电控柴油机控制系统共轨压力调节阀的检修模板

电控柴油机控制系统共轨压力调节阀

的检修

电控柴油机控制系统共轨压力调节阀的检修

共轨柴油机主要的执行器有: 共轨压力调节阀和喷油器电磁阀, 而国Ⅲ柴油机单体泵系统由于采用了机械式喷油器, 因此, 执行器只有电控单体泵电磁阀。

一、共轨压力调节阀检修

共轨压力是共轨系统的重要参数之一, 当前, 国内生产的国Ⅲ共轨柴油机, 共轨压力都是可调节的( 第一代Bosch共轨系统, 共轨压力是固定值, 不可调节) 。

1.共轨压力调节阀的结构及工作原理

ECU根据加速脚踏板位置传感器、空气流量传感器、凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器等的信号, 确定高压共轨内的燃油压力( 喷油器的供油压力, 简称共轨压力或轨压) , 经过占空比信号( PWM) 调节共轨压力调节阀控制共轨压力, 并经过共轨压力传感器的反馈信号, ECU实现对共轨内的燃油压力闭环控制。

1) 共轨压力调节阀的安装位置

燃油压力调节阀能够根据需要, 安装在共轨上或高压油泵上, 如图4-47、 4-48、 4-49所示。

图4-47 GW2.8TC柴油机共轨压力调节阀安装在高压油泵上( 进油

调节)

2) 燃油压力调节阀油压调节方式的比较

图4-48 D4EA柴油机共轨压力调节阀安装在共轨上( 高压调节)

①高压端压力调节参考图4-48、 4-49, 高压油泵产生的高压油送至共轨, ECU根据相关传感器的信号, 确定高压共轨内的燃油压

力, 经过占空比信号( PWM) 调节燃油压力调节阀控制共轨压力, 将多余的燃油卸掉, 回流到油箱。该种共轨压力的调节方式, 会造成部分燃油的不必要压缩, 造成柴油机的功率耗损, 燃油温度的提高。这类共轨压力的调节方式在中国生产的国Ⅲ柴油机已很少采用。

②进油端压力调节输油泵送来的低压油, 经过计量, 然后送到

高压油泵的柱塞, 产生高压, 再送至共轨。该种共轨压力的调节方式, 避免了燃油的不必要压缩, 因此, 当前得到广泛的采用。采用进油端压力调节时, 燃油压力调节阀一般称为燃油进油计量( 比例)

电磁阀。

图4-49依维柯索菲姆8140-43柴油机压力调节阀安装在高压泵上

( 高压调节)

1-气缸; 2-三瓣凸轮; 3-带调整垫片的进油阀; 4-球形出油阀; 4-活塞;

6-泵轴; 7-低压燃油; 8-高压燃油输出口; 9-燃油回油口; 10-安全阀

( 断油)

3) Bosch共轨系统压力调节阀( 高压调节) 的工作原理

调压阀的作用是根据柴油机的负荷状况调整和保持共轨中的压力。当共轨压力过高时, 调压阀打开, 一部分燃油经集油管流回油箱;当共轨压力过低时, 调压阀关闭, 高压端对低压端密封。

图4-50 共轨压力调节阀( 常闭式、高压调节)

1-球阀; 2-衔铁销; 3-电磁线圈; 4-弹簧; 4-电器接头BOSCH电控共轨系统中的用于高压调节的压力调压阀( 图4-50) 有一个固定凸缘, 经过该凸缘将其固定在供油泵或者共轨上。电枢将一钢球压人密封座, 使高压端对低压端密封。为此, 一方面弹簧将电枢往下压, 另一方面电磁铁对电枢作用一个力。为进行润滑和散热, 整个电枢周围有燃油流过。