中国汽车工业的现状与发展

中国汽车工业的现状与发展

机设五班袁仕爱

机械制造业是一个国家的基础行业，是国民经济发展的支柱产业，直接体现了一个国家的生产力水平，是区别发展中国家和发达国家的重要因素。而汽车工业则是机械制造业中的一个很重要的组成部分，它能体现出一个国家的机械制造能力，代表着一个国家的工业水平。但凡汽车工业发达的国家，它的机械制造能力也是处于世界领先水平的，例如德国、日本、美国。目前，中国的汽车工业正处于高速发展的阶段，与世界顶尖的国家还有一定的差距。因此，需要我们一代一代的机械学子为中国的汽车工业贡献力量，为振兴中国的工业而努力奋斗。

首先，我们先回顾一下中国汽车工业的发展历史，让我们更深的理解中国汽车的发展进程。当然，我所介绍的是中国成立之后的历程，在这之前中国处于四处战争之中，汽车工业发展也非常缓慢。建国以后我国的汽车工业也开始慢慢起步，从无到有，渐渐的成立一些属于自己的汽车公司，在广阔的世界汽车工业的丛林中也有了中国汽车的影子。我们只有了解了中国与世界各国汽车工业的发展历程，才能更好的为中国汽车该往哪个方向发展做出规划。

中国建国以后。于1953年第一汽车制造厂破土动工，这是中国有史以来第一次建设自己的汽车厂。并在三年之后，1956年我国生产的第一辆汽车下线，毛泽东又亲自为其命名——解放。这就是中国的解放牌汽车诞生了，从此至少中国的领导人可以坐着自己生产的汽

车出门了，也代表着中国汽车工业的崛起。又在同年5月第一汽车制造厂试制成功（东风）牌轿车，送往北京向党的人大献礼，这是中国自制的第一部轿车。且同年8月一汽又设计试制成功第一辆（红旗）轿车。红旗车的出现，曾经引起无数中国人的骄傲，1964年红旗轿车正式被国家制定为礼宾用车。当时中央领导人的专车主要是（苏联吉斯100和115型轿车）。随着中苏关系的恶化，我国迫切需要替待吉斯的高级轿车，周总理要求一汽尽快生产出三排座的红旗。但是在60至70年代，新中国自力更生制造出的轿车填补了中国工业的空白，但由于国家不开放，我国的汽车工业与世界隔绝，失去了交流提高的机会，是我国的汽车工业逐渐地被现代化的世界抛在后面。另外，当时我国的汽车工业是以载货车为主导的，对轿车缺乏应用的重视，这使得我国的轿车工业技术水平长期处于极为幼稚的状态。

改革开放以后，我国经济迅速发展，对轿车的需求越来越强，我国落后的轿车工业根本无法满足这种需求，一时间，外国轿车洪水般涌入我国。1984年—1987年，我国进口轿车64万辆，耗资266亿元，为了迅速提高中国轿车生产能力和技术水平，我国汽车工业开始走上与国外汽车企业合作引进消化外国先进技术的发展道路。同时国家经济政策的改变，国有的汽车公司也渐渐的多了起来。1956年投资建成的中国第一汽车集团，可以说是中国汽车行业的老大。其次，1969年成立的东风汽车公司，也在中国汽车集团中比较大的公司。不过它们都是与外国有合资的企业，而且在轿车方面主要与外国合资的品牌畅销，自主能力不是很强，而且在创新方面也没有多大的进展，都忙

于做大自己的公司，不在自主创新下工夫，才导致如今中国的轿车行业被世界列强瓜分的局面。不过，中国也成立了一些完全自主的品牌，尽管现在做的还很小，但我相信它们会撑起中国的轿车行业。例如1997年成立的奇瑞汽车股份有限公司。还有吉利、比亚迪等等，都在中国市场有了一定的展现，不过要走的路还有很长。值得一提的是在2010年，吉利收购了沃尔沃轿车公司，成为了中国自主品牌车企收购海外豪华汽车品牌第一宗。

2009年，我国汽车产量1379.10万辆，超过了第二名日本和第三名美国的产量之和。日本为793万辆，美国为570万辆。中国成为了全球汽车生产第一大国。可见，中国的汽车市场还是世界各大汽车公司的竞争地，我们自己的品牌也要做大，与之抗衡。

从中国的汽车工业历程中看到中国汽车成长的路程还有很长要走。接下来，我们来看一下中国目前汽车市场的概况，下面是中国2012年轿车市场销量的前十名的品牌。中国汽车工业协会和中国乘用车联席会陆续公布了2012年全年销量数据，下面是对2012年的汽车市场做个全面销量总结与数据对比。数据显示，今年的全国汽车产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆，同比分别增长4.6%和4.3%，增速尽管不再“高歌猛进”，但比去年增幅更大些。自然，全年产销突破1900万辆再历史新高，同时也是最新的全球产销记录，这已经是中国汽车产销连续第四年蝉联世界第一。

上表来源于中国汽车工业协会制作，从表格来看中国汽车市场的“五大集团”——上汽、东风、一汽、长安和北汽依然地位不可动摇。这五家集团在乘用车市场共销售了1166.96万辆（占总量的75.31%）。其中，五大集团共销售轿车807.09万辆（占总量的75.12%）；SUV销售113.48万辆（占总量的56.73%）；MPV销售36.03万辆（占总量的73.02%）；交叉型乘用车(微面)销售210.36万辆（占总量的93.22%）。

其实，五大集团本身的自主乘用车型销量并不出众，甚至都不入主流。但依靠与大众、通用、日产、本田、丰田、奔驰、奥迪、福特、马自达、标致雪铁龙等多个强有力伙伴合资，在轿车、MPV市场都占有绝对优势。而微面市场因为长安和上汽通用五菱近乎垄断性地位，占据了整个市场的93.22%份额，基本无人能敌。唯一留下的“缺口”是SUV市场，这也是目前其他自主品牌唯一还能占据一席之地的细分市场。

2012年日系品牌整体受到重创，全年乘用车市场份额仅为16.4%，首次被徳系超越。日系丢失的市场份额大头被徳系抢得、美系和韩系也都小有增长，而自主品牌成为日系销量下滑的“看客”，没有得到任何市场份额，而是继续小幅下滑。合资和合资自主品牌价格的不断下探，这对自主品牌的市场造成了不少侵袭，自己无法稳守10万元家轿市场，而在“向上”路上又一直不见起色，下滑也就自然而然。

看完2012年汽车行业总体的销量情况，再将目光对准细分市场。全年销量分析与月度解读不一样，我们将细分为经济型(A0和A00级)轿车、中级（A级）轿车、中高级（B级）轿车、豪华轿车、SUV和MPV销量去详细分析。