港口集装箱操作逻辑

港口集装箱装卸作业流程
1、从船到岸的逻辑顺序
当船到达港口靠岸后，船上集装箱通过岸桥吊装到内拖车上，然后由内拖车拖运至堆场中，由厂桥进行吊装摆放，逻辑顺序如图所示：
TOS系统与ISC系统需配合紧密，在拖车进入堆场前，TOS系统就应该存储集装箱的箱
门信息及进入堆场信息，进入哪一个堆场作业TOS系统给出两种模式：
（1）区域模式：TOS系统指定堆场的区域供拖车进入作业
（2）群发模式：TOS系统指定整个堆场为操作区域
集装箱从船→岸，系统需识别箱门的方向及箱号，系统自动存储，回馈给IS系统，若
无法识别需人工进行识别。

2、拖车进入堆场的逻辑
（1）堆场只有一个闸门可以进入，拖车在进入堆场时闸门口须有FID信号检测，查询到拖车已准备入场，FID识别拖车的唯一信息是内拖车的ID号。

若在堆场中强
行超车，且时速超过45公里，则FID无法识别拖车ID。

（2）进场后，TOS系统生成明确指令发给拖车，明确拖车位置信息，当拖车进入车道后，ILC系统标记为可选择模式，半自动模式时，司机可以挑选bay位。

全自
动模式时，按闸口拖车进出顺序进行作业。

拖车停下后，厂桥需感应到拖车已就位
信息指令
（3）场桥的作业顺序：在全自动模式，根据内拖车进入闸口的顺序进行操作
（4）场桥在读到正确的拖车号后，bay位判断拖车是否到位，若已到位则开始作业
（5）多台拖车在同一bay位提货时，不允许超车，若超车情况需重点讨论，建议不超车；若发生超车情况，涉及到修改指令及翻箱等操作；拖车进闸口需减速，
因为FID系统在拖车时速超过45公里时无法识别拖车ID号
（6）拖车需明确排位方向，判断Y轴方向，X轴方向无法对准时，由操作人员对司机进行喊话指挥
3、外拖提货
外拖提货情况：TOS应告知外拖目的提货bay位，外拖若明确提货bay位，逻辑操作与内拖一致
4、翻箱
翻箱指令由TOS系统给出，ISC系统会给出是否有翻箱需求。