车门及车窗设计要点浅析

车门及车窗设计要点浅析

摘要汽车门窗是车身的重要组成部分，汽车车门为

驾驶员和乘客提供出入车辆的通道，并保证安全；汽车车窗向驾驶员和乘客提供光线、视野和通风；汽车车门的质量直接关系到整车的舒适性和安全性。

关键词密封噪音胶条

、车门设计要点研究

（一）车门功能

车门的基本功能是为驾驶员和乘客提供出入车辆的通

道，并保证在行驶时车内的成员安全。

（二）车门开启方式分类

车门的开启方式按照不同车型主要分为五种：顺开旋转

式、逆开旋转式、移动式、上掀式和推拉接叠式。顺开旋转式即使在汽车行驶时仍可借助气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，故被广泛采用。移动式的优点在于车身侧壁与障碍物距离较少的情况下仍能打开车门，保证成员的上下车。上掀式车门一般用于放杂物的后备厢，该出很少有人员出入，一般也应用于低矮的汽车。推拉折叠式则广泛应用于大、中型客车上。在有些大型客车上，还备有加速乘客撤离事故现场以及便于救援人员进入的安全门。逆开旋转式在汽车行驶时若关闭不严就可能被迎面气流冲开，因而用得较少，一般只是为了改善上下车方便性和适于迎宾礼仪需要的情况下才采用。

三）车门组成

车门由门外板、门内板、门窗框、门玻璃导槽、门铰链、

门锁及门窗附件等组成。内板装有玻璃升降器、门锁等附件，为了装

配牢固，内板局部还要加强。为了增强安全性，外板内侧一般安装了防撞杆。内板与外板通过翻边、黏合、滚焊等方式结合，针对承受力不同，要求外板质量轻而内板刚性要强，能够承受较大的冲击力。

四）车门设计要点

在进行车门设计时，主要从铰链机构、门锁机构以及密

封性等三方面进行考虑。车门铰链是由铰链座和铰链轴组成。它应当转动灵活，不滞涩，不会发出杂音。车门的开启角度以75 度为基础，不应当与车身有任何干涉。门锁是重要的安全件。门锁由两个零件构成：一个零件固定在车门上

锁体）；另一个零件固定在车身上（锁钩），通过锁舌阻止车门向外打开，通过简单的杠杆运动或压揿按钮的动作将它们脱开。门锁必须工作可靠，在一定的冲击力作用下不会自行脱开。车门在和车身配合时，对密封、防尘、防水、隔音等性能有很高要求。除了车门与车身之间尺寸配合要合理外，重要的还有镶嵌或粘贴在车框或车门上的密封条。车门

密封条主要作用有：第一，开关车门声音沉稳厚重。第二，提高空调制冷/制热效率。第三，提高车辆气密性及防尘能力。

第四，高效抑制风噪，降低车内噪声。第五，改善车内声场，提升音响效果。

在进行车门密封胶条开发时要注意以下几项：第一，尽

量选用已经成熟的密封条断面及尺寸来设计车身钣金件的结构断面。第二，注意新材料、新工艺在密封中的应用，注意选用性价比高的密封条。第三，还要考虑其装配工艺，保证装配方便性。安装密封条过程中，现在逐渐改用液压式安装，减轻了装配工的劳动强度。第四，与密封条设计研究开发生产厂家合作，对密封胶条新产品的开发、利用计算机技术、应用CAI/CA-E/CAT 等，高起点的分析，以达到产品结构优化。

在进行车门设计时同时要求考虑在车门预留出水口，该

出水口一定要开在密封条的下端，以备流入门内的水及时排出，否则水将直接流到车内。

二、车窗设计要点研究

一）车窗功能

车窗的基本功能是向驾驶员和乘客提供光线、视野和通

风。为了保证安全，所有车窗都必须安装安全玻璃；车窗除保证驾驶员的视野外，还应使驾驶员必要时伸头窗外不受妨碍。

二）车窗设计要点

在进行车窗设计时，为了便于自然通风，车窗玻璃应可

下移动或左右移动以及向外旋转。在玻璃与导轨之间装有呢绒或植绒橡胶等材料制成密封胶条，以提高车身的密封性。在设计密封条时应考虑以下几点：第一，两侧密封唇边应以相同的、大小适当的力与车窗玻璃的两侧接触。第二，胶条唇边长度、厚度应适当，过厚、过长会使玻璃阻力偏大，升降困难；过薄、过短又会导致玻璃得不到良好的密封及贴面，产生振动和漏雨现象。第三，密封胶条截面底部形状及尺寸设计，应与车窗钢槽形状配合，两者凹凸结合，使得密封胶条自身的弹性附着在车窗钢槽上，防止其脱出。

根据市场反馈，某车型在洗车用高压水枪冲水时，车内

发现大批量的水翻过车窗玻璃渗进车内，导致部分客户要求退车的严重问题。

针对此问题，有人会提出为什么在过淋雨线时无法检测

出漏水问题。后进行了对比分析，具体如下：车辆在过淋雨线时，喷水压力工艺要求为0.4 MPa ,贲水呈雾状从管头喷出, 喷出后压力较小，且喷水方向主要从上向下或者水平方向冲向玻璃，故无法漏进车内。在用高压水枪喷水冲洗时，喷水呈柱状喷出，喷出后压力较大，且喷水方向从下斜向上冲，若呢槽和玻璃间隙大水很容易漏进车内。

经过对车门研究分析，其主要原因是玻璃和胶条运动方

向的配合不良引起，导致水从玻璃顶部翻进车内，如图1所示，玻璃和胶条内壁配合不良存在松况，水直接从玻璃顶端翻进车内。

对原车胶条与其他进口车型进行对比分析，如图2 所示，

发现其内侧壁多一沟槽且两侧壁壁厚较薄，严重影响内壁的弹力，导致内壁不能很好地和玻璃进行贴合，在喷水时出现水渗进车内现象。进口参考件和玻璃贴合的内侧壁，壁厚较厚无沟槽，可以较好地和玻璃贴合。

后参考进口样件进行对比整改，经过15000 次耐久试验，

其玻璃升降阻力、密封效果均满足装车要求，所有下线车辆密封良好。

三、结论本论文主要阐述汽车门窗在设计时要考虑的一些设计

要点，同时将自己在日常工作中处理的一些案例纳入论文中，期望在后续车型的开发中对以上问题点仔细疏导，避免再出现一些设计缺陷。

作者单位为安徽江淮汽车股份有限公司）

参考文献

[1] GB/T12424 车辆用植绒密封条的磨损试验方法[Z].

[2]GB/T12478-1990 客车防尘密封性试验方法[Z].

[3]QC/T639-2000 客车门窗用橡胶密封条[Z].

[4]QC/T641-2004 汽车用塑料密封条[Z].