路基上路床施工质量控制措施分析
路床施工重难点及解决措施
路床施工重难点及解决措施路床施工是道路建设中的重要环节，其质量直接影响着道路的使用寿命和安全性。
然而，路床施工过程中会面临一些重难点问题，需要采取相应的解决措施。
本文将就这些问题进行分析和探讨。
一、路基软弱问题路基软弱是路床施工中常见的难题之一。
在一些土质较差的地区，土壤承载力不高，会导致路基容易塌陷或变形，给道路的使用带来安全隐患。
解决措施：1. 在选址阶段，要进行详细的勘察和分析，确定土质情况，避免选择软弱的地基。
2. 在施工过程中，采取加固措施，如加厚路基、加设排水系统等，提高土壤的承载能力。
3. 使用合适的加固材料，如灰土、石灰等，进行土壤改良，增加土壤的稳定性。
二、地下管线冲突问题在路床施工过程中，可能会遇到地下管线的冲突问题。
如果不加以妥善处理，可能会对管线造成损坏，进而影响到供水、供电等基础设施的正常运行。
解决措施：1. 在设计和规划阶段，要充分考虑地下管线的布置情况，避免与之冲突。
可以进行管线的搬迁或调整。
2. 在施工过程中，要进行地下管线的准确定位，采取探测技术，避免误损管线。
3. 如果发现地下管线与路床施工存在冲突，应及时与相关部门进行沟通，制定合理的解决方案。
三、土质状况复杂问题不同地区的土质状况各异，有的地方土壤松软，有的地方土质坚硬，给路床施工带来了一定的困难。
解决措施：1. 在施工前进行土质的详细调查和分析，了解土质的性质和特点，制定相应的施工方案。
2. 根据土质情况，选择合适的施工方法和材料。
如在松软的土壤中采用加固措施，如加厚路基、加设加筋网等；在坚硬的土壤中采用机械设备进行开挖和夯实。
3. 根据土质的不同，合理调整施工工艺，如在湿土地区采取排水措施，确保施工质量。
四、施工设备选择和操作问题路床施工需要使用各种机械设备和工具，设备的选择和操作是否合理直接影响施工效率和质量。
解决措施：1. 在设备选择上，要根据具体的施工要求和土质情况进行合理的选择。
如在湿土地区可以选择具有良好排水功能的机械设备。
控制措施-路基
路基工程施工质量控制要点一、质量控制要点：1. 清淤回填对全线地势低洼积水和水塘路段，进行围堰、排水、挖淤泥，开挖好台阶。
清淤泥后先回填40cm碎石（或按设计填筑），再沿原河塘坡面开挖成宽度不小于100cm 向内倾斜3%的台阶，然后回填5%石灰土至整平高程，压实度不小于90%。
2、掺灰施工处理取土坑开挖前先清除地表15cm耕植土，分层开挖取土。
为减少土的含水量，用机械开挖比取土坑底面深1m的排水沟，将水引入低洼处，及时用小型机械抽排，使取土坑内处于无水状态。
尽量在非雨季进行土方施工。
将挖出的土先堆放在取土坑附近，同时掺加1-2%的熟石灰闷料，初步改善土的塑性指数，4-5天后闷料完成，用推土机翻倒一遍，运上路二次掺石灰处理，充分拌和均匀后成型。
天气晴朗而干燥，土源含水量并不太高时，可用一次掺灰法，即先在取土坑用挖机翻挖一遍，降低部分含水量，然后再用装载机装车运往路基，掺灰粉碎，再次降低含水量以接近最佳含水量。
当取土坑土源含水量偏大或临近取土坑底部时，直接掺入2%左右生石灰块的推成堆闷料处理方法。
利用生石灰的消解过程吸收土中多余的水和其放热反应蒸发土中的水分，3-5天后上路第二次掺入足量熟石灰处理。
3、路基土方施工质量控制要点（1）严格控制含水量,碾压时含水量接近最佳含水量,压实度符合要求。
（2）每层压实厚度控制在15-25cm，对每层土的压实度进行检测，施工自检，监理验收合格后，方可进行下一层的施工。
（3）在新旧路基结合处施工时，按要求挖成台阶，台阶应有足够的宽度，以便机械操作和保持搭接，防止开裂。
（4）石灰土填筑路基时,生石灰要达到二级,存放时间不宜过长，石灰要充分消解,拌和要均匀,对于不同土质的不同灰剂量的石灰土，及时做标准击实试验、测定灰剂量，使验收指标与实际情况相一致。
拌和后的石灰土在7天内必须使用完毕。
（5）为确保边缘压实度，路基施工超宽50cm。
（6）测量人员放出路基边角线、临时排水沟、便道、设置护坡道位置。
路基施工质量通病及防治措施
路基施工质量通病及防治措施摘要:路基是混凝土道路结构施工的重要组成的部分,它能直接关系到路面行车过程中的舒适、安全和使用寿命。
由于技术、管理等方面的原因,在建成通车后数年内,就会出现一系列的质量问题,这就要求有关部门深入研究路基的质量问题,并对其成因进行分析,以防止今后发生的质量问题。
关键词:地基；质量问题；控制对策路基工程质量是公路工程建设中必须重视的问题,高质量的路基是工程质量的重要保证。
路基工程建设中的常见质量问题,主要是由于自然环境、地质条件和施工过程中的各种原因造成的。
如果路基工程质量问题比较突出,将给公路带来很大的安全风险。
1路基常见质量问题1.1地基的压实度不够地基路面的压实度是实施地基工程安全控制的主要基础。
路基压实度一般未充分达到安全规定值所导致的常见原因有机械设备参数、施工和工艺参数、路基填料和含水量超标等。
比如在一些路基工程建设项目中,路基边坡的碾压密实不是十分均匀,甚至已经出现有了一些局部的渗漏点;压路机设备的工作吨位小和设计压实度次数控制不足;在现场填筑混凝土地基时,物料中的混凝土实际饱和含水率之间和混凝土最佳饱和含水率之间还存在着一些微小偏差。
另外,在混凝土填筑地基过程施工中,填筑过程中物料的填料分层也不甚严格,导致了分层填料厚度相对偏于大;另外在混凝土强夯基础施工作业现场,没有旁站技术人员的检查和监督管理还有监理技术人员及时的跟踪指导;由于施工场地边界上均没有特别明显标识的标识符号和标牌,无法及时精确地控制落夯点的间距、落锤高度、夯击锤次数多少等各关键的参数,从而造成了质量问题。
1.2路基碾压中出现“弹簧路”“弹簧路”的产生,主要是由于工程前期在勘察阶段,对工程现场的地质状况进行了不细致、不精确的勘察,造成了对地基土质的错误判断,从而使工程实际的施工状况难以正确反映到设计中。
在设计上,采取的不良地质与特殊性土处治方法欠妥等。
另外,在路基填料中掺入淤泥、杂草、树皮、腐殖土等不利于压实度的不良填料;路床下卧层存在软弱土或下卧层土含水率较高；由路基下卧层透水性差的土壤包裹透水性好的土壤形成了“水壤”等，这些因素均会导致压不实的“弹簧路”出现。
路床的质量通病及防治
市政工程质量通病与防治路床的质量通病及防治（一）不按土路床工序作业1．现象:（1）把路面结构直接铺筑在未经压实的土路床上。
（2）虽经压实，但不控制或不认真控制其压实度、纵、横断高程、平整度和碾压宽度。
2．原因分析：（1）施工单位技术素质低，不了解不做土路床的危害.(2）施工单位有意偷工减序,只图省工、省时、省机械。
（3）只顾工程进度，不顾工程质量。
3．危害:（1）不经压实的土路床，等于路面结构铺筑在软地基上．其软基有较大的空隙,经过雨季雨水的渗透以及冬春的水分积聚，软土基中会充人大量水分,使土基稳定性降低,支承不住路面结构，路面将出现早期变形破坏.（2）不作土路床工序,便不能及时发现土质不良的软弱土基或含水量过大的土层，当做上面结构层时，“弹簧”现象反射上来，会造成结构层大面积返工。
（3）不控制土路床的纵、横断面高程,光控制其上结构层的高程,将不能保证结构层的设计厚度，会出现薄厚不均，不能满足设计要求的薄弱部分，会出现过早破坏。
（4）不控制土路床的平整度，虽经碾压，但凹凸部分的峰、谷长度小于碾轮接触面，即属于疙瘩坑表面，密实度会不均匀，突起部分，密实度高，低洼部分密实度差，这种状况会反射到路面结构层上来，造成路面结构层的密实度和强度也不均匀。
如图1-2-3所示.4．治理方法:（1）对技术素质偏低的施工单位或人员应进行培训，施工时作好工序技术交底。
（2)要按照路床工序的要求，在控制中线高程（±20mm）、横断高程(±20mm,且横坡不大于±0.3％)、平整度（10mm）的基础上，填方路段路床向下0~80cm 范围内,挖方路段路床向下0～30cm范围内要达到重型击实标准9 5%压实度(采用轻型击实标准时要达到98%）.（3）路床工序中的密实度项目和路面各结构层一样是主要检查项目（即带△项目），不作土路床工序等于密实度合格率为0，按质量检验评定标准评定方法判定应属不合格工程，因此，必须加强土路床工序的质量控制.（二）土路床的压实宽度不到位1．现象：路床的碾压宽度普遍或局部小于路面结构宽度。
路基质量通病及防治措施
第二节 路堤边坡病害的防治
二、边坡塌落病害的原因分析
（一）土质路堑（qian）边坡的塌落 1、由于边坡土质属于很容易变松的砂类土，砾类土以及受到雨水 侵入后易于失稳的土，而设计或施工时采用了较小的边坡坡度。 2、较大规模的崩塌，一般多产生在高度大于30m,坡度大于45度（ 大多数介于55—70度之间）的地形条件。 3、上缓下陡的凹坡和凹凸不平的陡坡。
二、措施
5、路堤填筑方式应采用水平分层填筑 ，按照断面全宽度分层逐层 向上填筑，当原地面纵坡大于12%的地段，宜采用纵向分层填筑施工 ，填筑至路基上部时，宜采用水平分层法填筑。每层应保证层面平整 ，便于压实均匀一致。
6、合理确定路基填筑厚度，分层松铺厚度控制在30cm。当采用大 吨位压路机碾压时，增加分层厚度，必须要有足够的实验数据证明压 实效果，征得监理工程师同意，方可施工。
第一节 路基压实质量问题的防治
二、路基边缘压实不足的原因及防治
第一节 路基压实质量问题的防治
二、路基边缘压实不足的原因及防治
（二）原因 1、路基填筑宽度不足，未按超宽要求填筑施工。 2、压实机具碾压不到边。 3、路基边缘漏压或压实遍数不够。 4、采用三轮压路机碾压时，边缘带（0—75cm）碾压频率低于行 车带。
第四节 路基纵向开裂病害的防治
一、路基纵向开裂甚至形成错台
第四节 路基纵向开裂病害的防治
一、路基纵向开裂甚至形成错台 （一）原因 1、清表不彻底，路基基地存在软弱层或坐落于河道上。 2、沟、塘清淤不彻底，回填不均匀或台阶宽度不够。 3、路基压实不均。 4、旧路利用路段，新旧路基结合部未挖台阶或台阶宽度不够。 5、半挖半填路段未按规范要求设置台阶并压实。 6、使用渗水性、水稳性差异较大的土石混合料时，错误的采用了
路基压实度质量控制措施
路基压实度质量控制措施1、均匀沉降的控制。
由于部分路基位置为鱼塘，回填过程中塘堤与填土的接触面是路基控制的重点之一。
另本路基的软基处理不属全路基，部分路基没有进行搅拌桩软基处理，因此可能引起不均匀沉降现象。
为此，需要在接触面设置台阶过渡，减少不均匀沉降。
并严格按照路基施工规范的要求逐层控制回填的密实度。
2、不挖不填路基的密实度控制。
部分路段属不需要挖填的部位，而这些地段属于杂填土，密实度不符合要求。
施工时对该部位采用翻松，重型振动压路机碾压密实的方法解决。
3、路基回填控制方法（1）填土范围必须清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，并压实基底，基底压实度必须大于95%。
（2）路基填料不得含有淤泥、腐质土、垃圾等设计和规范规定不适用的土料和粒径大于10cm 的块石，而且路基填料强度（CBR）符合规范和设计规定。
（3）回填土分层填筑压实。
松铺厚度不大于30cm，及时进行压实度和含水量检测，并采取晾晒法或洒水法控制填料接近最佳含水量，确保压实度满足要求。
（4）填方路床以下80cm 处压实度不小于95%，挖方路床以下30cm 处压实度不小于95%；地基如遇有软土或原地基表层被扰动，则以低压缩性散体材料如砂、级配碎石等换填作为基层。
填筑时必须超宽填筑50cm。
碾压夯实后不得有翻浆，“弹簧”现象。
（5）在路基施工过程中，不论是挖方或填方，各施工层随时保持一定的泄水横坡或纵向排水通道，并与周边排水系统连接，做到各施工层表面不积水。
（6）在挖方、借土场的路堤填料取有代表性的土样进行含水量、塑限、液限指数等指标试验，填土分层压实后进行压实度检验，试验方法和检测标准按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）和《公路路基施工技术规范》执行。
（7）雨季施工的技术措施①保持四周排水沟的畅通，避免雨水浸泡；②缩小摊铺范围，摊铺后即进行压实成型。
4、封边处理由于路基采用砂回填，路基表面采用粘土封边处理。
4.6.7 施工期间交通疏导本工程为**西路扩建工程，目前**西路为双向二车道水泥砼路面，近期拓宽后为双向六车道沥青砼路面。
路基工程常见质量问题分析、预防与处理方法
路基工程常见质量问题分析、预防与处理方法1、土路床的压实宽度不到位1.1质量问题及现象路床的碾压宽度普遍或局部小于路面结构宽度。
土路床的碾压宽度窄于路面结构宽度，路面结构的边缘坐落在软基上。
当软基较干燥时有一定的支承力，结构层能成活，当软基受雨水浸透或冬春水分集聚。
土基失去稳定性时，路边将下沉造成掰边。
1.2原因分析边线控制不准，或边线桩丢失、移位、修整或碾压失去依据。
1.3预防处理方法1.3.1是填土路段填筑路基时，还是挖方路段，开挖路槽时，测量人员应将边线桩测设准确，随时检查桩位是否有变动，如有遗失或位移，应及时补桩或纠正桩位。
1.3.2碾压边线应超出路面结构宽度（包括道牙基础宽度）每侧不得小于10cm。
2、路基“弹簧”2.1质量问题及现象路基土压实时受压处下陷，四周弹起，呈软塑状态，体积得不到压缩，不能密实成型。
2.2原因分析2.2.1填土为黏性土时的含水量超过最佳含水量较多；2.2.2碾压层下有软弱层，且含水量过大，在上层碾压过程中，下层弹簧反射至上层；2.2.3翻晒，拌合不均匀；2.2.4局部填土混入冻土或过湿的淤泥、沼泽土、有机土、腐殖土以及含有草皮、树根和生活垃圾的不良填料；2.2.5透水性好与透水性差的土壤混填，且透水性差的土壤包括了透水性好的土壤，形成了“水囊”。
2.3预防和处理方法2.3.1避免用天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料；2.3.2清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；2.3.3对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒、拌台均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；2.3.4对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量事宜后重新碾压；2.3.5严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成“水囊”；2.3.6填筑上层时应开好排水沟，或采取其他措施降低地下水位到路基50cm以下；2.3.7填筑上层时，应对下层填上的压实度和含水履进行检查，待构查合格后方能填筑上层。
路基施工要点与施工质量控制
路基施工要点与施工质量控制公路的路基不论是路堤还是路堑，都是由广义的土修建的，这个广义土包含日常的土、砂砾和岩石，因此路基工程施工实质上是土方工程施工。
公路路基工程的目的是在完成后的土方构筑物——路堤或路堑上能铺筑良好的路面，该路面在通车使用期间能保持良好的平整性。
作为路基材料的土具有复杂的性质。
因此，担任路基工程的工地技术人员必须预先对土的基本性质、现场的土调查结果具有充分知识。
施工中取用土的试验大致分为：土的种类鉴别，土的液塑限测定，土的最大干密度和最佳含水量测定，土的湿密度和土的含水量测定，地基的承载力测定。
因此，要求路基施工中，必须摸清现场的水文、地质情况，保证路基具有足够的整体强度和稳定性。
一、测量放线工作1.恢复定线测量在地面上进行中线测量前，应由设计部门办理交桩手续。
转角点桩及方向桩应在线外设拴点，并作点志标记。
直线部分每隔500～10m应加设方向桩。
复核水准基点；沿中线作水平测量以复核地面标高及原有水准基点标高时，如发现水准基点有疑问，除及时向设计单位查询外，可采用两个水准点为一环进行闭合测量，先确定两点的高程差。
看两水准点的闭合差是否在以内（K为两点间水平距离，以km计）。
根据施工要求，城区道路每隔200～300m设一临时水准点。
2.填挖方施工测量每一地段开工前应根据设计图纸放线，测设中心桩、边线桩、主要构筑物位置桩。
施工中应经常检查各测量标志，对遗失或位置移动者随时补钉校正。
二、路基施工1.一般规定（1）路基土方作业，须熟悉图纸，按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定。
并注意路肩或人行道的压实工作。
（2）挖方、不填不挖段的路基，均须压实至规定密实度。
填方必须按规定厚度分层压实。
（3）路基土原地面以上的庄稼、草皮、树根应清除干净，原地面以下的墓穴、井洞、管沟应分层加以妥善处理。
2.路基挖填土作业（1）路基挖方作业，必须按设计横断面整幅开挖，不得乱挖和超挖，槽底必须预留碾压沉降量。
城市道路路基施工工艺及质量控制分析论文
城市道路路基施工工艺及质量控制分析摘要：文章主要通过某城市公路工程实例，主要针对公路路基施工工艺要点进行了分析，主要从冲压试验布置及路段的选择，以及冲压试验施工工艺等要点进行论述，从中不断地提高公路路基的施工水平及延长公路的使用寿命。
关键词：公路路基施工工艺冲击试验碾压要点中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：1 工程概况某城市道路建设项目，道路全长5704m，设计路基面宽度26m，路基土方填筑量705万立方米。
路基形式多为半填半挖，间有全填或全挖路段，路基存在多处大于10m的全填高路堤、纵横向填挖交界。
2 施工准备阶段路基施工准备阶段是路基工程施工总体部署、调查作业范围、水文地质及工程量、制定施工方案、编排施工进度计划以及开工前的人员、机械、材料等方面准备的阶段，该阶段准备充分与否是直接关系到路基工程施工能否正常进行的关键环节，因此我们要认真对待并做好相关工作。
在工程所在地要详细调查相关情况，制定实际可行的施工方案，防止在施工中出现盲目性，避免走弯路，以保证工程质量和进度。
3 冲击的作用路基按常规振动碾压施工达到设计要求后，为进一步提高路基的密实度和整体均匀性，减少工后沉降与差异沉降，而采取冲击碾压技术进行增强补压。
冲击碾压技术是将普通振压的高频率、低振幅改为高振幅、低频率，在压实作业中大大增加了对填筑体的压实功能，增强压实度，加大沉降量，有效压实厚度较振动碾压大大提高。
4 冲击试验布置及路段的选择3.1选取试验路段长度不宜小于100m，同时面积不小于1000m2，便于机械转弯及掉头，宽度不小于10m～15m。
不要选取在软基路段。
3.2试验布置及参数拟定（1）布置检测点位，试验检测主要指标是压实度和沉降量，冲击增强补压后，93区压实度不小于95%，冲压面平均沉降量不小于3cm。
根据填料类别，原则上应拟设三种填料情况的试验参数，结合本标段路基特点，本次试验以填筑土体为主要任务；（2）土体压实度检测方法：采用灌砂法。
路基填筑施工质量的控制措施讲解
路基填筑施工质量的控制措施为保障公路工程质量，防止路基出现下沉、变行开裂等质量通病的发生，满足高标准、高质量的要求，特制定以下质量控制措施：路基填筑前的质量要求1、路基原地面清表必须彻底，不得有草皮，腐植土、树根等，清表后必须平整，清表宽度必须路基坡脚桩1米以外，压实度≥90%经压实后原地面2、路基填方材料应有一定的强度，填方材料最大最大粒径不超过10厘米，经野外取土试验确定，路基填料最小强度和最大粒径应符合要求，严格控制路基填料粒径，严禁超粒径石块运到工地后再用人工解小，必须控制在料场。
同时必须对路基填料进行颗粒分析、含水量、密实度、液限、塑限、承载比（CBR）试验和击实试验及有机质含量和易容盐含量试验。
选择路基填料，应选择水稳性好，干密度大，承载能力高的砾石土为宜，土质应均匀一致，不得混杂，保证路基各点密实度的均匀性。
3、路基原地面清表压实后，检测原地面的承载力试验，以检测地基承载力能否满足设计要求。
4、路基填筑前，按水平分层填筑方式进行分层，并计算其每层宽度及长度。
5、加强路基试验路段工作，通过试验路段确定填料的最佳含水量，压路机具碾压遍数，最佳机械配套和施工组织。
6、做好临时排水设施。
同时做好施工期间防水措施，当路基未完工但停止施工和路基虽已完工但未铺筑路面，在冬季停工期应用不透水塑料膜覆盖路基，膜上松铺30厘米砂砾压好。
路基填筑中质量控制1、土方路堤应分层填筑，分层平整，分层压实。
为保证路基边缘压实度，路基填方高度小于5米的路堤，路堤填土宽度每侧应宽于填层设计宽度30cm—50cm以内，压实宽度不得小于设计宽度。
对于填高度大于5米的路堤，路基每侧应加宽50cm—100cm，压实宽度不得小于设计宽度。
2、填筑采用水平分层的填筑施工，（按已计算的水平分层数据），及按照横断面全宽以水平逐层向上填筑，并由最低处分层填起。
3、路基填筑分层的最大松铺厚度不宜超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度，不应小于8cm。
路床施工质量控制要求及交验实施细则
路床施工质量控制要求及交验实施细则为保证路床的整体稳定性和强度，确保路基工程质量，同时能够及时将路床移交给路面施工标段，最终确保年度进度目标的顺利实现。
结合现场施工实际，特编制本细则用于A1项目经理部的路床施工质量控制及交工验收。
编制依据1、《公路工程竣（交）工验收办法》(交通部令[2004]第3号)2、《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》(交公路发[2010]65号)3、云交质监[2018]125号云南省交通运输厅工程质量监督局关于贯彻落实《加强高速公路建设项目交工验收管理工作的实施意见的通知》4、《云南省交通运输厅工程质量监督局关于加强高速公路竣（交）工验收质量检测管理的实施意见》（云交质监[2019]118号）5、宜宾至昭通高速公路彝良（海子）至昭通段第A1段(K213+850~K237+600)《两阶段施工图设计文件》6、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）7、《路基施工技术规范》（JTG F10-2006）8、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）9、《云南省高速公路施工标准化实施要点》第2册工程施工。
二、路床填筑施工质量控制要求1、全线路基路床采用碎石土填筑，填筑材料应符合设计文件及规范要求。
0~80cm路床范围内填料最大粒径不得大于10cm,上路床（0~30cm）填料最小强度（CBR）8%，下路床（30~80cm）填料最小强度（CBR）5%。
优先选用级配良好、强度高、透水性好、承载力强的砂砾、碎石土填筑，不得使用含有草根、有机质的腐质土。
2、路床压实度对路面结构的影响很大，故要求路床0~80cm 范围内压实度检测采用灌砂法，路床0~80cm范围内压实度≥96%。
检测频率为每200m 每压实层测4处。
3、路基顶面表层的修整，应根据质量缺陷的具体情况采用合理的方案、工艺进行。
补填的土层压实厚度不小于10cm，压实后表面应平整，不得松散、起皮。
路基工程施工质量控制要点
根据合同文件和《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》及合同文件的相关规定，结合本项目工程的设计图纸及项目特点，为了对路基工程的施工质量达到有效地控制，现对路基工程施工质量控制要点如下：一、基本要求1、路基施工作业，须熟悉图纸，严格按照设计图纸和规范进行施工，并按规定切实做好路基排水和路基处理以及边坡防护工作，确保路基的强度和稳定性，并注意路基边线部位的压实。
2、每一路段开工前，应根据设计图纸认真进行施工放线，测设中心桩、边线桩，各主要构造物的位置桩。
施工中应时常检查各测量标志，对遗失或者位置挪移者随时加密复核校正。
施工放样应报经监理工程师批准并签认。
3、在路基用地(按垂直投影面积的两边各加 50cm)和取土坑范围内，应清除地表植被、杂物、积水、淤泥和表土，对路基范围内的坑塘洞穴应按规定进行处理，并按规范和设计要求对基底进行整平、碾压；原地面每 200m 应做一个标准击实试验，以确定原地面最大干密度及最佳含水量的控制指标。
4、路基施工前，应结合设计图纸要求和现场的实际，认真做好详细的土石方调配方案，合理利用挖方。
挖方应做到最大限度的利用；弃方应合理设计弃土场。
5、路基填筑前根据不同的土质和区段，确定数个试验段进行填筑试验，并编制试验段施工方案经监理工程师审批后实施，通过试验段确定施工工艺参数指导路基大面积施工。
6、路基工程施工，每道工序完成后均应按规范规定对各项检测指标自检合格，报监理工程师检验合格并签认后，方右进行下一道工序施工。
坚决杜绝未经报验或者报验不合格进行下一道工序施工的现象发生。
7、路基应分段水平分层填筑。
土质变化较大的区域,不同的土质应分层开挖，分层或者分段填筑，分别进行标准击实试验；压实后按其不同的填料填筑范围和击实标准检测压实度；严禁混挖混填，导致填料不均匀，造成压实度很难控制和产生不均匀沉降。
二、填料及检测填方路基施工，无论是借方还是利用方填料，其各项指标均须满足设计和规范及下列要求：1、填料强度土方填料的室内 CBR 值(浸水试件 96h)93 区 3%，94 区 4%，96 区下路床 5%、上路床 8%；石方填料的强度不小于30Mpa。
路基质量控制措施
路基质量控制措施标题：路基质量控制措施引言概述：路基是公路工程中的基础部分，其质量直接影响着公路的使用寿命和安全性。
为了确保公路的质量，需要采取一系列的路基质量控制措施。
本文将从设计、施工、监测、维护和管理五个方面详细阐述路基质量控制措施。
一、设计阶段的路基质量控制措施1.1 确定路基的设计参数：在设计路基时，需要根据地质条件、交通量和设计速度等因素，确定路基的设计参数，如填方高度、边坡坡度和路基宽度等。
这些参数的合理选择将直接影响路基的稳定性和承载能力。
1.2 路基的排水设计：在设计阶段，需要合理设计路基的排水系统，确保路基内部的水分能够及时排除，防止水分对路基稳定性的不利影响。
1.3 路基的加固设计：对于地质条件较差或需要经过特殊处理的路段，需要进行路基的加固设计，采用加固材料或工法，提高路基的承载能力和稳定性。
二、施工阶段的路基质量控制措施2.1 路基土方施工：在土方施工过程中，需要根据设计要求进行土方开挖和填方，确保填方土的质量符合要求，并采取合适的压实措施，提高填方土的密实度和稳定性。
2.2 边坡施工：边坡是路基的重要组成部分，需要进行合理的边坡设计和施工。
在施工过程中，需要注意边坡的坡度和坡高，采取防护措施，防止边坡的塌方和滑坡等事故。
2.3 路基基层施工：路基基层是路面结构的基础，需要进行合理的基层施工，确保基层的平整度和承载能力。
在施工过程中，需要注意基层的材料选择和压实措施，提高基层的稳定性和耐久性。
三、监测阶段的路基质量控制措施3.1 路基沉降监测：在路基施工完成后，需要进行路基沉降监测，及时发现和处理路基的沉降问题，防止沉降导致的路面破损和变形。
3.2 边坡位移监测：边坡的位移是边坡稳定性的重要指标，需要进行边坡位移监测，及时发现和处理边坡的位移问题，防止边坡的滑坡和塌方等事故发生。
3.3 基层压实监测：基层的压实质量直接影响路面的平整度和承载能力，需要进行基层压实监测，确保基层的压实质量符合设计要求。
对公路路基施工质量控制的几点分析
对公路路基施工质量控制的几点分析前言：工程质量是决定工程建设成败的关键，而路基是公路工程重要的组成部分，它既是路线的主体，又是路面的基础，路基的施工质量直接影响到路面的使用效果，因而保证路基施工质量是关系到整个公路施工质量的关键。
要做到路基的坚固而稳定，就必须精心施工，才能建成高质量的路基工程，这对节省投资，提高效益具有十分重要的意义。
1、公路路基填土与压实公路路基的强度和稳定性取决于路堤的整体性，源自于路基填料的性质及其压实的程度。
结合施工条件，去改进填土施工工艺，加强施工管理，保证压实度符合设计要求，这是确保路基质量较高效的方法和途径。
1.1 路基填料施工技术规范规定了路基填料的选用，规定了路基填料的最大粒径和最小强度，路基土的强度采用CBR值表示，并引用了路床的概念，高速公路对路床填料提出了限制条件：上路床O～30cm填料最小强度CBR值应>8%，下路床30～80cm填料最小强度CBR值为>5%，路床下面的填土，也给出相应的规定值。
当路基填料达不到所规定的最小强度的时候，应该掺合粗粒料或换填，如掺生石灰等稳定材，其他等级公路按JTGFl0-2006《公路路基施工技术规范》。
1.2 路基压实目前在路基施工中，普遍地采用了18t以上的振动压路机，配合18-21t的静碾光轮压路机，碾压效果有了明显的改善。
同时静碾光轮压路机使每层压实表面平整度和压实度得到了保证，对于提高路基压实度起了很好的作用。
1.3 特殊潮湿地区路基土的压实在特殊潮湿的地区，路基压实要达到规范的压实标准是相当困难的。
公路施工技术规范对此做出了调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或较表列数值降低1-5个百分点；二是对于碾压时填料稠度控制在小于1.1-1.3之间，填料液限大于40%—70%，塑性指数大于18的粘质土，当用于下路床及其下的路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固处理。
路基质量控制措施
路基质量控制措施标题：路基质量控制措施引言概述：路基是公路工程中至关重要的基础部份，其质量直接影响着道路的使用寿命和安全性。
因此，对路基质量进行有效控制至关重要。
本文将介绍路基质量控制的措施，以匡助工程师和施工人员更好地进行公路建设。
一、合理设计路基结构1.1 确定路基宽度和高程：根据道路等级、交通量和地质条件等因素，确定路基的宽度和高程，确保路基能够承受预期的交通荷载。
1.2 设计路基横坡和纵坡：合理设计路基的横坡和纵坡，以确保排水畅通，防止积水对路基的破坏。
1.3 考虑土质特性：根据不同地区的土质特性，选择合适的路基填料和路基结构，以提高路基的承载能力和稳定性。
二、严格控制路基施工质量2.1 土方开挖：在进行土方开挖时，应按照设计要求进行，避免挖掘过深或者过浅，以免影响路基的稳定性。
2.2 压实作业：在填筑路基时，应采用适当的压实方法和设备，确保路基填料的密实度符合要求。
2.3 路基平整度：在路基表面铺设路基填料时，应保证路基的平整度和坡度符合设计要求，避免浮现凹凸不平的情况。
三、加强路基防护3.1 设置排水设施：在路基两侧设置排水沟、排水管等排水设施，确保路基排水畅通，避免积水对路基的侵蚀。
3.2 加设防护措施：在易受侵蚀或者冲刷的路基部位，可以加设护坡、挡土墙等防护措施，保护路基的稳定性。
3.3 定期检查维护：定期对路基进行检查和维护，及时修补路基表面破损和裂缝，确保路基的完好性和稳定性。
四、科学选用路基材料4.1 选择合适填料：根据路基的设计要求和地质条件，选择合适的路基填料，如碎石、砂土等，以保证路基的承载能力和稳定性。
4.2 控制含水量：在填筑路基时，应控制填料的含水量，避免过湿或者过干，影响路基的压实效果。
4.3 合理搅拌配合：对于混凝土路基，应采用合理的搅拌配合比例，确保混凝土路基的质量和强度。
五、加强监督管理5.1 定期检查验收：对路基施工过程进行定期检查和验收，确保施工质量符合设计要求。
路基工程施工质量控制关键点及保证措施
（1）压实深度
（2）材料质量
（3）压实度
（1）施工时除必须按设计图纸分条分幅填筑压实施工外。
（2）严格材料的进场检验，确保材料质量符合设计和规范要求。
（3）采用合格的机械设备并确保设备性能良好。
（4）当开挖发现水文地质情况变化时，则应采取相应的调整措施，以达到填筑土和原状土紧密牢固结合，绝不允许将填料堆码到同一平面高度后才进行压实，给斜陡坡路堤的稳定性带来隐患。
软基处理
（1）材料质量、规格大小
（2）垫层厚度、压实度
（3）填筑密实度
（4）桩径、桩距
（5）碾压机具、遍数
（1）采用填料、挖方路基施工的地基土换填和挖掘顺序、换填土改性处理以及施工现场排水系统等均应符合图纸要求。其成型后的路床的压实度和外形应符合设计和规范要求。
（2）施工工艺、顺序和质量应符合图纸和规范要求。
（2）边坡的开挖必须采用设计和规范要求的开挖方式进行开挖。确保避免边坡松动而破坏岩层的整体性和稳定性。
（3）路基防护工程不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行应分层开挖，不得乱挖超挖，并随挖随防护，防止边坡因长期暴露产生坍塌，邻近坡3～5米范围必须采用光面爆破施工技术。
（4）严格材料的进场检验，确保材料质量符合设计和规范要求。
（2）平整、密实。
（3）材料及密实度。
（1）填料宜采用透水性材料、轻质材料、无机结合料等.
（2）基坑回填必须在隐蔽工程验收合格后方可进行。基坑回填应分层填筑、分层压实，分层厚度按设计。
（3）采用小型夯实机具时， 基坑回填的分层压（夯）实厚度满足设计要求且应压（夯）实到图纸要求的压实度。
（4）按图纸做好过渡段，并应按图纸做好纵向和横向防排水系统。回填的连接部按图纸要求预留台阶。
路基上路床施工质量控制措施
路基上路床施工质量控制措施一、前言路床是指路面结构层下0.8m范围内的路基部分，在结构上分为上路床（0～0.3m）和下路床(0.3m～0.8m)两层。
路床是连接路面结构和地基或路堤的部分，是承载路基荷载的主要组成部分，路床的强度和稳定性直接影响路面结构乃至道路的使用寿命，对路况的安全性也有非常大的影响，因此，路床施工时必须采取有效措施对其质量进行控制。
本文结合青临高速第二合同段路基设计资料，就路基上路床施工质量的控制措施进行探讨，不足之处，敬请批评指正。
二、工程概况青临高速公路第二标段起讫里程K7+250～K12+600,全长5.35Km,路基填方约120万方，位于山东省青州地区。
该地区地处平原，路基填料以粘土、砂性土为主，填料EO值偏低，为保证路面的强度、刚度、稳定性及耐久性，设计对本标段路床上部40cm 范围采取5%掺灰处理，以使其EO值达到60MPa以上。
同时对上路床填料作了详细规定，要求填料最小CBR值不低于8，压实度大于96%。
三、上路床施工质量控制措施（一）部门职责工程质量的控制，首要在于制度和措施的落实，没有施工人员监督，再好的措施也只能是空谈。
因此，在施工之前，必须首先明确各部门在施工中的责任。
1、项目部工程部：负责组织相关技术人员学习相关标准、文件。
检查上路床施工过程工艺参数控制。
检查相关技术资料编制整理情况。
2、试验室：负责检验、监督上路床石灰土施工中的材料质量、材料用量、标准试验、灰剂量自检。
负责所有相关试验资料编制、整理。
3、测量组：负责施工中相关基准点的提供和控制。
石灰土施工前后的标准测量，施工中关键标高和中边桩位的控制，标高测量，及每层灰土完成后的中线复测、标高检查、边坡检测。
4、路基工程师：负责组织施工队、试验室与测量组对施工过程的实施与控制。
负责收集、编制路槽交验申请的上报资料。
负责对路基作业队进行技术交底与技术指导。
负责对施工过程进行全过程控制。
负责对上路床施工过程工艺参数的控制。
公路路基质量问题控制措施
探讨公路路基的质量问题与控制措施摘要：公路病害不仅加大了营运期养护维修的费用,影响道路畅通,严重时还危及行车安全,给旅客生命财产造成重大损失，所以要加强对路基工程施工质量的控制。
关键词：公路路基质量处治措施路基工程施工质量控制,是公路建设过程中的关键环节,它既是路面的承载体也是公路的主体。
因此,质量控制在公路工程建设中起着举足轻重的作用。
路基工程质量的好坏,直接影响到公路使用品质、旅客的舒适和正常的行车交通,对国民经济建设具有重要意义。
对路基质量的影响因素很多,公路病害问题也经常发生,但其中绝大多数还是由施工质量问题引起的。
1路基工程存在的主要质量问题1.1施工单位现场管理力量薄弱,质保体系不完善,工序衔接较乱。
1.2监理单位执行监理程序不严,现场监理人员对桥涵台背、上路床等重点部位和路基交接等关键工序的质量检查与旁站监督不到位,对质量问题的整改落实情况进行跟踪验证和督促执行的力度不大。
1.3建设各方对路基交工检测工作的重要性和必要性认识不足,对现场试验检测工作重视不够,自检和交接检工作开展不规范,存在未自检、漏检等现象。
1.4路基交工检测中发现一次通过合格率低,路基强度的均匀性差,且多部位、长范围地存在路基顶面弯沉值或压实度关键质量指标不合格的现象,势必造成二次甚至多次返工,将严重影响工程质量和计划进度。
1.5个别项目两侧预留车道绿化填土标高高于路床面,人为使路基填方段施工变成“挖方段”路基施工,虽在路侧开挖临时纵向边沟、盲沟和横向槽口进行排水,但仍因后续工序衔接不紧、路基顶面局部不平整、横坡不适、边沟施工不到位等,造成雨季时路基顶面横向排水阻滞、雨水下渗至路基结构层中,致使部分路段的路床土处于潮湿或过湿状态,削弱了路基的整体强度,也使雨后的路基交验所需时间人为延长。
2路基施工质量控制2.1路基槽底处理后及每层回填土施工完成后须报监理工程师检验合格后,方可进行下一层的施工。
填土路基分几个作业段施工时,两个相邻段交接处不在同一时间填筑,后填段应按1∶1坡度开挖宽1 m的台阶;如两段同时施工,则应分层相互交叠衔接,其搭接长度不少于2 m。
高速公路路基施工技术及质量控制分析论文(10篇) - 其他范文
高速公路路基施工技术及质量控制分析论文（10篇）-其他范文篇1：高速公路路基施工技术及质量控制分析论文摘要：随着社会得不断发展，科技的不断进步，高速公路作为我国建设的重要部分，由于时代的不断变化对高速公路的需求也在逐渐的增多，高速公路的建设质量受到社会各界广泛的关注。
因此，确保高速公路路基的施工质量关乎着整体道路的质量，路基的施工技术在建设道路中十分重要。
现阶段，需要加强重视高速公路整体的施工质量以及路基施工工艺的质量，并且在一定程度上，加强优化施工技术，加强力度控制施工的质量方面，促进高速公路路基的施工质量有效的提高。
文章就高速公路路基施工质量的技术要点进行分析，并分析出控制施工质量的有效策略，希望能为专业人士提供帮助。
篇2：高速公路路基施工技术及质量控制分析论文高速公路在施工建设过程中，路基的施工质量作为技术的重点，路基的施工技术会直接影响到高速公路的稳定发展，在路基施工期间，只有确保控制施工技术质量的合理性，才能确保施工工艺具备科学性的进展，这样路基施工的质量才能得到保障。
在高速公路的路基施工技术中分为多种不同的环节，而且在施工环境方面也相当复杂，需要采用科W性路基施工技术，并且采取合理的控制路基施工技术的策略，以此来保障高速公路路基的质量。
1.分析高速公路路基施工技术的具体内容1.1挖方施工技术在高速公路路基施工技术中挖方施工技术作为基础建设，路基挖方需要选取科学性以及优秀的挖方技术才能确保整体挖方的质量。
在进行路基挖方技术操作过程中，首先需要将建设高速公路建设的周边环境与地质情况进行实质性的勘察，具体分析出可能造成施工质量的影响因素，并且加强准备路基施工的开展工作。
首先需要挖掘路堑在挖掘之前应该将高速公路的周边的地形、土壤的结构、土石方的调配、路堑横断面进行实际情况的考察。
高速公路的建设遇到较为平缓的路段可以采用全面挖掘的方法，平缓地段可以利用开辟破土石堑，充分的运用横向台阶的方式进行挖掘。
公路工程中路基施工质量的控制
公路工程中路基施工质量的控制【摘要】公路路基施工是整个公路施工工程的关键所在，稍有偏差，将给整个工程埋下质量隐患。
路基是公路工程的重要组成部分，它既是路面的主体，又是路面的基础。
它是按照路线位置和一定技术要求修筑的带状构造物，承受由路面传递的荷载，必须具有足够的强度与稳定性。
路基的强度与稳定性是保证路面强度与稳定性的基本条件。
因此，要求路基必须密实、均匀、稳定，能为路面提供坚实、可靠的基础。
【关键词】公路工程；路基；质量控制1 前言在公路工程中材料费用占公路工程费用的65%左右，由于去年下半年受国际金融风暴的影响，好多大中型企业纷纷倒闭达到资不抵债的地步。
这对于我们中小型企业来说更增加了风险性。
如何才能更好的规避风险降低费用，控制好工程成本及工程质量是值得思考的问题。
本文结合工作实践，从以下几个方面谈谈工程材料的质量控制。
2 路基工程质量控制的基本要求作为高等级公路的路基工程质量，一般应满足以下基本要求：（1）路基具有足够的强度：路基除与路面共同承受交通荷载外，还是路面结构物的基础。
道路上的交通荷载，通过路面传递给路基，并对其产生一定的压力，路基路面的自重又给地基一定压力，因此，要求路基应具有一定的强度，而路基的强度又直接影响到路面的强度。
因此，要求路基（或路床）在不利季节条件下的强度要达到规定的标准值，以保证路面的强度与稳定。
（2）路基具有足够的水稳性：路基不仅承受交通荷载的作用，同时还受到水文、气候条件的影响。
我国南方非冰冻地区，路基主要受大气降水、地表水、地下水的作用，不仅影响到路基的强度并发生季节性变化，使路基强度降低，产生过量的变形。
特别是高填方路堤，受水浸蚀，路基的抗剪强度显著降低，在交通荷载及路基路面自重的综合作用下，路基失稳，易在路基体内产生滑动破裂面和过大的位移，从而引起路面的变形与损坏。
因此，要求路基应具有足够的水稳性。
（3）路基具有足够的冰冻稳定性：我国季节性冰冻地区的路基，不仅受到交通荷载的作用，同时受到季节性的冰冻作用，使路基出现周期性的冻融状态，并同时引出以下冻胀病害的发生。
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路基上路床施工质量控制措施一、前言路床是指路面结构层下0.8m范围内的路基部分，在结构上分为上路床（0～0.3m）和下路床(0.3m～0.8m)两层。
路床是连接路面结构和地基或路堤的部分，是承载路基荷载的主要组成部分，路床的强度和稳定性直接影响路面结构乃至道路的使用寿命，对路况的安全性也有非常大的影响，因此，路床施工时必须采取有效措施对其质量进行控制。
本文结合青临高速第二合同段路基设计资料，就路基上路床施工质量的控制措施进行探讨，不足之处，敬请批评指正。
二、工程概况青临高速公路第二标段起讫里程K7+250～K12+600,全长5.35Km, 路基填方约120万方，位于山东省青州地区。
该地区地处平原，路基填料以粘土、砂性土为主，填料EO值偏低，为保证路面的强度、刚度、稳定性及耐久性，设计对本标段路床上部40cm范围采取5%掺灰处理，以使其EO值达到60MPa以上。
同时对上路床填料作了详细规定，要求填料最小CBR值不低于8，压实度大于96%。
三、上路床施工质量控制措施（一）部门职责工程质量的控制，首要在于制度和措施的落实，没有施工人员监督，再好的措施也只能是空谈。
因此，在施工之前，必须首先明确各部门在施工中的责任。
1、项目部工程部：负责组织相关技术人员学习相关标准、文件。
检查上路床施工过程工艺参数控制。
检查相关技术资料编制整理情况。
2、试验室：负责检验、监督上路床石灰土施工中的材料质量、材料用量、标准试验、灰剂量自检。
负责所有相关试验资料编制、整理。
3、测量组：负责施工中相关基准点的提供和控制。
石灰土施工前后的标准测量，施工中关键标高和中边桩位的控制，标高测量，及每层灰土完成后的中线复测、标高检查、边坡检测。
4、路基工程师：负责组织施工队、试验室与测量组对施工过程的实施与控制。
负责收集、编制路槽交验申请的上报资料。
负责对路基作业队进行技术交底与技术指导。
负责对施工过程进行全过程控制。
负责对上路床施工过程工艺参数的控制。
负责报请监理认可。
5、路基作业队：负责派专人协助测量组、试验室和路基工程师对上路床施工过程工艺参数的控制。
负责提供具有一定路基施工技术和经验的施工人员及施工机械设备（即具有较高操作技能的人员和能满足施工要求的机械设备），并组织协调他们的相互关系。
负责实施上路床石灰土施工的质量控制措施。
提供简易施工工具（边坡坡度架等）。
（二）施工过程控制措施1、材料准备石灰：为II级以上标准，符合技术规范要求。
施工7天前石灰充分消解，并堆高焖放2-3天，再用于路基施工，这样既利于彻底消解，且不易扬灰，减少环境污染。
进场的生石灰块应妥善保管，加棚盖或覆土储存，应尽量缩短生石灰的存放时间。
土：根据设计文件要求，对上路床施工用土做液塑限、击实、CBR等相关试验，符合改善土施工要求。
2、施工机械、人员及工具准备（1）灰土路拌设备，其能力为将土块破碎≤1.5cm。
（2）平地机，其功率≥160HP。
20t压路机（3）高水平平地机和压路机操作手，备普工5-10人（4）水准仪一台，30m或50m钢尺一把，1∶1.5坡度架3、施工过程控制要点（1）下路床验收下路床完成后，由路基工程师测量其标高，验证其宽度、标高和横坡度控制情况。
测量标高以进行6％石灰土工程量的确认。
要求标高与设计偏差±3cm。
横坡2％左右，宽度满足要求。
测量组测放边桩（预留宽度10cm，由人工修整边坡）并恢复中桩后，由各作业队收边坡。
用机械粗刷边坡基本达到1∶1.5的要求。
（2）填土厚度控制路床设计灰土处理40cm厚，需按两层进行填筑。
根据试验段总结的松铺系数，用石灰粉标出每车的卸土位置（布成方格型式），备土保证纵向成行，每车的运土量要基本准确，同一作业段内土质均匀一致，不含超尺寸颗粒及草根、树皮等杂物。
铺土时，先用推土机粗平，然后放样用平地机整平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整，并有规定的路拱。
（3）灰剂量控制①布灰量的计算（最佳含水量状况下）：理论计算法：灰剂量=M灰/M干土M灰=M干土×灰剂量M干料=M湿料/（1+w）M干土=M干混合料/（1+灰剂量）M干混合料=M混合料/(1+w最佳)由此可见M灰=〔M混合料×灰剂量〕/〔(1+w最佳)×（1+灰剂量）〕M：重量，单位：kgw:含水量，以%计实践经验计算：根据理论计算法推出，并考虑到消解的石灰含有一定的含水量，为便于现场计算及施工，且不易出错，纵向每10米打一格子，横向为左右半幅两格子，每格子的石灰量按下列公式计算：M灰=M混合料×灰剂量故:M每格=10m×L路基半宽×0.2m×W土容重×0.05根据计算每格用灰量，精确称量后汽车倒运至现场卸在灰格内，人工均匀撒铺。
人工撒铺时需将未消解充分的石灰块及杂物清除干净，以防破坏拌和机械及成型段面“放炮”。
（4）拌合采用灰土拌和机（WB21G）进行路拌法施工（宝马机或功效与之相当的其他型号拌和机）。
①当土的含水量小时，先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中、下层，然后洒水补充水分，再用铧犁继续翻拌，使水分分布均匀，并闷料一夜，考虑拌和、整平、碾压过程中的水份损失，含水量适当大些（一般可比最佳含水量大1%左右）。
土的含水量过大，用铧犁进行翻拌晾晒。
直至达到最佳量±2%左右为止。
②水分合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。
拌和机应先将拌和深度调整好，由两侧向中心拌和，每次拌和应重叠10-20cm，防止漏拌。
先干拌一遍，然后视混合料的含水情况，碾压时按最佳含水量的要求，适当洒水。
由于96区路基施工下路床40cm为素土填筑，无法检查底部是否留有“素土”夹层，因此拌和时要指派专人跟机进行挖坑检查拌和深度，每间隔5-10米挖验一处，检查拌和是否到底。
对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机操作手返回重新拌和，确保96区上路床40cm改善土的压实层厚度。
拌和应破坏（约1cm左右）下承层的表面，以利于上下粘结。
也应防止过多破坏土基表面，以免影响混合料的石灰剂量及底部压实。
③第二遍拌和前，用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。
若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并在下一次拌和前对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，达到拌和均匀，满足规范要求为准（混合料颜色一致，没有灰条、灰团和花面）。
压实的密实度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则即使再多增加拌和遍数也收效甚微。
拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10cm。
④对已拌和均匀的混合料，按规定的检验频率并按JTJ057-94第T0809-94EDTA滴定法检验其石灰剂量。
剂量低于设计的量时，则应补撒石灰，重新拌和均匀再经检验合格后方可进行下道工序。
（5）碾压。
根据试验段总结出来的碾压遍数和机械组合进行碾压，要求不再赘述。
碾压完毕做压实度检测，合格后进行下一层填筑施工。
（6）养生灰土施工后应及时进行下道工序施工，不能及时覆盖土层结构层的灰土，则应采取措施进行养生，养生期不少于7天。
养生可采用洒水法，养生期间要保持灰土表面经常湿润。
养生期内应封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行，避免灰土在达到强度前受到破坏。
（三）通病防治1、灰土搅拌不均匀表现为灰土色泽花白，有的局部无灰，有的局部石灰成团，甚至有的未经搅拌，一层石灰一层土，成为夹层状。
造成原因：⑴未达到拌合遍数；⑵无强制搅拌设备，管理不严、拌合均匀度不够。
处理方法：按技术规范施工，翻拌应当在三遍以上，拌合均匀，色泽一致，无花白现象，土干时随拌随打水花，保持最佳含水量。
或先行碾压破坏土体和石灰的块状体，然后再进行翻拌效果较好。
2、掺灰不计量或计量不准表现为石灰土掺拌过程中，加灰随意性较强，不认真对土、灰的松干容重进行试验计算或虽有计算只是粗略的体积比。
造成这种现象的原因是：（1）管理和操作人员不了解土灰剂量；（2）管理人员未经试验计算或虽经试验计算但对实际操作者交底不清。
处理方法是：石灰土的石灰剂量按熟石灰占土的总干重的百分率计算。
3、石灰活性氧化物含量低表现为灰中含有大量非活性的生石灰，CaO、MgO活性氧化物含量低于60％。
造成原因：⑴够进的是劣质石灰或劣质石灰粉；⑵石灰存放时间过长、实效。
处理方法：⑴要采用不低于二级标准石灰；⑵对选用的石灰要进行活性氧化物含量试验；⑶对于试验低于二级灰标准，可根据活性氧化物的含量提高石灰剂量。
4、消解石灰不过筛表现为将含有尚未消解彻底的石灰块直接掺入土料，不过筛的清解石灰掺入土中压实后，遇水分消解，体积膨胀，路面拱起。
造成原因：图省工、违反操作规程。
处理方法：（1）生石灰块应在用灰前一周进行粉灰以使灰充分消解；（2）消解的方法要按规程规定，尽量采用射水花管，使水均匀喷入灰堆内部，要用足够的水量使石灰充分消解；（3）对少量未消解部分石灰块，要过1cm筛孔的筛子。
5、土料不均匀表现为土料内含有大土块或其它杂物，使土不能跟石灰凝结成整体，有损板体的整体性。
造成原因：（1）土料粘性较大，结存团，未打碎；（2）土场清表不彻底或土体本身含有垃圾。
处理方法：对取土场清表要彻底，不合格或含有杂质的土坚决不使用。
结团的土体用路拌机进行多次翻拌，必要时先行碾压后再进行翻拌，确保将结团的土体破碎。
6、灰土过干或过湿碾压表现为灰土过干时，在进行碾压后，再在表面进行洒水，只能湿润表层，而不能使水分渗透到整个灰土层，达到最佳密实度。
过湿时，碾压出现颤动、扒缝或弹簧现象。
造成原因：（1）土料中原有水分大量蒸发，翻拌过程中又未重新加水；（2）土料过湿或遇雨或灰土掺拌后未碾压遇雨未进行晾晒。
处理方法：（1）若发现缺水，应在翻拌过程中随搅拌随打水花直至最佳含量；（2）碾压后，应不断进行洒水养生，保持经常湿润，加速结硬过程的形成；（3）取土过湿或遇雨都应晾晒，达到最佳含水量再进行加灰掺拌；（4）若拌合后的灰土遇雨，也应晾晒，达到最佳含水量时再进行碾压。
四、结束语路床是道路荷载承上启下的重要部分，其施工质量直接影响路面结构乃至整个道路的安全和耐久性。
因此在施工过程中应高度重视，做到早期预防、加强监控，确保施工质量，从而提高整个道路工程的建设质量水平。