生态小城镇交通规划实践——以重庆巫溪县为例
生态文明建设背景下巫溪经济转型升级的对策研究
生态文明建设背景下巫溪经济转型升级的对策研究作者：邓旭明来源：《今日财富》2020年第35期以生态文明为视角探索巫溪经济转型升级高质量发展路径，结合巫溪生态资源条件和生态功能地位，提出了“以自然养生为主题发展生态旅游产业，以生态旅游为引领构建生态产业体系，以提升旅游品质为目标延伸生态产业链条，以涵养生态文化为依托提高生态环境质量”四项举措。
巫溪县自然基础良好，生态优势明显，举全县之力践行习近平新时代生态文明思想，用好用活“两山论”，走深走实“两化路”，是实现经济发展质量的必然选择。
一、工业文明断代与巫溪经济“跟跑”困境（一）工业发展与社会财富积累的关系《寻根》杂志曾刊文说“国家要兴旺，社会要繁荣，工、农、商的发展缺一不可。
俗话说：‘无农不稳，无工不富，无商不活。
’”意在强调工业的兴盛与繁荣是国家经济发展和人民生活富裕的重要基础。
人类经济发展历史证明，工业文明加快了物质财富积累的速度，推动生活相对富裕目标从理想变成现实。
古代中国凭借发达的手工业创造了领先世界的经济神话，十八世纪六十年代始于英国的工业革命也推动了英、法、美、德、俄、日等国经济快速增长。
工业创造文明，工业积累财富，通过发展工业来推动地方经济社会发展是各地制定和实施发展战略的首要选择。
（二）巫溪工业发展滞后与经济“跟跑”困境在机械化取代手工制作之前，巫溪依托天然盐泉靠煮卤熬盐、手工制盐的生产方式也曾富甲一方、享誉西南。
随着机械化、信息化等科技手段融入并主导工业发展，巫溪手工制盐等传统工业逐渐走下历史舞台，现代工业体系受地方资源要素、交通条件、区位劣势等限制难以建立和健全，工业对地区GDP的贡献率大大低于全国和全市平均水平，巫溪经济的发展任然主要依靠农业。
工业文明的断代和缺失，农业经济支撑下的巫溪经济发展规模、速度和效益，与全市、全国平均水平相比长期处于“跟跑”状态，且“跟跑”的趋势愈发艰难。
二、“生态文明”建设与巫溪经济“领跑”机遇（一）生态文明是人类文明的最新形态以时间为纵轴研究人类文明形态大致经历了从原始文明、农业文明，再到工业文明的演进和发展。
生态交通规划在城市新区中的实践
011GLOBAL CITYGEOGRAPHY 生态交通规划在城市新区中的实践王 艺（重庆市交通规划研究院）摘要：随着社会经济的快速发展，我国城市建设规模不断扩大，城市交通需求和道路供给之间的矛盾越来越明显，仅靠增加道路面积和进行道路网的扩容是不能解决实质问题的。
城市新区为缓解城市人口压力、交通压力以及资源压力等提供了重要的条件，而如何在城市新区中顺利开展生态交通建设，是本文的主要研究课题。
关键词：生态交通规划；城市新区；实践近年来，随着城市新区建设规模的不断扩张，为了能使城市新区土地得到有效的利用，促进城市新区环境与交通规划相协调，实现多种交通方式相辅相成，生态交通规划与建设是保证城市交通问题得到解决的有效途径。
本研究就对生态交通规划在城市新区中的实践进行探讨分析。
一、生态交通规划在城市新区中的构建体系首先，需要将交通规划与土地利用之间进行协调。
以城市新区内部出行模式进行分析，以此确定适当的用地尺度，再结合城市新区周边的交通条件，对各类土地进行合理划分，最大限度减少交通需求，实现绿色生态出行方式的可达性；其次，将高密度的道路网络和用地紧凑布局结合，实现城市新区的慢性交通。
构建密集路网和小地块的交通模式，使８５％以上的城市新区道路实现１８０－２４０ｍ之间的路网间距，与周围居住区域的距离保持在２８０ｍ左右。
另外需要打造更多的直线路线，使自行车出行和步行环境得到改善；再次，生态交通规划在城市新区要建设慢行加公共交通的发展模式，以此实现模块化层级式交通系统。
构建支线公交、主干公交以及快速公交等多样化公交网络系统；最后，实施人性化的合理交通管理措施。
交通管理部门需要注重对能源、经济、土地与环境等各方面的整合，推行交通需求管理制度，并鼓励市民积极参与到生态交通建设中，主动积极选择步行、自行车以及公交等绿色出行方式。
二、城市新区中生态交通的道路网规划实践根据城市新区用地布局的特点，生态交通规划中的道路系统需要采用环路和方格网相结合的模式，进行三横两纵的骨架路网格局的规划，打造出小地块的密集型路网，使城市新区生态交通规划中的慢性交通、公共交通以及个体交通等需求得到满足。
山地小城市风貌的地域性表达——重庆巫溪县新区南北中轴线景观规划设计
山地小城市风貌的地域性表达——重庆巫溪县新区南北中轴线景观规划设计方志戎;李先逵【摘要】在当前中国的城市化进程中,城市容量加大、规模扩展,发展城市新区是城市建设的必由之路.本文以重庆巫溪县新区南北中轴线景观规划设计为例,探讨了在新区景观规划设计中所面对的山地城市特征、小城市的尺度与品格、城市文脉延续以及绿化景观等重要命题,强调地域主义的设计思想在城市新区的规划建设中具有重要指导意义.【期刊名称】《重庆建筑》【年(卷),期】2011(010)003【总页数】6页(P20-25)【关键词】景观规划设计;地域主义;新区;巫溪县【作者】方志戎;李先逵【作者单位】重庆大学建筑城规学院,重庆,400045;重庆大学建筑城规学院,重庆,400045【正文语种】中文【中图分类】TU984.11+31 设计背景巫溪县位于重庆市东北边陲，地处四川盆地东部边沿，大巴山东段南麓的渝陕鄂三省市结合部。
巫溪县境地处中纬度、亚热带暖湿季风气候区，四季分明，气候温和，日照充足，温湿适度；地貌以山地为主，立体气候颇具特色。
长江一级支流大宁河穿越县境。
1.1 城市化进程中的新区建设巫溪县老城区城市空间十分拥挤，居住建筑标准低，基础设施配套水平低，人居环境较差。
至2006年，巫溪县城城市建设用地达3.6km2，城镇人口约6万人，人均城市建设用地仅60m2，已是国家规定的人均城市建设用地的最低标准。
可以看出，巫溪县老城区已不堪重负，下一步的发展策略是“减量、增绿、留白、整容”，改善城区的人居环境，提高城区活力。
因而，加快巫溪县新区的建设迫在眉捷。
至2008年，随着巫溪县新行政中心及多数政府职能部门建筑在新区的落成，对新区的建设起到了良好的带动作用，使其进入一个快速发展阶段。
作为新区重要的功能、景观带——新区南北中轴线片区，在引导及协调新区建设、塑造城市形象中有着突出的地位和作用。
1.2 独特的地域景观巫溪县城自然山水格局突出，山环水绕，山青水秀；山、水、城融为一体。
梦想照进现实——巫溪县山水园林城市建设的小城大梦
色 彩规划 、 四线规 划 、 城市 导视 系统规划 等２ 余个 高 ０ 质量 的城市 规划 ， 而保 障 了城市 规划 的前瞻性 、 从 科
学性 。
（） ２ 规划 的新 理念 。在制定规 划时 ， 分考虑 人 充 们 对城市 的理解 、 要求 与愿 望 ， 机融 合 自然 特征 、 有 人文 历史 、现实基 础和发 展趋势 等要素 ，立足巫 溪 “ 富的森林 资源 ， 离大都 市喧 嚣和深厚 的巫 巴文 丰 远 化 内涵 ” 等独 特优势 ， 县 城规划 建设 成 “ 将 森林之 城 、
和子孙 高度 负责 的态 度 ， 照 “ 按 千年建 一 城 ， 建成 管 千 年” 的要求 ， 高度 重视城 市规划 。 ０ ７ ， ２ ０ 年 新城 建设
整 整停工 一年做规 划 。 惜重金 ， 不 聘请在 国 际上 久负
盛 名的林 同棱 国际工程咨 询公 司 、邓文 中院士 和新
加坡 泛华联 合设计 有限公 司参与 、指导城 市规划 编 制 工作 。先后编 制完成 了城市控 规 、 绿地 系统规 划 、
度决 定建设 进度 ” 的准则 ， 发扬 “ 后不落 伍 、 落 认穷 不 认输 ” 的精神 ， 集全 县人 民的智 慧 和力 量 ， 容 有 聚 从 序地 开始 推进城 市建设 和创建工 作 。
１ 高起 点 规 划 ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ．
巫溪建成 市 民宜 居之所 ， 商家青 睐之城 ， 游人 向往之
地 。
工作 思路 ： 为有序 推进创建 工作 ， 速实现 创建 快 目标 ， 县委 、 县政 府 拟定 了 “ 统揽 谋划 ， 点 突破 ， 重 分 步达标 ” 的总体 创建工 作思路 。 统揽 谋划 即以“ 四城 ” 同创 统揽城市 建设 和管理 工作 ， 统筹 谋划 和推进城 市建设 工程项 目， 努力 提高 城市管 理水平 ；重点 突破 即从 老百姓最 迫切需 要改 变的地方 着手 、 发力 ， 最大 的决心做 多 、 用 做大 、 做精 公 共空 间 ， 力 改造人 居环境和 城市面 貌 ， 倾 从而 取信
115基于“乐和家园”理想的镇乡村规划探讨——以重庆市巫溪县羊桥坝片区总体规划为例
基于“乐和家园”理想的镇乡村规划探讨——以重庆市巫溪县羊桥坝片区总体规划为例辜元易峥曹力维【摘要】“乐和家园”是北京地球村NGO组织基于“耕读传家”的农村核心价值观与现代民主社会管理体制的吸纳，提出的中国乡村社会建设理想。
针对当前镇乡村面临的“非城非乡”的现状特征，以及镇乡村规划简单沿用城市规划的价值观、方法、技术手段等问题，尝试以“乐和家园”理想为基础，构建镇乡村规划理念，并以重庆市巫溪县羊桥坝片区总体规划为例进行实证探索。
通过规划方法确定、规划目标共识达成、规划设计策略制定，将“自治”与“城与乡优点结合”的核心价值融入镇乡村规划中，创造“亦城亦乡”的理想家园。
【关键词】镇乡村规划；乐和家园；社会自治；城乡共生1.前言羊桥坝片区位于上磺、古路镇中北部交界处，是巫溪县境内仅有的五个平坝之一，东西狭长，约20公里，南北两侧横贯山岭，约1公里，总面积约20平方公里，现有城镇人口12679万人，农村人口11021万人。
羊桥坝片区经济社会较为发达，是上磺、古路镇镇区所在地，两镇区由羊桥河相连，已有连片发展的趋势；片区地势平坦，土地肥沃，是巫溪县重要的水稻生产区，空间上农田与城乡建成区在坝区相互交织；更有意思的是，羊桥坝片区的羊桥村正是北京地球村NGO组织实践“乐和家园”的建设试点地之一。
这些条件启发了我们去探索一种将“乐和家园”理想与镇乡村规划结合的可能性。
图1 羊桥坝片区鸟瞰图2 羊桥河及两岸建设图3 羊桥坝片区在巫溪县的位置2.乐和家园——乡村社会建设理想2.1“乐和家园”的基本概念以18世纪英国工业革命为肇始的城市化进程是以占领农村利益为特征的，而这一特征在中国由农村社会向工业社会转型的近百年里表现得尤为突出，正如近代社会学家梁漱溟先生所言，“中国文化的根本就是乡村，中国近百年史，也可说是一部乡村破坏史”1。
中国作为一个长期重农务本的农耕社会，农村是整个社会发展的基础，具备成熟的社会管理制度。
随着近百年来城市发展对农村资源的单向占用，工业文明对农村社会意识形态的影响，维系中国农村社会三千年的乡规民约被切断，村民对公共事物漠然，村民之间关系松散，农村缺少组织与精神的向心力，仅靠简单的经济关系维持2。
重庆巫溪交通现状分析报告
重庆巫溪交通现状分析报告1. 引言巫溪是重庆市下辖的一个县级市，位于重庆市东北部，是连接四川省和重庆市的交通枢纽之一。
本报告旨在对巫溪市目前的交通现状进行全面分析，评估其现有交通设施的状况及存在的问题，并提出相应的建议。
2. 交通设施2.1 铁路目前，巫溪市的铁路交通主要依赖于成渝铁路，该铁路贯穿巫溪市区，连接重庆市和四川省的许多城市。
成渝铁路是巫溪市最重要的铁路干线，为人民群众提供了便捷的交通工具，但由于车次有限，尤其是高峰时段的班次较少，对市民的出行需求仍存在一定的不便。
2.2 公路巫溪市拥有较为完善的公路交通网络。
巫溪市内的城市道路宽敞平整，交通流畅，但市区部分地方存在交通拥堵的问题，尤其是早晚高峰时段。
此外，巫溪市还有多条与周边县市相连的公路，如巫山县、奉节县等，这些公路的建设对于推动巫溪市与周边地区的经济交流具有重要意义。
2.3 水路巫溪市位于长江沿岸，具备丰富的水运资源。
重庆市长江巫峡运河途经巫溪市区，为市民的航运出行提供了便利。
此外，巫溪市还拥有多个港口，可进行货物运输和旅游客船的停靠。
然而，目前水路交通尚未得到充分利用，发展潜力有待挖掘。
3. 问题与挑战3.1 交通拥堵巫溪市区早晚高峰时段存在交通拥堵现象，道路容量不足以满足车辆的通行需求。
尤其是市区道路的设计并未考虑将来的交通增长趋势，导致了交通拥堵问题的加剧。
3.2 公共交通不便除了铁路交通外，巫溪市公共交通系统仍然相对不完善。
市内的公交线路较少，公交站点分布不均匀，无法满足市民的出行需求。
此外，缺乏规范的班车服务，给市民的出行带来了一定的不便。
3.3 高速公路建设滞后尽管巫溪市与周边县市通过公路相连，但与主要城市之间的高速公路建设仍然滞后。
这导致了外地游客前来巫溪市旅游的不便，同时限制了巫溪市与周边地区之间经济交流的发展。
4. 改善措施与建议4.1 铁路交通加大成渝铁路的改扩建力度，增加高峰时段的列车班次，提高车次的频率，以满足市民的交通需求。
山地小城市风貌的地域性表达——重庆巫溪县新区南北中轴线景观规划设计
宁河 穿 越 县境 。
构 形 态 ， 团 间 以 河流 、 组 山体 绿 化 相 分 隔 （ ） 图１ 。素 有 “ 下 第 天 一 溪 ” 称 的 大 宁 河 流 经 老 城 区 ， 水 非 山 洪 暴 发 时 ， 四 季 之 河 则 清澈透底， 其城 区段 滩 岸 是 市 民休 闲娱 乐 的 重要 场 所 。同 属 大 宁 河 水 系 的 柏 杨 河则 贯穿 巫 溪 马镇 坝 新 区组 团 ，是 新 区 的核
关键词 ： 观规划设计 ： 景 地域 主 义 ； 区 ； 溪 县 新 巫 中 图 分 类号 ： Ｕ９ ４１＋ 文 献 标 识 码 ： 文 章 编 号 ：６ １ ９ ０ （０ １ ０ — ０ ０ ０ Ｔ ８ ．１３ Ａ １７ — １ ７２ １ ）３ ０２ — ６
Ａｂ ｔａ ｔ Ｉ ｈｅｃ ｒｅ ｔｐ ｏ ｅ ｓｏ ｒ ａ ｉａｉｎ ｉ ｉｎ ，ｔｅｃｔ＇ ａ ａ ｉ ｉ ｎａｇ ｄ ａ ｄｔ ｅｓａｅｅ ｐ ｄ ． ｅ ｅｏ ｅ ｕｂ ｒａ ｓａ ｎｙ ｓｒ ｃ ：ｎｔ ｕｒ ｎ ｒ ｃ ｓ ｆｕ ｂ ｎｚ ｔｏ ｎＣｈ ａ ｈ ｉ ｓｃ ｐ ｃｔ ｓｅ ｌｒ ｅ ｎ ｈ ｃ ｌ ｘ ａ ｓ Ｔｏｄ ｖ ｌｐｎ ｗ ｒａ ａｅ ｓｉ ｎｏ ｌ ｙ ｙ ｎ ｎ
巫溪交通调研报告
巫溪交通调研报告巫溪交通调研报告一、调研背景巫溪市位于重庆市东北部，地处嘉陵江和长江的交汇处，交通地理位置优越。
然而，由于地势较为复杂，交通条件并不理想，给市民的出行带来了一定的不便。
为了改善巫溪市的交通状况，我们进行了一次交通调研，以便更好地了解现状并提出相应的改善方案。
二、调研方法我们采用了多种调研方法，包括问卷调查、实地考察和数据分析等。
问卷调查主要针对市民的出行方式、出行时间和交通设施的使用情况进行调查。
实地考察则是对巫溪市道路状况的考察，包括道路宽度、路况和交通流量等方面。
数据分析是对巫溪市交通数据的汇总和分析，包括交通拥堵情况和交通事故统计等。
三、调研结果根据问卷调查结果显示，巫溪市市民主要出行方式为汽车和公交车，占比分别为60%和30%，自行车和步行的占比较低。
市民出行时间主要集中在早高峰和晚高峰时段，给道路交通带来了一定的压力。
此外，据实地考察发现，巫溪市的道路宽度大部分较窄，交通流量较大的路段交通拥堵情况较为严重。
在数据分析方面，巫溪市的交通事故发生率较高，主要原因是超速和违规行为。
四、问题分析通过调研结果的分析，我们发现巫溪市的交通问题主要有以下几个方面：1.道路状况不佳：道路宽度较窄，导致交通流量较大的路段交通拥堵严重。
2.交通高峰时段流量大：市民出行时间主要集中在早高峰和晚高峰时段，加重了道路交通压力。
3.公共交通不完善：虽然公交车的出行占比较高，但公共交通线路不够完善，无法满足市民出行需求。
4.交通事故频发：超速和违规行为成为交通事故的主要原因。
五、改进建议针对巫溪市的交通问题，我们提出以下改进建议：1.道路扩建：对交通流量大的路段进行道路扩建，提高道路通过能力，减少交通拥堵。
2.交通管制措施：在交通高峰时段加强交通管制，合理疏导交通流量，减少交通拥堵。
3.完善公共交通网络：增加公共交通线路和车辆，提高公共交通的覆盖率和满意度，鼓励市民选择公共交通出行。
4.加强交通安全宣传和执法：加大对超速和违规行为的监管和处罚力度，提高市民的交通安全意识。
重庆市巫溪县实施生态经济战略的路径思考q
重庆市巫溪县实施生态经济战略的路径思考q作者：邓旭明来源：《中国工业年鉴》2014年第04期党的十八大将生态文明作为中国特色社会主义事业的重要组成部分，实施生态经济战略实现人与人、人与自然、人与社会和谐发展是生态文明的本质要求。
巫溪县地处渝、陕、鄂交界处，生态保护良好，生态资源丰富。
重庆市委四届三次全会关于五大功能区的划分，巫溪县被确定为生态涵养发展区，走生态涵养发展之路既是本地区当前的重点任务更是今后的发展方向。
一、巫溪县实施生态经济战略的基础优势巫溪县地处渝、陕、鄂三省交界处，是渝东北开放开发的重要门户。
良好的生态环境、丰富的自然资源、突出的区位优势以及厚重的人文历史为该地区大力发展生态经济奠定了坚实的基础。
（一）生态环境良好。
巫溪县是典型的农业大县，农副业总产值一直占据地区生产总值的主导地位。
较为传统的耕作方式不但生产出众多的纯天然绿色食品，也为保持良好生态创造了条件。
受交通等多方面条件限制，工业发展滞后，这在一定程度上减缓了经济发展速度，不利于人民物质生活水平的提高，但同时远离了现代工业污染，给生态保护提供了足够的空间.干净整洁的环境，清新自然的空气，高覆盖率的植被，优美的自然风光和厚重的历史文化，使得巫溪在全球生态恶化的大背景下逐渐成为享誉全市乃至全国一张名片，成为人们心中休闲养生的理想天堂，蕴藏着巨大的旅游开发和生态经济发展潜力。
（二）自然资源众多。
全县生态系统完备，森林覆盖率高达42.6%，是全市第一森林大县，其中还有多种本土特有植物。
水能资源丰富，河流众多，其流域面积在100平方公里以上的河流共12条，可开发利用的储藏量达52万千瓦。
旅游资源丰富，以宁厂古镇为圆心，以大宁河为轴线，以阴条岭自然保护区和红池坝高山草场为东西两翼，构成7大景区180多个旅游景点。
除此之外，风能、草场、煤、油、气等尚未开发利用的资源储备也十分丰富，生态资源储备丰富，开发潜力巨大。
（三）区位优势突出。
在西部大开发的进程当中，随着交通条件的不断改善，区位劣势正逐渐向优势方面转变。
绿道系统在小城镇规划中的实践——以重庆市长寿区新市镇为例
五 、规划局限性
本次 绿道系统规划实践局 限于新 市镇区 ，根据绿道在人 与 自 然 环境之间发挥 的作 用 ，更应该在全 域范 围内进行布局 ， 在镇 域 规划 层面 ，通过绿道 的设置 ，将镇域重要 的山 、水 自然要素 、人 文资 源等进行有效连接 ， 形 成郊野绿道系统 。 同时由于规划层次规划深度 的要求 ，新市绿道系统思想 主要 集 中在总规层面 ， 对更详细 的社 区绿道系统的规划控制 内容 不足 ， 需要 在下层次规划 中继续发展 、细化 。
二、建 设现状
由于小城镇居 民绿 化意识淡薄 ，政府 用地指标 、经济 实力 有 限 ，长寿 区 １ ４ 个建 制镇 ，多数镇 除了绿 色的农 田及道 路两旁 的 行道树 、单位 门 口以及 院内少 数绿化树外 ，几乎 没有其它绿化 面 积 ，绿地率 和人 均公园绿地 面积普遍很低 ，更没有形成点 、线 、 面完整的绿地 系统 ，以绿地 系统为依托建设 的人 行步道 、 自 行 车 道等几乎 为零 。
品位 。
好 的 自然要素 ，绿地 系统布局 时充 分结合 自然地形和城镇 中心形 成镇区绿化 中心 ， 沿水 系布置滨水绿 化带 ，东西 向加强镇 区绿 化 中心与长寿 中心 城区重要生态廊道桃 花溪的连接 ；结合镇 区功能 布局 ，南北 向沿生 活性道路设置一 定宽度的绿化带 ，加强镇 区绿 化 中心与镇 区南侧水 系 、镇 区入 口的连接。在镇 区各生 活区中心
式。
在新 市镇 新一轮总规编制 中 ，一方面为 了提高镇 区居 民出行 环境 质量 ，体现城镇 特色 ，另一方 面也为了远景融人 中心城 区 ， 与 中心城区进行 良好对 接 ，在道路等级 、道路断面设计上参 照中 心 城区 （ 北城片 区 ）的设置标准 ，对各 级道路断面 明确提 出了 自 行 车道的设置要求 。 （ 四） 提 出绿道规划控 制要求 总规 对 自行车道 、步行道提 出明确要求 。镇 区 ７ Ｏ 米、 ４ ｏ 米、 ３ Ｏ 米 道路 以及地 形条件 允许 的绿化 带 内设 置单 独 自行 车道 ；生 活 区内 ２ ６ 米、 １ ６ 米道路两 侧人行道上各控制 １ ． ５ 米的单向骑行带； 除 了各级道路的人行道外 ，在镇区绿化带 内设置独立健 身步道。 在详 细规划布局 中进一 步明确各级道路的分 幅，不 同等级 道 路 自行车道的设置宽度 ，绿化带 中的步行 道宽度 以及其与周边 重 要公 共空间 的连接方 式 ，在重要节点 处设 置相应 的交通方式转 换 点， 使人 行 、自行车 、机动 车等多种交通方式可 以转换 。
巫溪农村公路设计的实践与思考
多年的工作 实践， 现就巫溪农村公路设计谈谈个人的初 浅认识 。
【 关键 词】 农村公路 ； 设计 ； 实践与思考
Ｏ ． 概 述 巫溪县 区位劣势突出 ． 远离经济中心 和交通干线 ， 境 内无铁路 、 无 航空 ， 运输 形式单一 ． 交通运输主要依赖于公路 ． 农村公路作为巫溪县 公路网的主要组成部分 ． 其里程 占全县公路总里程的 ８ ５ ％以上 山 区 农村 公路建设不仅受到 了政策支持、 资金投入等社会 、 人文因素制约 。 同样 也受到了海拔高度 、 地形与地质 、 气候、 水文等 自 然 因素的影响。 所以 ， 建设 的难度 系数较大 、 费用相对偏高 ． 在建成后也会存在运营管
体剧烈的切割 ， 破坏原有 的生态环境 ： 在达到规定 的道 路等级情况下 ２ ． ２ 树立全新的农村公路设计理念 ． 提高农村公路的交通服务功能 农村公路线长 、 面广 、 分散 ， 针对不 同地形 、 地质状况的农村公路 ， 还要 注意线形要素指标的运用与相互之 间合理的组合 ． 保证公路线形 交通量 、 人１ ３密度 、 资 源分布状况 的顺 适性、 连续性 以及均衡性 ： 在施 工时尽量控制避免工程病害 ． 减低 设计 时除充分考虑 当地经济发展 、 还应突出农村产业发展 、 地方 特色等各方面因素 ． 本 着“ 统筹规划 、 工程竣工后 的运输与养护管理的成本 ， 发挥公路正常 的运输功能 。以 外 ， 上就是山区农村公路设计的基本要求 和 目的 保护耕地 、 因地制宜 ” 的原则 ， 一是合理选择设计荷载 ． 我县是典 型的 山区． 选择农村公路设计 的荷载标准一定要准确 ． 应 以观察或 了解 到 １ ． 存在 问题 的最大汽车荷载轴载为基础 ， 结合技 标准 ， 合理选择车道 和车辆荷 １ ． １自然条件恶劣 ． 设计难度大 参照交通部 、 重庆市《 农村公路建设管理办法》 ， 并结合巫 巫溪县地处大 巴山东段南麓的渝、 陕、 鄂三省 （ 市） 结合部 ． 幅员面 载折减系数。
重庆生态城市实践报告
重庆生态城市建设实践目录1重庆概况 (1)2重庆生态城市建设的路径探索 (1)2.1推进生态重庆的政策导向 (1)2.2生态重庆的理论探索 (2)2.2.1山地城市生态化规划建设理论与方法体系 (2)2.2.2长江三峡库区（重庆段）沿江景观生态研究 (3)2.3推动生态重庆建设的国际国内学术研讨 (3)2.4重庆生态城市建设成果 (4)2.4.1基于生态导向的城市空间发展格局 (4)2.4.2森林重庆建设 (7)2.4.3城市园林绿地建设 (9)2.4.4生态交通建设 (10)2.4.5绿色住区与绿色建筑 (11)3总结 (12)1重庆概况直辖十二年，重庆在全球创造了城市发展的“重庆速度”。
根据美国《外交政策》杂志“2008年国际化城市排名”，重庆是全球发展最快的城市，年均GDP 增速达11.0%，城镇化率以年均4.4%的速度增长，2009年全市建成区面积达950平方公里，其中主城区建成区面积为647.78平方公里；2009年全市商品房施工面积13052.60万平方米，竣工面积2907.05万平方米，拆迁改造主城区危旧房447万平方米；全年全市新建、改造城市道路380公里，新建桥梁12座，绕城、沪渝高速公路全线贯通，渝湘高速武隆至黔江段等建成；铁路集装箱中心站竣工投用，襄渝二线全线贯通，渝怀二线开工建设••••••在规模化扩张的城市化进程中，如何实现从“重庆速度”到“重庆品质”的转型、飞跃，将成为重庆发展路径上一大永恒的主题，生态城市建设模式必然成为重庆实现品质提升、快速发展的首选。
“宜居重庆”、“畅通重庆”、“森林重庆”、“平安重庆”、“健康重庆”即“五个重庆”是在新的历史条件下重庆践行生态文明、科学发展、实施重庆生态城市建设实践的绿色宣言和行动纲领。
本文从推进生态重庆建设的政策导向、理论探索、实践等方面对重庆生态城市建设经验进行总结。
2重庆生态城市建设的路径探索大城市带大农村、大山区、大库区，典型的城乡二元结构及山城、江城的重庆现实情况决定了重庆城市建设独具个性特色。
巫溪县旅游产业发展的实践与探索
巫 溪远 离大城 市 ， 没有 工业 污染 ， 生 态环境非 常
好， 很适 合休 闲 、 养生 、 体验 、 度假 。确 定打 造“ 逍遥” 巫溪 、 “ 心旅 ” 巫溪 这种 “ 慢 生活 ” 的旅游 发展 模式 ， 是 基 于 以下几个 方 面 的考 虑 ：
（ 一） 根 植 于厚重 的历 史文化 。 源起 巫 巴文化 ， 史 创 盐业盛 景 ， 巫溪 巫文 化 、 盐 文化 、 药文 化渊 源流 长 ，
二、 确 定模 式 。 精 心打 造
优 良天数 达３ ５ ０ 天 ，负 氧 离 子含 量 高 （ 红池 坝 高 达 ２ ０ ０ ０ 多） ； 有全 市 唯 一一 条 一 级 、 二 级 水 质河 流 后 溪
河、 大 宁河 。 巫溪 远离 城市 喧嚣 ， 远 离工业 污染 ， 山川 俊 秀美 丽 ， 是 一 片难得 的“ 净土 ” 。
具 视觉 冲击 力 、 开发潜 力 的兰英 大 峡谷 。 悠 久灿烂 的 巫文化、 盐 文化 、 药文 化 与优美 独 特 的生 态 景观相 得 益彰 、 更 添韵 味 。 此外 ， 巫 溪 的生态 环境 非常 好 ， 森 林 覆盖率 高 ， 达到６ １ ． ９ ％； 空气 质 量 非 常好 ， 空 气 质 量
的 限制开 发 区 、 水 资源 涵养 区 、 人 口减载 区 。 市委 、 市 政府 将巫 溪定 位为 生态 涵养发 展 区 ，这 是符 合客 观 实 际 的。 基 于这样 一 种定位 ， 巫 溪发 展什 么？巫溪 工 业基 础差 ， 发展 很艰 难 ， 物流成 本高 ， 企业 不愿 来 ， 不 具有优势 ； 商 贸方 面 ， 由于 人 口少 、 人流少 ， 消 费 有
化， 正在 成为 旅游 的热 点地 区 。 （ 四） 适 应转 变发展 方 式需要 。巫溪 是 国家定 位
巫溪乡村振兴战略规划
巫溪乡村振兴战略规划巫溪乡村振兴战略规划巫溪是一个美丽的山区小镇，拥有得天独厚的自然资源和独特的文化底蕴。
然而，在乡村振兴的背景下，巫溪也面临着一些问题，如人口老龄化、农业产业短板、生态环境压力等。
因此，巫溪应该制定一份乡村振兴战略规划，以适应时代的要求，开拓创新，谋求发展。
一、提升农业品质农业是巫溪的主导产业，但是目前面临着农业产业单一、规模小、品质不高等问题。
因此，巫溪应该着眼于提升农业品质，提高农业的附加值。
具体措施包括：1、加强农产品品牌建设，打造巫溪独特的特色农产品；2、推行绿色有机农业，提高农产品的安全性和营养价值；3、发展休闲农业，吸引游客感受乡村风情，提高农业经济效益。
二、加强基础设施建设基础设施建设是巫溪乡村振兴的关键。
目前，巫溪的基础设施建设还存在不足，影响到了巫溪的发展。
针对这一问题，我们应该：1、加强道路建设，提高巫溪的交通网络，打通城市与乡村之间的交通壁垒；2、引进新型通信技术，提高通讯设施的智能化程度和覆盖面；3、加强水电路网建设，为农民提供更好的生活条件。
三、发挥旅游优势巫溪是一个风景秀丽的小镇，梦幻的原始生态环境和清新的气息吸引了很多游客前来观光旅游，因此巫溪应该充分发挥自身的旅游优势，加强旅游产业开发，提高旅游的服务水平和品质。
1、加强旅游服务能力，为游客提供更好的生活保障；2、发掘和保护巫溪的非遗文化和历史遗产，增加旅游的文化内涵；3、打造自驾游和徒步旅游路线，吸引更多游客前来探寻巫溪的美丽山水和秀丽风光。
总之，乡村振兴需要差异化发展，并逐步实现多元化的发展。
只有充分发扬巫溪优势，突出特色，深挖潜力，寻求发展契机，才能走向繁荣和发展。
四、推进生态保护与治理巫溪处于一个山地环境中，生态环境保护至关重要。
为了确保巫溪具有绿色、健康、可持续的发展环境，我们需要采取更多的生态保护与治理措施。
1、完善巫溪生态环境保护体系，强化环保执法力度，制定具有可行性和可执行性的环境治理和保护方案；2、加强巫溪水土保持与生态治理，保障土地的可持续利用，防止土地退化，提高土地的效益；3、开展生态修复工程，增强巫溪环境生态功能，加强生态保护意识宣传，提高当地人民的环境保护意识。
巫溪地貌学实习报告
巫溪地貌学实习报告一、实习背景与目的巫溪县位于我国重庆市东北部，地处巫山脉与大巴山脉交汇处，地势南高北低，地貌类型丰富。
为了加深我对地貌学理论的理解，提高实践操作能力，本次实习选择了巫溪地区进行地貌学考察。
实习期间，我们一行人在导师的指导下，通过对巫溪地区的实地考察、观测和分析，旨在研究巫溪地区的地貌特征、形成机制及其与环境的关系。
二、实习内容与过程1. 巫溪地区的地貌特征巫溪地区地貌类型丰富，包括喀斯特地貌、侵蚀地貌、堆积地貌等。
在实习过程中，我们通过实地考察，发现巫溪地区地貌的主要特征如下：（1）喀斯特地貌发育，岩溶作用强烈。
巫溪地区分布有大面积的碳酸盐岩地层，由于长期受到地下水溶蚀作用，形成了独特的喀斯特地貌。
（2）侵蚀地貌显著，峡谷众多。
巫溪地区地处巫山脉与大巴山脉交汇处，山势险峻，河流侵蚀作用强烈，形成了众多峡谷。
（3）堆积地貌多样，河漫滩发育。
巫溪地区河流发育，堆积地貌类型丰富，如河漫滩、阶地等。
2. 地貌形成机制分析巫溪地区的地貌形成机制主要受地质构造、气候变化、水文地质等因素影响。
（1）地质构造：巫溪地区地处巫山脉与大巴山脉交汇处，地质构造活动频繁，地层发育复杂，为地貌的形成提供了条件。
（2）气候变化：巫溪地区气候湿润，降水丰富，有利于地表水的侵蚀和岩溶作用的进行。
（3）水文地质：巫溪地区地下水活动频繁，地下水对岩石的溶蚀作用强烈，促进了喀斯特地貌的形成。
3. 实习方法与技术在实习过程中，我们采用了观察法、测量法、取样分析法等多种方法，对巫溪地区的地貌特征进行了详细的研究。
（1）观察法：通过肉眼观察地貌形态、岩性、植被等情况，了解地貌特征。
（2）测量法：利用测量仪器（如全站仪、GPS等）对地貌进行测量，获取地貌参数。
（3）取样分析法：从不同地貌部位采集岩石、土壤样品，进行室内分析，了解地貌形成机制。
三、实习成果与结论通过本次实习，我们对巫溪地区的地貌特征、形成机制及其与环境的关系有了更深入的了解。
巫溪策划方案
巫溪策划方案项目背景巫溪，位于中国四川省重庆市东北部，是一个以农业为主的山区县级市。
由于地理位置偏远，交通不便，巫溪的经济发展相对滞后。
为了促进巫溪的经济发展和提升居民生活品质，我们提出了以下的巫溪策划方案。
项目目标本策划方案的目标是通过推动巫溪旅游业的发展，促进经济的繁荣，提高居民的生活水平。
具体目标如下：1.发展巫溪的自然风光旅游资源，吸引更多国内外游客；2.提升巫溪基础设施建设，改善交通、水电等基础条件；3.培养巫溪旅游产业的人才队伍，提高服务质量；4.打造巫溪的特色文化，为游客提供独特的体验。
项目计划1. 发展自然风光旅游资源巫溪拥有得天独厚的自然风光，包括美丽的山川、奇特的岩石和丰富的动植物资源。
为了发展自然风光旅游资源，我们提出以下计划：•积极宣传巫溪的自然风光，通过互联网、媒体等渠道，向全国乃至全球推广巫溪的旅游资源；•建设新的旅游景点，如开发巫溪的溪水漂流、山地徒步等，提供丰富多样的旅游活动；•建设旅游设施，包括停车场、旅游接待中心等，为游客提供便利。
2. 提升基础设施建设巫溪的基础设施建设相对滞后，给旅游业发展带来一定的困难。
为了解决这个问题，我们制定以下计划：•提高道路交通的便利性，修复和建设道路，改善交通状况；•改善水电供应状况，确保旅游景点和酒店等设施的正常运转；•建设公共设施，如厕所、休息区等，提供更好的服务。
3. 培养旅游产业人才队伍为了提高巫溪的旅游服务质量，我们计划培养旅游产业人才队伍：•开展旅游培训课程，提高旅游从业人员的专业素养和服务意识；•与相关高校合作，设立旅游专业，培养专业人才；•提供丰富多样的工作机会，吸引年轻人才返乡创业。
4. 打造巫溪的特色文化巫溪拥有独特的文化传统，为游客提供独特的体验。
为了打造巫溪的特色文化，我们制定以下计划：•举办传统文化活动，如巫溪山歌节、龙灯表演等，吸引游客参与；•开展手工艺品制作活动，传承巫溪的传统工艺；•建设文化体验中心，为游客提供了解巫溪文化的机会。
重点生态功能区的人口与城镇化发展研究--以重庆市巫溪县为例
重点生态功能区的人口与城镇化发展研究--以重庆市巫溪县为例张晓梅【摘要】重点生态功能区往往是产业发展滞后、生态环境脆弱、人类活动受限的欠发展地区，该区域内的人口和城镇化发展往往受到政策和环境的限制，无法走上以工业化带动城镇化的发展道路，文章以重庆市巫溪县为例，通过对县域人口年龄结构、受教育程度、城镇化特征等方面的研究，提出重点生态功能区内的人口及城镇化的发展建议。
【期刊名称】《四川建筑》【年(卷),期】2015(000)002【总页数】2页(P25-26)【关键词】人口;城镇化;城乡一体化;生态环境敏感【作者】张晓梅【作者单位】深圳市城市空间规划建筑设计有限公司，广东深圳518000【正文语种】中文【中图分类】TU984.189为贯彻落实科学发展观，推进形成与人口、经济和资源环境相协调的国土空间开发格局，促进经济长期平稳较快发展和社会和谐稳定，实现全面建设小康社会和社会主义现代化建设长远目标，国务院于2010年颁布实施《全国主体功能区规划》。
该规划将我国国土空间按开发方式，划分为优化开发区域、重点开发区域、限制开发区域和禁止开发区域。
限制开发区作为开发与禁止开发之间的灰色区域，一方面强调农产品安全，另一方面强调生态系统的脆弱与重要，如何把握该区域内城镇发展的尺度，解决环境保护与经济发展的矛盾，是决策者与规划者们应着重思考的问题。
重庆市巫溪县地处长江中上游，在《全国主体功能区规划》确定的国家重点生态功能区内，具有国家三峡库区水土保持生态功能和秦巴生物多样性生态功能，生态环境敏感。
本文通过对巫溪县的人口与城镇化特征及问题研究，拟找出一条适合重点生态功能区内城镇发展的新轨迹。
巫溪县位于秦岭褶皱系北大巴山褶皱带之南，县内地形以山地为主，绝对高差2 657.4 m，属典型的中深切割中山地形；东部神农架原始森林山脉主峰阴条岭海拔2 796.8 m，是重庆最好的风电开发地区；县内有红池坝森林公园、白果林场、关山林场、朝阳坪林场、猫儿背林场等多处经济开发区和国有农林场地。
论小城镇规划中教育功能的体现——以重庆市云阳县红狮镇规划为例
论小城镇规划中教育功能的体现——以重庆市云阳县红狮镇
规划为例
汪忠满;汪腊春
【期刊名称】《重庆建筑》
【年(卷),期】2007(000)001
【摘要】本文通过小城镇规划实践的案例分析,探讨在小城镇规划、设计和建设中如何坚持以人为本,体现并保证文化教育功能这一主题.作者认为,担负基础教育功能的小城镇,在规划、设计和建设中要贯彻落实"教育优先"原则,体现"三个结合",表达"五个关注",处处为教育活动、教育效果着想,坚持方便教学生活、选取最适合教学的地块、保证学校现实和将来发展用地、营造浓郁的地域文化氛围,以保证现代基础教育的全面、协调、可持续发展.
【总页数】4页(P17-20)
【作者】汪忠满;汪腊春
【作者单位】重庆大学建筑城规学院,重庆,400045;重庆市云阳县红狮镇人民政府,重庆,云阳,404500
【正文语种】中文
【中图分类】TU982.29
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以科学发展观统领交通建设 尽快把巫溪建成渝陕鄂边区交通枢纽
以科学发展观统领交通建设尽快把巫溪建成渝陕鄂边区交通
枢纽
马培生
【期刊名称】《重庆行政》
【年(卷),期】2006(000)002
【摘要】地处渝陕鄂边区结合部的巫溪县,境内山大坡陡,沟壑纵横,建设全面小康社会,加快社会主义新农村建设步伐,交通建设要先行。
近几年来,巫溪县委、县政府坚持以科学发展观统领交通建设,紧紧围绕把巫溪建设成渝陕鄂边区交通枢纽的目标,抢抓机遇,加快发展,“十五”时期巫溪交通建设取得显著成绩,并在此基础上,进一步科学谋划“十一五”时期巫溪交通发展战略,为加速巫溪县经济社
【总页数】4页(P96-99)
【作者】马培生
【作者单位】重庆市巫溪县人民政府;县长
【正文语种】中文
【中图分类】F51
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第三编
交通发展与交通规划２．２ 社会经济发展趋势
根据巫溪县总体规划及“十二五”发展基本思路，巫溪将强化与周边市县在经济发展和人才交流等方面的互动协作，实现优势互补、错位发展，共同延伸产业链，实现资源、市场共享。
以农业产业化经营为促进农业和农村经济发展的重要手段，加快特色产业基地建设，大力发展特色农业和生态农业。
同时根据巫溪旅游资源丰富的特点，大力发展旅游业，形成以运动、休闲、度假、探险、观光和集吃、住、行、游、购、娱于一体的旅游产业集群。
根据增长趋势，预测２０２０年人均ＧＤＰ将达到约４ ０００美元的水平。
机动化程度与经济发展水平密切相关，而且当人均ＧＤＰ超过３ ０００美元时，机动车将加速进入普通家庭。
现状巫溪机动车拥有量约３．８万辆，但摩托车所占比例高达７４％，私家小汽车拥有量还很低。
预计至２０２０年，全县机动车总量为６．５万～７．５万辆，比现状约增长１倍，摩托车仍将占总量的一半，私家小汽车拥有量将达到每６～７户拥有１辆的水平。
２．３ 交通需求特点分析
根据《重庆市巫溪县城市总体规划（２００７—２０２０）》，巫溪城区规划为“一城三组团”的空间格局，县城可建设面积为１０．８７ ｋｍ２。
规划范围内常住人口为１５万人，估计流动（含旅游）人口约为１．８万人，其中凤凰镇（城市拓展区）人口约为３万人；规划工作岗位９万个。
巫溪县人口和工作岗位分布如图２、图３所示，可以看出，人口、工作岗位分布不平衡。
预测在旅游旺季，巫溪县城日均出行总量约为４５万人次，早晚双高峰小时出行量约占全天出行量的２５％。
２．３．１ 出行生成
早高峰小时，居民出行总量为４．５万人次（单向），若考虑流动人口出行，高峰小时最大断面人流量为１．４万人次；晚高峰小时，居民出行总量为５．５万人次（单向），若考虑流动人口出行，高峰小时最大断面人流量为１．５万人次（图４）。
２．３．２ 方向分布
这种人口、工作岗位的不平衡将导致组团之间的交通需求较大，势必对组团间道路的通行能力及可靠性的要求大大提高。
县城内部出行的方向分布如图５所示，据相关数据统计，县城—县域、县城—对外的出行量仅占总出行量的１８％，交通出行主要是县城内部出行，组团间出行的比例较大。
２．３．３ 出行距离
由于县城为狭长的带状布局，再加上土地利用人口、工作岗位的分离较为严重，故跨组团出行的居民平均出行距离较长，约为４．２ ｋｍ。
其中，１０％的居民出行距离在１ ｋｍ内，６５％的居民出行距离在５ ｋｍ内，９５％的居民出行距离在１０ ｋｍ内。
自行车的最佳出行距离在５ ｋｍ内，公交车的最佳出行距离为１０ ｋｍ，故发展自行车和公交车交通是经济合理的。
根据各类交通模式适宜的出行距离选择以绿色交通适应未来城市发展。
不仅如此，出行
图１ 巫溪县城市发展格局
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第三编
交通发展与交通规划（４）长期以来人们习惯以摩托车为主要的交通工具，对公交车没有深厚的情感。
现状摩托车的使用已经给巫溪带来了污染、交通秩序混乱等不良影响，也与绿色交通、低碳生态城市的定位不符。
未来随着城市的不断延伸，组团间长距离出行将增加，如何将人们从依赖摩托车出行转为使用公共交通是一个挑战，其出行行为的改变需要引导。
３ 规划策略
３．１ 构建绿色低碳环保小城
根据巫溪地处渝、陕、鄂三省交界的地理位置及自身的特点，同时考虑三峡库区的影响，巫溪比较适合作为一个大都市外的绿色环保城市的定位。
在巫溪城市总体规划中，亦提出“把巫溪县城建成经济繁荣、交通便捷、文化繁荣、生活舒适、环境优美、富有地方特色的山区边贸、旅游型城市”“加强生态环境保护，将巫溪县建设成为三峡库区重要生态保护屏障，构建巫溪县高品质人居环境”“建设成为渝东北地区功能完善、环境优美、生活舒适的山水园林城市”的目标，可见绿色、低碳、环保城市是未来巫溪的主要发展方向。
交通规划的目标即利用绿色交通系统服务宜居、宜游的秦楚明珠，结合地形进行公共设施合理配置和规划，积极引导居民使用绿色出行方式，营造具有巫溪特色的、环保宜人的交通出行环境，便利居民生产生活，形成人与环境和谐发展的县域中心城市。
３．２ 制定适宜的组团发展策略
巫溪县城整体呈带状，由于山水相隔及发展时序，形成了老城—赵家坝、马镇坝、凤凰三大组团。
老城—赵家坝位于两河交汇处，坐落在山地中，高低起伏较大，居住类用地较多，整体面积不大，适合步行的出行方式。
马镇坝与赵家坝以山脉相隔，两地之间的连接道路形成“道石千湾”的优美景观。
马镇坝新城为县域政治中心，地势相对平坦，县城办公、商业等用地相对集中，在交通上考虑支线接驳线路串联组团内主要网点，并与组团间骨干线路接驳。
凤凰组团以工业用地为主，辅以配套用地，在交通上可考虑在上下班时段开设组团内接驳支线，连接组团内主要工厂企业，并联系骨干线路。
３．３ 推行慢行交通发展策略
为实现这一策略，根据交通面临的挑战，制定相关的交通发展政策：即以先进的规划设计理念，生态的交通发展政策，以及高效的交通管理策略实现县城交通绿色出行。
巫溪境内重岗复岭，溪流纵横，旅游资源丰富，自古作为“巫文化的鼻祖、采盐业的摇篮”，历史文化也很丰富。
可以说辖区内既有瑰丽多彩的自然风光，又有神秘古朴的人文景观。
对于交通的建设，需在满足交通需求的基础上，保留巫溪的自然景观，并让更多的人能了解巫溪的历史文化，要协调好交通设施建设、经济发展与传播发扬传统文化之间的关系。
对巫溪这一座以环境取胜的、相对偏远的中心城镇来说，大城市的交通发展策略并不适宜完全照搬。
发展交通系统，既要能保证巫溪本地社会经济发展和居民生活，又要能保持巫溪本地的特点才是最重要的。
从交通角度看，要提倡以人为本的道路系统设计，提倡小尺度的街区，既可以增强活力，提高步行可达性、舒适性，又能让居于其中的人感受到小城镇带来的舒适感和安全性。
因此，除了依据道路的服务功能划分道路等级外，还应该特别注重道路断面的设计，应采用公平均衡的设计，平衡道路上机动车与慢性交通的关系。
另外，还应和沿线区域的山水结合，形成一路一景的景观风貌。
慢行出行在小城市中的比例相对较高，规划给予了充分重视，结合城市主要景点、公园、城市绿地及河流走向，建设有特色的慢行通廊（图６）。
结合慢行通
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８１第三编
交通发展与交通规划图８ 巫溪县公共交通高分担时的晚高峰流量与负荷
图９ 巫溪县公共交通服务范围
公共交通分担占２０％，小汽车分担占１４％，其余为慢行交通等，此时的晚高峰路网流量与负荷如图７所示，可以看出城市内部不少道路交通负荷较高；②公共交通高分担时，公共交通分担占３０％，小汽车分担占１１％，此时拥堵路段较少，仅有０．２８ ｋｍ，仅需对个别路段及交叉口进行调整改造，该方案对环境的影响小，此时的晚高峰路网流量与负荷如图８所示。
根据公交车规划方案，骨干线以５００ ｍ服务范围、支线以２００ ｍ服务范围计算，公交线路可覆盖８９．２％的县城区域，服务８８．３％的人口（图９）。
４ 结语
巫溪县交通规划紧密把握巫溪的特点，紧扣生态城市这一规划目标，重视慢行交通并和旅游交通紧密结合；努力引入现代交通的理念，减少摩托车无限制发展可能带来的不良影响，使用新型有特色的公共交通系统，营造和谐绿色的城市环境，使古老的城市焕发新的色彩。
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李德慧，博士，美国柏诚集团签约交通顾问人员。
王江燕，美国工程师协会注册工程师，柏诚工程技术（北京）有限公司规划总监。
岳 鹏，柏诚工程技术（北京）有限公司规划部经理。