无线互联互通解决方案

无线互联互通解决方案

地铁建设规模不断扩大，线路数量不断增加，线路长度不断延伸，2条或者跟多的线路的换乘车站会越来越多。解决好换乘车站的无线覆盖、互联互通及车载台的跨线漫游问题，对整个无线通信系统的通信质量、调度安全都有着非常重要的意义。

一、互联互通的需求分析

青岛地铁目前3号线已开通运行，2号线正在建设。五四广场站是换乘车站，不同线路的站厅、站台无线设备是同一厂家，但3号线2号线所用的系统不同，因此就存在无线互联互通的问题。

二、互联互通的解决方案

根据青岛地铁2号线招标及设联会方案，专用无线需与3号线互联，互联方式为通过2、3号线的中心集群交换机互联。物理拓扑图如下所示，由设置在2、3号线控制中心的传输设备提供两对E1以及两路点对点以太网。

三、交换机互联入网流程

已青岛地铁3号线与号线无线互联互通为例，开通一条

新的地铁线，安装并集成无线系统入网的基本流程是：

1、安装调试交换机，集成交换机入网（现有网络需与新的

无线系统版本一致）；

2、安装调试基站，集成基站入网（基站到交换机传输到位后）；

3、安装调试调度台，集成调度台入网；

4、创建用户数据，创建通话组数据。

四、入网中的注意事项

其中，集成交换机入网，除了配置与现网交换机之间的互连链路之外，需要从现网的一个交换机拷贝数据库文件（包括系统参数、组织块结构、交换机互连、基站ID划分、用户号码分析等数据），作为新交换机配置数据的出发点。

在此基础上，配置基站数据、调度台数据、用户和通话组数据等。

新线的无线系统集成入网后，与现网使用同一个网络号码。无线用户可以在不同线路之间漫游，不同线路之间的用户可以互相通话，同时提供与空客现网线路的互联互通功能（含换乘站互联互通）。

青岛地铁3号线与2号线无线互联互通五四广场站已经实现。总之无线系统互联互通要结合地铁现状，分析异同点，才能

提出符合实际情况的互联互通方案，这样具有较实用的应用价值，对后续的工程也有着重要的参考意义。

通号部梁志鹏