发动机台架试验冷却系统的设计

汽车发动机试验学第二章发动机台架试验系统

为减小发动机的排气背压，实验室的排气管直径要大于发动机排气管直径。废气应排到室外排气坑内进行消声、防爆及一些废气过滤处理。有些时候为了模拟整车的实际使用状况，要用节气门等节流装置改变背压。
Page 25
2.2 实验室环境系统
实验室消声与隔声系统
实验室一般只是在实验室墙壁周围装用吸音材料。另外为降低发动机控制间的噪声，在控制台前面的观察窗是双层、加厚、高强度的玻璃窗。
Page 13
Page 14
2.1 测试系统测功机的选配
1. 被测发动机的工况范围应在测功机允许运行的工作范围内，并处于性能较佳的位置 2. 测功机的响应速度和动态特性应满足被试发动机的要求 3. 在满足性能要求的前提下，应具有良好的性价比
Page 15
2.1 测试系统
测功机、发动机机组安装 1. 台架基础
汽车发动机试验
第二章发动机台架试验系统
Page 1
发动机试验系统介绍
发动机试验系统主要组成 1. 试验测试系统——对发动机进行加载与测量装置，包括测功机、燃料供应系统、空气供给系统、冷却系统、控制系统和数据采集系统。 2. 实验室环境系统——保证发动机在正常环境中运行，避免室内外噪声和排放物的污染，包括通风系统、发动机排气系统、消声与隔声以及隔振系统。
Page 26
结束
谢谢
Page 27
Page 19
2.1 测试系统数据采集及处理系统 2. 数据采集处理系统的硬件
Page 20
2.1 测试系统
数据采集及处理系统 3. 数据采集处理系统的软件
主控计算机系统软件主要任务包括传感器及测试设备的数据采集和计算，控制外围设备实现法规规定的试验流程以及原始数据及计算结果表格的打印输出。

发动机冷却系统试验

发动机冷却系统试验上汽集团奇瑞汽车有限公司奇瑞汽车工程研究院1.0目标1.1该试验程序用来评价安装冷却水泵的发动机冷却循环的特性和行为。

1.2 量化发动机总成冷却循环阻力并与设计值作比较。

1.3通过规范总的系统设计和评估水泵设计的匹配性，来决定安装在发动机上在一定外部循环阻力范围内的水泵的流量特性。

1.4通过规范不同运行曲线以及外循环参数，决定不同冷却液温度下所安装泵的气蚀极限。

1.5通过提高调温器的功能和设计意图，决定调温器的静态和动态参数。

1.6 使用一个专门的水泵测试台架来决定水泵的基本流量特性。

这个试验程序对水泵本身的开发没有包含，但可以作为系统的一部分可以平定其匹配特性。

1.7 通过使用一个专门的水泵试验台架来评估水泵理论公差的影响。

推荐使用水泵总成做试验来建立一个名义规范（例如极限间隙的中间值）。

1.8 在冷却液的流动最佳时操作该试验，通常由可视化技术来操作。

最佳流动通常影响气缸垫和发动机冷却液通道的流动阻力。

1.9 对于某些试验（调温器特性）要求运行发动机。

这将方便操作直到试验 4.17的与冷却液最佳流动相关的零部件试验台。

在这种情况下，一直到 4.17的试验方法应该采用由马达发动机来执行。

在运行发动机的过程中应反复检查。

2.0 试验准备2.1 试验要求一台性能良好的发动机，并且能够在全速、全负荷阶段运行。

该试验要用一个安装了控制热交换器和一个在下软管上安装可变限流阀的静态试验台架来操作，以模拟不同车辆的冷却系统阻力。

由于会导致静态系统压力控制与模拟散热器阻力方向相反，因此限流阀不应该安装在上部软管处。

由于测试并不打算评估热损失，因此发动机的性能并不要求达到最终的产品水平，但应该具有代表性（参考4.21和下文）。

2.2 附录A中列出了试验前所需测量的零部件清单，测量必须符合AS000010标准测量程序2.3所有的发动机零部件都应该符合图纸公差要求；所有总成紧固力矩和间隙应该符合设计说明值。

汽油机台架冷却系统的改造

ｗａｅｍｐｒｔｒａｔｂｌｅｎｔｎｙｄａｎｎｎａｌｕｔｂｅｒｔｆｏｏｏｌｇｗａｅｅｒｏｎｔｎｔｙａｓｔｒｅｅａｕｅｗｓｓａｉｚｄｉｋｂｒｉｉｇｍａｕｌｓｉｌａｅｏｗｆｏｉｔｒｆｅｆｗｉｇｉｏｔｋｗｉａｂｐｓｔｉａｙａｌｆｃｎｂｏｌｎａｈ
Ｋｅｒｓａｏｉｎｉｅｏｌｇｙｔｍ；ｔｔ；ｃｏｎｍｅｔｒｎｒｌｅｔｙｗｏｄ：ｇｓｌｅｅｇ；ｃｏｎｓｎｎｉｓｅｅ堍ｓｏｌｔｅｐｒｕｅｏｔ；ｔｓａｔａｃｏ
Ａｂｓｒｃ：Ｔｅｃｏｉｇｓｓｅｗｓｔａｆｒｄｆｒｇｓｌｅｅｇｎｅｃｅｔａｏｒｃｏａｔｔｍｐｒｔｒ．Ｔｅａｔｏｓｍａｅａｔａｔｈｏｌｙｔｍａｒｎｓｍｅｏａｏｉｎｉｅｂｎｈｔｓｔｌｗｅｏｌｎｅｅａｕｅｎｏｎｈｕｈｒｄ
关键词：汽油机；冷却系统；台架；水温控制；试验
中图分类号：Ｔ４７Ｋ１文献标识码：Ｂ文章编号：１０００—６９（０２）２— ０８—０４４２１０００４
ＡａｆｒｉｇＣｏｌｙｔｍｆＧａｏｉｅＥｎｇｎｎＴｅｔｇＴｒｎｓｏｍｎｏｉＳｓｅｏｓｌｎｎｇｉｅｏｓＲｉ
第２期
２１年４０２月
内燃机
ＩｔｒａｍｂｓｉｎＥｇｎｓｎｅｎｌＣｏｕｔｎｉｅｏ

发动机机试验台架的设计

发动机机试验台架的设计发动机机试验台架的设计是指为了对发动机进行实际验证和性能测试而搭建的一种设备。

该设备主要用于对发动机的性能、可靠性、稳定性等进行测试和评估，以提供数据支持和技术参考，同时也可用于研发新型发动机和优化发动机设计。

发动机机试验台架设计的关键要素包括设备结构、测试参数、数据采集和分析等。

首先需要确定台架的结构和支撑系统，以保证其能够承受发动机的重量和运行过程中产生的振动和冲击力。

同时，还需要考虑到发动机的安装方式，以便使其能够与台架连接并进行动力传递。

在测试参数的选择上，需要根据实际需求和测试目的进行合理的制定。

这包括了发动机的转速范围、负载要求、温度控制、油液循环等参数。

同时，还需要考虑到测试过程中可能出现的特殊情况，如故障模拟、极限工况等。

数据采集和分析是发动机机试验台架设计中非常重要的一环。

通过安装传感器和数据采集系统，可以实时监测和记录发动机运行过程中的各项参数，如转速、温度、压力、流量等。

这些数据对于判断发动机性能是否满足要求、以及进行故障检测和分析非常关键。

因此，在台架设计中，需要注意数据采集系统的准确性和可靠性，并建立相应的数据分析和处理方法。

此外，发动机机试验台架设计还需要考虑到安全和环保要求。

对于大功率发动机，其运行过程中会产生一定的噪音和振动，因此需要进行适当的声音和振动控制措施，以保证台架运行的舒适性和安全性。

同时，还需要选择合适的排气和排放处理系统，以保护环境和人身安全。

最后，发动机机试验台架设计需要参考相关行业和国家的标准和规范，以保证其设计和制造工艺的合规性和可靠性。

同时，还需要进行充分的测试和验证，以确保台架设计的稳定性和可靠性。

总结起来，发动机机试验台架设计是一个复杂而综合的工程，需要综合考虑结构、参数、数据采集和处理、安全环保等多个方面的因素。

只有在设计过程中充分考虑这些因素，并进行合理的分析和优化，才能保证台架的可靠性和实用性。

发动机冷却系统设计

发动机冷却系统设计发动机冷却系统是保证发动机正常工作的重要组成部分。

其主要功能是降低发动机的温度，排除多余的热量，确保发动机保持在适宜的工作温度范围内。

一个优秀的发动机冷却系统需要考虑到许多因素，如冷却剂的选择、冷却器的设计、流量控制和温度控制等。

以下是一个关于发动机冷却系统设计的文章，供参考。

首先，冷却剂的选择十分重要。

冷却剂应具备优异的热传导性能、耐腐蚀性、抗氧化性和防锈性。

常见的冷却剂有水和乙二醇水溶液。

水的热传导性能好，但伴随着蒸发和冻结的问题。

乙二醇水溶液可以提高冷却剂的沸点和冷冻点，减轻蒸发和结冰的影响，但其热传导性能相对较差。

因此，根据不同的工作环境和要求，可以选择不同的冷却剂。

其次，冷却器的设计也是冷却系统设计的重要组成部分。

冷却器应具备足够的冷却面积和流通面积，以确保冷却剂能够充分接触到发动机散热表面并迅速带走热量。

常见的冷却器有辐射式散热器和透平式散热器。

辐射式散热器是由多个散热管组成的网格状结构，散热效果较好。

透平式散热器则是采用涡轮风扇和冷却器组合而成，具备较大的散热面积和流通面积，可适应高温和高压工况。

第三，流量控制是冷却系统的重要设计要素。

流量控制可以通过水泵的转速调节来实现。

低转速时，冷却剂的流动速度相对较慢，散热面积相对较小，但冷却效果较好。

高转速时，冷却剂的流动速度相对较快，散热面积相对较大，但冷却效果较差。

因此，可以根据发动机的工作负荷和温度变化来调节水泵的转速，以实现最佳的冷却效果。

最后，温度控制是冷却系统设计的一个重要考虑因素。

可通过安装温度传感器和控制阀来实现。

温度传感器可以监测发动机的温度，并将信号传输给控制阀。

控制阀根据温度信号自动控制冷却剂的流动速度和冷却器的散热面积，以保持发动机的适宜工作温度。

同时，还可以根据不同的工况和要求，设定温度警报和保护装置，保证发动机的安全运行。

综上所述，一个优秀的发动机冷却系统需要全面考虑冷却剂的选择、冷却器的设计、流量控制和温度控制等因素。

发动机试验台架方案DOC

试验室柴油发动机试验台架技术方案xxxx公司2013年xx月xx日公司公司是一家拥有完善的自动化控制系统产品开发、生产、销售、服务结构体系的企业，本公司专业从事工业自动化系统、建筑物自动化监控系统、智能小区管理系统的设计、产品生产、工程安装、系统调试、技术支持等一系列服务。

本公司技术实力雄厚、工程经验丰富、质量优良，有一批具有专业自控技术和软件经验的一流技术人员，能为用户提供高性价比自动化产品一体化解决方案。

本公司的产品以其技术先进、开放灵活、高性价比的特点，已经在化工、冶金、电力、电子、测控、楼宇自控等领域得到广泛的应用。

一、台架试验室规划1、试验室布置2、供电（气）系统3、冷却水系统（测功机冷却水系统，发动机冷却水系统）4、通风系统5、发动机进气与排气系统6、消声与隔震7、燃油，机油供给系统8、安全防范（消防）与图像监控系统9、测功机、油耗仪、烟度仪10、计算机测试系统二、试验目的与依据2．1目的安装在试验台上的发动机能模拟标准的使用条件或尽可能地接近标准使用条件；便于安装、调整、检查和更换发动机；有良好的通风、消音、消烟、隔振设施，尽可能改善试验人员的工作条件。

通过对台架的设计、制造、安装，完成发动机出厂测试试验，出厂试验基于发动机在各种试验工况下监控其运行参数，与发动机出厂试验规范数据对比，检查测试数据有效性完成出厂试验，生成出厂测试报告。

试验过程记录数据项目包括以下：1、发动机磨合2、发动机额定工况3、发动机最大扭矩工况4、电子工况5、怠速工况测试参数包括以下发动机的转速、扭矩、油耗、温度、压力等参数的测量精度不低于标准中规定的要求试验台一体原则，能完成多功能的整体试验。

2．2依据标准《发动机性能试验方法》GB/T18297-2001《发动机可靠性试验方法》GB/T19055-2003《工业自动化仪表工程施工及验收规范》（GBT 93-86）《自动化仪表安装工程质量检验标准》（GBJ 132-90）《电器装置安装工程电缆线路施工及验收规范》（GB 50168-92）《大楼通用综合布线系统》（YD/T925.1-97）《电气装置安装工程施工及验收规范》（GB50254-50259-96）三、试验室布置发动机试验间与台架控制室隔离，台架控制室安装双层消音玻璃窗用于发动机的人工监控，发动机试验间与台架控制室间由两道安全通道门相通。

发动机台架试验冷却系统的设计

发动机台架试验冷却系统的设计
蒋受宝;蒋绍坚;曾红武
【期刊名称】《小型内燃机与摩托车》
【年(卷),期】2007(036)003
【摘要】车用发动机进行台架试验时,经过持续大负荷运行后,出现过热甚至"开锅"现象,其原因是现有台架冷却系统已无法满足发动机的冷却需求.经过对台架冷却系
统分析和重新设计,采取冷却水管外接、水箱开式循环冷却及发动机进水并联分流
式机油冷却器,实现水温油温恒温自动控制,成功解决了车用发动机在试验室进行台
架试验时出现过热甚至"开锅"的问题;同时为车用发动机台架冷却系统朝着智能化、高效低能耗发展提供了一种较为科学的参考.
【总页数】3页(P45-47)
【作者】蒋受宝;蒋绍坚;曾红武
【作者单位】中南大学能源科学与工程学院,湖南长沙,410083;中南大学能源科学
与工程学院,湖南长沙,410083;中南大学能源科学与工程学院,湖南长沙,410083【正文语种】中文
【中图分类】TK417
【相关文献】
1.内燃机台架试验冷却系统的设计 [J], 付志申;张翼
2.一种新型动力总成台架试验用冷却系统的设计 [J], 潘海涛;孙磊;徐亚美
3.发动机台架试验系统排气消声坑的设计和试验 [J], 郑康华;赵龙庆
4.发动机试验台架尾气处理系统工业设计应用 [J], 毛开清; 吕林; 武召; 李兴旺
5.浅论发动机台架试验室消防设施设计 [J], 王兴能
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

发动机冷却系统总体参数设计

一、冷却系统说明二、散热器总成参数设计三、膨胀箱总成参数设计四、冷却风扇总成参数设计五、水泵总成参数设计六、橡胶水管参数设计七、节温器选择八、冷却液选择一、冷却系统说明内燃机运转时，与高温燃气相接触的零件受到强烈的加热，如不加以适当的冷却，会使内燃机过热，充气系数下降，燃烧不正常（爆燃、早燃等），机油变质和烧损，零件的摩擦和磨损加剧，引起内燃机的动力性、经济性、可靠性和耐久性全面恶化。

但是，如果冷却过强，汽油机混合气形成不良，机油被燃烧稀释，柴油机工作粗爆，散热损失和摩擦损失增加，零件的磨损加剧，也会使内燃机工作变坏。

因此，冷却系统的主要任务是保证内燃机在最适宜的温度状态下工作。

1.1 发动机的工况及对冷却系统的要求一个良好的冷却系统，应满足下列各项要求：1）散热能力能满足内燃机在各种工况下运转时的需要。

当工况和环境条件变化时，仍能保证内燃机可靠地工作和维持最佳的冷却水温度；2）应在短时间内，排除系统的压力；3）应考虑膨胀空间，一般其容积占总容积的4-6%；4）具有较高的加水速率。

初次加注量能达到系统容积的90%以上。

5）在发动机高速运转，系统压力盖打开时，水泵进口应为正压；6）有一定的缺水工作能力，缺水量大于第一次未加满冷却液的容积；7）设置水温报警装置；8）密封好，不得漏气、漏水；9）冷却系统消耗功率小。

启动后，能在短时间内达到正常工作温度。

10）使用可靠，寿命长，制造成本低。

1.2 冷却系统的总体布置冷却系统总布置主要考虑两方面：一是空气流通系统；二是冷却液循环系统。

在设计中必须作到提高进风系数和冷却液循环中的散热能力。

提高通风系数：总的进风口有效面积和散热器正面积之比≥30%。

对于空气流通不顺的结构，需要加导风装置使风能有效的吹到散热器的正面积上，提高散热器的利用率。

在整车空间布置允许的条件下，尽量增大散热器的迎风面积，减薄芯子厚度。

这样可充分利用风扇的风量和车的迎面风，提高散热器的散热效率。

一种发动机测试台架的冷却系统[实用新型专利]

专利名称：一种发动机测试台架的冷却系统专利类型：实用新型专利
发明人：李张银,吴海林,艾和坤,顾风进
申请号：CN201020100487.8
申请日：20100122
公开号：CN201637578U
公开日：
20101117
专利内容由知识产权出版社提供
摘要：本实用新型提出了一种能够精确控制发动机温度的发动机测试台架的冷却系统，该冷却系统包括支架、水泵、水箱及安装在支架上的热交换器，热交换器的冷水出口、冷水入口与水泵及水箱相连，构成支架冷却水循环通路，还包括一个控制单元及由控制单元控制的比例阀，比例阀的两个出水口分别与热交换器的热水入口、待测发动机的冷却液入口相通，比例阀的入水口与待测发动机的冷却液出口相通，热交换器的热水出口与待测发动机的冷却液入口相通；控制单元与一个设置在比例阀的入水口处的温度传感器相连。

上述冷却系统结构简单，通过采用比例阀来控制冷却液的流向及流量，可以更精确地控制发动机的温度，保证发动机的测试可以稳定、可靠地进行。

申请人：奇瑞汽车股份有限公司
地址：241009 安徽省芜湖市经济技术开发区长春路8号
国籍：CN
代理机构：广州中瀚专利商标事务所
代理人：黄洋
更多信息请下载全文后查看。

发动机机试验台架的设计说明书

电力测功器
具有电涡流的功能还可用于：(1)摩擦功率 (倒拖)测量;(2)噪声试验研究; ( 3)在瞬态试验台架上进行内燃机、零部件的试验;(4) 配上相应的软件,在高动态试验台架上进行变速箱、传动系、动力系的性能测试,整套行驶程序如经济性行驶模态、废气排放测试等。
3 测功器的选配
下面几个方面考虑： 1）设计功率
要点：基础质心、弹簧数、弹簧的水平刚度和垂直刚度
弹簧数量一般在台架两侧各有４～８组，每组可以２～３根。
可以利用配重调整质心位置
弹簧
２）弹簧的计算
初选旋绕比：C D2 d
Ｃ＝４～１４推荐５～８
K—曲度系数，
P—最大载荷
K 4C 1 0.615 4C 4 C
弹簧直径：d 1.6
圆盘式 1 转轴 2 圆盘 3 定子 4固定圆盘 5 轴承架特点：结构简单、可反
转、工作稳；
涡流室式
1转子 2定子
3进水 4 出水
特点：工作稳定、低速性能好、结构复杂
水温不允许超70℃，适宜40~50 ℃，防止出现气泡
2）电涡流测功器
组成：定子、转子
工作：转子转动磁通密度变化，电磁感应定律，产生感应电动势，阻止磁通的变化，于是在集流环上形成强烈的涡电流，这个电涡流产生一个相反的磁场,并由此把制动效果加到转子上，同时制动的能量转化为冷却室里水的热量。
1定子 2 转子（感应子）3涡流环 4定子 5 激磁线圈6，7轴承
测功机调节性能
水力测功机-水门恒位置，电涡流测功机-恒电流调节，M-n。
“转速恒定”调节形式：通过调节测功器的扭矩来保持转速不变。
“平方特性线调节”调节形式：测功器可在平方 (Me-n2)的特性线情况下运动。测功器的扭矩接近于在道路上汽车的空气阻力，扭矩与转速的平方成正比。

发动机冷却系统的设计与实现

发动机冷却系统的设计与实现发动机冷却系统是现代化汽车中必不可少的一个组成部分。

它对于保证发动机的正常工作，提高发动机的效率和延长发动机的使用寿命都有着非常重要的作用。

本文将针对发动机冷却系统的设计和实现进行深入分析。

一、发动机冷却系统的概述发动机冷却系统的主要功能在于降低发动机的温度，以保证发动机工作的稳定性和可靠性。

一般而言，汽车发动机的工作效率与工作温度具有一定的关联。

如果发动机的温度太高，那么就会出现发动机难以工作或者严重失效的情况。

因此，在现代汽车设计中，发动机冷却系统被设计成了一个非常必要的系统。

它主要通过水循环的方式从发动机中带走一定的热量，并将其放入辅助散热器中排放掉。

采用这种方式可以有效地保证发动机的稳定性和可靠性。

二、发动机冷却系统的实现在现代汽车中，发动机冷却系统通常采用的是液冷式散热器来实现。

其主要原理是将水流经散热器，通过水与空气之间的热量传递来冷却发动机并将热量散发到空气中。

具体来说，发动机冷却系统通常由以下几个主要组成部分组成：1. 水泵水泵是发动机冷却系统中的一个关键部分。

它通常被设计成一台电动泵，其主要作用在于将冷却液从冷却器中抽出并向发动机引入。

2. 散热器散热器是发动机冷却系统中最常见的一个组成部分。

其主要作用在于通过水循环的方式将发动机中的热量带走，并将热量散发到空气中。

3. 暖风器暖风器在发动机冷却系统中起到非常重要的作用。

它主要是为了保证车内环境的舒适度而设计的，通常位于汽车仪表板的底部或者座椅下方。

4. 冷却液冷却液是发动机冷却系统中至关重要的一个部分。

它主要通过冷却器引入发动机，并在循环过程中带走发动机产生的热量。

5. 风扇风扇通常被安装在发动机冷却器后面，其主要功能是为了加速空气的流动，促进热量的散发。

三、发动机冷却系统的设计在设计发动机冷却系统时需要考虑到几个关键因素，如温度控制、循环速度、冷却剂性能等等。

1. 温度控制发动机冷却系统的设计应该能够保证发动机在正常工作温度范围内。

开题报告--台架试验冷却系统的设计

四、所需要的仪器设备、材料：
GW25、GW100、GW160、GW250 四台电涡流测功器及其所选用的发动机、发动机台架、管路、循环水箱、水泵、水池、冷却塔、机油冷却器、电磁阀、旁通阀、数字温度显示仪、热交换器等。
五、课题分阶段进度计划：序号起止日期工作内容阶段成果
1 2 3 4 5 6 7
毕业设计开题报告（理工类）
设计题目学生姓名一、
台架试验室冷却系统的设计 ***
学号
**********
专业
热能与动力工程
课题的目的意义：
内燃机冷却器工作对发动机试验精度有非常大的影响，正确的设计发动机台架试验的自动冷却系统是非常必要的，通过对发动机冷却水和润滑油的恒温工作控制可以保证发动机、测功机以及冷却系统工作在正常的范围内，提高发动机效率，大为改善气体排放，并能解决车用发动机在试验室进行台架试验时出现过热甚至“开锅”的问题，最终为车用发动机台架冷却系统朝着智能化、高效低能耗发展提供了一种较为科学的参考。
签字： 2011 年月日
第 1-2 周第 3-4 周第 5-6 周第 7-9 周第 10-13 周第 14-16 周第 17 周
翻译பைடு நூலகம்文材料开题报告查材料和熟悉试验台的工作确定基本的设计方案确定换热器和管路布置写论文和报告，画图纸整理材料、准备答辩
已翻译《汽车发动机冷却系统的热流量分析》完成
指导教师意见：
三、
设计方案的可行性分析和预期目标：
机油恒温控制系统设计：在发动机性能试验中，为了保证轴承等摩擦副在良好的工况下工作，要求发动机必须处于热机状态，对机油温度控制在85～90℃范围内。常见的冷却措施是采用发动机进水并联分流式机油冷却器，即机油外循环强制冷却。在进行发动机性能试验时，将机油温度恒温控制装置管路串接人发动机润滑油管路并加注润滑油，使机油冷却器内充满机油且发动机的油标达到要求。机油通过机油冷却器循环，当温度传感器测量到的油温达到温控仪表设定值时，伺服器根据温控仪表的指令开启气动调节阀，来自外部的冷却水开始通过机油冷却器对机油进行强制冷却，并根据温度的变化控制调节阀的开度。这样，恒温控制装置通过调节进入机油冷却器的冷却水流量来实现对机油的恒温控制。为防止气动调节阀失灵，发动机试验不能正常进行，在管路上并接了手动阀，通过手动调节进入机油冷却器的冷却水流量来实现对机油的恒温控制。机油温度传感器及压力传感器感应的信号通过数据采集系统接至 CAN 网络总线系统，实现实时远程控制。水温恒温控制系统设计：在发动机性能试验中，要求发动机必须处于热机状态，对冷却水温度的要求是控制在80～85℃范围内，常见的冷却方式是设置一套循环水箱。冷却发动机用水由循环水箱供给。发动机运转时水泵将水送到发动机进水口，经水套叉从出水口流回到循环水箱。从发动机冷却水套中带出的热量靠循环水箱四壁向周围空气散热是不够的，还必须向循环水箱提供一条冷却水路，通过进水开关调节掺人冷水的量来控制发动机的进水温度。此冷却水路与室外水池相连，通过水泵将水泵入水箱。同时水池与冷却塔连通，当水箱和水池中的水温过高时，通过冷却塔进行冷却。在进行发动机性能试验时，将冷却液恒温控制装置的管路串接人发动机冷却水的进、出水的管路，并经膨胀水箱向发动机加注冷却液，当发动机、热交换器中充满冷却液，膨胀水箱中的液位达到标定值后，即可启动发动机。实验过程中，当温度传感器测量到水温达到温控仪表设定值时，伺服器根据温控仪表的指令开启气动调节阀，来自外部的冷却水对热交换器进行冷却，并根据温度的变化控制调节阀的开度，改变冷却水的流量实现对冷却液的恒温控制。冷却液随着汽化被排放，其容量因此也会逐渐减小，因此须及时补充冷却液。为防止膨胀水箱液位过低，影响发动机性能试验，在膨胀水箱上安装有液位传感器，当安装在膨胀水箱上的液位传感器测量到液位低于下限时，电磁阀和水泵自动开启，由水泵向膨胀水箱补充液体至规定值。同样，为防止气动调节阀失灵，发动机试验不能正常进行，在管路上并接了手动阀，通过手动调节进入热交换器的冷却水流量来实现对水温的恒温控制。出水温度传感器及压力传感器感应的信号也通过数据采集系统接至CAN网络总线系统，实现实时远程控制。首先，根据GW25、GW100、GW160、GW250四台电涡流测功器及其所选用的发动机进行热力计算，选用合适的换热器、机油冷却器。其次，根据测功器对水压的要求设计实验室的循环水系统。最后，完成整体、美观、紧凑且占地面积符合周围环境要求的布置设计。

毕业设计任务书——台架试验冷却系统的设计

课题来源：车辆工程实验室发动机台架实验系统内燃机冷却器工作对发动机试验精度有非常大的影响，正确的设计发动机台架试验的自动冷却系统非常必要的，通过对发动机冷却水和润滑油工作控制保证发动机的冷却系统在正常的范围内。本课题要求以四个台架实验室为基础，设计冷却系水的自动控制装置，计算设计系统温度、压力的控制。
上海交通大学制冷工程研究所
指导教师（签字）：
系主任（签字）：年月日年 Nhomakorabea月
日
注：本表由指导教师填写，经系主任审定后下发学生。
二、
主要设计内容：根据 GW25、GW100、GW160、GW250 四台电涡流测功器及其所选用的发动机
进行热力计算；根据测功器对水压的要求设计实验室的循环水系统。然后完成整体的布置设计，布置美观，占地面积要符合周围环境的要求，布置紧凑。三、主要设计技术指标与参数：
GW25、GW100、GW160、GW250 测功器工作参数，试验台架的布置，使用频率。四、分阶段指导性进度计划：第一周到第二周第三周到第四周翻译英文材料开题报告
毕业设计任务书（理工）
学院专业指导教师课题名称起止日期一、交通与车辆工程热能与动力工程 *** 职称班级学生姓名学号 *** ******** 副教授
台架试验室冷却系统的设计自 2011 年 2 月 21 日起至 2011 年课题来源、目的与要求：月日
第五周到第六周第七周到第九周第十周到第十三周
查材料和熟悉试验台的工作确定基本的设计方案确定换热器和管路布置写论文和报告，画图纸
第十四周到第十六周第十七周
整理材料、准备答辩
五、主要参考文献资料： 1.钱颂文朱冬生李庆领杨明丽编著《管式换热器强化传热技术》化学工业出版社 2.史美中王中铮等编著《换热器管束流体力学与传热》中国石化出版社 3.钱颂文江楠马晓明等编著《热交换器原理与设计》东南大学出版社 4.钱颂文廖景娱邓先和等译《换热器设计手册》中国石化出版社 5.发动机水温油温调节装置使用说明书 6.汽车冷却系统水温对发动机性能的影响《山东内燃机》 2002 年第一期 7.汽车发动机冷却系统的的发展与现状 8.现代发动机冷却的发展趋势 9.《制冷换热器设计》谷波《农机化研究》 2002 年第五期《内燃机》 2005 年 8 月第四期

发动机冷却系统设计

发动机冷却系统设计首先，关于冷却液的选用。

冷却液是发动机冷却系统中的核心部分，它需要具备以下特点：热稳定性好、导热性能优良、抗冻性强、防锈蚀性能好、低泡性以及不对密封件和橡胶密封圈起腐蚀作用等。

一般来说，常用的冷却液有水、乙二醇和甘醇等。

水具有导热性能好的特点，但防锈蚀性能差，容易结冰。

乙二醇和甘醇具有良好的抗冻性能，但导热性能较差。

因此，一般采用乙二醇和水的混合物作为冷却液，以兼顾导热性能和抗冻性能。

其次，关于散热器的设计。

散热器是发动机冷却系统中的关键组件，它通过散热的方式将发动机产生的热量散发到外界。

设计散热器时，需要考虑以下几个因素：散热面积、散热器材料、散热风道等。

散热面积应足够大，以便更好地散热。

散热器材料应具有良好的导热性能和耐腐蚀性能，一般采用铝合金材料。

散热风道的设计需要考虑气流的流动性和散热效果，以保证冷却效果的最大化。

最后，关于冷却系统的控制。

冷却系统的控制主要包括温度传感器的安装、水泵的控制和风扇的控制等。

温度传感器安装在发动机散热器上，用于监测发动机的工作温度。

当发动机的工作温度超过设定的阈值时，温度传感器会发送信号给水泵和风扇，启动它们工作。

水泵主要负责将冷却液循环流动，保持发动机的工作温度。

风扇主要负责增强空气流动，提高散热效果。

当发动机的工作温度降低到设定的阈值以下时，温度传感器会停止发送信号，水泵和风扇也会停止工作。

综上所述，发动机冷却系统的设计需要考虑冷却液的选用、散热器的设计和冷却系统的控制，以保证发动机的正常运转和寿命。

通过合理的设计和优化，可以提高冷却系统的效率，提高发动机的性能和可靠性。

冷却系统试验规范

Q/YC 广西玉柴机器股份有限公司企业标准 Q/YC 0000-2001冷却系统工程规范（试行）2001-00-00发布 2001-00-00实施广西玉柴机器股份有限公司发布Q/YC 0000–2001冷却系统工程规范1 范围本规范规定了在发动机台架上测定发动机冷却系统（包括冷却风扇、散热器、冷却水泵、调温器及机油冷却器）性能的试验方法。

本规范适用于新设计或经重大改进的冷却系统性能试验。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。

GB/T 18297 汽车发动机性能试验方法3 术语和定义3.1 散热器进风温度Ta--在发动机试验时，距散热器前端面中心1m处的空气温度。

3.2 液气温差Twa—在发动机达到热平衡时，发动机出水温度与进风温度的差值。

3.3 沸腾风温Tab--在发动机达到热平衡时，冷却液的沸点与液气温差的差值。

3.4 冷却系统液侧阻力Pw--发动机水套阻力和散热器及其发动机连接管内的阻力之和；3.5发动机水套阻力Pwe—在缸体进水口与缸盖出水管处的压力差值。

3.6散热器及其发动机连接软管内的阻力Pwr—在缸盖出水管处与水泵进水口处的压力差值。

4 试验目的验证冷却系统是否满足发动机性能（包括排放）的匹配要求。

5 试验项目--性能匹配试验验证冷却系统的性能是否满足设计时对水套散热量和沸腾风温等要求。

6 试验条件6.1 特殊试验要求6.1.1 试验前确认发动机性能参数符合其发动机的技术要求；6.1.2 被试冷却系统各部件的性能和尺寸应符合图样要求；6.1.3 使用强制顶开的方法，将调温器固定在全开的位置；6.1.4 试验用空气滤清器的性能应符合图样规定；6.1.6 按汽车冷却系统装置要求，将冷却系统部件安装在发电机试验台上。

6.2 一般试验条件按GB/T 18297 中第6章的规定。

动力总成试验台架中冷却系统的动态特性研究

动力总成试验台架中冷却系统的动态特性研究冷却系统是汽车动力总成的重要组成部分，其稳定性和动态特性对发动机的工作效率和使用寿命有着直接的影响。

在动力总成试验台架中进行冷却系统的动态特性研究，旨在通过对冷却系统的运行状况进行监测和分析，优化冷却系统的设计和控制，提高汽车发动机的热效率。

首先，动力总成试验台架中冷却系统的动态特性研究需要对冷却系统的工作过程进行详细的监测和记录。

通过安装传感器和数据采集装置，可以实时监测冷却液的温度、压力和流量等参数变化，在试验过程中记录下来，并与发动机的运行参数进行关联分析。

其次，研究冷却系统的动态特性需要针对不同工况下的发动机运行状态进行试验。

例如，通过改变发动机的负载、转速和环境温度等条件，模拟真实的工作环境，对冷却系统的动态响应进行评估。

同时还可以根据不同的试验目的，设计不同的工作模式，比如怠速、加速、行驶等模式，以探究冷却系统在不同工作模式下的表现。

在研究冷却系统的动态特性过程中，还需要注意外部环境因素的影响。

例如，考虑温度、湿度和海拔等因素对冷却系统的影响，以及与其他系统的耦合效应。

这些因素会对冷却系统的动态特性产生一定的影响，需要进行综合分析和评估。

此外，在动力总成试验台架中研究冷却系统的动态特性时，还需要关注冷却系统本身的结构和性能。

对冷却液的流动特性、传热性能和压力损失等进行实验测定，并建立相应的数学模型进行仿真分析。

同时，对冷却系统中的各个组件和管路进行优化设计，以提高冷却效果和系统的可靠性。

在实验研究的基础上，可以采用数值模拟的方法，对冷却系统的动态特性进行进一步分析和优化。

通过建立数学模型，考虑冷却液的热传导、流动和传热过程，进行仿真计算和参数优化。

这样可以在减少试验成本的同时，更全面地了解冷却系统的动态特性，并对冷却系统的设计与控制提出改进意见。

综上所述，动力总成试验台架中冷却系统的动态特性研究是为了提高汽车动力总成的工作效率和可靠性而进行的重要工作。