水上过驳平台在干散货物流服务中的发展前景初探a

流理念为指导， 发挥自身远洋和沿海运输的优势， 整合内 部资源， 建造水上过驳平台。以水上过驳平台为纽带， 实现 海江联运， 把沿海运输和长江内河运输有机地联系起来， 使原有散货物流链得以延伸， 甚至可以做到为客户提供象 集 装 箱 一 样 的 “门 到 门 ”一 站 式 服 务 。这 一 个 性 化 物 流 服 务 在货主和航运企业之间实现了共赢。
二 、开 展 干 散 货 物 流 服 务 的 必 要 性 与 可 行 性 在综合物流发展的大环境下， 作为物流链重要一环的 航运企业将发挥极其重要的作用。与集装箱等领域的物流 服务的发展动因相类似， 干散货物流的发展也是基于下面 两个方面的考虑。 一是从货主角度考虑， 随着世界经济一体化进程的不 断 加 快 ， 市 场 竞 争 日 趋 激 烈 ， 在 这 一 态 势 下 ， 大 型 钢 铁 、电 力 、石 化 等 干 散 货 货 主 企 业 在 拓 展 市 场 、强 强 联 合 以 扩 大 经济规模的同时， 迫切要求降低物流成本， 提高物流增值 服务的质量和水平， 从而增强市场竞争力。具体体现在： 一 方面， 货主单位为了降低物流成本， 减少中转损耗， 对干散 货运输提出了包括实现干散货“门－ 门 ”运 输 服 务 在 内 的 一 系列要求； 另一方面， 货主企业在传统的物流运输服务的 基础上， 愈来愈多地提出了增值服务的要求， 这些增值服 务 的 范 围 涉 及 非 常 广 ， 包 括 原 材 料 的 采 购 、加 工 、储 存 、装 卸以及相关业务的组织管理等。 二是从航运企业角度来看， 目前干散货航运市场的竞 争愈来愈激烈， 航运企业面对的竞争对手愈来愈多， 竞争 范围日趋扩大， 所采用的竞争手段也趋向多样化。在这一 竞争态势下， 如何发展干散货物流， 提高增值服务能力， 以 便为客户提供“个性化”物 流 服 务 ， 成 为 当 今 航 运 公 司 所 迫 切需要解决的问题。 三 、发 展 干 散 货 物 流 一 体 化 服 务 与发展比较成熟的集装箱运输相比， 干散货运输有其 自身独特的特点， 具体体现在： 第一， 航线的集中性。大宗 散货的货源地和消费地一般比较集中， 目前已在世界范围 内形成了几条运量大而且稳定的航线， 这就使得大宗干散 货运输的差异性不是非常明显。第二， 货主的集中度越来 越高。据联合国贸发会议（ＵＮＣＴＡＤ）调查表明， 约 ２ ／３ 的铁 矿石运输和煤炭运输与跨国钢铁生产企业有关， 这些钢铁 巨头不仅生产钢铁， 而且还通过各种方式拥有或控制着煤
进 入 二 十 世 纪 九 十 年 代 以 后 ， 具 有 服 务 专 业 化 、高 效 化 、一 体 化 特 点 的 第 三 方 物 流 服 务 业 发 展 迅 速 ， 现 已 被 公 认为全球支柱产业之一。 不过， 这一行业的发展十分不平 衡。若按物流链中运输环节分类， 涉及件杂货、集装箱运输 的第三方物流服务都十分兴旺； 涉及干散货运输的第三方 物流服务， 成功的例子并不多见。把这一不平衡现象放在 综合物流的大背景下来看， 有其存在的客观必然性， 既有 全 球 干 散 货 资 源 分 布 集 中 、需 求 量 大 ， 消 费 干 散 货 资 源 的 行业高度垄断等客观特征， 也有从事干散货物流运输企业 自 身 提 供 物 流 服 务 单 一 、手 段 简 单 、缺 乏 竞 争 优 势 等 主 观 原 因 影 响 。本 文 从 一 家 具 有 远 洋 运 输 、中 国 大 陆 沿 海 运 输 、 长江内河运输能力的综合性航运公司以水上过驳平台为 纽带， 连接海江联运， 延长物流链， 为客户提供个性化物流 服务的成功个案出发， 对干散货物流服务现状及对策做一 简要分析， 借以探讨干散货第三方物流服务今后的发展方 向和经营模式。
四 、水 上 过 驳 平 台 的 现 状 和 发 展 水上过驳并不是一个新生事物， 这种作业方式在长江 内河早已存在， 其主要功能是利用浮吊提供船到船的装卸 服务。从功能上看， 只是一种简单的装卸服务。从分布来 看， 只是零星分布在长江沿线一些没有港口装卸能力的地 区。从货种来看， 以黄沙、石 子 等 建 筑 材 料 居 多 ， 件 杂 货 很 少。从规模上看， 大多数是独立的个体私营业主， 没有形成 规模经营， 而且仅仅是提供装卸服务。从设备上看， 只是一 些功能单一、设备简陋、装 卸 效 率 低 下 、只 适 应 内 河 小 型 船 舶作业的简易浮吊。 ＪＨ 公 司 建 造 的 水 上 过 驳 平 台 并 不 是 对 过 驳 浮 吊 的 简 单翻版， 其设计思想和经营理念远远超越传统的过驳浮 吊。在设计思想上 ， 高效率 、大 型 化 、灵 活 性 是 其 主 要 设 计 理念。过驳平台的显著技术特征是： 生产效率 １６００ 吨／小 时， 能适应 ３ 万吨以下海轮作业。有独立航行系统， 续航能 力 １５ 天。有两台 ２５ 吨卸船机、８ 台皮带输送机、两台效率 ８００ 吨／小时卸船机组成的卸船系统和装船系统。从经营理 念上讲， 把过驳平台看作是综合物流链的一环； 看作是依 托自身优势， 连接海江物流的纽带； 看作是公司在同类航 运 企 业 中 的 比 较 竞 争 优 势 和 核 心 竞 争 力 。而 不 是 一 个 单 纯 的装卸系统。 在国内， 目前有两台类似水上大型过驳平台。一台是 “新 双 峰 海 ”号 过 驳 平 台 ， 停 靠 在 舟 山 群 岛 绿 华 山 锚 地 ， 由 一艘 １１９５００ 吨散货船改建 而成， 装卸效率 ２８００ 吨／小时， 主要从事海上大宗散货减载作业。一台是 ＪＨ 公司拥有的水 上过驳平台， 停靠在南京水域。 在国外， 推行干散货物流一体化服务比较早， 发展得 比 国 内 要 成 熟 。 意 大 利 的 Ｃｏｅｃｌｅｒｉｃｉ 公 司 就 是 一 个 值 得 借 鉴的典范。Ｃｏｅｃｌｅｒｉｃｉ 作为世界著名的 干散货运输公司， 其 业务范围已不仅仅局限于纯粹的海上运输， 而是扩展到物 流及贸易方面。Ｃｏｅｃｌｅｒｉｃｉ 物流服务的重要标志是为客户的 大宗散货提供过驳及装卸业务。目前， 世界干散货市场上 运输船型日趋向大型化发展， 由此对港口水深， 港口装卸
干散货运输的上述特点大大约束了干散货第三方物 流服务的发展。尽管干散货领域同其他货物一样， 同样也 需要物流服务， 但干散货物流的特点决定了目前干散货物 流服务的主体是货主企业， 例如宝钢等一批铁矿石进口量 大 的 钢 厂 除 投 资 建 设 港 口 外 ， 还 与 国 内 外 海 运 、港 口 建 立 战略合作关系。在干散货物流链中， 航运企业目前主要从 事的是干散货物流链的运输活动， 其他相关物流服务环节 涉及得不多。从培养企业核心竞争力的角度来看， 航运企 业要想改变目前这种从属被动地位， 就要跳出只从事单一 运输活动的范畴， 树立综合物流的理念， 为货主提供更多 更 广 的 物 流 服 务 ， 例 如 ， 原 材 料 的 采 购 、加 工 、储 存 、装 卸 等， 与货主企业自身的企业物流形成比较优势， 从而为货 主提供真正的增值服务。
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能 力 等 也 提 出 了 更 高 的 要 求 。为 了 减 少 货 主 的 成 本 和 提 供 最佳的空间地理位置和时间上的运输服务 ， Ｃｏｅｃｌｅｒｉｃｉ 早在 １９７９ 年 就 已 经 开 始 提 供 港 口 物 流 服 务 。 所 谓 港 口 物 流 服 务， 其实质是通过建设可移动的水上大宗散货过驳船及相 关 的 存 储 和 装 卸 设 备 来 为 货 主 提 供 过 驳 、减 载 、装 卸 及 短 时储存等服务。目前， Ｃｏｅｃｌｅｒｉｃｉ 共拥有 ５ 套不同 的港口物 流系统来为用户提供不同的港口物流服务。
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２００８ 年 ４ 月号
炭、铁矿石等矿产资 源 的 生 产 和 供 应 。 货 主 的 高 集 中 度 使 得货主企业对整个干散货物流链的控制远远大于运输企 业。第三， 货物特性单一。干散货作为生产资料， 与消费产 成品相比， 有货类单一、批次 少 、批 量 大 、过 程 简 单 、操 作 较 规范的特点。便于货主企业发展自身的企业物流。
一、Ｊ Ｈ 公司引入水上过驳平台的动因 ＪＨ 公司是一家综合性运输企业， 主要有水路运输和公 路运输两大类， 其中水路运输是公司的核心业务， 也是公 司重点发展的产业， 其营业收入占公司总收入的 ８０﹪。水 路运输业务包含远洋 运 输 、沿 海 运 输 和 长 江 内 河 运 输 。 近 几年， 由于我国经济高速增长， 对外进出口贸易增加， 特别 是 我 国 钢 铁 、电 力 、冶 金 等 产 业 飞 速 发 展 ， 刺 激 了 对 煤 炭 、 矿 石 等 能 源 消 耗 需 求 增 长 ， 拉 动 了 远 洋 运 输 、沿 海 运 输 等 干散货物流服务产业的迅猛发展， ＪＨ 公司的远洋运输和沿 海运输业务也在这一迅猛发展浪潮中获利颇丰。 但是， 在轰轰烈烈的发展潮流中， ＪＨ 公司内部的长江 内河运输业务却出现了运量下滑， 利润下降甚至亏损的相 反局面， 与快速发展的海运市场形成强烈反差。对此现象 公司进行了专题调研， 调查结果表明： 公司船舶老化， 运输 工 具 和 手 段 落 后 的 事 实 客 观 存 在 ； 个 体 、民 营 运 输 企 业 进 入长江内河运输市场， 使长江内河运输市场竞争加剧也是 事实。但是仔细分析， 上述原因仅仅是面上的因素， 真正的 原因是公司内河运输质量下降， 为客户提供的物流服务单 一、手段简单， 缺乏综合 物 流 的 经 营 理 念 ， 不 能 为 客 户 提 供 个性化服务， 导致客户群不稳定， 甚至客户流失。 为扭转公司内河运输下滑的经营局面， 公司以综合物
五、Ｊ Ｈ 公司过驳平台的运行模式 航运企业在为货主提供供应链过程服务的过程中， 最 根本的目的是将服务的供应链尽可能地延伸到两头 （最先 托运方和最后收货方）并牢牢抓住供应链的两头， 达到以稳 定 客 户 和 减 少 环 节 费 用 损 耗 来 增 加 总 体 附 加 值 的 目 标 。过 驳平台投产以来， 它的主要服务对象是南京周边地区的钢 铁、电力企业， 主要货种是煤炭和矿石等大宗散货。ＪＨ 公司 凭借集海运、内河运输、水 上 过 驳 平 台 于 一 体 的 独 特 优 势 ， 与 ＭＡＳ 公司和 ＨＲ 公司签订多式联运协议， 由 ＪＨ 公司代 理 安 排 全 程 运 输 （ 从 二 层 运 输 、过 程 中 转 到 三 层 运 输 ） ， 通 过大包干合约的方式实行 一 次 托 运 、一 票 到 底 、一 次 收 费 、 全程负责的门到门服务。ＪＨ 公司负担全方 位、全过程的责 任， 货主只需在最终点验货即可。多式联运能充分发挥各 种运输方式的优点和特长， 最大限度缩短流通距离， 节约 货物流通等待时间， 降低物流总成本， 发挥各种运输工具、 运 输 方 式 、运 输 环 节 在 物 流 供 应 链 中 的 最 佳 效 果 。 在 实 行 多 式 联 运 以 前 ， ＭＡＳ 公 司 和 ＨＲ 公 司 进 口 煤 炭 、矿 石 物 流 运 输 路 径 是 ： 通 过 １５－ ３０ 万 吨 大 型 散 货 海 轮 （ 一层运输） 将煤炭、矿石运到宁波港 ， 在 港 口 卸 载 堆 存 ； ２－ ３ 万吨海轮（ 二层运输） 把散货运到镇江港或张家港卸载堆 存； 再用 ５０００ 吨以下江驳（ 三层运输） 运到货主码头。这种 运输方式流通环节多， 货损大。船型和运输企业选择不固 定， 非定线专业化运输， 货主企业难以掌控物流全过程， 原 料供应有一定风险， 特别是在海运市场紧张时期， 货主往 往要投入大量人力物力与航运企业协调运力， 以保证原料 供应，“进得了国门， 进不 了家门”现象时有发生。在长江港 口码头装卸时间不能保证， 影响海轮装卸效率， 缩短海轮 的在航时间， 常常引起航运公司不满， 也给货主企业带来 很大的压力。随着资源型原材料价格不断飙升， 货主企业 消化成本的压力越来越大， 对货损的控制更加严格。 实行多式联运以来， ＪＨ 公司承担了从二层运输到三层 运输的一条龙服务， 解除了货主企业原料保供的后顾之 忧 ， 同 时 使 货 损 率 由 １．５‰降 到 ０．５‰， 同 距 离 平 均 物 流 成 本降低 ２．３ 元／吨。 总之， 大型水上过驳平台具有效率高， 成本低， 可远距 离流动作业， 服务半径大等优势， 但也存在水上作业安全风 险大， 没有仓储能力， 对船舶衔接要求高等缺陷。但是， 水上 过驳平台在干散货物流运输中的应用是航运企业在干散货 物流一体化方面的探索和尝试， 它将提升航运企业自身的核 心竞争优势， 并将随着综合物流的发展而不断进步和完善。
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戴祖洪 （ 南京江海集团有限公司， 江苏 南京 ２１００１１）
摘 要： 本文论述水上过驳平台在干散货物流服务中的现状和发展， 分析了发展干散货物流一体化服务的必然性和可行性， 探索 了水上过驳平 台在为客户提供个性化物 流服务， 使物流企业获得长期 、稳 定 的 客 户 ， 增 强 物 流 企 业 市 场 竞 争 力 等 方 面 的 作 用 和 发展前景。 关键词： 过驳平台；干散货；物流 中图分类号： Ｆ２５３．９ 文献标识码： Ａ 文章编号： １００８－ ４４２８（ ２００８） ０４－ １０３－ ０２