物流管理第六章(国际班轮航线)同步习题及答案

第六章国际货运管理（国际班轮航线）同步习题

(一)判断题(正确的用A表示，错误的用B表示)

1、传统的班轮货运航线为普通杂货航线，随着集装箱运输的出现和发展，越来越多的普通杂货航线被集装箱航线所取代。( )

2、集装箱航线通常采用多港挂靠结构，普通杂货航线则以于、支线结合为主。( )

3、来回式航线是指以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线；环状航线则以某一环形线路为航行路线，沿途挂靠有关港口。( )

4、由于同一航线上(或基本相同的航线上)往往有多家船公司同时经营班轮运输，所以，为了保持一定的市场占有率，发船间隔时间不能定得太长。( )

5、两港间货流量则仅指该两港之间在一定时期内(如一年)的货流量，对杂货航线，货流量用吨或者标准箱TEU 表示。( )

6、航线上船舶的往返航次时间是指船舶在空间上完成一个循环的总延续时问，在数值上由正向航行时间以及反向航行时间组成。( )

7、如果航线经过运河，可将过运河时间直接作为两个中途港(运河两端)之间的航行时间而并入正、反向航行时间，进出港时间也计入航行时间。( )

8、班轮航线都是封闭的，具有两个方向，即去向(Outbound)和回向(Inbound)，它们通常对应于外贸的出口和进口方向。通常情况下两个方向货流量是不平衡的。我们规定去向为正向，回向为反向。( )

9、航线货物平均运距等于航线上在一定时期内货流总量与该时期航线总的货物周转量之比。( )

10、各班轮公司根据具体情况，编制公布的船期表是有所差异的，远洋班轮航线船期表时间相对比较准确。( )

11、船舶的往返航次时问(班期)应是发船间隔的整倍数。( )

12、航线发船间隔与航线配船数成正比。( )

(二)单选题

1、以始发港和目的港为两头来回穿梭运行的航线称为( )。

A、环洋航线

B、环球航线

C、来回式航线

D、穿梭式航线

2、班轮航线分为多港挂靠直达航线和干、支线结合分程运输航线是依据( )。

A、运输对象

B、航行线路

C、运行组织

D、所跨区域

3、决定着航线上船舶的在港时间的是( )。

A、航线往返航次时间

B、航线平均装卸总定额

C、港间距离

D、航线发船间隔时间

4、单位时间内，在同一航线、统一港口、向同一方向发出的船次数也叫做( )。

A、发船密度

B、航线发船间隔时间

C、航线货流总量

D、班轮周期

5、在数值上与发船频率互为倒数的班轮参数是( )。

A、航线总距离

B、航线往返航次时间

C、航线货流总量

D、航线发船间隔时间

6、某航线从起始港至目的港的总货流量即去向总货流量为10000TEU，目的港至起始港即回向总货流量为20000TEU时，则该航线货流方向不平衡系数为( )。

A、0.5

B、1.5

C、2

D、3

(三)多选题

1、班轮航线按运输对象可以分为( )。

A、通杂货航线

B、集装箱航线

C、远洋航线

D、客运航线

E、多港挂靠直达航线

2、班轮航线按航行线路划分为( )。

A、沿海航线

B、近洋航线

C、远洋航线

D、来回式航线

E、环状航线

3、划分班轮航线的标准有( )。

A、运输对象

B、货运等级

C、运行组织

D、所跨区域

E、航行线路

4、航线平均装卸总定额可以( )。

A、表示两个港口之间的距离

B、表示航线上各港口的组织管理水平

C、表示航线上各港口的平均装卸效率

D、表示船舶在空间上完成一个循环的总延续时间

E、决定着航线上船舶的在港时间

5、下列关于班轮航线参数说法正确的是( )。

A、环状航线总距离是指第一个始发港至最后一个目的港的距离

B、为了保持一定的市场占有率，发船问隔时间不能定得太长

C、航线上船舶的往返航次时间是指船舶在空间上完成一个循环的延续时问，它包括正向航行时间、反向航行时间及在始发港、终点港、中途港的停泊时间

D、时间不平衡系数表示全年最高月份的货运量和全年总货运量的比值

E、航线货流总量是指一定时期内(如一年)在该航线上所承运的或可能承运的各港间的货运量之和

6、开辟一条海上货运班轮航线需要考虑的因素很多，最基本的条件有( )。

A、自然条件

B、货源条件

C、政治因素

D、航线的竞争状况

E、公司的经济状况

7、对航线自然条件和地理环境的调查包括( )。

A、航线货运情况

B、航线吃水限制

C、沿途港口情况

D、航线气候情况

E、航线潮汐情况

8、班轮船期表的主要内容包括( )。

A、航线

B、船名

C、始发港、中途港、终点港的港名

D、到达和驶离各港的时间

E、运价

9、下列关于班轮船期表制定说法正确的有( )。

A、船舶应避免在非工作时间(周六、日、节假日、夜间)到达港口，以减少船舶在港口的非工作停泊，加速船舶周转

B、船舶应尽可能在当地时间早晨6：00左右抵达港口

C、船舶运行各项时问应留有余地，以适应外界条件变化所带来的影响

D、船舶海上航行时间是按照航线距离除以船舶速度定额得到的

E、对于在航线上运行的船舶，其运行班期按其生产周期计算，班轮往返航次时间为单航次时间的两倍

10、班轮船期表的编制方法应包括( )。

A、航线货运总量计算

B、航线配船数计算

C、航线发船间隔的计算与处理

D、航段时间计算与调整

E、班期(往返航次时间)计算

11、影响班期(往返航次时间)计算的因素有( )。

A、船舶单向航次时间

B、航线里程

C、船舶平均航行速度

D、航次各港装货量与卸货量

E、航次各港装卸总效率

12、决定一条航线需要配置船舶数的因素包括( )。

A、航线货载运输的要求

B、船舶装载能力

C、航线里程

D、往返航次时间

E、航次各港装卸总效率

(四)简答题

1、简述按所跨区域划分的国际班轮航线

2、简述按运输对象划分的国际班轮航线

3、简述按运行组织划分的国际班轮航线

4、简述按航行线路划分的国际班轮航线

5、船公司在开辟航线之前，为保证航线在客观上具备船舶安全运行的可能性，应进行哪些航线范围内的自然条件和地理环境调查?

6、简述班轮公司制订并公布班轮船期的作用

7、简述各公司公布船期表存在差异的原因

8、简述班轮船期表的基本要求

(五)计算题

1、已知某班轮全年货运情况如下表（单位TEU），求（1）航线货流方向不平衡系数;（2）航线货流时间不平衡系数。

反向总量=500+1500+2000+3000+1000=8000（TEU）

u=（正向总量+反向总量）/正向总量=（16400+8000）/16400=1.4878

（2）、最大量=4000

平均量=（3000+2400+4000+3000+2000+1000+1000+500+1500+2000+3000+1000）/12=2033 P=最大量/平均量=4000/2033=1.9675

2、某航线一端点港年货发运量达5万吨，另一端点港货物发运量为18万吨，船舶的载重为1.2万吨，船舶