最新6-10船体分段制造生产线汇总
船舶分段制造模式与分段车间物流分配流程
船舶分段制造模式与分段车间物流分配流程摘要：作为工业制造企业，中国航运业的发展是以经济发展为前提。
航运业可以带动其他相关产业，是国内重要的技术示范企业。
近年来，宏观经济和进出口贸易的持续增长为中国航运业提供了广阔的发展空间，中国造船技术也在持续改进，造船能力得到大幅提升。
在世界造船市场，我国的造船业已经占有一席之地，其主要原因是我国设计和建造的船舶使用年限长，更具经济价值。
本文主要分析船舶分段制造模式与分段车间物流分配流程。
关键词：船舶；分段车间；物流优化引言近几年造船需求量持续增长，为达到生产及运送精细化管理要求，船舶制造业实施分段生产，达到标准化的生产要求。
船舶分块生产会涉及到物流运输管理工作，为此造船企业必须建立相应的管理制度，有必要加强船舶区块生产物流管理系统的开发和应用。
1、船体分段建造详细介绍船体分段包含船体壳的部分构造，由船体的构成部分构成，其中要充分考虑管路、电气和铁舾件的安装。
在所有构件生产制造完成后，采用先进的国际性造船业技术喷涂，完成了船里壳舾涂一体化其是将船的主要中间商品进行分段执行的方式完成保证了船体的平行面执行，其大大缩短了船厂船台的运转周期，提升了生产率。
船体分段与船厂的生产工艺流程和技术水平相关，与此同时还要充分考虑加工厂的物质生活起重设备能力、港口等。
依据船体部分的区划，船体可分成主甲板、底端和舷梯，里建分段等等；依据类别的不同，船体分段分成平面图、斜面和立体式分段。
其中平面图部分相对简易。
为了更好地提高生产率，分段厂创建了平面图分段装配链；斜面分段则较为复杂，一般必须在胎架上进行创建。
分段翻盘方式一般用以保证在侧卧情况下开展电弧焊接的实际操作，进而提升电焊焊接和装配的产质量和效率。
造船业系统具体包含船体结构线，从工程施工设计方案到船体的最后处理，包含船体施工放样、倒料、生产加工、装配、平面图、生产流水线、零部件电焊焊接装配以及大横断面装配等。
其是一个错综复杂的分段和电焊焊接过程，作为生产制造制定的部分，必须充分了解各分段的规格型号和规格，并得到各部件的具体样子，再融合船体数据库系统开展施工放样和号料。
现代造船模式下的分段制造管理
现代造船模式下的分段制造管理沈桂良;张毅【摘要】为使船舶建造有序、有效,以某中型船厂建立的现代造船模式为例,在分析现代造船模式优势基础上,通过调整组织机构和职能,加强分段制造的内部管理,使生产效率明显提高.实践证明:建立现代造船模式后,船舶分段舾装件预装率达到100％,管系预装率和电气预装率达到85％,.【期刊名称】《江苏船舶》【年(卷),期】2017(034)004【总页数】3页(P20-22)【关键词】现代造船模式;分段制造;施工管理【作者】沈桂良;张毅【作者单位】舜天造船扬州有限公司,江苏仪征211401;舜天造船扬州有限公司,江苏仪征211401【正文语种】中文【中图分类】F407.474传统造船模式主要是以船体、管系、轮机、电气、铁舾装、涂装等专业划分来组织生产，各生产车间根据公司下发的生产计划，各自独立组织生产。
生产过程中各专业工种、各车间经常存在交叉施工，为了完成生产计划经常互相制约，这就导致生产管理部的主要工作之一就是协调各生产车间之间作业面交叉的问题，管理工作繁重，效果欠佳，生产效率低。
因此，传统造船模式已经不能适应日益激烈的造船市场，有必要研究和建立现代造船模式。
现代造船模式是以中间产品成品化为核心思想，按区域组织生产，在集成的区域内各专业生产在空间和时间上接受统一的领导和指挥。
在产品的流转上，秉承下道工序是上道工序的客户的理念，完成产品的交接流转。
究其实质是“切断”专业生产的前后联系，将船体、管系、轮机、电气、铁舾装、涂装各专业复合到一个区域内，最后将各区域中间产品组合成一个完整的成品。
现代造船模式对比传统造船模式的优势主要体现如下：(1)生产效率提高，造船周期缩短。
传统造船模式也就是整体造船，各职能车间、各专业主管、船机电施工队为了完成自己的本职工作，盲目抢夺资源，造成各工种间的矛盾，推诿扯皮。
现代造船模式则通盘考虑，制定生产计划的时候就考虑到各方面的因素，使得整个生产过程流畅有序地进行，生产计划得以顺利完成，从而提高了生产效率，缩短了造船周期。
项目八 船体分段划分图(1)
项目八 识读与绘制船体分段划分图(1)
识读船体分段划分图
武汉船舶职业技术学院船舶工程系
Ship Structure & Graphing
任务一、 识读分段划分图
一、分段划分图的组成和特点 船体分段划分图是表示全船分段划分情况的图样。从分段
划分图中可以了解全船分段的数量、分段接缝位置、分段的 理论重量以及船台装配余量的数量和加放部位。某些分段划 分图还表示了各分段在船台上的定位吊装顺序。船体分段划 分图还是其它结构图样绘制分段接缝位置的依据，也是船台 装配时分段吊装、定位以及起重、运输配备设备的依据。 分段划分图的组成：一组视图、主尺度栏和分段明细栏等.
武汉船舶职业技术学院船舶工程系
Ship Structure & Graphing
4．船体分段的编号 船体分段采用三位数字进行编号，具体编制方法如下： （1）主船体分段编号：百位数字表示分段的区域，用“1”代表尾 段，“2”代表中段，“3”代表首段“4”代表舱壁。个 位数字表示分段的序号，序号顺序从尾向首、自下向上进行。对于大 型船舶，当同一区域、同一部位的分段在横向再划分成左、右两段或 左、中、右三段时，则采用相同的数字编号，后面加注P（左）、S（ 右）或P（左）、C（中）、S（右）。 如果主船体采用总段形式，则三位数中的后两位表示总段的序号。 船体中部总段序号从尾向首编制；首段和尾段若沿船深方向再进行划 分，则序号自下向上编制。 （2）上层建筑分段的编号：百位数字为“6”，后两位数字为分段 的序号，顺序从尾向首、自下向上进行。
线表示；甲板、平台、舱壁、内底等结构不论其水密与否， 凡不可见的均用粗虚线表示；分段接缝线不用斜栅线而用细 实线表示。
船体分段制造生产线
符合设计要求。
焊接质量控制
对焊接工艺进行严格控制，包括焊接方法、焊材
选择、焊接顺序等，确保焊接质量稳定可靠。
质量检测与评估
检测计划制定
根据质量控制需求，制定详细的质量检测计
划。
检测方法选择
根据检测对象和目的，选择合适的检测方法
和技术手段。
质量评估与改进
对检测结果进行评估，针对存在的问题进行
分段焊接与组装
分段焊接
对船体分段结构进行焊接，确保焊接质量和强度。
分段组装
将焊接完成的分段结构进行组装，形成完整的船体结构。
无损检测与精度控制
无损检测
采用超声波、射线等技术对焊接完成的船体进行无损检测，确保焊接质量和结构
完整性。
精度控制
采用测量、定位等技术对船体分段制造过程中的精度进行控制，确保制造精度和
船体分段制造生产
线
• 船体分段制造概述
contents
目录
• 船体分段制造生产线组成
• 船体分段制造工艺流程
• 船体分段制造质量控制
• 船体分段制造生产线的优化与改进
• 船体分段制造生产线未来发展趋势
01
CATALOGUE
船体分段制造概述
船体分段制造概述
01
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用生产过程中的余料等，以降低生产成本并减少对环境的影响。
THANKS
感谢观看
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背着 hyperbolic chim st drill这条
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船体分段建造工作总结
船体分段建造工作总结篇一：船舶装配工技术工作总结船舶装配工技术工作总结自从事本职工作以来，我一直在不断地加强自身修养，努力地提高思想道德水平，认真地进行各项文化和专业知识的深化学习，不断地探求新知，锐意进取，积极地开展智能范围内的各项工作，完整履行好一个船舶装配工的工作职责，起好模范带头作用。
积极参与技术交流和科技创新活动，大致做好了传、帮、带的作用，并全面完成了上级下达的各项任务及指标，在公司的生产和发展中发挥了应有的作用。
现将本人任职以来的专业技术工作总结如下：一、自觉加强理论学习，努力提高个人素质。
没有正确的政治方向，就不会有积极向上的指导思想。
为了不断提高自己的政治思想素质，这几年来我一直非常关心国家大事，关注国内外形势，结合形势变化对企业的影响进行分析，并把这种思想付诸实际行动到生产过程中去，保证自己在思想和行动上始终与党和企业保持一致。
同时，也把这种思想带入工作和学习中，不断追求自身进步。
有人说：一个人要成才，必须得先做人，此话有理。
特别是干我们这项技术性很强的工作的，看事要用心、做事要专心、学习要虚心。
容不得有半点马虎和出错。
所有首先工作态度要端正，要有良好地职业素养，对工作要认真负责，服从领导安排，虚心听取别人的指点和建议，要团结同事、礼貌待人，服务热情。
二、船舶装配工的重要作用在现代造船工业中，工人岗位多种多样，但当着不同的作用服务着船舶生产，船舶装配工是钢铁的裁缝、船舶的造型师，是从事一线生产的工人，每天与钢铁打交道，每次工作前都要认真的识别图纸才能确认零件或者构件的实际安装位置。
一块零件从下料后就直接到了装配工那里，他们将之组成更大的零件或者组合成构件，接着让另外的装配工组合成分段和总段。
钢材在他们手上实现船舶设计人的结构和造型。
正是每一位船厂装配工的接力工作和不懈努力，一艘艘船舶才能够下水远航。
从保障船舶结构安全来说，装配工塑造船舶的形状和内部结构，若有一个地方装错就会为日后的商业运营留下隐患甚至出现安全问题，所以船舶的安全取决于结构安全而结构的正确与否就直接把握在装配工人手中。
船舶分段制作及焊接工艺
船舶分段制作及焊接工艺1目的本工艺阐述了分段建造程序、分段精度的控制方法以及分段焊接工艺，旨在保证船舶分段质量满足船东及船级社的要求。
2适用范围适用于本公司船舶分段建造及焊接全过程。
3职责3.1技术部负责提供分段施工图、施工要领、建造规范、负责分段建造细则工艺的编制，并及时对图纸上存在的错误、遗漏等问题进行修正。
焊接规格表和焊接原则工艺等有关资料。
3.2公司结构部负责分段建造详细计划的编制,负责总体生产计划的下达。
3.3生产管理部负责分段作业计划的安排、产品质量的控制以及生产过程中的调度和协调。
3.4结构部管理人员同时负责对施工人员提出技术要求，并现场进行指导。
3.5安环部负责对生产过程中的安全进行监控。
3.6质量部负责对分段制造过程中的精度、制造质量进行检查控制；负责对新材料（包括进口钢材）牵头进行工艺评定，对船体结构焊接质量进行控制和检验。
3.7船厂各相关部门负责做好本工序的自检、互检工作，确保焊接质量。
4分段制作工艺4.1结构部在产品开工之前应先组织施工人员进行分段建造规范及有关节点图册的学习。
4.2施工人员在接收到分段图纸后应先熟悉图纸，掌握施工要领以及施工工艺，以确保在施工过程中对图纸不存在模糊感觉。
4.3结构部根据分段作业计划要求于分段开工前填写送料申请单交内业，结构部材料接收人在内业送料结束核对齐全后，在送料通知单存根联上签字，交内业留存备查。
4.4部件预制4.4.1施工过程中应按照图纸核对零件号安装，并且检查此代号是否符合图纸上规定的尺寸要求。
4.4.2施工过程中应检查零部件的材质是否符合图纸要求。
4.4.3施工过程中要按照装配节点图册及焊接规格表进行施工。
4.4.4板列预装及“T”型材预装a、板列预装前应先检查零件上的数控粉线是否准确或重新划出结构安装线，标出理论线位置及折边方向，然后再安装其上面的结构。
b、“T”型直梁采用倒装法，要先在面板上划出腹板安装线再安装腹板，“T”型弯梁采用侧装法安装，装配完工后在腹板上划出辅助检验线，以检验“T”型材经焊接后的型线是否准确，并作为火工矫正线型的依据。
浅论船体分段建造施工中的施工质量控制
浅论船体分段建造施工中的施工质量控制摘要：船舶分段建造是当前造船企业采用最多的方式之一。
此种造船方式可以明显提高企业生产效率，方便施工、提高构件生产精度，对提高船舶整体制造质量、降低生产成本非常有利。
本文重点介绍船体分段建造方式，分析了船体分段建造过程中影响船体施工质量的主要因素及产生的原因。
提供了质量控制方法和焊接变形的预防措施。
为提高船舶制造业整体水平，提升造船整体质量具有积极意义。
关键词：船体分段；质量控制引言造船精度管理和控制是现代造船领域中的一项关键技术，控制分段的精度与质量是船体大合拢能够顺利实施的基础。
船体分段控制技术在船体建造中属于较为重要的工艺技术，与船体产品是否能够有效实施关系密切。
因此，船体分段建造过程中的精度管理和控制就显得尤为重要。
下文探究了分段建造的精度控制和管理。
1船体分段建造的步骤船体分段建造的信息经过精心设计，分为 4 个步骤：①建造船体分段的小组件，板材的拼接、型材的切割或者弯制、T 型面板的拼装和焊接。
②分段的建造，由小组件和T 型材的组合拼接，形成一定的开放式分段。
③船体总段的建造：由前面完成的小组立、小分段拼装起来，骨架外面的外板挂装，形成相对独立的封闭总段。
④总段上的附属结构，部分小件的安装（桅杆，舱口，门，扶手栏杆等）。
图 1 船体分段建造模型2船体分段建造质量控制分段建造精度的提高，主要有两种方式：一是采取在施工过程中运用检测手段，定期对分段进行检测，校正施工、再检测、循环往复。
以此来提高建造质量。
二是在施工过程中，制定反变形措施，采取各种校正手段，及时修正施工误差，以此提供船舶建造质量。
其中，对每一道工序的精度进行严格的控制，可以尽量减少多道工序误差累加到船体分段上，以达到最大限度地减少各个加工环节形成的的误差对船体质量造成的影响，2.1船体分段中构件的安装质量控制船体分段构件安装的质量控制是船体分段变形控制的重要环节，如果分段构件安装精度若达不到要求可能对船台分段对接及分段局部强度产生非常不利的影响，从而直接造成船体整体质量的下降。
关于船舶分段建造的若干思考
关于船舶分段建造的若干思考发布时间：2021-10-13T04:00:28.126Z 来源：《中国科技信息》2021年10月中29期作者：邢益鹏[导读] 船舶分段在造船方面起着不可逆转的作用。
船舶的安装分阶段进行，大大加快船舶建造速度，迅速查明船舶建造问题，尽量降低返工率，从而确保船舶构造块的效率和质量。
由此对船舶的分段建造进行了深入研究。
江南造船(集团)有限责任公司邢益鹏摘要：船舶分段在造船方面起着不可逆转的作用。
船舶的安装分阶段进行，大大加快船舶建造速度，迅速查明船舶建造问题，尽量降低返工率，从而确保船舶构造块的效率和质量。
由此对船舶的分段建造进行了深入研究。
关键词：船舶；分段建造；船舶建造分段方法是船舶带建造行业常用的构造方法。
分段方法比传统的船舶建造方法具有前所未有的优势。
执行分段建造时，可不断增加施工范围。
可通过分阶段实施来加强船舶结构，为船舶的整体执行创造良好环境；分段实施可使船舶所有部分的焊接更加稳定，提高焊接效率，并确保船舶焊接质量。
一、船体分段建造介绍船体分段主要包括船体壳的部分结构，由船体的组成部分组成，其中考虑到管道、电气和铁舾件的安装。
完成全部生产后，涂装确实符合先进的国际造船技术，实现了船上壳舾涂一体化。
它是整个船的重要中间产品分段实施方法确保了船体所有部分的平行实施，大大缩短了造船厂船台的运行周期，提高了生产效率。
船体分段与造船厂的生产工艺和技术选择有关。
同时要考虑到工厂的物质条件起重机能力、码头等。
根据船体部分的划分，船体可分为甲板、底部和舱壁，上建分段等等；根据类型的不同，船体分段可以分为平面、曲面和立体分段。
平面部分相对简单。
为了提高生产效率，分段厂建立了平面分段装配链，曲面分段则比较复杂，通常需要在胎架上建立。
分段翻身方法通常用于确保在俯卧状态下进行电焊操作，从而提高焊接和装配的质量和效率。
造船系统主要包括船体构造线，从施工设计到船体的最终处置，包括船体放样、卸料、加工、装配、平面片体流水线、零部件焊接装配、大断面装配等。
船体平面分段自动装配生产线研究_欧阳北京
相似，各国的造船技术人员都在设法对平行 舯体分段的建造工艺进行改进，以提高生产 效率，但大多是从工艺流程上为适应焊接自 动化着手，没有对零部件的装配手段进行改 造。
" 国际国内现状
日本堪称目前世界第一造船大国，其造 船技术基本代表了当今世界的最高水平。平 面分段生产流水线在日本可算是一项比较成 熟的技术，日本的平面分段生产流水线主要 是以能最大限度利用自动焊接技术的工艺流 程为目标进行流水线作业的，其自动化的着 眼点是焊接，而对装配手段没作根本性的改 进。这也是目前平面分段生产流水线的显著 特点。
船体平面分段自动装配生产线研究
欧阳ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ京 李维嘉
# 华中科技大学 $
提 要：本文从船体分段装配的角度介 绍了自动化平面分段生产流水线的设计方 案 ，方 案 中 应 用 了 计 算 机 精 确 控 制 行 车 技 术。
关键词：船体平面分段 装配流水线
! 问题的提出
造船是一种典型的单件生产行业，它无 法象汽车生产一样按严格的标准进行完全 的自动化流水线生产。
&
片体生产工位
零件配套工位
&
组件部件生产工位
&
零 件 、组 件 、部 件 装入进料框工位
&
’
框架自动定位安
装焊接工位
&
船体加工车间设备及生产线-分段智能车间
推行成组技术以后，可以明显改变传统生产方式的加工缺点，其效果表现如下：大大提高加工效率。通过对零部件的分组，按不同的加工模式组织生产加工资源，减少零部件在加工运输环节的时间。通过分组模式，将类似零件成组加工，能减少设备调节时间。成组后，管理效率也有所提高。成组技术的应用，通过大批量的ห้องสมุดไป่ตู้产有利于企业针对生产单元改进现有加工工艺，引进先进制造设随着成组技术的发展和船舶应用要求的不断变化，船舶生产的模块也进行了重组更新，根据造成组技术，形成以平面分段和曲面分段为主的加工生产车间，其中平面分段在船体中所占比例更大。
船体加工车间设备及生产线——分段智能车间Ship Intelligent Manufacturing
【学习目标】了解分段装配线。通过实训软件进行分段装配生产线训练。
【重点】对分段装配线进行认知学习。【建议学时】2课时。
8.4 分段智能车间
船体加工车间设备及生产线
8.4 分段智能车间
「本节导读」Introduction分段装配是将船体零件和部件组合成船体分段的 过程，此过程又称中合拢或大组立，例如：底部 分段、舷侧分段、舱壁分段、上层建筑分段等等。本节包括分段智能车间概述和平面分段流水线实训软件教学两个部分。
8.4.1 分段智能车间概述
因此提高平面分段的加工生产效率已经成为每个船舶制造企业必须解决的主要问题。船厂通过引入焊接技术、自动化设备、自动化生产线和生产管理系统等逐步形成了分段智能车间，其生产流程如图所示。
8.4.1 分段智能车间概述
分段装配是将船体零件和部件组合成船体分段的过程，此过程又称中合拢或大组立，例如：底部分段、舷侧分段、舱壁分段、上层建筑分段等。将预装好的部件和送入分段装配的船体零件，在平台上或者胎架上组成分段，这个过程是船体建造的重要工艺阶段，这个过程完成质量的好坏直接体现了一个船厂船体的建造能力，可以说分段制造是现代造船模式的基础。
船体分段车间制造过程数据研究
0引言船体分段车间是船体生产的主要环节之一，在制造的过程中数据是非常重要的内容。
制造过程中会产生许多相关的数据，在这样的过程中要能够合理的对数据进行管理，过程数据在生产的过程中有其自身的特点，同时，也存在着相应的问题，因此，在实际生产的过程中要能够根据实际情况对数据进行分析和管理，通过这样的方式促进船舶生产制造水平的提升。
1船体分段车间制造过程数据存在的问题1.1无用数据较多在船体分段车间制造的过程中会产生非常多的数据，在这其中有些是没有存储和管理的必要性的，但是，在现阶段存储的过程中经常会出现将所有数据都进行存储的现象，并且在存储的过程数据并不完全，这样的现象严重的影响了数据存储的条理性，造成数据出现杂乱的现象，在这样的过程中会造成数据的混乱，影响数据的存储和使用。
1.2数据有效性低在制造的过程中会产生大量的数据，在现阶段并没有对数据进行有效的分析和管理，大量不同类型的数据在存储的过程中堆砌在一起，在数据查阅和使用的过程中难以在短时间内找到需要的信息，同时，管理者现在对数据进行管理的过程中不能够直观的发现数据的变化，数据反映的趋势不明显，数据的有效性降低，影响了车间制造。
1.3数据组合能力低在车间生产制造的过程中，不同的车间只是对数据进行了简单的处理，在这样的过程中将数据汇总成为报表，在实际数据应用的过程中要对数据进行组合分析，通过这样的处理方式能够在数据中得到更多的信息，从而有助于船体分段车间制造的发展，但是，在实际的过程中数据组合能力较低，因此也就难以得出有效的信息。
2船体分段车间制造过程数据研究策略2.1明确制造过程数据范围在船体生产加工的过程中是有不同的环节和内容的，在这样的过程中经常会产生不同的数据。
在传统的数据中过于杂乱和冗余，数据的完整性存在一定的欠缺。
在这样的现象下，要做好过程数据的相关工作，首先要对数据产生的范围进行明确，明确过程数据产生的范围有助于对数据进行合理的划分。
在船体分段制造的过程中需要经过不同的环节，将原材料进行初步加工能够成为中间产品，然后在进行具体的加工，才能够成为最终产品[1]。
4300辆汽车滚装船薄板分段建造工艺
4300辆汽车滚装船薄板分段建造工艺陆建;刘立新【摘要】以4300辆汽车滚装船的2D03固定甲板分段为例,介绍了薄板分段从数控切割开始到火工校正达到分段报检状态的建造过程以及精度控制方法.通过过程的层层控制,减少了分段的变形和收缩,编制了薄板分段的新工艺.【期刊名称】《江苏船舶》【年(卷),期】2011(028)001【总页数】3页(P18-20)【关键词】薄板;切割;装配、焊接;火工;搬运【作者】陆建;刘立新【作者单位】南通明德重工有限公司,江苏,南通,226361;南通明德重工有限公司,江苏,南通,226361【正文语种】中文【中图分类】U6710 引言4 300辆汽车滚装船(Pure car truck carrier, PCTC)总长为167.25m,两柱间长为158.65m,型宽为28 m,设计吃水为 8 m。
本船货舱有 12层甲板,甲板以薄板为主,第 5层、7层、9层甲板为水密甲板,第5甲板高度为13.74 m,第6层、8层甲板为活动甲板。
本船采用单机、单桨推进方式,主机功率为11 000 kW,设1块艉跳板和1块侧跳板。
船舶建造中,将船体分为 425个分段总数,其中薄板分段为232个(不包括活动甲板 49个分段),占分段总数的55%左右。
汽车甲板的材料绝大多数为薄板,板厚为 5.5～8mm。
其横向构架间距较大,纵桁材较单薄,单片甲板强度不大,切割、装配、焊接、火工校正、吊装、放置等工序都有可能对它造成影响,引起收缩或变形,因此必须制定一个合理、实用、符合实际的同时要求建造者严格执行的工艺。
本文主要以 2D03薄板分段为例,介绍薄板分段建造过程的控制方法及编制建造要领。
1 甲板建造工艺1.1 划线(1)数控切割时每条拼板缝划出 100 mm对合线,并需喷粉和敲洋冲。
(2)分段主板焊后划线时划出四边 100 mm处对合线、肋检线、中心线、大合拢定位等基准线并敲洋冲(全部两面施工)。
1.2 起重运输(1)薄板整板上下车时尽量用磁铁吊;用吊钩、天秤吊板时两端吊钩离板中心要对称,尽量避免板材的物理变形。
船舶建造过程中船体分段制造技术问题的研究
船舶建造过程中船体分段制造技术问题的研究摘要：本文分析了国内外在船体分段调度方面的发展并进行了概括和总结，为后面本研究进一步从船舶建造工艺学及物流系统规划角度出发对船体分段堆场问题进行创新性研究及模拟优化等工作铺垫。
关键字：船舶建造；分段堆场；船体；优化中图分类号：f252；u673.2船舶制造业是一个国家的经济和技术实力的重要体现之一，我国船舶制造业还处在向现代造船模式转换过程中，造船技术综合水平与国际水平的差距很大，尤其在船舶生产组织和生产过程控制方面差距达到20年以上。
船舶曲面分段制造生产效率低是影响船舶制造效率的重要因素之一。
2.关于船体分段堆场优化问题的进一步研究及发展趋势从国内外对船体分段堆场研究的现状来看，无论是传统的造船模式，还是加工一体化的现代造船模式，都没有把分段堆场作为连接详细设计和生产设计的桥梁，对船舶建造周期和建造质量起着重要作用来进行专门的研究。
分段堆场作为转换设计的主要组成部分，应该研究不同的分段堆场对船舶建造流程的影响，找到最佳的分段堆场优化方案，从而缩短船舶建造周期及提高建造质量。
本文认为，进一步的分段堆场研究及分段堆场研究的发展应包括下面几个方面。
2.1分段堆场必须提前到详细设计阶段的模型基础上进行分段堆场必须提前到详细设计阶段的模型基础上进行。
详细设计是面向系统的设计，而生产设计是面向区域的设计，以分段堆场为主要内容的转换设计则是完成从系统向区域的转换。
应当强化详细设计与生产设计之间的关系，即生产设计应在详细设计的模型上进行，直接对详细设计模型进行分段堆场，完成从系统到区域的转换。
而不像以前那样，在生产设计阶段重新按分段建模，延长了设计周期那种不经济的做法。
2.2船体段堆场应该结合船厂的生产计划船体段堆场应该结合船厂的生产计划。
从中间产品分解的角度看，分段就是一个中间产品，而理想的分段堆场是船体分道建造法的基础。
保证船体分道建造流程的通畅，维持生产节奏，船体的分段堆场是关键。
船体分段制造生产线
1、平面分段流水线的产生
大型化船舶的方型系数大、平行中体长，因而平面分段的数量多。 根据分析，各种船舶的平面分段（包括底部、舷侧、甲板、隔舱壁、及 油舱顶板和散货船的边水舱部位）的钢材重量，占船体钢材总重量的百 分比如下： 25万载重吨油船 55% 16.7万载重吨货船 50% 大型矿砂船 50% 大型集装箱船 40% 1.5～2.5万载重吨油船 20～30% 万吨级以上货船 20～25% 因此，自二十世纪六十年代以来，国外各船厂皆以建立平面分段流 水线作为技术改造的一个重要内容。船体平面分段装焊流水线的出现， 标志着流水生产方式在造船中已发展到船体装配焊接方面，这是船舶由 单船制造方式向流水批量生产方式过渡的一个重要象征。
二、曲面分段制造机械化研究
1、现状 至今处于研究试验阶段。 2、面临的困难 曲面分段的形状和构件配置随分段不同而异，零部件的 装焊位置非常复杂，而且其装焊基准面是空间曲面，所以实现 其制造工艺的机械化要比平面分段困难得多。 3、涉及到的问题 涉及到装配工艺装备（胎架）的通用化及其工作曲面的 自动调节、曲形板列的装配和焊接的机械化、自动化等问题。
3、平面分段装焊流水线的优点
（1）提高效率，在单位时间内能生产较多的分段； （2）由于在车间室内生产，改善了工作环境，工位布置合理，实现了自动化、 机械化操作，提高了单位面积产量； （3）采用辊道传送，提高了运输效率，从而节省了运输费用和工时； （4）实现了专业化施工，提高精度与装配焊接质量，有利于船台总装； （5）消除了定位焊及其焊疤的批铲、修补工作，可节约人工和材料； （6）生产能按顺序有规律地进行，符合现代化管理方式。
第十节 船体分段制造生产线
实现船体分段制造机械化和自动化存在的困难：产品品 种多样、批量小、制造方法繁杂等。 推进分段制造机械化和自动化的基本趋势： （1）机械化和自动化； （2）平行作业； （3）大型化； （4）综合机械化。 对机械装置的研制应做好两方面的分析研究工作： （1）制订便于实现机械化的工艺方法； （2）设计能完成其工艺操作和装焊要求的工作机构。
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翼缘应朝向同一侧； （4）骨架应布置在板列的同一侧； （5）设计时应尽量扩大平面分段的数量。
二、曲面分段制造机械化研究
1、现状 至今处于研究试验阶段。 2、面临的困难 曲面分段的且其装焊基准面是空间曲面，所以实现 其制造工艺的机械化要比平面分段困难得多。 3、涉及到的问题 涉及到装配工艺装备（胎架）的通用化及其工作曲面的 自动调节、曲形板列的装配和焊接的机械化、自动化等问题。
40%
1.5～2.5万载重吨油船
20～30%
万吨级以上货船
20～25%
因此，自二十世纪六十年代以来，国外各船厂皆以建立平面分段流 水线作为技术改造的一个重要内容。船体平面分段装焊流水线的出现， 标志着流水生产方式在造船中已发展到船体装配焊接方面，这是船舶由 单船制造方式向流水批量生产方式过渡的一个重要象征。
三、船体分段生产线
为了改革造船业长期以来以单件生产为主的作业方式， 推进分段制造工艺过程标准化和机械化作业进程，国内外造 船业进行了大量的探索研究。
1、应用成组技术改革船体分段制造方式，对生产的各 类船舶进行结构分解，按照相似性原理（形状相似、材料相 似、加工工艺过程相似），对其分类成组；
2、根据船厂条件规划和组建相似分段组的制造生产线 或作业区；
6－10船体分段制造生产线
一、平面分段生产线
船体装配和焊接的工作量：约占全船总工时的12～18％； 占船体建造总工时的50～70％。
实现装配焊接工作的机械化和自动化，形成生产流水线作 业，对缩短造船周期、降低造船成本、改善产品质量、减轻劳 动强度，有着极为重要的意义。
平面分段装焊流水线是实现装配焊接工作机械化、自动化 的重要途径之一。
2、平面分段流水线的组成
平面分段：平直板列＋平直交叉骨架 平面分段流水线：机械化拼焊板列＋机械化装焊交叉骨架 （1）板列的机械化装焊 按采用的焊接方法分： 双面埋弧自动焊接：设板列翻身工位。 双面成形自动焊接：不设板列翻身工位。 （2）骨架的机械化焊接 按骨架装焊顺序分： （1）主向构件先装法：主向构件的装焊和板列的移动、定 位均已实现机械化，但次向构件的装焊，多数采用手工作业。 （2）箱形框架组装法：箱形框架间的角焊缝的焊接，一般 专设工位，由专用自动角焊机施焊；箱形框架与板列之间的装 焊，可启动板列下面的油压千斤顶，使板列与框架贴紧，然后 施焊。
3、平面分段装焊流水线的优点
（1）提高效率，在单位时间内能生产较多的分段； （2）由于在车间室内生产，改善了工作环境，工位布置合理，实现了自动化、
机械化操作，提高了单位面积产量； （3）采用辊道传送，提高了运输效率，从而节省了运输费用和工时； （4）实现了专业化施工，提高精度与装配焊接质量，有利于船台总装； （5）消除了定位焊及其焊疤的批铲、修补工作，可节约人工和材料； （6）生产能按顺序有规律地进行，符合现代化管理方式。
3、在该生产线（或作业区）内可以制造分段尺寸和结 构不同的同类型分段，使作业方式接近于专业化和批量生产， 从而达到大幅度降低生产成本、提高产品质量和生产效率的 目的。
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4、箱形框架组装法的平面分段装焊流水线的主要工艺流程
板 材 运 送
框 架 自 动 装 配
板 材 定 位 板 材 拼 焊 检 查 修 补 焊 缝
框 架 自 动 焊 接 框 架 吊 装
框 架 与 板 焊 接
划 线
修 整 验 收
完 工 吊 运
5、平面分段流水线对船体设计和工艺的要求
（1）主向构件的布置应相互平行，呈直线和连续排列，构件 布置方向应平行或垂直于板列接缝线；
1、平面分段流水线的产生
大型化船舶的方型系数大、平行中体长，因而平面分段的数量多。 根据分析，各种船舶的平面分段（包括底部、舷侧、甲板、隔舱壁、及 油舱顶板和散货船的边水舱部位）的钢材重量，占船体钢材总重量的百 分比如下：
25万载重吨油船
55%
16.7万载重吨货船
50%
大型矿砂船
50%
大型集装箱船