柴油机燃油供给系统对喷油量
柴油机燃油系统综述
柴油机燃料供给与调节综述摘要：柴油机因其独有的优越性，在我国国民经济各领域应用广泛。
燃油喷射系统作为柴油机的核心部件，直接影响和决定了柴油机技术水平和换代升级，被誉为柴油机的心脏。
本文重点介绍柴油机燃料供给与调节系统的主要结构及工作原理，还介绍了柴油机燃料供给与调节系统的电子控制。
关键词：柴油机、燃料供给与调节、电控1 柴油机燃料供给与调节系统概述柴油机相比于蒸汽机热效率高，经济性好，机动性好，因而对传播有很大的适应性，自问世以后就很快被作为船舶的推进动力。
起初，柴油机用空气喷射燃料，燃料的雾化质量无法的得到保证，并且附属装置庞大笨重，只能用于固定作业。
上世纪初，开始用于船舶。
1905年，制成第一台二冲程船用柴油机。
1922年，德国工程师Robert Bosh 发明了许波泵，使柴油机的用途扩大到汽车、拖拉机等移动机械，许波泵的成功对提高和改善柴油机的性能及各项指标起到了决定性的作用。
20世纪中期增压及增压中冷技术的研发成功，使柴油机性能获得新的飞跃。
20世纪70年代开始，电子技术引入柴油机控制系统，又是柴油机的一次重大技术革命，把柴油机的性能指标提高到一个新的水平。
柴油机是在气缸内部形成混合气，即在活塞接近上止点时，燃料供给与调节系统将燃料以高压、在极短的时间内喷入气缸，实现燃油与空气的混合和燃烧。
因此，对燃料供给与调节系统，无论是在制造与调整精度，还是在与整机的参数匹配方面均有十分严格的要求，为了保证压燃式内燃机在动力性、经济性、排放与噪声等方面达到优良的性能，对其燃料供给与调节系统提出的要求有：（1）能产生足够高的喷油压力，确保雾化、混合气形成和燃烧；（2）对每一个内燃机运转工况，精确控制每循环喷入气缸的燃油量，且喷油量能随工况变化而自动变化。
在工况不变时，各循环之间的喷油且应当一致。
对多缸内燃机而言，各缸的喷油量应当相等；（3）在内燃机所运转的工况范围内，尽可能保持最佳的喷油时刻、喷油持续时间与喷油规律，以保证良好的燃烧并取得优良的综合性能；（4）保证柴油机安全可靠的工作，防止飞车现象发生。
柴油机燃油供给系统主要部件的检查与调整
喷 油器开 始喷 油 时 ， 所 对应 的 曲轴 转 角 ， 称 为 喷 油
提前角。但在柴油机上要想检查 喷油提前角是很 困难 的。通 常 以供 油 提 前 角代 替 喷 油 提前 角 。柴 油 机经 过 长期 使用 或检 修 、 更 换 喷 油 泵后 ， 都 必 须 对 供 油 提前 角 进行 检查 调整 。以 Ｙ Ｃ ４ １ ０ ８型柴 油 机为 例 ， 介 绍 供 油 提 前 角 的检查 与调整 方法 。 （ １ ） 供油提前角的检查。拧松第一缸 高压油管 与 喷油泵的连接螺母 ， 慢慢转动曲轴 ， 当出油 阀紧座出油 口中 的油面 开始 波 动 时 ， 立 即停 止 转 动 曲轴 ， 此 时装 在 齿 轮 室罩 上 的 正 时指 针 在 曲轴 带 轮正 时 刻线 上 的指示 值 即为 供 油 提 前 角 。如 果 供 油 提 前 角 不 正 确 ， 应 进 行
柴油机的动力性和经济性有着重要影响。因此 ， 在使用 中要定期地对燃油系统进行维护和检修 ， 以保证柴油机 稳定 、 可 靠地工 作 。下 面对柴 油机燃 油供 给 系统 主要 部 件 的检修 方法 做一介 绍 ， 供柴 油机 维修人 员参 考 。
１ ． 供 油提 前 角的检 查与调 整
２ ０ １ ４年第 １ ２期
农 机 使 用 与 维 修
ｌ ０ ７
柴 油 机 燃 油 供 给 系 统 主 要 部件 的检 查 与 调 整
黄 杰 （ 林Ｉ ： ７ 县 农机化 技 术推 广站 ， 黑龙 江 林 口 １ ５ ７ ６ ０ ０ ） 柴油 机燃 油 系统 的功用是 根据 柴油 机 负荷 的需 要 ， 将一 定数 量清 洁 的柴油 ， 定时、 定量 地喷 人气 缸 内 ， 并 在 负荷 变化 时 自动 保 持 转速 稳 定 。 它 的工 作 情况 好 坏 对
船用柴油机的工作原理过程
船用柴油机的工作原理过程引言概述：船用柴油机是船舶上常用的动力装置，它通过燃烧柴油来产生动力，驱动船舶航行。
本文将详细介绍船用柴油机的工作原理过程，包括燃油喷射、压缩、燃烧、排气等五个部分。
一、燃油喷射1.1 燃油供给系统：船用柴油机的燃油供给系统包括燃油箱、燃油滤清器、燃油泵等组成。
燃油从燃油箱中经过滤清器过滤后，由燃油泵提供压力，送入喷油器。
1.2 喷油器：喷油器是船用柴油机中的关键部件，它通过控制喷油器的喷油量和喷油时间来实现燃油的喷射。
喷油器内部有喷孔，当燃油经过喷孔时，形成细小的燃油雾化，便于燃烧。
1.3 燃油喷射过程：当喷油器接收到来自燃油泵的高压燃油后，喷油器会根据控制信号控制喷油量和喷油时间，将燃油以一定的速率喷入燃烧室，与空气混合。
二、压缩2.1 活塞运动：船用柴油机中的活塞通过连杆与曲轴相连，当曲轴转动时，活塞上下运动。
活塞在上行过程中将空气吸入气缸，然后在下行过程中将空气压缩。
2.2 压缩比：压缩比是指活塞上行过程中压缩空气的程度，它与发动机的性能和燃烧效率有关。
船用柴油机通常具有较高的压缩比，以提高燃烧效率。
2.3 压缩过程：在活塞上行过程中，气缸内的空气被压缩，空气的温度和压力逐渐增加，形成高压高温的压缩空气。
三、燃烧3.1 点火：燃烧过程开始前，柴油机中的喷油器会在压缩空气中喷入一定量的燃油。
当压缩空气达到一定温度和压力时，燃油会自燃，引发燃烧过程。
3.2 燃烧过程：燃烧过程是指燃油与压缩空气混合后的自燃过程。
在燃烧过程中，燃油会迅速燃烧，释放出大量的热能，将热能转化为机械能，推动活塞运动。
3.3 燃烧产物：燃烧过程中，燃油和空气混合后产生的燃烧产物主要有二氧化碳、水蒸气和氮氧化物等。
四、排气4.1 排气阀门：船用柴油机中的排气阀门负责控制燃烧产物的排出。
当活塞下行时，排气阀门打开，将燃烧产物排出气缸。
4.2 排气过程：排气过程是指燃烧产物从气缸中排出的过程。
排气过程需要保证足够的排气时间，以确保燃烧产物充分排出，为下一个工作循环做准备。
柴油机燃料供给系 教案
第八章柴油机燃料供给系教案（理论20学时，实训6学时，共26学时）学习目标：1.了解柴油机的基本结构和工作原理。
2.了解柴油机共轨技术的特点作用、类型。
3.了解电控共轨柴油机的故障的诊断方法。
4.理解柴油机电控共轨技术的原理、工作情况和检修方法。
5.掌握柴油发动机各部件常见故障的检修方法。
6.掌握柴油机各种症状特征及检测方法。
讲授内容：第一节柴油机燃料供给系的构造和工作原理[导入] 改革开放以来，通过技术引进和技术改造，我国车用柴油机技术得到了长足进步，柴油车走上了健康发展的道路。
2003年与1990年相比，我国柴油车产量增长达6.5倍，中、轻吨位以上载货车柴油机比例已高达73％以上。
与此同时，我国柴油机排放水平有了很大的提高，柴油机生产骨干企业的多种产品排放基本上达到了欧1排放标准，一汽-大众部分产品（捷达SDI、宝来TDI）更是达到欧2、欧3准。
从总体上看，汽油车在我国汽车产品中的主导地位仍没有改变，从产业发展角度看还存在许多亟待解决的问题。
从本次课开始，我们开始学习柴油发动机构造及一般的检修方法。
[主讲内容]一、柴油机燃料供给系的功用和组成1、功用（1）贮存、过滤和输送燃料；(2)根据柴油机的不同工况，以一定的压力及喷油质量将燃油定时、定量地喷人燃烧室，迅速形成良好的混合气并燃烧；(3)根据柴油机的负荷变化，调节供油量并稳定柴油机转速；(4)将燃烧后的废气从气缸中导出并排人大气中。
2、组成柴油机燃料供给系由燃油供给装置、空气供给装置、混合气形成及废气排出装置等四部分组成。
3、燃油供给装置的工作过程二、可燃混合气的形成与燃烧室1．可燃混合气的形成与燃烧过程（结合校本教材图8-2讲解）气缸内压力p随曲轴转角θ变化的关系曲线；当曲轴转到相应于上止点前的O点的位置时，喷油泵开始供油，随着供油压力急剧升高，当转到A点的位置时，喷油器开始喷油。
喷油泵开始供油时刻的曲柄位置(O点)与其转至上止点位置时的曲轴转角称为供油提前角。
电控柴油机工作原理
电控柴油机工作原理
电控柴油机工作原理十分复杂，需要多个部件和系统的配合才能实现。
为了让柴油机能够高效工作，电子控制单元（ECU）起着至关重要的作用。
以下是电控柴油机的工作原理简要描述：
1. 空气供给系统：电控柴油机的空气供给系统由进气道、空气滤清器和涡轮增压器组成。
通过进气道吸入的空气经过空气滤清器过滤后，进入涡轮增压器。
涡轮增压器通过加速和压缩空气，使其更充足，增加柴油机的动力输出。
2. 燃油供给系统：燃油供给系统向柴油机供给燃油，并控制燃油喷射的时机和量。
主要包括燃油箱、燃油泵、喷油器等。
燃油泵通过压力将燃油送入喷油器，喷油器则根据ECU的控制
信号将燃油喷射到燃烧室。
3. 燃油喷射系统：燃油喷射系统通过控制喷油器的喷油时机、压力和喷孔形状，实现燃油的精确喷射。
ECU接收多个传感
器信号，包括转速、负荷、氧传感器等，根据这些信号来确定喷油量和喷油时机，以提高燃烧效率和减少排放。
4. 其他控制系统：电控柴油机还包括其他控制系统，如点火系统、冷却系统、发电机系统等，这些系统通过ECU进行监测
和控制，以确保柴油机的性能和可靠性。
总之，电控柴油机通过ECU对各个系统进行精准控制，实现
了燃油喷射、空气供给、点火等过程的优化，提高了柴油机的燃油经济性、动力输出和环境友好性。
第5章-柴油机燃油供给系
工作原理： （油压） 承压锥面 密封锥面
注意两点：
针阀与针阀体之间的配合间隙应恰 当（0.002~0.003mm）（过大，则漏油 使油压下降；过小则不能自由滑动）
喷油器进油管接头处 防止细小杂物阻塞喷孔
（2） 轴针式喷油器
用于对喷雾要求不
高的分隔式燃烧室
工作原理与孔式的 高
相同，只是结构不同。 压
轴针伸出喷孔外，
油 腔
使喷孔称为圆环状的
狭缝，喷柱呈空心的
柱形或锥形。
★喷油的多少由轴
针的升程和形状决定。
承压锥面
轴针
密封锥面
特点：
1.在针阀密封锥面以下有一段轴针，穿过阀 体上的喷孔稍突出阀体之外，使喷孔成圆 环形，喷出空心油柱；
2.只有一个喷孔，喷孔孔径大（1~3mm）， 易加工；
3.喷油特性好，喷油量前后期少，中期多
出油阀体—密封锥面、十字截 面、减压环带
出油阀座—内密封锥面、内圆 柱面
出油阀弹簧
出油阀锥面 （轴向密封锥面）
减压环带 （径向密封锥面）
出油阀座
尾端铣有四个直槽， 作为出油通道
出油阀工况：
出油阀上升：减压环离座孔前，油管内 减容增压，减压环离座孔，达喷油压 力，迅速喷油。
出油阀下落：减压环入座孔，切断油 路，防止燃油倒流，保证下次供油迅 速。减压环落座，管内增容减压，停 油干脆，防止二次喷射和滴漏现象。
3. 喷油泵（高压油泵）
一、功用： （柴油机的心脏）
根据发动机的运行工况和气缸工作顺序， 以一定规律定压、定时、定量的向喷油器输 送高压燃油。
二、要求：
1）各缸供油量相等
2）各缸供油提前角相等，持续角一致 3）供油次序与发火顺序一致 4）能迅速停止供油，防止发生滴漏现象。
柴油机调速工作原理
柴油机调速工作原理
柴油机调速工作的原理是通过控制燃油供给量来调节发动机转速，从而达到稳定运转的目的。
具体步骤如下：
1. 柴油机通过喷油泵将燃油喷入气缸内，与空气混合并燃烧产生能量。
燃油供给量的控制是通过调节喷油泵的喷油量来实现的。
2. 调速器是柴油机调节转速的核心部件，它通过感应发动机转速信号，与控制器进行信息交互。
调速器能根据需要，自动调整柴油机的工作状态，使其保持在设定的转速范围内。
3. 当此时发动机工作转速低于设定值，调速器会向控制器发送信号，控制器则会调整喷油泵的运动，增加燃油供给量。
这样可以增加燃烧能量，从而提高发动机转速。
4. 当发动机工作转速高于设定值时，调速器会通过调整控制器的喷油泵工作状态，减小喷油量。
这样可以降低燃烧能量，从而减小发动机转速。
5. 调速器和控制器不断进行信息交互和调整，使发动机保持在设定的转速范围内，完成对发动机的调速控制。
通过控制燃油供给量的调整，柴油机调速工作原理实现了高效稳定的运转，能够适应不同负荷和工作条件下的需要。
汽车电控发动机原理与维修图解教程 第六章 柴油机电控燃油供给系统
执行元件
四、柴油机电控燃油喷射系统的功能
１.燃油喷射控制
喷油量控制
喷油正时控制 喷油速率和供(喷)油规律的
控制 喷油压力的控制
最高转速控制 柴油机低油压保护 增压器工作保护
２.怠速控制 ３.进气控制 ４.增压控制
柴油机的增压控制
５.排放控制 ６.启动控制 ７.巡航控制 ８.故障自诊断和失效保护
废气再循环(ＥＧＲ)控制
第二节 电控直列泵喷射系统
一 第一代电控直列泵
直列式喷油泵的电子控制系统中，在喷油泵方面带有如下电子部件： （1）对喷油量进行电子控制的电子调速器。 （2）对喷油时间进行电子控制的电子提前器。
第一代电子控制直 列式喷油泵的基本 特征，如右图所示。
第一代电控直列式喷油泵
二 第二代电控直列泵（TICS系统）
ECD—V5型分配泵的传感器
（1）电磁溢流阀 电磁溢流阀（如下图）：直接控制 喷油量的，是一种耐高压、具有高 度响应特性的直动式电磁阀。 电磁溢流阀的结构、工作原理，如 右图所示。
电磁溢流阀（SPV）
电磁溢流阀的结构 电磁溢流阀工作原理
（2）定时控制阀 定时控制阀（TCV）安装在喷油泵内，根据计算机送来的信号，适时开启或关闭喷 油泵压力腔和定时活塞低压腔之间的燃油通道。
柴油机高压共轨系统
二、典型电控燃油喷射系统介绍
典型的电控燃油喷射系统: 电控直列泵：如TICS系统，最高喷射压力可达135MPa。 电控分配泵：如VP37、VP44，最高喷射压力可达140MPa。 电控泵喷油器：如博世、德尔福的EUI，最高喷射压力可达220MPa。 电控单体泵：如EUP系统，最高喷射压力可达200MPa以上。 共轨系统：如Caterpillar HEUI系统,博世的CR系统，电装的ECD-U2系统等，最高喷射压力可达180MPa。
柴油喷油器工作原理
柴油喷油器工作原理
柴油喷油器是一种用于发动机燃烧室内喷射燃油的设备。
它的工作原理如下：
1. 燃油供给：柴油从燃油箱通过燃油泵被送入高压油管。
高压油管将燃油输送到喷油器。
2. 压力累积：在高压油管中，燃油受到燃油泵的持续供压而逐渐增加压力。
这样可以确保喷油器在喷射过程中能够提供足够的燃油压力。
3. 压力调节：柴油喷油器内部有一个压力调节器，它通过控制喷油器的喷油压力来控制燃油喷射的强度。
通过调整压力调节器，可以改变喷油器的喷油量和喷射角度。
4. 喷油：当发动机的控制系统发送喷油指令时，喷油器内部的电磁阀会开启。
燃油被压力推动，通过喷孔被快速喷射到燃烧室内。
喷油的时间和喷油量由控制系统根据发动机的工作状态来决定。
5. 燃烧：喷射的燃油在燃烧室内与空气混合，并在高温高压环境下被点火燃烧。
这种燃烧过程产生的能量推动活塞运动，驱动发动机工作。
总体来说，柴油喷油器通过控制喷油量、喷油时间和喷油角度，以确保足够的燃油被喷射到燃烧室内，从而实现高效的燃烧和发动机的正常运行。
柴油机喷油泵供油量不均的调整
油不均、机件磨损 、出油阀弹簧失效等；阐述 了喷油泵装机后供 油提前角、供油正时的检查及调
整 方 法
Ａｂ ｔａ ｔ ｓｒ ｃ：Ｔｈ ｒ ｃ ｕ ｒ ｄ ｕ ｅ ｅ ｕ ｌｄ ｌ ｅ ｙ ｄ ｒｎ ｎ ｉ ｅ ｏ ｅ ａ ｉ ｎ ｅ ｅ ｈ ｕ ｈ ｔ ｅ ｅ ｅ ｏ ｃ ｒｅ ｎ ｖ ｎ ｆ ｅ ｅｉ ｒ ｕ ｉ ｇ ｅ ｇｎ ｐ ｒ ｔｏ ｖ ｎ ｔ ｏ ｇ ｖ ｈ
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关 键词 ：喷 油泵 供 油量
供油 提前 角 再调 整
Ｋ ｙ ｏｄ ： ｕ ｌ ｊ ｔ ｎｐ ｍｐ ｆｅ ｄ ｌｅｙ ｆｅ ｉ ｅｔ ｎａ ｖ ｎｅ ａ ｊ ｔ ｅ ｔ ｅ ｒｓ ｆｅ ｉｅ ｉ ｕ ，ｕ ｌ ｅｖ ｒ，ｕ ｌ ｊ ｉ ｄ ａ ｃ ， ｄ ｓｍ ｎ ｗ ｃｏ ｎ ｉ ｃｏ ｎ ｕ
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电喷柴油机的工作原理
电喷柴油机的工作原理电喷柴油机是一种利用电喷技术进行柴油喷射的内燃机。
它通过电喷器将燃油高压喷射到燃烧室内进行燃烧，从而产生动力。
电喷柴油机相比传统柴油机具有更高的燃烧效率和更低的排放，因此在现代汽车和柴油机械设备中得到广泛应用。
下面将详细介绍电喷柴油机的工作原理。
1.燃油供给系统：燃油供给系统主要由燃油箱、燃油泵、滤清器和燃油管路组成。
柴油通过燃油泵抽吸，经过滤清器过滤后，通过燃油管路输送到喷油器。
2.喷油系统：喷油系统的核心是喷油器，喷油器由电磁阀和喷油嘴组成。
电磁阀通过控制喷油器的开关状态来实现喷油的时机和量。
喷油器通过其内部的高压燃油泵将燃油压力增加到几十兆帕，然后通过电磁阀控制喷油嘴的喷油时间和喷油量。
在喷油器的作用下，燃油以高速喷射形成雾状颗粒，并进入燃烧室内。
3.点火系统：点火系统用于引燃柴油，产生燃烧。
在电喷柴油机中，点火系统一般采用压燃技术，即燃油被喷雾进入燃烧室后，通过高压空气的压缩，使燃油与空气在高温高压条件下自燃。
因此，电喷柴油机不需要点火塞或点火系统。
在柴油机的活塞上安装了预燃室，压缩活塞上升时会产生高温高压空气，使柴油能够自燃。
1.进气：进气过程是指进气门打开，进入气缸的混合气体主要为氮气和氧气。
混合气体通过气门进入气缸，与活塞下行相吸出的废气进行混合。
2.压缩：当活塞上升时，气缸空间变小，导致混合气体被压缩。
压缩使气体的温度和压力升高，同时也使燃油喷雾更加细小。
3.燃烧：在活塞上升的末端，达到燃烧的最佳压力和温度。
此时，喷油器会通过电磁阀打开，将燃油雾化喷射到高温高压空气中。
柴油瞬间被压缩加热到自燃温度，产生强烈的爆发力，推动活塞向下运动。
在这个过程中，能量会从气缸转移到活塞上，形成发动机的功。
4.排放：当活塞达到下止点时，排气门打开，废气从气缸排出。
柴油燃烧产生的废气中含有氮氧化物以及其他污染物，但电喷柴油机通过控制喷油系统和优化燃烧过程，可以减少排放物的产生。
总结起来，电喷柴油机的工作原理是通过电喷器将燃油喷射到燃烧室内，与高温高压空气混合自燃，从而产生动力。
电控高压共轨柴油机的喷油量与喷油规律
电控高压共轨柴油机的喷油量与喷油规律电控高压共轨柴油机是一种燃油喷射系统，采用电子控制单元(ECU)来控制柴油机的喷油量和喷油规律。
它是进一步提高柴油机性能、降低排放和燃油消耗的重要技术之一。
电控高压共轨柴油机的喷油量电控高压共轨柴油机的喷油量受到多种因素的影响，包括引入量、燃油压力和燃油喷射油嘴的开启时间等。
其中，燃油压力是最主要的因素之一，它可以直接影响喷油量。
在电控高压共轨柴油机中，燃油高压泵产生的高压燃油通过共轨供应到每个喷嘴，从而实现对喷雾的控制。
电控高压共轨柴油机的读取能力和数量都要比传统机械燃油喷射系统更高，因此它可以实现更精准的喷油量控制。
电控高压共轨柴油机的喷油规律电控高压共轨柴油机的喷油规律也很重要，它包括喷嘴开启时间和喷射时长等。
其中，喷嘴开启时间通常由ECU来控制，可以通过传感器读取预计的内部发动机参数，例如发动机速度、负载和温度等，在此基础上计算喷油量和喷嘴开启时间。
此外，还可以通过预测未来的成形空间和喷油压力等因素来进一步优化喷油时间和喷射方向。
电控高压共轨柴油机的喷油规律不仅可以改善发动机的性能、降低排放和燃油消耗，还可以提高燃油碳氢化合物的完燃率，从而减少有害物质的排放。
另外，在柴油机的喷油过程中，燃油经过喷嘴后会迅速喷雾，形成一定的雾化分布，因此通过精细控制喷油规律，可以实现更精准的喷油控制，从而达到更好的燃油经济性。
综上所述，电控高压共轨柴油机的喷油量和喷油规律对于本身性能的提高以及其环保效率的进一步优化都有着非常重要的作用，因此需要我们加强技术研发，完善控制方式，争取更好的燃油效率和更低的排放水平。
相关数据可以包括电控高压共轨柴油机的燃油喷射压力、喷油量、喷嘴开启时间、喷油规律等参数，以及它们的变化趋势和对发动机性能的影响，以进行分析。
首先，燃油喷射压力是影响电控高压共轨柴油机喷油量的重要因素之一。
现代电控高压共轨柴油机的燃油喷射压力可达到几千巴（KPa），高于传统机械喷油的压力。
发动机燃油经济性试验
一、理论基础（3/7）
1．汽油机燃油供给系统的基本理论
2) 电喷信号检测和燃油压力检测 对于电控燃油喷射系统而言，电控喷油信号 和燃油压力与混合气的质量有着直接的联系， 直接反映电控发动机燃油供给系统的好坏。 因此，电喷信号和燃油压力是发动机燃油供 给系统检测的重要项目。
原理。 (3) 熟悉实验步骤，各相关仪器的使用方法。 (4) 准确记录实验测量的数据，并且对发动
机燃油供给系统进行评价。
三、实验所用的主要仪器和设 备
非分散性红外线气体分析仪（汽油机用） 烟度计（柴油机用） 转速表 压力表 发动机综合测试仪
四、主要仪器的工作原理
（前面章节已讲）
本节主要内容：
汽车发动机燃料供给系统理论知识，混合气 质量检测，汽油机电控喷油信号检测和燃油 压力检测，柴油机喷油压力检测和供油正时 检测方法，试验目的和要求，主要仪器设备 及其工作原理，实验步骤。
重点：实验设备的工作原理
一、理论基础（1/7）
1．汽油机燃油供给系统的基本理论
1) 混合气质量检测
用发动机综合测试仪检测，把串接式油压传感器按 使用要求安装在高压油管与喷油器之间或把外卡式 油压传感器按要求卡在高压油管上；将发动机转速 稳定在800～1000 r/min，按使用说明书的要求通 过按键选择，屏幕上即可出现被测发动机的供油压 力波形，
五、实验方法和步骤
2．柴油机燃油供给 系统检测步骤
3) 供油正时检测 （与点火正时检测 相似）
使用发动机综合测 试仪，采用缸压法 可快速检测发动机 某缸的供油提前角。
闪光法检测
六、实验报告的基本内容和要 求
(1) 实验过程的详细记录。 (2) 实验数据的记录和数据处理。 (3) 根据实验数据，对发动机燃油供给系统
船舶柴油机的工作原理
船舶柴油机的工作原理引言概述：船舶柴油机是船舶推进系统的核心组件，它以柴油为燃料，通过内燃机的工作原理将燃料转化为动力，推动船舶前进。
本文将详细介绍船舶柴油机的工作原理，包括柴油燃烧过程、气缸工作循环、燃油供给系统、冷却系统和润滑系统。
一、柴油燃烧过程：1.1 燃料喷射：柴油通过高压喷油器喷射进入气缸内。
喷油器通过高压油泵提供的压力将柴油雾化成微小颗粒，以便更好地与空气混合。
1.2 空气混合：柴油喷射进入气缸后，与大量进入气缸的空气混合。
空气通过进气门进入气缸，与喷射的柴油充分混合，形成可燃混合物。
1.3 自燃点和点火：柴油燃烧需要达到自燃点，即柴油与空气混合物的温度达到一定程度时就会自动燃烧。
为了确保燃烧的可控性，柴油机通过喷油嘴喷射的柴油在气缸内的高温环境下自燃，从而点燃混合物。
二、气缸工作循环：2.1 进气冲程：气缸在工作循环的第一阶段，活塞向下运动，进气门打开，气缸内充满新鲜空气。
2.2 压缩冲程：活塞向上运动，进气门关闭，柴油和空气混合物被压缩，使其温度和压力升高。
2.3 燃烧冲程：柴油和空气混合物在活塞顶部的高温环境下自燃，产生高温高压的燃烧气体，推动活塞向下运动，释放出动力。
三、燃油供给系统：3.1 燃油储存：船舶柴油机通常配备燃油储存系统，用于存储大量的柴油，以满足长时间航行的燃料需求。
3.2 燃油过滤：柴油中可能存在杂质和颗粒物，燃油供给系统通过过滤器对柴油进行过滤，以保证燃油的纯净度。
3.3 燃油喷射控制：燃油供给系统通过控制喷油器的喷油量和喷射时间，以调整柴油的供给量，使其与空气混合的比例得到控制，从而实现燃烧的可控性。
四、冷却系统：4.1 水循环：船舶柴油机通过冷却系统中的水循环，将冷却剂（通常是淡水或海水）循环引入柴油机，吸收燃烧产生的热量，降低柴油机的温度。
4.2 散热器：冷却剂通过散热器与外界空气进行热交换，将热量散发到空气中，使冷却剂温度下降。
4.3 温度控制：冷却系统通过调整冷却剂的流量和温度，以及散热器的散热效果，控制柴油机的工作温度，以保证柴油机的正常运行。
柴油机是靠什么供油的原理
柴油机是靠什么供油的原理柴油机是一种内燃机，它的工作原理是利用柴油的可燃性燃料与空气的混合物在高压下自燃，驱动活塞运动产生动力。
柴油机供油原理主要包括供油系统和燃油喷射系统两个方面。
首先是供油系统。
柴油机供油系统主要由燃油箱、燃油滤清器、燃油泵和高压油管等组成。
柴油机燃油经过燃油箱进入燃油滤清器，在滤清器中通过过滤网清除杂质和水分，确保燃油的纯净。
之后，燃油进入燃油泵中。
燃油泵在工作过程中不断地吸入燃油，将其压力增加，然后通过高压油管输送到喷油器。
其次是燃油喷射系统。
柴油机燃油喷射系统主要由喷油器和喷油泵等组成。
喷油器位于柴油机气缸内，通过控制喷油器的喷油时间和喷油量来控制燃油的供给量。
喷油器内部有一个喷油嘴，燃油经过喷油器后会形成一束细小的柴油雾化颗粒，并通过高压空气的作用使其以高速喷入气缸中。
具体的工作过程如下：1. 进气冲程：活塞从上止点向下运动，通过进气门引入大量新鲜空气，同时柴油泵会适当地供给一定量的燃油。
2. 压缩冲程：活塞向上运动，将进入气缸的空气进行压缩，使其温度和压力急剧上升，达到可燃点。
3. 燃烧冲程：在柴油机工作的正上止点附近，喷油器向气缸内喷射一定量的燃油雾化，燃油与高温高压空气混合后会迅速自燃，产生火焰和高压气体。
由于燃烧所产生的高温和高压气体的作用，活塞受到推力，向下运动，从而向曲轴提供动力。
4. 排气冲程：活塞再次向上运动，将燃烧后的废气推出气缸，同时柴油机的排气门打开，废气经过排气管排出。
总的来说，柴油机的供油原理是通过供油系统将燃油从燃油箱经过燃油滤清器和燃油泵输送到喷油器，并由喷油器将燃油喷射到气缸内，在高温高压环境下与空气混合自燃，产生动力驱动活塞运动。
这种供油原理使得柴油机具有较高的能效和扭矩输出，适用于大型车辆和机械设备。
柴油机的燃油供给系统
柴油机燃油供给系统一、传统柴油机燃油供给系统与电控高压共轨燃油喷射系统的对比传统的柴油机燃油供给系统由柴油箱、喷油泵、低压油管、柴油滤清器、喷油器、调速器、高压油管以及回油管组成。
另配式高压泵的柱塞只有1～2个，通过另配孔按气缸工作顺序向各缸喷油器供油。
柱塞的每个工作行程只向一个喷油器供油。
不论是直列还是另配泵供油系统，喷油器的各项喷油参数都取决于高压油泵柱塞的设计参数，如柱塞直径、凸轮行程以及柱塞运动和各项机械机构调整。
喷油泵和喷油器中许多精密部件间的配合要求极高，且承受较大机械负荷与热负荷，在柴油机系统中常发生故障．供油系统的性能好坏直接影响发动机的性能和可靠性.目前柴油机为应对更高的排放法规要求，以及为追求更好的动力性、经济性，广泛采用电控高压共轨燃油喷射系统。
代表柴油机发展最新方向的高压共轨系统与汽油机电控多点喷射系统有很多相似之处整个系统包括各种传感器电子控制单元{ECU)和执行机构——高压共轨电喷系统。
共轨系统的传感器种类持多。
主要由以下几种：燃油、空气和冷却液温度传感器，测量发动机转速和1缸上止点位置的曲轴位置传感器，测量每个工作循环空气流量的进气歧管绝对压力传感器，判断发动机怠速和加减速工况的油门踏板传感器。
柴油机运行工程中，各传感器将测得的工作瞬间状况以电信号送入电控单元（ECU）.ECU 对测量数据进行运算比较后向执行器——燃油供给系统发出控制指令。
高压共轨系统和汽油喷射系统一样也有油泵、燃油轨和喷油器。
不同的是柴油喷射系统的油压比汽油喷射高的多。
汽油喷射系统的燃油压力为0.3MPa左右，而且不可调整。
共轨系统的压力可以根据不同工况要求。
可在一定范围内调整。
最高燃油压力可达180Mpa，甚至更高。
高压共轨系统和传统的燃油供给系统最大的差别是高压油泵不与喷油器直接相连，中间增加了储存和保持油压的燃油油轨。
这样一来喷油器和高压油泵的工作状态不发生直接联系。
高压油泵的泵油压力和喷油器各项喷油参数都直接按照电控单元ECU的指令运行。
柴油机的燃油供给系统
果柴油机的燃油供应系统，平时不注意技术保养，不管哪个环节出点故障，就会导致供油不畅或发动机不能正常启动，出现功率下降、耗油增大、冒黑烟等症状。
柴油机燃油供应系统分为低压和高压两部分。
低压部分包括柴油箱、柴油粗滤器、细滤器、输油泵和低压油管；高压部分包括喷油泵及调速器、高压油管、喷油器。
在实际使用过程中，应对柴油机燃油供应系统以下三大总成定期进行技术保养，才能有效地保证柴油机的油路正常畅通。
1、柴油机油箱的技术保养(1)班次技术保养。
每天工作前，先打开油箱下部的放油开关，放出少量沉淀油。
加油前先将加油口周围的灰尘、油泥清理干净，打开油箱盖，抽出过滤网，用清洁柴油清洗干净后装回加油口，然后才能开始加油。
(2)在三号技术保养时，清洗油箱。
打开放油开关放出油箱牛全部存余油；拆下供油开关处的输油管，并将管口包好，以防脏物进入管路中。
打开供油开关和油箱盖，从加油口加入清洁柴油反复冲洗油箱，直到从两个开关流出的油中不带脏物为止。
清洗过滤网和油箱盖，关闭开关，加满柴油，上好油箱盖，再装上输油管。
2、粗滤器和细滤器的技术保养(1)一号保养时，先打开细滤器的放气开关，同时拧开粗、细滤器的两个放油螺塞，放出粗滤器和细滤器中的沉淀物。
拧紧放油螺塞，打开油箱开关，使新油充满粗、细滤器。
用手压泵从放气开关排除供油系中的空气。
(2)三号技术保养时，清洗粗滤器和细滤器。
关闭油箱开关，放出粗、细滤器中的全部存油。
清洗粗滤器：拆下滤芯，放在清洁的柴油或煤油中，用毛刷将其清洗干净。
用清洁柴油或煤油将粗滤器弹簧及壳体内腔清洗干净，然后将零件装复。
清洗细滤器：拆下细滤器滤芯，如果脏污严重，则要更换。
用干净柴油将壳体和盖的内腔及固定板、弹簧座等零件清洗干净，然后装复。
目前市场上有好多种类的电喷嘴清洁剂，但是种类多了，车主们就不知道应该选用哪种了？什么样的才是合格的呢？对此笔者咨询了驰耐普汽车美容养护专家。
驰耐普汽车专家说电喷嘴在汽车供油系统中起到很重要的作用。
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五、实验方法和步骤
2．柴油机燃油供给系统检测步骤
1) 混合气质量检测（略） 2) 喷油压力检测 用发动机综合测试仪检测，把串接式油压传感器按 使用要求安装在高压油管与喷油器之间或把外卡式 油压传感器按要求卡在高压油管上；将发动机转速 稳定在800～1000 r/min，按使用说明书的要求通 过按键选择，屏幕上即可出现被测发动机的供油压 力波形，
一、理论基础（7/7）
2．柴油机燃油供给系统的基本理论
3) 供油正时检测 转速升高或供油量增大时，供油提前角也应 相应增大。 供油提前角的检测有人工经验检查校正、发 动机综合测试仪检测和柴油机供油正时灯检 测3种方法。
二、实验目的及要求
(1) 了解发动机燃油供给系统功用。 (2) 掌握发动机燃油供给系统检测的方法和 原理。 (3) 熟悉实验步骤，各相关仪器的使用方法。 (4) 准确记录实验测量的数据，并且对发动 机燃油供给系统进行评价。
三、实验所用的主要仪器和设 备
非分散性红外线气体分析仪（汽油机用） 烟度计（柴油机用） 转速表 压力表 发动机综合测试仪
四、主要仪器的工作原理
（前面章节已讲）
五、实验方法和步骤
1．汽油机燃油供给系统检测步骤
1) 混合气质量检测（即尾气排放检测） 2) 电喷信号检测 ：喷油器喷出的燃油量取决 于喷油器的开启时刻，测得电控喷油系统的 喷油压力脉冲信号即可。
一、理论基础（5/7）
2．柴油机燃油供给 系统的基本理论
1) 混合气质量检测 测试柴油机排放 废气的烟度，根 据空燃比或过量 空气系数与烟度 的关系对混合气 质量进行分析评 价。
一、理论基础（6/7）
2．柴油机燃油供给系统的基本理论
2) 喷油压力检测 喷油泵和喷油器的技术状况决定了燃油的喷 射质量，从而对柴油机的工作性能有很大影 响。在不解体情况下，可以通过燃油喷射过 程中高压油管中的压力变化来检测柴油机燃 油供给系统的技术状况，即检测喷油压力波 形。
一、理论基础（4/7）
2．柴油机燃油供给系统的基本理论
柴油机燃油供给系统对喷油量、喷油时间和油 束的空间形态3个方面进行有效控制。 1) 混合气质量检测 测试柴油机排放废气的烟度，根据空燃比或 过量空气系数与烟度的关系对混合气质量进 行分析评价。 注意：冒烟界限（过量空气系数α） 、极限供 油量
重点：实验设备的工作原理
一、理论基础（1/7）
1．汽油机燃油供给系统的基本理论
1) 混合气质量检测 混合气质量一般用空燃比(A/F)或过量空气 系数(α)评价。 在保证发动机动力性的前提下，获得最佳经 济性和排气净化，是发动机燃油供给系统技 术状况好、供给可燃混合气的质量高的表现。 汽车排放废气中的成分及含量也逐渐成为评 价混合气质量的重要指标。
实验教学系列课件
----发动机燃油经济性实验
重庆交通大学交通运输工程实验教学中心 2010年6月 编制
本节主要内容：
汽车发动机燃料供给系统理论知识，混合气 质量检测，汽油机电控喷油信号检测和燃油 压力检测，柴油机喷油压力检测和供油正时 检测方法，试验目的和要求，主要仪器设备 及其工作原理，实验步骤。
五、实验方法和步骤
2．柴油机燃油供给 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ统检测步骤
3) 供油正时检测 （与点火正时检测 相似） 使用发动机综合测 试仪，采用缸压法 可快速检测发动机 某缸的供油提前角。 闪光法检测
六、实验报告的基本内容和要 求
(1) 实验过程的详细记录。 (2) 实验数据的记录和数据处理。 (3) 根据实验数据，对发动机燃油供给系统 作出正确的判断。
一、理论基础（2/7）
1．汽油机燃油供给系统的基本理论
1) 混合气质量检测 汽油机排气成分与空燃比的关系
一、理论基础（3/7）
1．汽油机燃油供给系统的基本理论
2) 电喷信号检测和燃油压力检测 对于电控燃油喷射系统而言，电控喷油信号 和燃油压力与混合气的质量有着直接的联系， 直接反映电控发动机燃油供给系统的好坏。 因此，电喷信号和燃油压力是发动机燃油供 给系统检测的重要项目。
五、实验方法和步骤
1．汽油机燃油供给系统检测步骤
3) 燃油压力检测： 压力检测时应把压力表接到燃油分配总管的测压接 口上，使油泵工作或发动机怠速运转，从压力表上 可测得调节压力； 拔掉燃油压力调节器上的真空软管，可测得系统压 力。 测得系统压力后，使发动机熄火，待l0 min或20 min后，压力表上指示的压力值就是保持压力。