汽车维修与保养案例分析

汽车维修与保养案例分析

观察仪表灯，快速修理发动机之方法

————宋红卫

我们物探公司施工车辆车型众多，发生的故障各种各样层出不穷。为了提高大家的维修技术水平，愿和大家一起分享我的心得。

去年十月份至今年元月份，我在甘肃泾川随29地震队现场服务，就发现并总结了一个诊断故障的好方法，就是通过观察仪表，快速判断并排除故障。

先说一下北京勇士车，在冬天每天早上发动车时，出现这么一个怪现象，同样的车型，同样的天气，有的一次可以发动着，有的必须浇开水，很长时间才能发动着，于是观察仪表，其显示情况不同，正常的车，预热指示灯先慢闪然后快闪，最后熄灭，此时打车，可以一次发动，一点问题没有。不正常的车，一开点火开关，预热指示灯就开始快闪。当时判断是预热电路有问题。用万用表检查预热塞，结果四个预热塞全部短路，不工作，于是换四个预热塞，其预热指示灯显示正常，车辆一次发动成功。（在此说明一下，四个预热塞一起坏掉的几率很小）再说一下帕拉琪车，在施工中遇到一个非典型的故障。当时接到该车司机电话，说车辆在行驶中突然熄火，再打起动机发动车无任何启动迹象（起动机转）。我们到达现场，打开点火开关，发现仪表显示有不正常的地方。一是故障指示灯不进行自检即该指示灯不亮，二是水温表表针指到最高位置。开始排除故障时走了一段弯路，根据经验首先检查喷油器，拆开回油管接头，打起动机，各喷油器无回油，因此判断喷油器应是好的，然后怀疑水温表及水温传感器短路，因为水温表指示最高位，结果没有短路位置，也正常，现场排除故障陷入僵局。随后将该车用平板拖回修理厂，试图通过解码器读取是否有故障码，此时发现解码器无法进入该车控制系统。因此怀疑ECM保险烧坏，检查保险是好的，于是用万用表检查ECM主继电器，其输出端无电压，经检查该继电器损坏，更换继电器后车辆顺利启动，仪表显示也正常了。这是我遇到的很有意思的故障。

汽车维修看似很难，如果思路清晰、方法正确实则很容易，关键一点要有自己的思路，从简单到复杂，先机械后电路，由表及里，看现象抓本质，再加上总结和提高，你的维修技术一定回油很大的提高。

五十铃客货车低压油路故障排除案例

——————王付伟

2012年10月份我随2224地震队前往新疆伊宁施工，期间一起由低压油路引起的故障我留下了深刻印象。

在刚开始施工的时候，天气并不是很冷，有一辆五十铃客货车（600P发动机），在加油站正常加完油后，在返回工地途中，司机反映发动机突然加不上油，经对司机询问，得知该车在前些时候就出现过此类故障，后换过柴油滤芯故障排除，我按此思路怀疑燃油太脏，滤芯又堵塞了，于是我又对柴油滤芯进行了更换，发动车，故障现象消失，但挂档起步时，又出现相同故障。于是我想有可能是滤芯质量有问题，接连又换了两套滤芯问题依然没有解决，燃油不合格脏有水都可能出现此类故障，我们又将油箱的油放掉，清洗干净，加入合格的燃油，可是故障依旧。此时只有一步一步从油箱开始对油路进行清理了，油箱到滤芯、滤芯到油泵管路畅通无漏气，最后在高压泵进油口处发现滤网上堵有黑色杂质，几乎将进油口完全堵死，至此故障点才完全找到，将滤网清洗后，油管接上，发动车，启动迅速，加油灵活，故障完全排除。

奔驰U5000变速箱故障排除实例

————蔺清华

2012年11月，2233地震队在塔河工区进行施工，我随队现场服务。期间出现了一些非典型的车辆故障，至今还记忆犹新。

一辆奔驰U5000沙漠车在施工中，由于司机停车熄火查看资料采集线路，查看完后上车发动车准备离开，但此时该车突然没有任何档位，无法行车。电台呼喊我去现场排除故障。到达现场后，先从外围检查，从行车电脑调取故障码，没有任何故障码，然后从变速箱外围观察，高低速推杆有动作，认为正常。由于没有发现问题，只有做小学习进行复位，但是小学习过程却完成不了，于是我重行调整推杆长度，并按理论数据进行测试，仍然无法完成小学习。再摘下电瓶搭铁线对全车电控系统进行初始化，也没有作用，此时偶然发现高低速推杆又有变化，于是拆下高低速气缸检查，经解题后发现气缸活塞与推杆脱落，这才明白，由于活塞脱落，造成挂档时，其始终停在空挡位置，所以无档位。我把活塞与推杆上紧后，小学习也顺利完成，至此故障排除。

几天后，又有一台同车型，发现同样问题，但故障现象不同，其表现为低速档经常脱档，停车后重新挂档，有时能挂上有时挂不上，经拆检，高低速气缸活塞即将脱落，只是程度没有上台车严重。还有几台

U5000车，由于离合器位置传感器信号线脱落，造成挂不进档，更换离合器传感器后故障排除，由此可见，U5000车车况日渐老化，很多机械连接部位不同程度松动，相关工作环境恶劣的传感器损坏，在以后的检修与施工中多做检查。

空气流量传感器引起的发动机动力不足

——————方锐忠

在去年36队施工期间，有一辆郑州日产帕拉琪，上坡时加不起速，

发动机无力，但在平路行驶时故障不明显，根据故障现象，我当时认为是低压油路问题，于是在车辆收工后，为该车更换了柴油滤芯，并清理了低压油路，由于驻地无法带负荷试车，只有空载试验，发动机加速响应迅速，有力，认为故障排除。第二天该车出工后，司机打电话反映故障依旧，返回后观察没有法相故障码，于是随车路试，每遇到上坡时，发动机明显动力下降，油门踏下没有变化，其转速逐渐下降，甚至熄火，看来司机反映属实。其故障现象感觉象进气不足，下车检查进气系统，都正常，于是拔下空气流量传感器插头再试车，动力略有上升，至此可以判断流量传感器故障，更换新传感器，故障彻底排除。

修理过程中的经验和教训

————谢忠强谢荣

在几十年的汽车维修生涯中，我主要在发动机部位有较多的经验和教训。

其中说说一次在修理道依兹发动机的经过，在西部的一次检修中，有一台钻机上使用的道依兹发动机需要大修，大修过程一切顺利，组装完后，进行试机。半小时后发现发动机有异常响声，通过诊听，发现响声来自配气机构，回忆组装过程没有遗漏。于是打开气门室盖进一步观察，终于发现问题，其中有一组气门的的摇臂没有润滑油，从而造成机械干磨声。

气门摇臂及摇臂轴润滑油是从汽缸体主油道到气门挺杆再到气门推杆中间的油孔最终到达气门摇臂的润滑油道，以保证气门摇臂及摇臂轴连续运动不造成机械磨损。为了排除上述故障现象，我又不得不把发动机重新解体查找原因。经过仔细查找，终于发现问题，原因是在更换气门挺杆的时候，没有仔细检查新挺杆，有一个挺杆油道没有打通，不可思议的是新配件也有不规格的产品，由于油道没有打通造成了润滑油没有供到润滑部位，造成此次返工。

2012年在西部施工中，其中有一台曼卡分离轴承坏了，造成离合器分离不开无法入档，于是我们为其更换了分离轴承，车辆恢复正常。可是过了三天，该车又出现同样的故障，于是我们又吊下变速箱对离合器进行检查，发现分离轴承又散了，到底是什么原因造成的呢，我们陷入误区，无所适从。重新整理思路，对两次损坏的分离轴承进行比对，发现第二次的轴承座和轴承只有4个焊点，而第一次的是一次压进全包，于是和材料员进行叮嘱要进和第一次一样的分离轴承，新轴承进来后比对后和上次一样，于是再次更换。经过一个工期的使用离合器在没有发生问题，至此故障彻底排除。

这两次次返工使我们得到了深刻教训，告诉我们在以后的维修中，一定要对新旧配件都要仔细检查，避免造成人为的故障，费工费时，而