变速箱箱体设计
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱箱体加工工艺：
1. 预处理：将箱体零件进行清洗、除油等处理。
2. 外观检查：进行外观检查，确认箱体零件是否存在缺陷或划痕等问题。
3. 装夹：将箱体零件放入夹具中进行装夹，确保零件不会因加工过程中移动和变形。
4. 粗加工：采用车削和铣削等工艺对箱体零件进行粗加工，以移除多余的金属材料，制作出初步形状。
5. 精加工：在粗加工完成后，进行精加工，采用平面磨或者线切割等工艺，对箱体零件进行加工，确保精度和表面质量。
6. 清洗：将加工完成的箱体零件进行清洗，清除可能存在的金属屑和油脂等。
7. 组装：将加工完成的箱体零件进行组装。
夹具设计：
1. 针对汽车变速箱箱体的形状和工艺特点，设计夹具，确保夹具能够牢固地固定零件，不会因为零件形状而导致变形和移动。
2. 考虑到加工和清洗的需要，夹具应该设计成易于拆卸和清洗的形式。
3. 使用夹具夹持箱体时，夹具表面应该保证平整和光滑，以避免对箱体表面造成损伤。
4. 对于一些需要双面加工的箱体零件，可以采用双面夹具进行
加工，以提高工作效率。
5. 在夹具的设计中应该考虑到工作人员的安全和作业的舒适性。
某重型汽车变速箱箱体轻量化设计
（ 上接第 ３ ９页）
［］ ２ 马香峰． 工业机 器人的操作机设计． 北京 ： 工业 出版社 。 ％ 冶金 １ ９ Ｉ 一
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［］ ３ 谢存禧 ， 张钝 机 器人技 术及 其应 用［ ． Ｍ］北京 ： 机械 工业 出版
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［］ ４ 马香锋． 机器人机构学［ ． Ｍ］ 北京工业出版社 ， ９ ， １１ ９ ９
［］ 自 机器人学［ ５ 蔡 兴． Ｍ］． 清华大学 出 ， Ｏ 版２Ｏ ０ ［］ ６ 霍伟． 器人动力学与控制． 机 北京 ： 高等教育 出版社 ， Ｏ ２Ｏ Ｏ ［］ ７ 范波涛 ， 张 蒙特 卡洛方法在喷浆机 器人 工作空 间分析 中的应 用 ［］ 山东工业大 学学报 ， ９ ， （）１６１１ Ｊ． １ ９２ ２ ： — ９ ９ ４ ５ ［］ ８ 郑建 惹 Ａ Ａ Ｓ Ｄ Ｍ 虚拟 样机技 术入 门与提 高［ Ｍ］． 械 工业 出版 机
表 ２箱体结合面在倒档工况下受力情况表
用 Ｏ ｔ ｔ ｃ计算得两种工况下 的位移和应力 ， ｐＳ ｕｔ ｉｒ 计算 得２ 个工况下的最大位移分别为６ １ ｘ ０ Ｔｎ １２ ． １ １ 和 ．２ ３ ｆ Ｘ
１～ ｌ ， ０ ｎｎ最大单元应力分别为 ５．４ＭＰ 和 １ ． Ｍ ａ ｌ ４４ ａ １ ９ Ｐ 。 ２
图２ 变速 箱１ 阶模 态振 形图
箱体 进行 模态 分 析， 求
解得第 １ 自由模态 为 阶 ５６Ｈ ， ４ ｚ振形表现为离合
器盖轮廓 的伸缩变形振
《变速箱设计》课件
变速箱的类型和特点
总结词
了解不同类型的变速箱及其特点是进 行变速箱设计的关键。
详细描述
变速箱有多种类型，如手动变速箱、 自动变速箱、无级变速箱等。每种类 型的变速箱都有其特点和使用范围， 需要根据实际需求进行选择。
变速箱的基本组成和工作原理
总结词
掌握变速箱的基本组成和工作原理是进行变速箱设计的核心 。
根据变速箱的传动需求和润滑需求，设计合理的油路 方案。
油泵选择
根据油路方案和流量需求，选择合适的油泵类型和规 格。
油路元件设计
根据油路方案和元件需求，设计合理的油路元件，如 滤清器、冷却器等。
箱体设计
箱体结构形式选择
01
根据变速箱的功能和工况选择合适的箱体结构形式，如整体式
、分体式等。
箱体材料选择
高效能 为了满足日益严格的节能环保要 求，未来的变速箱设计将更加注 重提高传动效率，降低能耗和排 放。
轻量化 采用新型材料和优化设计方法， 实现变速箱的轻量化，以减轻车 辆自重和提高燃油经济性。
2023 WORK SUMMARY
THANKS
感谢观看
REPORTING
通过分析具体的变速箱设计案例，让学生 更好地理解变速箱设计的实际应用和问题 解决。
பைடு நூலகம்
变速箱设计的未来发展趋势
智能化 随着人工智能和大数据技术的发 展，未来的变速箱设计将更加智 能化，能够实现自适应控制和预 测性维护等功能。
模块化与集成化 通过模块化和集成化设计，简化 变速箱的结构和生产流程，提高 产品的可靠性和维修便利性。
齿轮强度分析
对齿轮进行强度分析，确 保齿轮在预期工况下能够 正常工作。
轴承设计
轴承类型选择
变速器箱体的结构特点和技术要求
变速器箱体的结构特点和技术要求一、结构特点1.外壳设计：变速器箱体一般采用铸造或冲压成型，外形通常为长方体或类似形状，具有一定的强度和刚性，以承受来自传动系统的力和冲击；2.强固连接：变速器箱体与发动机和车辆底盘连接，需要具备良好的密封性和安全性，以防止漏油和传动失效；3.内部空间布局：变速器箱体内部布置着齿轮、轴承等传动部件，需要合理布局以确保传动效果和可靠性；4.散热设计：由于变速器工作时会产生较多的热量，箱体需要设计适当的散热结构，以保证变速器稳定工作；5.附件安装：变速器箱体上需要安装一些附件，如油温传感器、油位传感器等，以监测油温和油位，对变速器进行保护和维护；6.润滑油路：变速器箱体内部需要设计合理的油路，以保证传动部件的润滑和冷却，延长使用寿命。
二、技术要求1.强度和刚性要求：变速器箱体需要具备足够的强度和刚性，以承受传动系统的力和冲击，并确保正常工作；2.密封性要求：变速器箱体需要具备良好的密封性，防止油液泄漏，保持正常润滑状态；3.加工精度要求：变速器箱体需要进行精确的加工，以保证传动部件的配合精度和传动效果；4.散热性能要求：变速器箱体需要设计合理的散热结构，以保证变速器的稳定工作温度；5.附件安装要求：附件的安装位置和安装方式需要符合设计要求，便于监测和维护；6.表面处理要求：箱体表面需要经过防锈处理和涂层处理，以提高抗腐蚀性和美观度；7.油路设计要求：箱体内部的油路需要合理设计，确保润滑油顺畅循环，并及时冷却传动部件；8.可拆卸性要求：变速器箱体的设计应考虑到维修和更换零部件的需要，需方便拆卸和装配。
总结起来，变速器箱体的结构特点和技术要求包括外壳设计、强固连接、内部空间布局、散热设计、附件安装、润滑油路等方面。
这些要素旨在确保变速器箱体具备足够的强度和刚性、良好的密封性、散热性能、附件的安装和油路的正常工作，以保证整个传动系统的性能和可靠性。
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计
本科毕业设计(论文)开题报告题目：汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计教学单位：机电工程系专业：机械设计制造及其自动化学号：姓名：指导教师：年月1．毕业设计（论文）题目背景、研究意义及国内外相关研究情况。
随着不规则形状零件在现代制造业中的广泛应用，如何加工这类零件，如何保证这类加工精度就显得尤为重要。
不规则零件因其结构较为复杂，例如箱体零件结构就比较复杂，其内部成腔形，壁厚较薄且不均匀。
有许多孔距精度较高的孔系和许多螺纹紧固孔要加工，还有一些较大的平面要加工，故不规则零件不可能运用锻造一次性加工成型，而需充分了解零件，对其进行深入的工艺分析，接而制定一个较为适合该零件的加工工艺。
本课题通过分析典型零件汽车变速箱箱体的结构特点和加工要求，制定合理的加工工艺且进行专用夹具设计，从而为保证该零件的加工精度将提供一种经济实用的工艺装备，具有一定的实用价值。
不断地提高加工精度和加工表面质量，是现代制造业永恒追求，其目的是提高产品性能、质量以及可靠性。
各种箱体的加工工艺过程虽然随着箱体结构、精度要求和生产批量的不同而有较大的差异,但也有相同的特点:主要是平面加工和孔系加工,所以在加工方法上有共同特点:结构形状都比较复杂、壁厚不均匀、加工精度不稳定。
因而在安排工艺过程时,既要考虑到原则问题,也要考虑到共同的特点。
在箱体加工中,孔的加工比平面加工要困难得多,以孔为粗基准划线或成批生产时以毛坯孔定位,先加工平面,再以平面为精基准加工孔。
这样不仅可以保证孔的加工余量较为均匀,而且为孔的加工提供了稳定的精基准。
因为箱体的结构形状比较复杂,主要表面的精度要求高,粗、精加工分开进行,可以减小由粗加工所造成的内应力、切削力、夹紧力和切削热对加工精度的影响.有利于保证加工精度,还可以在粗加工时及时的发现毛坯内部的缩孔、气孔、夹砂等缺陷。
以免浪费加工工时,并可合理利用机床.既提高粗加工机床的切削效率,又可以保护精密机床的精度。
另外箱体零件壁厚不均匀,铸造时形成了较大的内应力,为了消除铸造内应力,以保证箱体加工精度的稳定性,在机械加工之前应对铸造毛坯进行一次人工时效处理,对于精度要求很高或形状特别复杂的箱体,在粗加工后还应安排一次人工时效处理,以减少粗加工所产生的内应力。
汽车变速箱箱体工艺及夹具设计开题报告
汽车变速箱箱体工艺及夹具设计开题报告毕业设计开题报告一、选题的目的及研究意义1、设计任务在本设计中,对变速箱箱体加工工艺及孔进行工艺分析,提出几个可能的机械加工工艺方案,经过分析论证后确定适合于给定生产条件下的最佳方案,拟定其详细的工艺规程,确定工艺路线,选择机床,工艺装备,确定切削用量,余量和工序尺寸等,设计钻铰定位孔夹具的定位、夹紧设计。
，1，、绘制汽车变速箱零件图,先用三维CAD软件建立三维模型,然后生成二维工程图,分析变速箱的功用、结构工艺性等。
，2，、设计汽车变速箱体零件的加工工艺规程,幵编写工艺文件。
，3，、对汽车变速箱体零件工序中钻铰定位孔工序进行夹具定位、加紧设计,幵绘制夹具总装配图，A0，和部分非标准零件图。
，4，、按照机械学院规定的格式编写说明书。
要求条理清楚,论述有据。
2、目的及意义本设计的目的是为了全面复习、综合运用大学四年所学的基本理论、基础知识和与业技能,促进理论不实践、学习不研究的紧密结合,从而使基本理论深化,是基础知识扩展,是与业技能延伸。
通过本设计,使学生进一步理解和掌握零件的工艺设计理论和规律以及夹具设计原理和方法,得到工程基本训练,培养学生分析和解决工程实际问题的能力,为毕业后从事工程技术和科研工作奠定基础。
此外,通过文献检索、英文翻译和计算机绘图,提高学生运用计算机和英语的实际能力。
本设计有利于将所学知识综合应用于实践幵在实践中加深巩固对所学知识的理解,培养自己的劢手能力。
在本设计中,将训练和提高我的夹具设计方面的能力,着重培养综合运用所学知识和独立分析、设计、解决实际生产问题以及其它一些综合能力,同时养成良好的工作态度、工作作风。
此外,还可进一步熟悉相关标准和规范和应用有关设计手册、编写技术文件的写作能力。
二、综述不本课题相关领域的研究现状、发展趋势、研究方法及应用领域等机械制造可分为热加工和冷加工两大部分。
冷加工一般指零件的机械加工工艺过程和装配工艺过程,目前还包括特种加工技术等。
新能源汽车变速箱壳体设计
NO. 0011 2 31.概述变速箱壳体零件是变速箱上的一个关键零部件,它将减速器中的功能件(如：轴齿、驻车、换挡等有关零件组装成一个整体, 并保持相互之间的正确位置, 按照一定的传动关系协调地传递动力。
壳体的外形需具有艺术美感，多采用弧筋，在保证整体刚度、强度的前提下，对其进行设计美感优化。
设计原则：1.吸收工作时的作用力和力矩；2.在各种工作状态下，保证轴和齿轮具有精确的相对位置；3.保证良好的传热和热辐射；4.隔离和衰减噪声；5.装配和拆卸容易；6.良好的刚性、强度特性，重量轻。
下面就壳体设计的几个典型部位进行探讨。
2.壳体重要结构特征的设计a.壳体壁厚、加强筋壳体是电驱系统重量占比最大的，壳体的设计在满足强度的前提下应尽量轻。
现在铝合金的压铸壳体一般可做到3.3～4mm。
轴承是减速器的主要受力部位，所以轴承座的壁厚需要6～8mm，其他螺栓凸台需要根据输入的螺栓规格确定壁厚。
注：壁厚分析的内容有两项: ①检查厚壁位置，以降低壳体重量，减少铸造缺陷，进而降低制造成本; ②检查薄壁位置，避免壳体强度不足。
b.拔模斜度检查对压铸铝合金件，一般应保证出模方向的拔模斜度大于1.5°，特殊位置可以设计到0.8°～1°。
拔模斜度检查的主要内容有两项: ①出模方向是否正确，②拔模斜度是否足够。
c.加强筋布置加强筋功能是为了提高刚度和强度，降低辐射噪声；设计原则：加强筋的走向应沿着法向主应力的方向，这样才能加大支撑面来减少对铸件造成危险的拉应力；支撑d.圆角设计由于铝合金变速器壳体毛坯大多是是压铸成型的，壳体毛坯各个面之间均应采用圆角过渡，圆角过渡不但可以保证压铸时金属溶液具有良好的流动性，还可以避免尖角过渡所引起的应力集中，同时模具的各壁上的加强筋应从轴承孔开始向四周辐射，呈星形布置，加强筋的尺寸与壁厚有关，高度等于3～4倍的壁厚；宽度等于1～2倍的壁厚。
面过渡处设计为圆角，有利于模具的使用寿命。
变速箱设计(图解)
轿车变速箱设计摘要本设计的任务是设计一台用于轿车上的FR式的手动变速器。
本设计采用中间轴式变速器，该变速器具有两个突出的优点：一是其直接档的传动效率高，磨损及噪声也最小；二是在齿轮中心距较小的情况下仍然可以获得较大的一档传动比。
根据轿车的外形、轮距、轴距、最小离地间隙、最小转弯半径、车辆重量、满载重量以及最高车速等参数结合自己选择的适合于该轿车的发动机型号可以得出发动机的最大功率、最大扭矩、排量等重要的参数。
再结合某些轿车的基本参数，选择适当的主减速比。
根据上述参数，再结合汽车设计、汽车理论、机械设计等相关知识，计算出相关的变速器参数并论证设计的合理性。
它功用是：①改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，如起步、加速、上坡等，同时使发动机在有利的工况下工作；②在发动机旋转方向不变的前提下，使汽车能倒退行驶；③利用空档，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于发动机换档或进行动力输出。
这台变速器具有五个前进档（包括一个超速档五档）和一个倒档，并通过锁环式同步器来实现换档。
关键词：变速器，锁环式同步器，传动比，中间轴，第二轴，齿轮THE DESIGN OF SALOON GEARBOXABSTRACTThe duty of this design is to design a FR type manual transmissio n used in the saloon,It’s the countershaft-type transmission gearbox. This transmission has two prominent merits: Firstly,the transmission efficiency of the direct drive keeps off high, the attrition and the noise are also slightest;Secondly ,it’s allowed to obtain in the big er gear ratio of the first gear when the center distance is smaller.According to the contour,track，wheel base，the smallest ground clea rance,the smallest turning radium,the vehicles weight, the all-up wei ght as well as the highest speed and so on, union the choosing engine model we can obtain the important parameters of the max power,the ma x torque, the displacement and so on. According to the basic parameters of the certain saloon,choose the suitable final drive ratio.Accord ing to the above parameters,combining the knowledge of automobile des ign, automobile theory, machine design and so on, calculate the corre lated parameters of the gearbox and proof the rationality of the desi gn.Its function is:①Changing gear ratio,expanding the torque of the driving wheel and the range of the rotational speed,to adapt the travel condition which frequently changes, like start, acceleration, climbing and so on, simultaneously causes the en gine to work under the advantageous operating mode;②Under the premise of the invariable rotation, enables the automobile to travel back;③Using neutral, severa nces the power transmission, to make the engine start, idle, and is a dvantageous for the engine to shift gears or to carry on the dynamic output. This gearbox has five (including over drive—fifth gear) and a reverse gear, and through the inertial type of synchronizer to real ize shift gears.KEY WORDS：transmission, inertial type of synchronizer,gear ratio, countershaft,second axis, gear目录符号说明...................................................1前言.......................................................3第一章机械式变速器的概述及其方案的确定 (6)§1.1 变速器的功用和要求 (6)§1.2 变速器结构方案的确定 (6)§1.3 变速器主要零件结构的方案分析 (1)2第二章变速器主要参数的选择与主要零件的设计 (15)§2.1 变速器主要参数的选择 (1)5§2.2 各档传动比及其齿轮齿数的确定 (1)9§2.3 齿轮变位系数的选择 (2)1第三章变速器齿轮的强度计算与材料的选择 (22)§3.1 齿轮的损坏原因及形式 (22)§3.2 齿轮强度计算与校核 (22)第四章变速器轴的强度计算与校核 (25)§4.1 变速器轴的结构和尺寸 (25)§4.2 轴的校核 (27)第五章变速器同步器的设计 (30)第六章变速器的操纵机构 (33)结论 (3)4参考文献 (3)5致谢 (3)6主动件，齿圈作为被动件的运动情况。
CD-130汽车变速器箱体加工课程设计说明书.
说明书目录一、摘要二、 CD130汽车变速箱◆2.1 CD130汽车变速箱箱体零件◆2.2 CD130汽车变速箱箱体零件分析◆2.3零件图上的主要技术要求三、 CD130汽车变速箱体加工工序制定◆3.1 变速箱体机械加工特点◆3.2 CD130汽车变速箱箱体零件加工工艺分析◆3.3 CD130汽车变速箱箱体零件具体加工工序四、夹具综述◆4.1 夹具设计中的特点◆4.2 夹具设计的发展的趋势◆4.3 机床夹具的组成◆4.4 机床夹具的作用五、精铣窗口面及凸台面的铣床夹具◆5.1 方案技术要求◆5.2 精铣窗口面及凸台面的铣床夹具设计◆5.2.1 定位基准的选择◆5.2.2 定位元件的设计◆5.2.3 铣削力与夹紧力的计算◆5.2.4 夹紧装置及夹具体设计六、设计小结七、参考文献一、摘要：“机械制造技术基础课程设计”是机械类专业重要的实践教学环节,旨在培养学生设计“机械加工工艺规程”和“机床夹具”的工程实践能力。
本次课程设计的重点是机床夹具的设计。
机床夹具是夹具中的一种，将其固定到机床上，可以使被加工件对刀具与机床保持正确的相对位置，并克服切削力的影响。
使加工顺利进行。
机床夹具分为通用夹具、专用夹具、通用可调夹具和成组夹具、组合夹具合随行夹具几种.在机床上加工工件时，为了使工件在该工序所加工的表面能达到规定的尺寸和位置公差要求，在开动机床进行加工之前，必须首先使工件占有一正确位置。
通常把确定工件在机床上或夹具中占有正确位置的过程，称为定位。
当工件定位后，为了避免在加工中受到切削力、重力等的作用而破坏定位，还应该用一定的机构或装置将工件加以固定。
工件定位后将其固定，使其在加工过程中保持定位位置不变的操作，称为加紧。
将工件定位、夹紧的过程称为装夹。
工件装夹是否正确、迅速、方便和可靠，将直接影响工件的加工质量、生产效率、制造成本和操作安全。
在成批、大量生产中，工件的装夹是通过机床夹具来实现的。
二、CD130汽车变速箱箱体零件分析：◆2.1 CD130汽车变速箱箱体零件：本次课程设计是对CD130汽车变速箱箱体整个加工工艺过程的编制以及对于粗镗轴承孔工序的镗床夹具进行设计。
汽车变速箱箱体加工工艺及夹具设计(含11张CAD图)
第一章 汽车变速箱加工工艺规程设计1.1零件的分析1.1.1零件的作用题目给出的零件是汽车变速箱箱体。
变速箱箱体的主要作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱部件与发动机正确安装。
因此汽车变速箱箱体零件的加工质量，不但直接影响汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会影响汽车的工作精度、使用性能和寿命。
汽车变速箱主要是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。
汽车变速箱箱体零件的顶面用以安装变速箱盖，前后端面支承孔mm 120φ、mm 80φ用以安装传动轴，实现其变速功能。
1.1.2零件的工艺分析由汽车变速箱箱体零件图可知。
汽车变速箱箱体是一个簿壁壳体零件，它的外表面上有五个平面需要进行加工。
支承孔系在前后端面上。
此外各表面上还需加工一系列螺纹孔。
因此可将其分为三组加工表面。
它们相互间有一定的位置要求。
现分析如下：（1）、以顶面为主要加工表面的加工面。
这一组加工表面包括：顶面的铣削加工；H M 6108-⨯的螺孔加工；mm 027.0122+⨯φ的工艺孔加工。
其中顶面有表面粗糙度要求为m Ra μ3.6，8个螺孔均有位置度要求为mm 3.0φ，2个工艺孔也有位置度要求为mm 1.0φ。
（2）、以mm 03.0120+φ、mm 013.080+φ、mm 035.0100+φ的支承孔为主要加工表面的加工面。
这一组加工表面包括：2个mm 03.0120+φ、2个mm 013.080+φ和1个mm 035.0100+φ的孔；尺寸为mm 025.0365±的与mm 03.01202+⨯φ、mm 013.0802+⨯φ的4个孔轴线相垂直的前后端面；前后端面上的3个H M 614-、16个H M 610-的螺孔，以及4个mm 15φ、2个mm 8φ的孔；还有另外两个在同一中心线上与两端面相垂直的mm 020.0015.030+-φ的倒车齿轮轴孔及其内端面和两个H M 610-的螺孔。
其中前后端面有表面粗糙度要求为m Ra μ3.6，3个H M 614-、16个H M 610-的螺孔，4个mm 15φ、2个mm 8φ的孔均有位置度要求为mm 3.0φ，两倒车齿轮轴孔内端面有尺寸要求为mm 46.0090+及表面粗糙度要求为m Ra μ2.3。
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计首先是铸造工艺。
汽车变速箱体通常是使用铸造工艺来制造的，常见的铸造方法有砂型铸造和压铸。
在进行砂型铸造时，需要先制作铸造模具，然后将熔化的金属倒入模具中，待金属冷却凝固后，即可取出变速箱体。
而压铸则是将熔化的金属压入模具中，待金属冷却凝固后，同样可取出变速箱体。
接下来是机加工工艺。
铸造后的变速箱体需要进行机加工，以获得更加精确的尺寸和形状。
常见的机加工方法包括车削、铣削、钻削和磨削。
通过这些机加工方法，可以对变速箱体进行精确的修整和形状加工，以满足设计要求。
然后是热处理工艺。
热处理是对变速箱体进行加热和冷却处理，以改变其组织结构和性能。
通过热处理，可以提高变速箱体的强度和硬度，增强其耐磨性和耐腐蚀性。
常见的热处理方法有淬火、回火、正火和表面渗碳等。
最后是装配工艺。
将经过铸造、机加工和热处理的变速箱体与其他零部件进行组装。
在装配过程中，需要仔细检查各个零部件的尺寸和形状，确保其互相匹配和配合良好。
同时，还需要进行润滑和密封等处理，以确保变速箱的正常运转和使用寿命。
夹具是在加工过程中用于固定和定位工件的工具。
在汽车变速箱体的加工过程中，夹具的设计起着至关重要的作用。
一个合理的夹具设计可以提高生产效率和加工质量，减少工件的变形和损坏。
夹具设计需要考虑以下几个方面：夹持力、定位精度、操作便捷性和安全性。
夹具应该具有足够的夹持力，以确保工件在加工过程中的稳定性和精确性。
同时，夹具还应具有良好的定位精度，以确保工件的正确位置和形状。
操作便捷性是指夹具的设计应该简单易用，方便操作人员进行装夹和取卸工件。
同时，夹具还应具有良好的安全性，以避免意外事故的发生。
在夹具设计中，需要根据变速箱体的形状和尺寸，选择适当的夹具类型和夹持方式。
常见的夹具类型有平行夹具、三爪夹具和冲击夹具等。
同时，还需要考虑夹具的刚度和稳定性，以确保夹具在加工过程中不产生松动和变形。
总之，汽车变速箱体加工工艺和夹具设计是汽车制造中不可或缺的环节。
变速箱体毕业设计
变速箱体毕业设计变速箱体毕业设计随着汽车工业的发展，变速箱作为汽车传动系统的重要组成部分，承担着将发动机的动力传递到车轮的重要任务。
为了提高汽车的性能和驾驶舒适度，变速箱的设计变得越来越重要。
本文将探讨变速箱体毕业设计的相关问题，包括设计原则、材料选择、结构设计等。
1. 设计原则在进行变速箱体毕业设计时，需要遵循一些基本的设计原则。
首先，变速箱体应具有足够的强度和刚度，以承受发动机的动力输出和车辆行驶过程中的各种载荷。
其次，变速箱体应具备良好的散热性能，以确保变速箱内部的工作温度处于合理范围。
此外，变速箱体的设计还应考虑到制造成本和装配工艺等因素。
2. 材料选择在变速箱体的设计中，材料的选择是至关重要的。
常见的变速箱体材料包括铝合金、铸铁和钢等。
铝合金具有良好的强度和轻质化特点，可以减轻整车重量，提高燃油经济性。
铸铁则具有较高的强度和刚度，适合承受高载荷。
钢材由于其优良的机械性能和可塑性，在一些高性能车型中得到广泛应用。
在选择材料时，需要综合考虑材料的力学性能、加工性能和成本等因素。
3. 结构设计变速箱体的结构设计涉及到各个零部件的布置和连接方式。
在设计过程中，需要考虑到各个零部件之间的相互作用和协调，以确保变速箱的正常运行。
例如，变速箱体内部的齿轮、轴承、密封件等零部件的布置应符合传动系统的要求，确保传动效率和可靠性。
此外，变速箱体的连接方式也需要进行合理设计，以便于制造和维修。
4. 制造工艺在变速箱体的毕业设计中，制造工艺是一个不可忽视的因素。
合理的制造工艺可以提高产品的质量和生产效率，降低制造成本。
在进行制造工艺设计时，需要考虑到材料的加工性能、设备的可用性和工艺流程的合理性等因素。
例如，对于铝合金变速箱体，可以采用压铸工艺进行制造，以提高生产效率和产品质量。
总结变速箱体毕业设计是汽车工程领域中的重要课题。
通过合理的设计原则、材料选择、结构设计和制造工艺等方面的考虑，可以设计出性能优良、质量可靠的变速箱体。
变速箱设计方案
变速箱设计方案一、引言变速箱是汽车传动系统的关键部件之一，它的设计方案直接影响汽车的性能、燃油经济性和驾驶舒适度。
本文将深入探讨变速箱设计方案的关键要点，包括变速器类型、齿轮匹配、传动比选择等内容，以期为汽车制造企业提供有关设计方案的参考。
二、变速箱的基本原理在讨论变速箱设计方案之前，首先需要了解变速箱的基本原理。
变速箱通过不同的齿轮配对和齿轮比来改变发动机输出转速和扭矩，从而使汽车在不同速度范围内具有更好的驾驶性能。
变速箱通常由输入轴、输出轴、齿轮组和离合器组成，通过更换齿轮组和离合器的工作状态，实现不同传动比的调整。
三、变速器类型变速箱根据传动方式的不同可以分为手动变速箱和自动变速箱两种类型。
3.1 手动变速箱手动变速箱是传统的变速器类型，通过操作离合器和换挡杆手动控制换挡过程。
手动变速箱具有简单、可靠、成本低等优点，适用于追求驾驶操控乐趣的用户。
然而手动变速箱对驾驶员的操作要求较高，不适合部分用户的驾驶需求。
3.2 自动变速箱自动变速箱通过传感器和液压控制单元来自动完成换挡过程，大大降低了驾驶员的操作难度。
自动变速箱在驾驶舒适度、燃油经济性等方面具有优势，但相对于手动变速箱成本较高且维修难度较大。
四、齿轮匹配齿轮是实现变速器功能的核心部件，齿轮的选择和匹配对变速箱设计方案有着重要影响。
4.1 齿轮材料选择齿轮常用的材料有钢、铸铁和铜合金等。
选择适合的齿轮材料需综合考虑机械强度、韧性、磨损性能等因素。
4.2 齿轮模数和齿数选择齿轮的模数和齿数是影响传动比和齿轮强度的关键参数。
通过合理选择齿轮的模数和齿数，可以实现理想的传动比，并确保齿轮的强度和耐久性。
五、传动比选择传动比的选择决定了汽车在不同速度下的动力输出和燃油经济性。
传动比过小可能导致汽车爬坡困难，传动比过大则可能导致汽车加速性能不足。
在选择传动比时，需要综合考虑车辆的用途、驾驶需求和燃油经济性等因素，并通过实际试验和模拟计算来确定合适的传动比范围。
变速器箱体课程设计
第一节：零件分析1.作用变速器箱体在整个减速器总成中起支撑和连接的作用，它把各个零件连接起来，支撑传动轴，保证各传动机构的正确安装，是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。
因此变速器箱体的加工质量的优劣，将直接影响到轴和齿轮等零件位置的准确性，也为将会影响减速器的寿命和性能。
2.结构特点变速器箱体是典型的箱体类零件，其结构和形状复杂，壁薄，外部为了增加其强度加有很多加强筋。
有精度较高的多个平面、轴承孔，螺孔等需要加工，因为刚度较差，切削中受热大，易产生震动和变形。
3.箱体零件的结构工艺性(1)减速器箱盖、箱体主要加工部分是结合面、轴承孔、通孔和螺孔，其中轴承孔在箱盖、箱体合箱后再进行镗孔加工，以确保两个轴承孔中心线与分割面的位置，以及两个孔中心线的平行度和中心距。
(2)减速器整个箱体壁薄，容易变形，在加工前要进行时效处理，以消除内应力，加工时要注意夹紧位置和夹紧力大小，防止零件变形。
(3)箱盖、箱体结合面，底面上的孔的加工，采用专用钻模，这样可以保证孔的位置精度要求。
第二节：毛坯图的绘制及零件毛坯的制造1.毛坯图的绘制机盖毛坯的外廓尺寸：考虑其加工外廓尺寸为428×204×145mm，取机盖结合面的加工余量为5mm，凸台面加工余量为2mm，其余加工面的加工余量为4mm。
故毛坯长：428 mm宽：196+2×4=204 mm高：140+5=145 mm机座毛坯的外廓尺寸考虑其加工外廓尺寸为428×204×180 mm，取机座结合面的加工余量为5mm，基座底面加工余量为5mm，泄油口加工余量为2mm，其余加工面的加工余量为4mm。
故毛坯长：428 mm宽：196+2×4=204 mm高：170+2×5=180 mm毛坯图如下图2.1 机盖毛坯图图2.2 机座毛坯图2．毛坯的制造（1）材料的选择毛坯材料选择HT200此材料由石墨构成，因石墨本身有润滑作用且可以吸收振动能量，所以HT200具有耐磨性能好，消振性能好的特点。
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计
汽车变速箱体加工工艺及夹具设计一、零件的分析1．零件的作用题目给出的零件是汽车变速箱体。
变速箱箱体的要紧作用是支承各传动轴，保证各轴之间的中心距及平行度，并保证变速箱部件与发动机正确安装。
〔因此：变速箱体在整个变速器的组成中的功用是保证其他各个部件合理正正确的位置，使之有一个协调运动的根底构件。
〕因此汽车变速箱箱体零件的加工质量，不但直截了当碍事汽车变速箱的装配精度和运动精度，而且还会碍事汽车的工作精度、使用性能和寿命。
汽车变速箱要紧是实现汽车的变速，改变汽车的运动速度。
以适应各种不同的路面。
变速箱是由齿轮，齿轮轴和变速器箱体等零件构成。
变速箱是一个典型的箱体零件，其外形复杂，壁薄，需要加工多个平面，孔系和螺纹孔，刚度低，受力和热变形等因素碍事产生变形和震动。
2．零件的工艺分析由汽车变速箱箱体零件图可知。
汽车变速箱箱体是一个簿壁壳体零件，它的外外表上有六个平面需要进行加工。
支承孔系在左右端面上。
此外各外表上还需加工一系列螺纹孔。
因此可将其分为三组加工外表。
它们相互间有一定的位置要求。
现分析如下：〔1〕以顶面为要紧加工外表的加工面。
这一组加工外表包括：顶面T3的铣削加工；6×M8的螺孔加工；2×φ10的工艺孔〔定位销孔〕加工。
其中顶面T3有外表粗糙度要求为Ra3.2μm，6个M8×1.25-2螺孔均有位置度要求为0.15mm，端部倒角45°至螺纹深度。
〔2〕以φ85、φ94、φ72mm的支承孔为要紧加工外表的加工外表。
这一组加工外表包括：1个φ85mm孔、1个φ94mm孔、和两个φ72的孔；尺寸为218±0.2mm与φ85、φ94、2个φ72mm孔轴线相垂直的左右端面〔T1、T2〕。
在T1外表上4各M12x1.75-2的螺孔，φ25孔及R8孔的加工，其中φ25孔的位置精度：±mm的螺纹孔。
其中：4个孔有粗糙度要求Ra1.6mm及端面45°倒角要求。
汽车变速器箱体轻量化设计
汽车变速器箱体强度分析关键词：变速器箱体；静力分析；有限元分析；1. 绪论1.1引言变速器作为汽车传动系统关键组成部分，主要由各档齿轮、轴系和变速器箱体组成，发动机输出的动力经离合器传到变速器输入轴，再通过齿轮系啮合传动将动力传至传动轴，最后动力经传动轴、驱动桥等装置传给车轮。
变速器可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应起步、加速、上坡等经常变化的行驶条件，使发动机在有利的工况下工作；还可以在不改变发动机旋转方向的前提下，使汽车能倒退行驶；此外利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，便于变速器换挡或进行动力输出。
变速器箱体作为安装、保护齿轮传动的机构，是保证齿轮传动副精度的基础。
在变速器工作过程中，箱体因齿轮传动承受较大的载荷，可能产生较大的变形和应力。
如果变速器箱体的刚强度不足，导致箱体产生裂纹或变形，这会造成齿轮和轴的安装误差，再加上齿轮和轴受载变形，破坏了齿轮理论上正确的啮合条件，降低了齿轮传动精度，引起齿轮传动系统的振动、冲击和噪声、齿轮的过早疲劳破坏，导致整个变速器的性能下降[2]。
为了避免上述问题，在变速器设计时常常通过加大变速器箱体的厚度来提高其刚强度，但同时也加大了变速器箱体自重，进而增加了车重量，影响汽车的动力性和经济性，故设计合适的变速器箱体至关重要。
1.3研究内容和意义1.3.1 研究内容根据汽车变速器总成结构和工作原理，重点研究变速器箱体在静载荷和动载荷下结构刚强度，对改后箱体进行强度分析，检验其安全系数能否合格，再次对箱体进行静力学，应力及变形量的分析，修改相应参数使其最终达到合格的安全系数.1.3.2 研究意义箱体支撑着变速箱内的所有部件，使所有部件在工作的同时保持相对准确的位置，是变速器的骨架。
同时箱体是属于箱体类的铸造零件，结构是非常的不规则的，在其内部有着各种凸台，强筋，轴承孔，横隔板和油道孔，使其难以用偏微分方程和常微分方程来描述这个复杂的空间几何形状，也很难取得理论解析，变速器箱体是变速器的关键零部件，它在动态载荷下的刚强度问题是影响变速器齿轮正确啮合和可靠性工作的关键问题之一，因此对其结构刚强度分析与轻量化设计研究对保证变速器产品使用性能、提高零部件可靠性以及整车性能具有重要意义⑹。
变速箱箱体毕业设计
变速箱箱体毕业设计变速箱箱体毕业设计一、引言在现代汽车工业中，变速箱是一个至关重要的组成部分。
它负责传递引擎的动力，使车辆能够在不同的速度和负载条件下运行。
变速箱的设计和制造需要考虑许多因素，其中之一就是变速箱的箱体。
本文将探讨变速箱箱体的设计和相关问题。
二、变速箱箱体的功能变速箱箱体是变速箱的外壳，它的主要功能是保护内部的零部件免受外界环境的侵害。
同时，箱体还承担着支撑和固定内部零部件的作用，确保它们能够正常运转。
另外，箱体还需要具备良好的散热性能，以保证变速箱内部的温度在可控范围内。
三、变速箱箱体的材料选择在选择变速箱箱体的材料时，需要考虑多个因素。
首先，箱体需要具备足够的强度和刚度，以承受来自引擎的巨大扭矩和变速时的冲击力。
因此，通常会选择高强度的合金钢或铸铁作为箱体材料。
其次，箱体还需要具备较好的耐腐蚀性能，以应对来自外界环境的湿气、盐雾等腐蚀因素。
在这方面，不锈钢和铝合金是常用的选择。
最后，箱体的制造成本也是一个需要考虑的因素。
与其他材料相比，铸铁具有成本较低的优势，因此在一些经济型车型中常被选用。
四、变速箱箱体的结构设计变速箱箱体的结构设计需要满足多个要求。
首先，箱体需要具备良好的整体刚性，以保证内部零部件的位置和相对位置不发生变化。
其次，箱体还需要具备良好的密封性能，以防止润滑油泄漏和灰尘进入。
此外，箱体还需要考虑易于维修和拆卸的设计，以提高维修效率。
为了满足这些要求，现代的变速箱箱体通常采用模块化设计。
这种设计将箱体分为多个模块，每个模块负责不同的功能。
例如，一个模块可能负责支撑和固定内部零部件，另一个模块负责散热和密封。
这种模块化设计不仅提高了制造效率，还方便了维修和升级。
五、变速箱箱体的振动和噪音控制在变速箱的运行过程中，振动和噪音是一个不可忽视的问题。
箱体作为变速箱的外壳，对于振动和噪音的控制起着重要的作用。
为了减少振动和噪音的传递，箱体需要具备较好的隔音和减振性能。
为了实现这一目标，箱体的设计需要考虑到结构的刚度和材料的选择。
变速箱设计方案
变速箱设计方案变速箱设计方案一、引言变速箱是汽车传动系统中的重要组成部分，它负责将发动机的动力通过不同的齿轮比例传递给车轮，以实现不同速度和扭矩的输出。
本文将详细介绍一个全面的变速箱设计方案。
二、需求分析在开始设计变速箱之前，我们需要对需求进行充分的分析。
根据市场调研和用户反馈，我们得出以下需求：1. 高效能：变速箱应具备高效能，以提供更好的加速性能和燃油经济性。
2. 平顺换挡：换挡过程应平顺无感知，避免驾驶者和乘客的不适感。
3. 可靠性：变速箱应具备高可靠性和耐久性，以确保长时间使用不出现故障。
4. 多档位：变速箱应具备多档位设计，以满足不同驾驶条件下的需求。
5. 轻量化：为了减少整车重量并提高燃油经济性，变速箱应采用轻量化材料和结构。
三、设计方案基于以上需求分析，我们提出了以下详细的设计方案：1. 变速箱类型选择根据市场需求和技术可行性，我们选择了自动变速箱作为设计方案。
自动变速箱具有平顺换挡、高效能和多档位等优势，能够满足用户的需求。
2. 齿轮设计齿轮是变速箱的核心组件，其设计直接影响到传动效率和平顺性。
我们采用了先进的齿轮设计技术，包括精密制造工艺和优化的齿形参数。
通过这些措施，我们能够提高齿轮的传动效率，并减少噪音和振动。
3. 液力变矩器设计液力变矩器是自动变速箱中的重要部件，它通过液体传递扭矩，并实现起步、换挡和减速等功能。
我们采用了高效的液力变矩器设计，以提供平顺的起步和换挡过程，并减少能量损失。
4. 控制系统设计控制系统是自动变速箱中至关重要的一部分，它负责监测车辆状态并控制换挡过程。
我们采用了先进的电子控制单元（ECU）和传感器技术，以实现精准的换挡控制和自适应学习功能。
通过这些措施，我们能够提供更好的驾驶体验和燃油经济性。
5. 轻量化设计为了减少整车重量并提高燃油经济性，我们采用了轻量化材料和结构设计。
变速箱外壳采用高强度铝合金材料制造，以提高强度并降低重量。
我们还优化了内部结构，并采用高效的润滑系统，以减少能量损失和摩擦。
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（21）单击创建拉伸实体工具按钮
具栏，在其中单击“草绘”按钮
。
，打开创建拉伸实体工
（22）选择如图10.9所示的实体平面1作为草绘平面，单击“草 绘”按钮，打开“剖面” 对话框。
（23）使用绘制圆弧工具按钮 、绘制直线工具按钮 和线段相交工具按钮 ，在草绘平面左侧和右侧绘制如图10.10 所示的封闭图形。
（36）单击添加加强肋工具栏中的“参照”选项，选择“编辑” 选项，弹出“草绘”对话框，选择基准平面DTM1作为草绘平面，单 击“草绘”按钮进入草绘界面。
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10.2 箱体零件设计过程
10.2.1 上箱体设计
变速箱上箱体由齿轮箱上箱体、观察窗、紧固螺钉座孔及加强 肋等实体特征构成。本节介绍变速箱上箱体的建模步骤。 （1）启动软件，单击新建文件工具按钮，打开“新建”对话 框 ，新建一个名为“upshell.prt”的实体文件。 （2）单击创建拉伸实体工具按钮 ，打开创建拉伸实体工 具栏，在其中单击“草绘”按钮 ，即可打开“草绘”对话框。
（32）单击添加圆角工具按钮
，打开添加圆角工具栏。
（33）设置圆角半径为“50”，选择如图10.15所示实体的四个 棱边，添加圆角。
（34）单击添加圆角工具栏中的“确定”按钮 角。
，完成倒圆
（35）单击添加加强肋工具按钮
，打开添加加强肋工具栏。
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10.2 箱体零件设计过程
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10.2 箱体零件设计过程
（3）选择FRONT基准平面作为草绘平面，单击“草绘”按钮， 打开“剖面”对话框。
（4）接受系统默认的尺寸基准，单击“剖面”对话框中的“关 闭”按钮，关闭该对话框。
（5）单击绘制圆弧工具按钮
，绘制尺寸如图10.2所示。
（6）单击绘制直线工具按钮 接起来；使用删除段工具按钮 即可得到如图10.3所示的图形。
。
，打开创建拉伸实体工
（27）选择如图10.9所示的实体平面1作为草绘平面，单击“草 绘”按钮，打开“剖面” 对话框。
பைடு நூலகம்
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10.2 箱体零件设计过程
（28）使用绘制圆弧工具按钮
、绘制直线工具按钮
和线段相交工具按钮 ，在草绘平面左侧和右侧绘制如图10.12
所示的封闭图形。
（29）单击“草绘”工具栏中的“确定”按钮
（15）单击创建拉伸实体工具按钮
，打开创建拉伸实体工
具栏，在其中单击“草绘”按钮 ，打开“草绘”对话框。
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10.2 箱体零件设计过程
（16）选择FRONT基准平面作为草绘平面，单击“草绘”按钮， 打开“剖面”对话框。
（17）使用绘制圆弧工具按钮
、绘制直线工具按钮
和线段相交工具按钮 ，绘制如图10.7所示的图形。
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10.2 箱体零件设计过程
（24）单击“草绘”工具栏中的“确定”按钮
，结束草绘。
（25）在创建拉伸实体工具栏中的拉伸长度编辑框内输入拉伸
长度“35”，设置拉伸方向为背离已有的实体方向，单击“确定”
按钮
，生成如图10.11所示的实体。
（26）单击创建拉伸实体工具按钮
具栏，在其中单击“草绘”按钮
，将圆弧各端点用直线段连 ，修剪直线与圆弧的相切点，
（7）单击“草绘”工具栏中的“确定”按钮
，结束草绘。
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10.2 箱体零件设计过程
（8）在创建草绘拉伸实体工具栏中的拉伸长度编辑框内输入拉 伸长度“104”，单击“确定”按钮 。 （9）单击创建拉伸实体工具按钮 ，打开创建拉伸实体工 具栏，在其中单击“草绘”按钮 ，即可打开“草绘”对话框。 （10）选择TOP基准平面作为草绘平面，单击“草绘”按钮，打 开“剖面”对话框。 （11）接受系统默认的尺寸基准，单击“剖面”对话框中的 “关闭”按钮，关闭该对话框。
，结束草绘。
（30）在创建拉伸实体工具栏中的拉伸长度编辑框内输入拉伸
长度“35”，设置拉伸方向为背离已有的实体方向，单击“确定”
按钮
，生成如图10.13所示的实体。
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10.2 箱体零件设计过程
（31）选择FRONT作为基准平面，在“基准平面”对话框内“偏 距”区域的“平移”栏内输入“52”，单击“确定”按钮，创建基 准平面DTM1。
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10.2 箱体零件设计过程
（12）单击绘制矩形工具按钮 矩形。
，绘制尺寸如图10.5所示的
（13）单击“草绘”工具栏中的“确定”按钮
，结束草绘。
（14）在创建拉伸实体工具栏内的拉伸长度编辑框内输入拉伸 长度“15”，设置拉伸方向为指向上一步中创建的实体方向，单击 “确定”按钮 ，生成如图10.6所示的实体。
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10.1 箱体零件特点分析
10.1.2 箱体的造型方法
箱体由于结构复杂，所以组成箱体模型的特征特别多，主要有 拉伸特征、抽箱特征、加强肋特征、拔模斜度特征、孔特征、特征 的阵列等。拉伸特征生成箱体零件的主体和凸台结构，内部空腔由 抽箱特征或拉伸去除材料特征所组成，加强肋形成箱体的肋板。孔 特征以及孔特征的移动复制形成箱体上的轴孔、安装孔、螺孔等， 最后倾斜特征形成箱体的拔模斜度，倒角、倒圆角命令形成箱体上 的倒角和圆角。
（18）单击“草绘”工具栏中的“确定”按钮
，结束草绘。
（19）在创建拉伸实体工具栏中的拉伸长度编辑框内输入拉伸
长度“43”，设置拉伸方向为背离已有的实体方向，单击“确定”
按钮
，生成如图10.8所示的实体。
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10.2 箱体零件设计过程
（20）单击创建基准平面工具按钮 话框。
，打开“基准平面”对
第10章 变速箱箱体设计
10.1 箱体零件特点分析 10.2 箱体零件设计过程
10.1 箱体零件特点分析
10.1.1 箱体零件的特点
这类零件的内外结构都很复杂，它用来支撑、包容运动零件或 其他零件，因此其内部常有空腔。箱体内腔常用来安装传动轴、齿 轮（或凸轮）及滚动轴承等，故两端均有装轴承盖及套的孔。上下 箱体零件要安装、合箱，所以箱体的盖、座上有许多安装孔、定位 销孔、连接孔。为了合箱严密，箱体上还设有凸缘；由于箱体是空 腔的，通常壁比较薄，为了加强箱体的刚度，这类零件一般都设有 加强肋。由于形状复杂，箱体多为铸件，具有许多铸造工艺结构， 如铸造圆角、拔模斜度等。