测量飞机速度
测飞机的空速的原理是
测飞机的空速的原理是
测飞机的空速的原理是基于空气动力学和物理学原理。
空速指的是飞行器相对于周围空气的速度。
常用的飞机空速测量原理有以下几种:
1. 動壓式测速系统:这种系统通过测量飞机前方进气口的动压差值来计算飞机的空速。
动压是指气流的动能,可以通过测量进气口处的气流压力来计算。
差压计将前部和底部气压之差转换成速度信号。
2. 静压式测速系统:这种系统通过测量飞机侧面的静压差来计算飞机的空速。
静压是指气流的静态压力,可以通过飞机侧面的静压口测量。
静压传感器将静压差转换成速度信号。
3. 导航设备测速系统:飞机上常用的导航设备,如惯性导航系统(INS)、全球定位系统(GPS)或甚高频测向设备(VOR),可以通过飞行器的位置和时间变化来计算飞机的空速。
4. 雷达测速系统:一些现代飞机在机头或机身上安装了雷达测速仪,可以通过向前方发射雷达波,然后接收反射回来的波来计算飞机的空速。
需要注意的是,以上仅是常见的测速原理,不同飞机可能使用不同的测速系统。
此外,飞行器的速度不仅涉及空速,还包括地速(相对于地面)和真空速(相对于大气)等概念,测量方法也有所不同。
1测量飞机高度速度的仪表
根据飞机升降速度与气压变 化率的对应关系,利用毛细 管把压力变化率转变为开口 膜盒内外压力差,从而测量 升降速度。
二、结构
开口膜盒、毛细管、传送机构、指示部分等。
1.5
全静压系统(pitot-static system)
功用:收集并传送气流的全压和静压。 一、组成 全压管、静压孔、备用静压源、转换开关、加温装 置和全、静压导管等。
一、飞行高度及测量方法
1、高度的种类
高度的种类
相对高度--飞机到某一机场场面的垂直距离 真实高度--飞机到正下方地面的垂直距离 绝对高度--飞机到平均海平面的垂直距离 标准气压高度(HQNE)--飞机到标准气压平面的垂直 距离。航线上使用。 标 准 气 压 平 面 : 气 压 为 760mmHg 或 1013mb 或 29.92inHg的气压平面。
(一) 全压管和静压孔
分别收集气流的全压和静压,提高可靠性和 准确性。
全压管和静压孔
转换开关
二、系统误差
全压管堵塞,而管上的排水孔未堵塞 由于外界空气不能进入全压系统,系统内已有的空气又 会从排水孔流出,管内余压将逐渐降至环境(外界)空气压力。 空速表感受到全压和静压之差为零,表上的读数会逐渐降至 零。也就是说,空速表上会出现与飞机在停机坪上静止不动 时相同的指示。但空速表指示一般不是立即降至零,而是逐 渐降至零。 全压管和排水孔都堵塞 由于外界空气不能进入全压系统,系统中已有的空气又 流不出来,从而造成实际空速改变时,管内空气压力无变化, 空速表上的指示也无明显变化。若静压孔在此情况下未堵塞, 空速仍会随高度变化。当飞行高度超过全压管和排水孔堵塞 时的高度时,由于静压降低,全压与静压之差增大,空速表 指示空速增加。当飞行高度低于堵塞出现时的高度时,就会 出现与上面相反的指示。
飞机轮速传感器优化设计及其测速方法
165针对飞机轮速传感器低速输出信号幅值不满足要求和抗干扰能力较弱等问题,结合测速系统的测速方法进行研究,对轮速传感器进行电路和结构的优化设计,并采用M/T测速方法进行测速。
实验结果表明,优化后的轮速传感器的输出幅值得到了有效提高,抗干扰能力明显增强,结合合适的测速方法,能够准确采集飞机机轮的速度信号。
0 引言随着航空工业的不断发展,目前大多数飞机都安装了机轮防滑刹车系统。
防滑刹车系统是飞机起降系统的核心部分,主要功能是对飞机的起降、刹车、滑行、转弯等进行控制。
轮速传感器作为防滑刹车系统的一个重要部件,用于检测飞机机轮的速度并产生与轮速成正比的频率信号,提供给刹车盒或飞行控制计算机,从而根据情况决定是否进行刹车。
如果采集的轮速信号出现畸变,幅值不达标等情况,或者测速误差太大,都可能会造成飞机在滑跑过程中出现防滑失效,如抱死或爆胎、刹车失效等安全事故。
因此,轮速传感器的性能以及合适的测速方法,直接影响防滑刹车系统的性能,进而影响飞机的着陆安全以及飞机的各项战术技术指标[1-4]。
目前,在装有防滑刹车系统的飞机上一般装有磁阻式轮速传感器,但是轮速传感器的抗干扰能力比较差,并且在低速状态下会出现幅值较低的现象,在干扰比较大时甚至发生波形畸变的问题。
速度传感器的输出信号提供飞机机轮测速系统,其测速方法是否有效也影响着机轮速度信号是否能够准确采集。
本文针对轮速传感器输出信号的问题以及测速系统的测速方法进行研究,对轮速传感器进行优化设计,并提出合适的测速方法,提高轮速传感器的抗干扰能力,确保能够准确采集飞机轮速信号。
1 轮速传感器的结构及工作原理1.1 轮速传感器的结构轮速传感器主要由定子、转子、线圈、磁钢组件、轴承等零组件构成,结构如图1所示。
1.2 轮速传感器的工作原理轮速传感器依据法拉第磁感应原理工作,其原理图如图2所示。
齿数相同的定子和转子形成闭合磁路,当轮速图1 轮速传感器结构图Fig.1 Structure of wheel speed sensor 图2 轮速传感器工作原理图Fig.2 Working principle of speed sensor收稿日期:2021-08-26作者简介:蔡元宵(1987—),女,陕西定边人,硕士研究生,助教,研究方向:电气工程及其自动化。
卫星导航多普勒测速原理
卫星导航多普勒测速原理导航系统在现代社会中扮演着至关重要的角色,而卫星导航系统则是其中最为常见和广泛使用的一种。
卫星导航多普勒测速原理是卫星导航系统中的一个关键技术,它通过利用多普勒效应来测量目标物体的速度。
本文将介绍卫星导航多普勒测速原理的基本概念和工作原理,并探讨其在实际应用中的一些局限性。
我们需要了解什么是多普勒效应。
多普勒效应是指当一个物体以一定速度靠近或远离观察者时,观察者会感觉到物体的频率发生变化。
当物体靠近观察者时,观察者会感觉到物体的频率增高;当物体远离观察者时,观察者会感觉到物体的频率降低。
这种频率变化就是多普勒效应。
在卫星导航系统中,卫星发射的信号会被接收器接收,并通过计算多普勒效应来测量目标物体的速度。
具体来说,卫星会以一定的频率发射信号,接收器在接收到信号后会计算信号的频率变化,然后通过变化的频率来确定目标物体的速度。
多普勒测速原理的基本工作原理如下:当目标物体靠近接收器时,接收到的信号频率会比实际频率高,因为波长变短了;而当目标物体远离接收器时,接收到的信号频率会比实际频率低,因为波长变长了。
通过测量信号的频率变化,我们就可以计算出目标物体的速度。
卫星导航多普勒测速原理的应用非常广泛。
例如,在汽车导航系统中,利用多普勒测速原理可以实时测量车辆的速度,并提供准确的导航信息。
在航空领域,多普勒测速原理可以用来测量飞机的速度,以及检测飞机是否与其他目标物体相撞的风险。
此外,多普勒测速原理还可以应用于天文学领域,帮助科学家测量星体的速度。
尽管卫星导航多普勒测速原理在许多领域都有重要的应用,但它也存在一些局限性。
首先,多普勒测速原理需要目标物体与接收器之间有相对运动才能产生频率变化,因此对于静止的物体无法进行测速。
其次,多普勒测速原理对于目标物体的速度范围有一定的限制,过高或过低的速度都可能导致测量结果的不准确。
此外,多普勒测速原理还受到天气条件、信号干扰等因素的影响,可能会导致测量结果的误差。
飞机测速方法
飞机测速方法
飞机测速的方法有多种,这里列举其中几种常用的方法:
1. 雷达测速:使用地面或航空器上的雷达设备,通过测量飞机与地面雷达站之间的距离和时间来计算飞机的速度。
2. GPS测速:利用全球定位系统(GPS)技术,通过接收卫星信号并计算位置和时间数据,可以精确测量飞机的速度。
3. 空速表测速:飞机上装置有空速表,根据空气动力学原理,通过测量飞机周围的空气流动情况来估算飞机的速度。
4. DME测速:DME(距离测量设备)是一种航空导航设备,通过发送和接收无线电信号,并测量信号来回的时间差来计算飞机的速度。
5. 飞行数据记录仪(FDR):FDR是一种安装在飞机上的设备,可以记录飞行过程中的各种数据,包括速度。
这些数据可以在飞机降落后进行分析和测速。
这些方法在飞机测速中都有各自的优缺点,通常会结合多种方法进行测速来提高准确性和可靠性。
气压式空速表的测量原理
气压式空速表的测量原理嘿,朋友们!今天咱来聊聊气压式空速表的测量原理。
你说这气压式空速表啊,就像是飞机的贴心小助手。
它咋工作的呢?其实啊,就好比我们人在不同的环境里感受压力一样。
飞机在飞行的时候,周围的空气压力会发生变化,这气压式空速表就是专门来感受和测量这种变化的。
想象一下,飞机在天空中飞,那空气就像流动的河流一样。
而气压式空速表呢,就像一个特别敏感的探测器,能敏锐地察觉到空气压力的细微差别。
它里面有一些精巧的部件,通过这些部件来把空气压力的变化转化成我们能看懂的速度指示。
这就好像我们走路,能感觉到风的大小,而气压式空速表能更精确地“感觉”到空气的变化,然后告诉飞行员飞机飞得有多快。
你说神奇不神奇?要是没有它,飞行员不就像蒙着眼睛跑步一样,都不知道自己的速度,那多危险呀!它的工作原理其实也不复杂。
简单来说,就是利用了空气在不同速度下压力的不同。
就好比你骑自行车,骑得快的时候是不是感觉风更大呀?飞机也是一样,飞得快了,空气压力就会有变化,气压式空速表就根据这个来测量速度。
你看,这么个小小的仪表,却起着这么大的作用。
它就像是飞机的眼睛,时刻告诉飞行员飞行的状态。
没有它,飞行员可就抓瞎啦!所以说呀,这气压式空速表可真是个宝贝呀!它的准确性对于飞行安全那是至关重要的。
要是它出了点差错,那后果可不堪设想。
就像你走路要是判断错了方向,那可能就会走到奇怪的地方去。
飞机也是一样,速度判断错了,那可能就会出大问题。
咱再想想,要是没有气压式空速表,飞行员怎么知道啥时候该加速,啥时候该减速呢?那不就乱套了嘛!所以说呀,这个小小的仪表可不能小瞧了它。
总之呢,气压式空速表就是通过感受空气压力的变化来测量飞机速度的。
它虽然看起来不大,但是在飞行中却起着至关重要的作用。
它让飞行员能清楚地知道飞机的飞行状态,保障了飞行的安全。
所以呀,下次你再看到飞机的时候,就想想这个神奇的气压式空速表吧,它可在默默地为飞行安全保驾护航呢!。
多普勒雷达测速原理
多普勒雷达测速原理多普勒雷达是一种利用多普勒效应测量速度的无线电信号探测设备。
这种设备最早用于军事领域,用于测量飞机或导弹的速度和方向,现在也广泛应用于民用领域,如测量车辆、船只等的速度。
多普勒效应是一种物理现象,当射向运动物体的信号被反弹回来时,由于物体的运动会导致信号的频率发生变化。
具体来说,当物体向前运动时,信号的频率会变高,反之亦然。
这种变化的现象称为多普勒效应。
多普勒雷达使用这种效应来测量物体的速度。
多普勒雷达的工作原理是,向运动的物体发射一束电磁波,这个电磁波会反弹回来并被接收器接收。
接收器会检测到反弹回来的电磁波的频率,然后根据多普勒效应计算出物体的速度。
多普勒雷达的精度受到一些因素的影响,其中最明显的就是多普勒频移的大小。
这个频移的大小取决于物体的速度、雷达和物体之间的距离、以及电磁波的频率。
如果距离太远或者电磁波的频率太高,可能会导致多普勒频移过小,从而影响速度的测量精度。
另一个影响多普勒雷达精度的因素是多径效应。
当电磁波碰到物体后,它可能会反弹多次,导致接收器接收到多个信号。
这些信号可能会产生干扰,从而影响速度的测量精度。
为了解决这些问题,多普勒雷达通常会采用一些技术来提高测量精度。
可以使用更高精度的频率合成器来发射电磁波,或者使用数字信号处理技术来滤除多径效应。
除了测量速度,多普勒雷达还可以用于其他的应用,如测量距离、探测气象现象、探测海洋生物等。
测量距离是多普勒雷达最常见的应用之一。
它通过测量电磁波从雷达发射器到物体再返回到接收器的时间来计算距离。
多普勒雷达还可以用于探测气象现象,如暴风雨、雷暴等。
在这种情况下,雷达会发射电磁波,然后接收反弹回来的信号。
气象现象会导致反射信号的强度、频率和相位发生变化,从而使雷达可以识别出不同的气象现象。
多普勒雷达还可以用于探测海洋生物,如鱼类和海豚等。
在这种应用中,雷达会发射电磁波,然后监听反弹回来的信号。
当电磁波碰到鱼类或海豚等生物时,会反弹回来,产生一个信号。
测量飞机高度速度的仪表资料
五、空速表的误差 (二)方法误差
全压
真空膜盒 支点
静压
开口膜盒
通过感受动压、静压而指示空速的真空速表,当外界 气温不符合标准大气条件时,将产生误差,这种误差叫做 气温方法误差。
t↑,少指;t↓,多指。
领航计算修正。
V— 飞机的空速。
∵ρH=PH/gRTH 式中:TH— 飞机所在高度的温度;g— 重力H 式中,K= 2gR
∴V=K PTTH PH
可见 V=f(PT、PH、TH)
(2)V﹥400㎞/h,须考虑空气压缩性 PT=ρHV2(1+ε)/2
式中,ε—空气压缩性修正量。 ε=M2/4+M4/40+……
式中,M—马赫数,与空速、气温有关。 可见 V=f′(PT、PH、TH)
(二)空速与动压、静压、气温的关系
2、超音速时 PT=ρHV2(1+ε′)/ 2
式中,ε′—超音速时空气压缩性修正量。
ε′=238.46M5/(7M2-1)2.5-1.43/M2-1
可见 V=f″(PT、PH、TH)
二、测量空速的原理
(一)测量真空速的原理 1、通过感受动压、静压、气温测量真空速
根据空速与动压、静压、气温的对应关系,用第一开口膜盒 测动压,真空膜盒测静压,第二开口膜盒和感温器测温度,间接 测真空速。
二、测量空速的原理
2、通过感受动压、静压测真空速的原理
在标准大气条件下,高度在11000米以上时,气 温不随高度变化,空速只决定于动压和静压。高度 在11000米以下时TH=T0-τH,而
(2)在不同高度平飞时,只要迎角不变,IAS 也 不改变,便于记忆飞行参数。 (ρH改变,TAS却 要改变。)
飞机最大平飞速度试验方法
飞机最大平飞速度试验方法全文共四篇示例,供读者参考第一篇示例:飞机最大平飞速度试验方法是飞行试验中的重要环节,它可以评估飞机在平飞状态下的最高速度,这对飞机的设计及性能优化具有重要意义。
在进行飞机最大平飞速度试验之前,需要制定科学合理的试验方案,遵循严格的操作流程,确保试验结果的准确性和可靠性。
一、试验前准备1.确定试验目的:飞机最大平飞速度试验的目的是确定在平飞状态下飞机的最大速度,以验证飞机设计参数及性能指标。
2.制定试验方案:根据飞机型号和试验要求,制定科学合理的试验方案,包括试验目标、试验过程、试验条件等内容。
3.选定试验飞机:选择适合的飞机进行试验,确保其符合试验要求并配备必要的测量设备。
4.准备测量设备:准备高精度的测速仪、测高仪等测量设备,确保能够准确测量飞机的速度、高度等参数。
5.筹备试验人员:确定试验人员及其职责分工,确保每个环节的顺利进行。
6.检查飞机状态:在试验前对飞机进行全面的检查,确保飞机各系统正常运行。
二、试验过程1.起飞前准备:飞机按照试验方案进行起飞前准备,包括设定飞行计划、校准测量设备等。
2.起飞及升空:飞机按照试验计划进行起飞,并逐步升空到试验高度。
3.加速过程:在达到试验高度后,飞机开始加速,逐步增大油门,记录飞机的速度及高度参数。
5.稳定飞行:飞机在达到最大速度后保持稳定飞行状态,记录稳定飞行时的速度、高度及其他必要参数。
6.减速及降落:完成试验后,飞机开始减速并安全降落,试验结束。
三、数据处理1.数据收集:在飞机完成试验后,将测量得到的数据传输到计算机中进行处理。
2.数据校正:对数据进行校正处理,去除可能的误差,确保数据的准确性。
3.数据分析:对处理后的数据进行分析,绘制速度-高度曲线等图表,评估飞机最大平飞速度及性能。
4.结果展示:根据试验结果制作报告,包括试验过程、数据分析及结论等内容,为飞机设计及性能评估提供依据。
第二篇示例:飞机最大平飞速度试验方法是对飞机的性能进行评估的重要方法之一。
空速管原理
空速管原理空速管是飞机上的一个重要部件,它可以测量飞机在空中的速度。
空速管原理的理解对于飞行员和飞行工程师来说是至关重要的。
本文将介绍空速管的原理及其工作原理,以帮助读者更好地理解这一关键的飞行仪表。
空速管是一种测量飞机速度的装置,它利用空气动力学原理来测量飞机在空中的速度。
空速管的工作原理基于差压原理,即通过测量飞机前后两个位置的气压差来计算飞机的速度。
在飞机飞行时,空气会进入空速管的进气口,经过管道流过,并最终通过一个或多个小孔排出。
当飞机在空中飞行时,空气的流动速度会受到飞机速度的影响,从而导致管道内的气压发生变化。
空速管内部的气压传感器会测量前后两个位置的气压差,并将其转换成飞机的速度信息。
空速管的原理可以简单地用公式来表示,V = k √(2ΔP/ρ),其中V表示飞机的速度,k是一个常数,ΔP表示前后两个位置的气压差,ρ表示空气的密度。
这个公式表明了空速管测量飞机速度的基本原理,即通过测量气压差来计算飞机的速度。
空速管的工作原理还涉及到一些复杂的气动学和流体力学知识,比如雷诺数、流速分布等。
在实际应用中,空速管的设计和制造需要考虑到各种因素的影响,比如飞机的机型、飞行高度、气温等。
这些因素都会对空速管的性能产生影响,因此在设计和使用空速管时需要进行严格的测试和校准,以确保其准确测量飞机的速度。
总的来说,空速管原理是基于差压原理的,通过测量前后两个位置的气压差来计算飞机的速度。
空速管的工作原理涉及到气动学和流体力学等复杂的知识,设计和制造空速管需要考虑到各种因素的影响。
通过深入理解空速管的原理,可以更好地理解飞机的飞行性能,并为飞行员提供准确的速度信息,从而保证飞行的安全和顺利进行。
飞机最大平飞速度试验方法
飞机最大平飞速度试验方法
飞机最大平飞速度的试验方法如下:
1. 地面准备:在试验前,需要确保飞机处于良好的工作状态,并对试验所需的设备和仪器进行校准和检查。
2. 飞行前检查:在飞机上,完成起飞前的常规检查,确保所有的系统、仪器和部件都正常工作。
3. 起飞:按照飞行操作程序起飞,当飞机达到稳定平飞状态时,记录飞机的速度。
4. 速度增加:逐渐增加飞机的速度,每次增加的速度应保持恒定,并记录每个速度下的飞机状态。
5. 速度限制:在达到飞机的最大设计速度之前,必须减速,以保护飞机和保证飞行安全。
6. 数据分析:分析试验数据,找出飞机的最大平飞速度。
7. 报告编写:根据试验结果编写试验报告,报告应包括试验日期、试验地点、试验人员、试验设备、试验方法、试验数据和结论等。
请注意,进行飞机最大平飞速度试验需要严格遵守航空法规和安全标准,确保人员和飞机的安全。
如有任何疑问,建议咨询专业飞行员或工程师。
1。
飞机速度实验报告
飞机速度实验报告飞机速度实验报告引言:飞机作为现代交通工具的重要组成部分,其速度是衡量其性能的重要指标之一。
本次实验旨在通过测量飞机的速度,探究不同因素对飞机速度的影响,进一步了解飞机的性能和优化设计。
一、实验目的本次实验的主要目的是测量飞机的速度,并探究不同因素对飞机速度的影响。
通过实验,我们可以了解飞机的性能特点,为飞机设计和改进提供参考依据。
二、实验器材1. 飞机模型:使用1:100比例的飞机模型,确保实验的准确性和可重复性;2. 测速仪器:选择精准的风速计和测速仪,确保测量结果的准确性;3. 飞机起飞和降落场地:选择宽敞平坦的场地,保证实验的安全性和可操作性。
三、实验步骤1. 飞机起飞前准备:确保飞机模型的完好无损,检查飞机的舵面和发动机状态,以确保实验的顺利进行;2. 飞机起飞:将飞机模型放置在起飞场地,通过手动或电动方式使其起飞,并记录起飞时刻;3. 飞机飞行:飞机在空中运行一段时间,以稳定的速度飞行,并记录飞行时间;4. 飞机降落:将飞机模型安全降落到指定场地,记录降落时刻;5. 测量飞机速度:使用风速计和测速仪器,在飞机起飞和降落时刻分别测量风速,并结合飞行时间计算飞机的速度。
四、实验结果与分析根据实验数据,我们得到了飞机在不同条件下的速度数据。
通过分析这些数据,我们可以得出以下结论:1. 风速对飞机速度的影响:实验结果显示,风速对飞机速度有显著影响。
当风速增大时,飞机速度会相应增加,因为风速提供了额外的推力;2. 飞机起飞和降落的速度差异:实验结果还表明,飞机在起飞和降落时的速度较低。
这是因为起飞和降落时需要克服重力和空气阻力,所以飞机速度较慢;3. 飞机速度与设计参数的关系:通过实验数据的分析,我们可以进一步研究飞机速度与设计参数(如机翼形状、发动机推力等)之间的关系,从而优化飞机设计,提高飞机性能。
五、实验误差与改进在本次实验中,由于测量设备和实验环境的限制,可能存在一定的误差。
皮托管
皮托管----原理
比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金 属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子,称为膜 盒。这盒子是密封的,但有一根管子与空速管相 连。如果飞机速度快,动压便增大,膜盒内压力 增加,膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等 组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针 显示,这就是最简单的飞机空速表。
皮托管流量计
皮托管流量计是一根弯成直角的双层空心 复台骨,带有多个取压孔,能同时测量流 体总压和静压力。与差压变送器、流量显 示仪配套使用。它在石油化工、冶金、电 厂、电力、轻纺等行业的生产过程中广泛 使用,对气体、液体、蒸汽、水、风量等 流体进行流量测量。
L/S型皮托管
L型皮托管是由两根不同内径304不锈 钢或316L不锈钢圆管子同心套接而成 ‚内管通直端尾接头是全压管‚外管通 侧接头是静压管‚广泛应用于洁净室 管道、空调管道、矿井通风管道、风 机管道等机械设备管道的压力(正压、 负压、差压)测量。
皮托管----法航447空难
没有了皮托管,飞机的导航电脑就无法测 定风速,自动驾驶系统就会被关闭。驾驶 舱监视器上,一个接一个的警示灯亮起来。 自动驾驶仪、自动引擎控制系统和飞行电 脑也接连关闭。飞机仿佛遭遇中风。法航 447航班的最后时刻开始了。当速度监测 器失灵4分钟后,飞机坠入大海,机上228 人全部遇难。
L/S型皮托管
S型皮托管用二支同径304不锈钢或 316L不锈钢圆管焊接而成‚面对气流 为全压端‚背对气流为静压端状‚具有 防尘防堵、耐温耐压等特点‚广泛应 用于电厂烟道、化工厂、水泥厂、锅 炉厂等环境复杂的大型管道中测量使 用。
谢谢!
皮托管----伯根航空301号班机空难
在起飞以后,机长的空速表加速了,副机长的 却慢了下来,飞行管理电脑也发出矛盾紧急讯号譬 如方向舵比率、超速、速度太低 及飞行高度太低 等,把机组员弄得一头雾水。
02章高度表、升降速度表
(3)座舱余压
❖ 座舱内部空气的绝对压力与外部大气压力之差就是座舱空 气的剩余压力,简称余压。
❖ 正常情况下,余压值为正,但在某些特殊情况下,也可能 会出现负余压。
❖ 飞机所能承受的最大余压值取决于座舱的结构强度。
❖ 飞行中飞机所承受的余压值与飞行高度有关。随着客机使 用升限的提高和对舒适性要求的提高,客机的余压值有增 大的趋势,波音747-400飞机的最大余压值达到9.1psi。
(4)其它环境参数对人体的影响
❖ 臭氧对人体的影响 臭氧是强氧化剂,具有强烈的臭味,化学性质活泼,对
飞机上的橡胶件具有较强的腐蚀作用。 ❖ 噪声对人体的影响
实验指出,频率4000Hz以上的声音具有强烈的刺激。舱 内噪声太高使人容易疲劳、容易产生烦躁不安感觉。所以, 座舱噪声量规定应在80~100dB以下。 ❖ 空气清洁度对人体的影响
的温度应高于露点,使其不致蒙上水汽。
(2)座舱高度
❖ 座舱压力也可以用座舱高度表示。座舱高度是指座舱内空 气的绝对压力值所对应的标准气压高度。
❖ 一般要求飞机在最大设计巡航高度上,能保持大约2,400 米(8,000英尺)的座舱高度。这样,在气密舱内可以不 必使用氧气设备飞行。
❖ 现代一些大中型飞机,当座舱高度达到10,000尺(相当于 3,050米)时,通常设有座舱高度警告信号,表示座舱压 力不能再低,此时必须采取措施增大座舱压力。
2、方法误差:气压式高度表是按照标准气压高度公式设计制造。 当实际大气条件不符合标准大气条件时,出现误差。
3、使用误差:气压式高度表的气压调整旋钮调整时候基准面不同, 读数不同。
升降速度表
1、升降速度表(Vertical Speed Indicator)
用来测量飞机爬升或下降的升降速度的仪表。测量单位 时间内飞行高度的变化量。 测量升降速度的方法:
空速表原理
空速表原理
空速表是飞行器上的一种重要仪表,它可以测量飞机相对于周围空气的速度。
而了解空速表的原理对于飞行员来说是至关重要的,因为它直接关系到飞行安全。
本文将介绍空速表的原理,帮助读者更好地理解这一仪表的工作原理。
空速表的原理可以简单地理解为通过测量飞机前进时空气的压力差来计算飞机
的速度。
当飞机在空气中飞行时,空气会被飞机的外形挡住,形成了一定的压力差。
空速表利用这一原理来测量飞机的速度。
空速表内部的工作原理是基于皮托管原理的。
皮托管是一种利用静压和动压的
原理来测量流体速度的装置。
在空速表中,皮托管通过飞机外壳上的进气口获取静压和动压的数据,然后将这些数据转化成速度指示。
静压是指飞机在飞行过程中所受到的气压,而动压则是指由于飞行速度产生的气流动能。
通过测量这两种压力的差异,空速表可以准确地显示飞机的速度。
在空速表内部,静压和动压通过管道传输到一个叫做空速膜片的装置上。
这个
装置会根据静压和动压的差异来移动一个指针或者数字显示装置,从而显示出飞机的速度。
这种设计使得空速表可以在不同的飞行高度和空气密度下都能准确地显示飞机的速度。
除了皮托管原理,空速表还会考虑到一些修正因素,比如压力高度修正和位置
误差修正。
这些修正因素可以使空速表在不同的飞行条件下都能提供准确的速度指示。
总的来说,空速表的原理是基于皮托管原理的,通过测量静压和动压的差异来
计算飞机的速度。
它是飞机上不可或缺的仪表之一,对于飞行员来说具有重要的意义。
通过本文的介绍,相信读者对空速表的原理有了更清晰的理解。
飞机速度的名词解释是啥
飞机速度的名词解释是啥速度,在我们的日常生活中无处不在。
我们常常用来描述一个物体在单位时间内所移动的距离。
无论是汽车、自行车还是跑步,速度都是我们所熟悉的概念。
然而,当我们谈论飞机速度时,它似乎有着与众不同的含义和解释。
那么,飞机速度的名词解释是啥?让我们一起深入探索。
首先,我们需要了解飞机速度的几个关键概念和定义。
飞行速度通常用不同的单位来衡量,如千米/小时(km/h)或英里/小时(mph)。
这些单位涉及到飞机在一小时内穿越的距离。
这样的单位用于传统飞行器,如民航客机和军用战斗机。
但当我们涉及到超音速飞行器时,速度通常以“马赫数”来衡量。
马赫数是一个无维度的量度,它是飞机速度与声速之比。
声速是空气中声波传播的速度,约为每秒343米(1130英尺)左右,但实际值会因空气温度、湿度和海平面压力而略有变化。
因此,当我们谈论一个飞机的马赫数时,我们在讨论它的速度相对于声速的倍数。
为了更好地理解和解释马赫数,让我们以一个具体的例子来说明。
假设一个飞机的速度是“马赫2”。
这意味着这个飞机以声速的两倍速度飞行。
在这个特定的情况下,飞机每秒移动686米或约2248英尺。
因此,马赫数可以看作是飞行器与声音相比行进的速度倍增。
马赫数的应用领域涵盖了各种不同类型的飞机和飞行器。
一些商用飞机,如空中客车A380和波音747,通常以低于音速的速度运行,即低于马赫1。
然而,一些特殊的军用战斗机和高速研究飞机可以达到超音速飞行,马赫数超过1。
除了马赫数之外,我们还可以谈论飞机速度的其他几个方面。
其中之一是地速,它是飞机与地面接触时的速度。
地速受到环境因素的影响,如风速和风向,这可能导致地速与空速(在相对静止的空气中测量的速度)之间存在差异。
除了地速之外,空中交通管制系统通常要求飞机保持一定的飞行层级和速度,这被称为规定空速。
规定空速是一种标准化的速度,以确保飞机之间的安全间距。
这有助于防止飞机之间发生碰撞,尤其在繁忙的航空交通领域。
a320空速测量原理 -回复
a320空速测量原理-回复A320空速测量原理引言:航空飞行是现代交通运输系统中最为重要和复杂的一种形式之一。
在飞行中,准确地测量飞机的速度对于飞行安全和性能非常关键。
对于A320飞机来说,空速测量是其中一个重要的测量参数。
本文将详细介绍A320空速测量的原理,一步一步回答相关问题。
第一部分:什么是空速测量在开始介绍A320空速测量原理之前,我们需要了解什么是空速。
空速是指飞机相对于空气的速度,不考虑风向风速的影响。
空速的测量对于飞行员和飞行控制系统来说都是非常重要的。
第二部分:A320空速测量原理A320飞机使用了多种传感器和系统来测量空速。
下面将一一介绍这些传感器和系统。
1. 静压管静压管是A320飞机上的一部分装置。
它们通常位于机翼或机身上。
静压管通过测量周围空气流动的压力来估计飞机的速度。
这些管道是通过小孔和管道连接到压力传感器。
2. 动压管动压管也是A320飞机上的另一部分装置。
它通常位于飞机的鼻部或进气口附近。
动压管通过测量周围空气流动的动能来估计飞机的速度。
这些管道也是通过小孔和管道连接到动能传感器。
3. 静压传感器静压传感器被安装在飞机上,用于测量静压力。
静压力是指飞机周围空气的静态压力。
这些传感器将压力信号转换为电信号,然后通过电缆传输到飞行控制系统。
4. 动压传感器动压传感器被安装在飞机上,用于测量动压力。
动压力是指飞机周围空气的动态压力。
这些传感器将压力信号转换为电信号,然后通过电缆传输到飞行控制系统。
5. 空速计指示器空速计指示器是飞行员在驾驶舱内看到的仪表之一。
它显示的是飞机相对于周围空气的速度。
空速计指示器通常根据静压和动压传感器的信号来显示空速。
第三部分:空速的计算和校准A320飞行控制系统使用静压和动压传感器的信号来计算和显示飞机的空速。
这些传感器的信号经过一定的修正和校准,以确保测量结果的准确性。
1. 修正:因为飞行高度的不同,大气压力和密度会发生变化,因此需要对静压和动压传感器的信号进行修正。
空速表原理
空速表原理
空速表是飞机上的一种重要仪表,用于测量飞机相对于周围空气的速度。
它在
飞行中起着至关重要的作用,能够帮助飞行员了解飞机的速度情况,从而保证飞行的安全。
空速表的原理是基于空气动力学和气压测量的原理,下面我们来详细了解一下空速表的工作原理。
空速表通过测量飞机前进时所受到的气动压力来确定飞机的速度。
当飞机前进时,空气会被迎面挤压,形成气动压力。
空速表内部的气压传感器会感知到这种气动压力,并将其转化为相应的电信号。
通过这个信号,空速表就能够准确地显示出飞机的速度。
在空速表内部,气压传感器是起着关键作用的元件。
它通常由弹簧和膜片组成,当外部气压发生变化时,膜片会受到压力的作用而产生位移,进而改变传感器内部的电信号。
这样一来,空速表就能够根据这个电信号来准确地显示出飞机的速度。
除了气压传感器,空速表还需要考虑气温对速度的影响。
因为随着海拔的升高,气温会发生变化,而气温的变化会影响空气的密度,从而影响空气动力学的特性。
因此,空速表通常还会配备温度补偿装置,来对气温变化进行修正,确保空速表的准确度。
空速表的工作原理可以简单总结为,通过感知飞机前进时所受到的气动压力,
将其转化为电信号,并根据气温变化进行修正,最终准确地显示出飞机的速度。
这种原理使得空速表成为飞行中不可或缺的仪表之一,为飞行员提供了重要的速度信息,保障了飞行的安全。
总之,空速表的原理是基于气动压力和气温的测量原理,通过精密的传感器和
温度补偿装置,准确地显示出飞机的速度。
它在飞行中扮演着至关重要的角色,为飞行员提供了关键的速度信息,保障了飞行的安全。
空速管的功能
空速管的功能
空速管,又称皮托管或者总压管,是飞机上的一个重要装置,主要用于测量飞机的飞行速度、气压、高度等关键飞行参数。
它通常安装在飞机的前部或者机翼上,细长的管子朝向飞机的正前方。
空速管的功能主要包括以下几点:
1. 测量飞行速度:空速管通过测量飞机前进时遇到的总压(静压+动压)和静压的差值,来计算出飞机的飞行速度。
这是空速管最基本的功能。
2. 测量气压:由于飞机的飞行高度不同,大气的气压也会发生变化。
空速管可以测量飞行中遇到的大气静压,进而帮助飞行员了解当前的飞行高度。
3. 辅助导航:空速管测量的飞行速度和高度数据,可以结合飞机的其他导航系统,如GPS、陀螺仪等,帮助飞行员更好地判断飞机的位置和航向。
4. 监控飞行状态:空速管测量的数据可以显示在飞机的仪表盘上,供飞行员实时监控飞机的飞行状态,确保飞行安全。
5. 自动驾驶系统的一部分:现代飞机的自动驾驶系统利用空速管提供的数据,可以自动调整飞机的飞行路径和速度,减少飞行员的负担。
综上所述,空速管是飞机上不可缺少的重要组件之一,
它的功能关系到飞机的安全和效率。
空速表原理
空速表原理空速表原理空速表是一种测量飞机空气速度的仪器。
它通过测量飞行器周围的气流压力来计算出飞机的速度。
本文将详细介绍空速表的原理。
一、仪器结构空速表由以下几个部分组成:1.气流传感器:用于感知周围气流的压力变化。
2.指针:用于显示飞机的速度。
3.指针驱动装置:将气流传感器收集到的数据转换成指针运动所需的电信号。
4.控制面板:用于控制仪器和调整显示范围。
二、工作原理当飞机在空中飞行时,周围会形成一个气流场。
这个场对空速表有两种影响:1.静压:即周围静止空气对仪器外壳施加的压力。
这个压力与海平面上大气压力相等。
2.动压:即由于飞机移动产生的气体运动所引起的附加压力。
这个压力随着飞行速度增加而增加。
根据伯努利定律,当液体或气体在管道中流动时,其流量越大,流速越快,压力就越小。
因此,当飞机飞行时,动压力会导致气流传感器中的气体流动更快,从而降低了气体的压力。
空速表通过测量静压和动压之间的差异来计算飞机的速度。
气流传感器收集周围气压数据,并将其转换为电信号。
这些信号被发送到指针驱动装置中,该装置将它们转换为指针运动所需的电信号。
指针随着飞机速度的变化而移动,并显示当前速度。
三、误差及修正空速表在使用过程中可能会出现误差。
主要有以下几种:1.位置误差:如果安装在飞机上的位置不正确,则会导致读数错误。
2.管道堵塞:如果静压或动压管道被堵塞,则会影响读数精度。
3.温度效应:由于气体温度变化而引起读数偏差。
为了减少这些误差,空速表需要进行校准和修正。
一般来说,在地面上进行校准和修正是最常用的方法。
在地面上进行测试时,可以通过比较空速表读数和已知速度的比较来确定误差。
四、总结空速表是一种测量飞机速度的重要仪器。
它通过测量静压和动压之间的差异来计算飞机速度。
尽管空速表可能会出现误差,但通过校准和修正可以减少这些误差。
在实际应用中,正确使用和维护空速表非常重要,可以保证飞行安全。
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2.2.2 压力法空速测量原理(3)
A点称为停滞点或驻点。在A点,气流 速度变为0,气流动能完全转变为压力能。 这一点的压力p2 即为总压pt 。 由伯努利方程,I和II截面处 v12
p1 2 p2 pt
在截面III处,可认为气流未受扰动,即
v3 v1 , p3 p1 ps
飞机的XY平面
3
升降 速度 倾斜角 侧滑 速度
侧滑角
飞机的XZ平面
4
2.1 飞行速度的种类(1)
飞行速度指飞机在所选坐标系内运动时, 沿其重心运动轨迹切线方向的速度。 飞机相对地球坐标系的运动速度 地速 :飞机沿地平面运动的水平速度分量。
升降(垂直)速度vy :飞机沿地垂线方向 运动的速度分量。
10
2.2.1 空速测量的理论基础(2)
连续性定理(流管流速vi与管截面 i 关系) S 当空气稳定地流过直径变化的流管时,在 同一时间内,流入任一截面的气流质量 与从另一截面流出的气流质量相等,即
S1v1 S2v2 常数
(如果气体密度不变)
空气流管
11
2.2.1 空速测量的理论基础(3)
则
k 1 k 2k ps pt 1 f ( pt , ps , s ) v (k 1) s ps
25
2.2.2 压力法空速测量原理(6)
k 1 k 2k 1 qc 1 f (q , p , ) v RTs c s s (k 1) ps k 2 k 1 由此, 1 k 1 v 1 qc ps 2 2 c
v f (qc , ps , Ts )
24
ps 由 s ,可得 RTs
2.2.2 压力法空速测量原理(5)
飞行速度小于音速,但考虑空气压缩性
2k pt ps v k 1 t s
根据气体状态方程,并假设空气压缩为 1/ k 绝热过程,有 t pt s ps
31
空速指示器
32
2.2.4 空速表原理(1)
通过测量动压、静压和静温得到(真) 空速。 在飞机上直接准确地测量静温也很困难, 使这一测量原理较少应用。 由于静温与静压存在对应关系,可将静 温量转换为静压量,从而简化测量。
33
2.2.4 空速表原理(2)
原理:通过测量动压和静压得到空速。
15
2.2.1 空速测量的理论基础(7)
对于超音速流,空气的总压、静压(即大 气压力)与流速之间的关系:
k 1 2 v k 1 pt ps 2 k 1 1 1 ps k 1 2 2k 2 2 c v c k 1 7 即 pt ps 166.922v 1 ps c 2 (7v 2 c 2 ) 2.5
应用二项式定理
1 v 2 2 k v 4 1 2 qc s v 1 2 24 c 4c
26
2.2.2 压力法空速测量原理(7)
2qc v s (1 )
2
为压缩效应修正系数
4
1v 1 v 4 c 40 c
T 其中, 0 , 为标准海平面的气温和相应的 温度梯度,H为高度。
17
c k
ps
kRTs
2.2.1 空速测量的理论基础(9)
马赫数(空速与飞机所在高度的音速的 比值)
v Ma c
在11000~20000m高度,
v Ma 295 .0695
18
2.2.2 压力法空速测量原理(1)
空速的表达式可归结为:
2( pt ps ) vt s (1 ) 其中,ps , s和 分别为飞机所在处的大气静
压、密度和压缩效应修正系数。 指示空速的表达式
2( pt p0 ) vi 0 (1 0 )
p 其中, 0 , 0和 0 分别为标准海平面上的大 气静压、密度和压缩效应修正系数。
8
2.2 空速测量(2)
飞机的空速可分为——
(真)空速:飞机相对于空气运动的真实速
度; 指示空速:根据海平面标准大气条件下 动压测定的空速,又称表速; 马赫数:(真)空速与飞机所在高度的音速 之比。
9
2.2.1 空速测量的理论基础(1)
假设气流是由许多流管组成的。
处于空气流管中的机翼(横向剖面) 机翼上表面气流流管细、流速快、压力 低;机翼下表面气流流管粗、流速慢、 压力高。
所以,从皮托管外侧小圆孔引入的压力 ps 即为大气静压 。
23
2.2.2 压力法空速测量原理(4)
飞行速度较小,不考虑空气压缩性 sv2
pt ps 2
则 v 2( pt ps ) f ( p , p , ) t s s s 或
v 2qc
s
f (qc , s )
毛细管
开口 膜盒 静 压
压力式升降速度表原理结构
2.4 升降速度测量(2)
表壳中设一个极灵敏的开口膜盒,经过 内径较大的导管与大气相通,飞机上升 或下降时,膜盒中的压力随外界大气压 力(静压)同时改变。 膜盒外的空气经过一个内径很小的毛细 管与大气相通,由于毛细管对空气的阻 滞作用,飞机上升或下降时,膜盒外的 气压变化较慢。
伯努利定理(流速与压力的关系) 当空气稳定流动且绝热,又不考虑流体压 缩效应(即密度 不变,流速小于 300km/h)时,不同截面处气流所具有的 静压和动压之和保持不变。此条件下的 2 伯努利方程为: 1 v12 2 v2
2 2 pi 其中, 为静压 , i vi2 / 2 为动压(与流速有 p1 p2 常数
29
2.2.3 热力法空速测量原理(2)
驻点A的温度 T2 由两部分组成,一部分是 T1 Ts 未受扰动气流的温度 ,即大气静温 ; 另一部分由动能转换成热能所产生的温 度,与流速有关,称为动力(附加)温度。 Tt 驻点温度称为总温 :
k 1 2 Tt Ts v 2kR 即
v f (Tt , Ts )
v f (qc , ps , Ts )
ps Ts T0 p 0
R / g n
则
v
0 2 RT0 qc qc .5 (1 R / g n ) K 0.4 R / g n ps p0 ps
其中,K为常数。
34
2.2.6 指示空速测量(1)
或
k 1 v 2 Tt Ts 1 2 c
30
2.2.3 热力法空速测量原理(3)
2 k 1 v Tt Ts 1 2 c 其中, 1 为阻滞系数或恢复系数。
由于在驻点空气的动能不可能全部转换 成热能(存在热损失),则
2.3.1 马赫数测量原理
k 1 qc k 1 2 1 Ma 1 ps 2 qc k 1 .4 2 1 0.2Ma 代入,则 ps k 当飞行速度小于音速,根据前面的推导
3.5
1
当飞行速度大于音速,可推出 7
qc 166.922Ma 1 2 2.5 ps (7Ma 1)
35
2.2.6 指示空速测量(2)
指示空速本质上是动压的函数,且仅是 动压的度量;而(真)空速不仅与动压, 还和静压、静温有关。 指示空速表是根据海平面标准大气条件 下,空速与动压的关系,利用开口膜盒 测动压,从而表示指示空速。
36
2.3 马赫数测量(1)
飞机在接近音速飞行时,飞机的某些部 分会出现局部激波,使阻力急剧增加, 飞机的稳定性和操纵性变差,甚至产生 激波失速。此时,马赫数指示具有与低 速飞行时的指示空速类似的作用:使飞 行员直接了解动压状态。 根据真实空速与动压、静压、静温的关 系以及音速与静温的关系,可以推出马 赫数是动压和静压的函数。
2k k 1 k 1 1 k 1
p p 其中, t为空气总压, s为空气静压,c为音速
16
2.2.1 空速测量的理论基础(8)
空气中的音速 音波传递将扰动空气,使空气压力、密 度发生变化。绝热过程中,音速表达式:
(R为空气的气体常数) s 音速在空气中表达式 c 20.04680 T0 H
马赫数指示器
2.4 升降速度测量(1)
y 升降速度 v(垂直速度)为单位时间内 dH 飞行高度的变化量,即v y
dt
测量升降速度的方法:
测量飞机垂直于地面的线加速度,再积分; 基于多普勒效应的测量; 测量飞行高度,再微分; 测量大气压力变化量,即得到飞行高度的 变化量。
扇齿
2 v12 k p1 v2 k p2 2 k 1 1 2 k 1 2
其中, k为绝热系数,对于空气 k=1.4
。
14
2.2.1 空速测量的理论基础(6)
当空气与飞机间的相对速度大于音速, 将产生激波,激波后的空气压力、密度 和温度将发生急剧变化,前述的伯努利 方程已不适用。
主要内容
飞行速度的种类 空速测量 马赫数测量 升降速度测量 地速测量
1
垂直(法向)轴Y 偏航 俯仰
上升 纵轴X
横滚
向前运动
下沉
横轴Z 侧滑
纵轴:飞行方向及飞机推力和阻力作用方向; 横轴:飞机测滑或横向力作用方向; 垂直轴:飞机升力和重力作用方向。