美国EPA排放法规

美国高速公路摩托车排放法规介绍

尹涛(天津大学天津摩托车技术中心)

Yin Tao (Tianjin University Tianjin Motorcycle Technical center)

高速公路摩托车排放法规自1980年生效20多年来未做过修订，2002年7月，美国环保署提出了重新修订高速公路摩托车排放法规的议案，2005年正式推出了法规的修订本，其法规排放试验限值变化如表1所示。

表1 高速公路摩托车排放限值第1阶段（2006年执行）

表2 高速公路摩托车排放限值第2阶段（2010年执行）

从表中看到，新的排放法规对排量小于50 mL的摩托车提出了限值要求，并规定测试循环与原Ⅰ类摩托车测试循环相同，均为505秒的冷起阶段，864秒的过渡阶段，600秒的热浸阶段及505秒的热起阶段；Ⅰ类摩托车测试循环相对II、III类摩托车而言，最高车速要低，为58.7 km/h（36.5mph），而II、III 类摩托车测试循环最高车速为92 km/h(57.2mph)。美国环保署在调研中发现，很多排量小于50 mL的摩托车最高车速不能达到58.7 km/h，因此在很多摩托车制造商的要求下，2006年对于排量小于50 mL的摩托车，允许采用修正的Ⅰ类摩托车测试循环，即每个试验点的速度值乘以摩托车最高车速（km/h）与58.7 km/h 的比值，见图1所示。高速公路摩托车燃油蒸发限值如表3所示。

图1 高速公路摩托车测试循环

表3 EPA燃油蒸发标准（2008年执行）

以证明高速公路摩托车符合蒸发排放标准，二是通过设计声明40 CFR 1051.245（e）来证明可以达到蒸发排放标准要求。试验流程图如图2所示，设计声明格式如表4所示。

表4 设计声明符合标准

*备注:根据耐久试验情况可

以缩短静置时间

全部试验流程利用劣化系数的试验

流程

图2 试验流程

(收稿日期200505-09)