关于区域中心城市物流节点空间布局规划的思考

济研究》） ２０１０ 年 ３ 期
各个合适的核心竞争力相互合作，协调一 致，同步运转，从直观上理解是供应链，而 从本质上理解就是一条价值增值链。供应 链系统中的各个子系统通过合作，更好地 实现整体目标或实现整体利益最大化，同 时也更好地实现子系统目标时，即符合协 同学理论。
物流节点空间布局原则
（一）符合城市规划原则 物流节点布局应首先与正在编制的城 市总体规划相协调，符合城市产业用地 布局和产业空间结构调整的需要，满足 地域分工协作的要求，做到科学、合理的 布局。
（二）交通便利原则 物流节点是连接物流线路的交汇点， 因此，必须设在交通便利之处，最好能实 现两种及两种以上运输方式的对接。应该 充分利用现有及未来的交通基础设施，在 高速公路出入口、铁路货运站、机场附近 设置物流节点，一方面降低物流节点的建 设成本；另一方面使得物流节点、物流线 路的衔接更为通畅，从而保证“货畅其流”。 （三）经济合理原则 物流节点虽然具有一定的社会公益性， 但同时也具有营利性。因此，物流空间的 布局必须符合经济合理性原则，包括低地 价、充足且素质高的劳动力等，从而为物 流节点中的企业获得必要利益创造条件。 物流节点的选址和用地规模的确定，以物 流现状分析和预测为依据，尽量利用已有 的批发市场用地、仓储用地及交通设施，综 合考虑影响物流企业布局的各种因素，选 择最佳的物流节点场地和用地规模。 （四）适当超前原则 随着国民经济的快速发展和社会总产 出的不断增加，物流需求也随之猛增，但 一定时期内地区物流节点所提供的服务量 是基本固定的，而且，物流节点等物流基 础设施一旦建成就很难进行变动，或者是 重新变动需要花费大量代价。因此，物流 空间布局规划应当具有适当的超前性，具 体表现在空间上就是要预留未来发展空间， 充分考虑物流的发展趋势，满足不断增长 的物流需求。 （五）可持续发展原则 缓解城市交通压力，减轻物流对环境 的污染是物流空间布局的目的，也是“以 人为本”规划思想的体现。物流业是一种 具有一定污染的行业，车流量密集、占地 规模较大、噪音污染严重，因此物流节点
参考文献：
１．刘志学．现代物流手册［ Ｍ］．中国物 资出版社，２ ０ ０ １
２ ．林敬松，钟唯希．对发展绿色物流 的思考［Ｊ］．物流，２００２（８ ）
３ ．翁心刚．对城市物流规划中几个基 本问题的认识．物流技术，２００３ （４ ）
４ ．李旭宏，胡文友，毛海军．区域物 流中心规划方法．交通运输工程学报， ２００５（３）
现 代物流业是一个新兴产业，其发 展水平已成为衡量一个地区现代 化程度和综合实力的重要标志。 目前，许多较大城市，虽非省会城市，但由 于其资源丰富，交通发达，传统工业发达， 具有很强的区域优势，从而成为一定范围 内的区域中心。对于这些城市而言，物流 的迅速发展将大大的提高其在该地区的物 流中心、经济中心的地位。
３２ 商业时代 （原名 《商业经济研究》） ２０１０ 年 ３ 期
应远离交通拥挤、人口密集和市民生活比 较集中的城市中心区，从而为人们创造良 好的工作生活环境，这是城市可持续发展 的必然要求。主城区物流空间布局应该尽 量避免对城市历史文化景观和生活环境的 破坏，从而真正体现可持续发展的原则。
参考文献：
１ ．哈肯．协同学［ Ｍ ］．原子能出版社， １９ ９ ９
２ ．迈克尔·迪屈奇．交易成本经济学 ［Ｍ］．经济科学出版社，１９ ９ ４
３．Ｃ ｏａｓｅ Ｒ Ｈ ． Ｔｈ ｅ ｎａｔｕｒｅ ｏｆ ｔｈ ｅ ｆｉｒｍ ［Ｊ］． Ｅｃｏｎｏｍ ｉｃａ，１９ ３７
布和需求分布相适应，在物流园区、物流中 心的服务区域范围内，综合协调供应点和 需求点设立一个或多个配送中心，力求使 商品通过配送中心的汇集、中转、分发直至 输送到需求点的全过程的效益最好。
商业经济 Commercial Economic
关于区域中心城市 物流节点空间布局规划的思考
■ 莫菁洁 王晓东 教授（河北工程大学建筑学院 河北邯郸 ０５６０３８ ） ◆ 中图分类号：Ｆ７１３ 文献标识码：Ａ
内 容 摘 要： 现代物流业是一个新兴产 业， 其发展水平已成为衡量一个地区现 代化程度和综合实力的重要标志。物 流节点包括物流园区、物流中心、配 送中心、仓库等，是完整物流系统的 依托和基础。本文分析了物流节点的 空间布局原则，提出了构建物流节点 空间框架的基本方法，为区域中心城 市建立区域物流中心提供了依据。 关键词：物流节点 空间布局 物流园 区 物流中心 配送中心
物流节点包括物流园区、物流中心、配 送中心、仓库等，是完整物流系统的依托 和基础。目前许多区域中心城市的物流基 础设施处于一种规模小、布点分散、服务 能力单一的状态，合理的规划建设不同等 级、不同规模的物流节点，可以大大优化 整合大型市场的空间布局，从而建立统领 区域的现代化物流体系，成为功能完善、政 策配套、服务优良的区域物流中心。
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企业管理 Business Management
而不只是存在于生产作业之中，还包括信 息技术的应用等。Ｒａｙ ｐ ｏｒｔ提出了开发虚拟 价值链的思想，认为当今每个企业都在两 个世界中竞争，即管理者可感知的物质世 界和由信息构成的虚拟世界。两条价值链 的增值过程不同，实物价值链是由一系列 连续的活动构成，而虚拟价值链是非线性 的，有潜在的输入点，形成网络状的结构。 虚拟价值链在任一阶段的价值创造过程中 都包含五项活动：搜集、组织、选择、合成 和分配信息，通过这些活动，收集的原始 信息就可以增加价值。随着数字化时代的 到来，价值链的形态也在不断发生着变化， 逐渐向价值网的方向发展。
作者简介：
莫菁洁，硕士，河北工程大学建筑 学院讲师。
王晓东，硕士，一级注册建筑师、 规划师，河北工程大学建筑学院教授， 硕士生导师。
因此，只要存在这样一个系统，系统 中的各个子系统都要达到各自的目标，当 它们通过合作，更好地实现整体目标或实 现整体利益最大化，同时更好地实现子系 统目标时，即符合协同效应理论。协同效
应可以广泛的应用于优化资源配置研究。
结论
综上所述，交易费用理论让人们认识 到供应链是一种介于企业和市场之间的中 间组织形式，它是由多个企业通过某种关 系（契约）连接而成的。企业核心能力理 论告诉人们这些相关的企业实体是具有不 同的核心竞争能力的载体。而价值链理论 则为人们指明了这些具有不同的核心竞争 能力的载体之间通过关系（契约）而长期 稳定的连接起来，是因为这些不同的核心 竞争能力可以组成一条能够创造无限价值 的流程，这个流程以链条的形式展现出来，
协同学理论
协同学于 ２ ０ 世纪 ７ ０ 年代初提出， １９ ７７ 年正式问世，其代表人物是德国理论 物理学家哈肯（Ｈ ｅｒｍ ａｎ Ｈ ａｋｅｎ）。哈肯在 研究激光理论的基础上指出：“为数很多的 这类系统在从无序过渡到有序状态时，其 行为中显出一些惊人的类似，这一点有力 地表明，这些系统的功能服从一些相同的 基本原理”，这里所指的“相同的基本原理” 就是以协同效应原理为核心的。协同学认 为：系统总是要达到一个稳定状态，即有 序结构，这是系统的目标，一旦系统离开 了目标，就不稳定，就要通过其内部的序 参量的作用重新达到一个稳定状态。这表 明系统具有整体性，是一个相互链接的有 机整体，它不是内部各子系统简单加总的 结果，而是产生“１＋１＞２”的效果。
结论
物流园区和配送中心是物流系统中非常 重要的部分，对整个物流网络的优化起着主 要的作用，具有执行指挥调度、传达信息等 神经中枢的职能。良好的物流规划必须以良 好的物流节点的空间布局为依托，同时还应 有畅通的货运道路体系，二者相辅相成、密 不可分。并且应建立在维护全球环境和可持 续发展基础上，改变原来发展与物流、消费 生活与物流的单向作用关系，在抑制物流对 环境造成危害的同时，形成一种能促进经济 与消费健康发展的物流系统。
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这些产业作为服务对象，依托其原有的仓 储、运输企业，把它们集中起来建立相应的 钢铁物流中心、汽车物流中心、农业物流中 心等专业物流中心。其次，通常每个城市都 有相对规模较大的物流企业，并且随着经济 的发展，许多城市都建立了诸如工业园区、 商贸城等相对集中的企业聚集区域，而且往 往建在城郊，有较大的用地和较发达的交 通，很适合建立相应的物流中心。另外，作 为区域中心城市，都有很通畅的交通系统， 建立着与周围地区及城市内部的联系，可以 依托不同区域的交通枢纽按照相应的服务半 径建立不同规模的物流中心。
物流节点空间布局框架的构建
区域中心城市同时也应是区域物流中 心，在这种目标下，物流节点的建设应分 阶段地构建由物流园区、专业物流中心、配 送中心构成的三级物流节点网络体系。
（一）物流园区 物流园区是地域的空间布局与综合服 务功能融合在一起的物流节点或物流平台。 它是物流企业与相关企业如运输、仓储企 业和中介服务机构的积聚区；是有效整合 物流资源、实施物流现代化作业、建立一 体化运输体系、实现设施共享与高度信息 化的物流市场载体。 首先根据物流园区的服务范围、功能 对象作合理的定位，通常作为非省会的区 域中心城市主要依托交通枢纽，实现面向 城际间、省区间的全国性集散物流，应属 于区域物流园区，并且应该是综合性的物 流园区。 其次是物流园区的选址。必须符合以 下四个条件：第一，要有物流的需求与有 对物流企业相对集中的迫切要求；第二，至 少有两种以上运输方式存在，可以实现多 式联运；第三，在城市的近郊或远郊，有 一定的土地资源可以征用；第四，有多元 化的投资方，相关部门已形成一致的意见。 总之，一定要因地制宜，是一步集中， 还是先分散后集中，或分散与集中相结合， 要看各个城市的实际情况，不要一种模式， 物流需求是多样的，物流服务的业态也必 然是多样的。 （二）物流中心 物流中心也是一种物流企业的聚集区， 与物流园区类似，但规模较小，功能也更加 细化与专业。不同城市可以在物流园区的基 础上，根据自己的产业结构或区域特点设置 多个专业物流中心。首先，因为作为区域中 心城市，通常都有发达的传统工业和主要产 业，如钢铁、矿业、汽车、纺织、农业、商 贸等。在物流不发达时期，这些产业通常有 自己的仓储和运输机构，但往往服务能力单 一，规模较小，缺乏系统规划，所以可以把