方法。其作用原理是通过预应力手段，改变原结构的内力分布， 调整原结构的内力分布，调整原结构应力水平，从而达到提高结构承载 力、改善结构抗裂和耐久性的目的。