汽车发动机再制造
发动机再制造零部件的生产工艺及检测
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科技 论坛
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再制造发动机产品介绍
再制造发动机产品介绍 主讲： 刘从镜
目录
1、再制造发动机的定义 2、再制造发动机分类 3、再制造与维修发动机的区别 4、再制造发动机机型介绍 5、再制造发动机识别 6、再制造发动机特殊零部件识别 7、再制造发动机系列代号 8、再制造二代工程柴油机安装说明
一、再制造发动机的定义
1、什么是再制造发动机？
配套50装载机、推土机等工程类机型，几乎可以为国内 所有工程机械厂家产品提供动力
1
WD615/WD10 系列柴油机 WD615/WD10 系列柴油机
再制造WD10(二代)工程机械柴油机型谱： 型 号
WD10G178E25 功率-转速 （kw-r/min） 128—1850
配套产品
推土机
WD10G220E21（X） 162—2200
WP12.400
WP12.440
WP12.480
L mm r/min kW 199 213 243
276
294
323
353
N.m
1190
1270
1450
1630
1780
1920
1970
11.5m以上公交、客运、旅游
WP10/12（四气门）柴油机 1、WP12/WP12N柴油机
WP12N柴油机基本参数
客运、旅游：9—10.5m;
WP4/6柴油机
高压共轨系统
燃油
粗滤器 粗滤器9 9 精滤器1
低 压 油 路
高压油泵8
油管7
共轨管 共轨管3 3
高压油管5
喷油器
高 压 油 路
WP10/12 （四气门）柴油机
1、WP12/WP12N柴油机
WP12是潍柴与奥地利AVL 公司共同开发的新产品， 具有独立知识产权，是与 国际知名公司强强联合， 与Bosch公司结成联合开发 的战略合作伙伴,与世界优 秀的汽车零部件供应商全 球协同同步开发完成。
汽车发动机再制造回收及影响因素分析
环境保护
再制造过程注重环保，减少废 物的产生，降低对环境的污染
。
促进循环经济发展
再制造符合循环经济的发展理 念，能够推动汽车产业的可持
续发展。
国内外发展现状及趋势
国内发展现状
我国汽车发动机再制造行业起步较晚，但近年来发展迅速，政策支持力度加大，市场规模 不断扩大。同时，技术水平不断提升，再制造产品质量逐步提高。
修复与再制造技术
修复技术
对损坏或性能下降的零部件进行修复 ，恢复其性能。
再制造技术
采用先进的加工技术和设备，对零部 件进行再制造，使其达到或超过新品 标准。
质量控制与检测技术
质量控制
对再制造过程中的各个环节进行严格的质量控制，确保再制造产品的质量稳定可 靠。
检测技术
对再制造后的产品进行全面的性能检测和测试，确保其满足使用要求。
02
汽车发动机再制造技术
拆卸与清洗技术
拆卸技术
采用专用工具和设备，将汽车发动机按照一定顺序拆卸成各 个零部件。
清洗技术
对拆卸后的零部件进行清洗，去除油污、积碳、锈蚀等杂质 。
检测与评估技术
检测技术
对零部件进行全面检测，包括尺寸、形状、材料、性能等方面。
评估技术
根据检测结果，对零部件进行评估，确定再制造的可行性及再制造方案。
损部位等
质量检测
对再制造后的发动机进行质量检测 ，确保符合相关标准
销售渠道
将再制造后的发动机销售给维修企 业、汽车生产商或其他有需求的企 业或个人
04
汽车发动机再制造影响因素分 析
政策法规因素
政策法规支持
政府出台相关政策法规，鼓励和支持 汽车发动机再制造产业的发展，提供 资金、技术、税收等方面的优惠。
汽车发动机再制造技术发展探讨
汽车发动机再制造技术发展探讨
随着汽车工业的快速发展，汽车的使用寿命也越来越长，这也促使汽车发动机再制造技术的快速发展。
汽车发动机再制造技术，就是指将废旧的发动机拆卸、清洗、检测、修理、组装，使其恢复到与新发动机相当的性能。
本文将从技术发展现状、技术路线、行业前景等方面探讨汽车发动机再制造技术的发展情况。
一、技术发展现状
我国汽车发动机再制造技术起步较晚，但近年来已迅速发展。
目前，国内较为成熟的汽车发动机再制造技术流程包括：拆卸、清洗、检测、修理、加工、喷涂、组装等环节。
其中，发动机检测技术是关键，涉及到发动机零部件的测量、检测和评估，决定了发动机再制造后的性能和质量。
检测技术主要包括磁粉探伤、超声波探伤、热处理、喷涂等。
二、技术路线
现代汽车发动机复杂、工艺复杂，对再制造技术提出了更高的要求。
目前汽车发动机再制造技术的研究方向主要包括：发动机检测技术、高精度加工技术和环保喷涂技术。
具体有以下几点：
1、发动机检测技术
针对汽车发动机的再制造，需要开发相应的检测技术。
目前，已有一些较成熟的发动机检测技术，比如复合材料无损检测、涂层磨损检测、疲劳检测等。
这些技术可以帮助再制造企业快速、准确地评估发动机零部件的残余寿命，从而降低了再制造成本。
1。
2024年发动机再制造项目可行性分析报告
发动机再制造项目可行性分析报告目录前言 (4)一、发动机再制造项目可行性研究报告 (4)(一)、产品规划 (4)(二)、建设规模 (5)二、制度建设与员工手册 (7)(一)、公司制度体系规划 (7)(二)、员工手册编制与更新 (8)(三)、制度宣导与培训 (10)(四)、制度执行与监督 (11)(五)、制度评估与改进 (13)三、技术方案 (14)(一)、企业技术研发分析 (14)(二)、发动机再制造项目技术工艺分析 (16)(三)、发动机再制造项目技术流程 (17)(四)、设备选型方案 (18)四、市场分析 (20)(一)、行业基本情况 (20)(二)、市场分析 (22)五、发动机再制造项目建设背景及必要性分析 (23)(一)、行业背景分析 (23)(二)、产业发展分析 (24)六、财务管理与资金运作 (25)(一)、财务战略规划 (25)(二)、资金需求与筹措 (26)(三)、成本与费用管理 (26)(四)、投资决策与财务风险防范 (27)七、风险评估 (28)(一)、发动机再制造项目风险分析 (28)(二)、发动机再制造项目风险对策 (29)八、市场营销策略 (30)(一)、目标市场分析 (30)(二)、市场定位 (30)(三)、产品定价策略 (31)(四)、渠道与分销策略 (31)(五)、促销与广告策略 (32)(六)、售后服务策略 (32)九、社会责任与可持续发展 (33)(一)、企业社会责任理念 (33)(二)、社会责任发动机再制造项目与计划 (33)(三)、可持续发展战略 (34)(四)、节能减排与环保措施 (34)(五)、社会公益与慈善活动 (35)十、制度建设与员工手册 (35)(一)、公司制度建设 (35)(二)、员工手册编制 (37)(三)、制度宣导与培训 (39)(四)、制度执行与监督 (40)(五)、制度优化与更新 (41)十一、人力资源管理 (43)(一)、人力资源战略规划 (43)(二)、人员招聘与选拔 (44)(三)、员工培训与发展 (46)(四)、绩效管理与激励 (46)(五)、职业规划与晋升 (47)(六)、员工关系与团队建设 (48)十二、团队建设与领导力发展 (51)(一)、高效团队建设原则 (51)(二)、团队文化与价值观塑造 (52)(三)、领导力发展计划 (54)(四)、团队沟通与协作机制 (55)(五)、领导力在变革中的作用 (56)十三、质量管理与持续改进 (57)(一)、质量管理体系建设 (57)(二)、生产过程控制 (58)(三)、产品质量检验与测试 (59)(四)、用户反馈与质量改进 (60)(五)、质量认证与标准化 (62)前言本项目投资分析及可行性报告是为了规范发动机再制造项目的实施步骤和计划而编写的。
发动机再制造标准
发动机再制造标准
最近几年，汽车再制造行业逐渐兴起，而发动机再制造则是其中的一个重要领域。
但是，由于缺乏统一的标准，发动机再制造市场存在着一些问题。
为了规范市场秩序，保证再制造发动机的质量和安全性，有必要制定发动机再制造标准。
发动机再制造标准应该包括以下内容：
1. 原料选择：再制造发动机所使用的材料应该符合国家相关标准，不能使用劣质材料。
2. 拆卸与检测：再制造发动机前，应该进行全面的检测和评估，检测结果应该记录并报告给客户，客户应该知道再制造发动机的具体问题和需要修复的部分。
3. 零部件的加工和更换：再制造发动机所使用的零部件应该是高质量的，维修或更换的部件应该符合原厂规格。
所有零部件的加工和更换应该遵循一定的标准和流程，确保发动机的正常运行。
4. 组装和调试：再制造发动机的组装和调试应该遵循一定的标准和流程，保证发动机的稳定性和安全性。
在发动机组装和调试完成后，应该进行试车和测试，确保发动机能够正常工作。
5. 售后服务：再制造发动机的销售商应该为客户提供完善的售后服务，包括发动机的保修和维护。
对于出现的问题，销售商应该及时解决，并对发动机进行维修或更换。
售后服务应该遵循一定的标准和流程，确保客户能够享受到高质量的服务。
发动机再制造标准的制定，有助于规范市场，提高再制造发动机
的质量和安全性，保障消费者的权益。
同时，这也是一个促进再制造产业发展的重要举措。
再制造发动机产品介绍 再制造发动机产品介绍
WD618/WD12系列柴油机
再2制造WD618/WD12陆用发电机组配套柴油机型谱：
型号
功率-转速 （kw-r/min ）
WD12D288E10
288/1500
备注
蓝擎WP4/6欧Ⅲ柴油机
3、再制造发动机给客户
和社会带来社么？
它为客户节约运营成本，带来 更加快捷的服务，保障产品质量、 性能、服务与新机一样，无假冒、 伪劣零部件装配。它为社会节约 了能源、减少了污染、增加了就 业机会、转废为宝、资源最大化 地得到运用。
4、再制造发动机的 市场竞争优势？
有良好的性价比优势和 市场保修区域的全覆盖、 信得过的质量管控体系、 原厂零部件装配、优良的 整机检测体系，全面而又 完善。
5、再制造发动机有哪些基本要求？
所有使用零部件保证为合格的潍柴动力 指定零部件，必须得到国家审批的潍柴 指定资质单位进行再制造，具备一定的 专业能力和完善的设备检测体系。不在 重复使用超期（回收发动机在六年以内 生产使用的，不含偶一。WP12需保持在 2010年6月份以后发动机才可再制造） 零 部件或存在质量隐患的零部件，对于一 次性使用零部件（垫类、螺栓、滤芯、 油封---）绝不重复使用。保证产品质量 与新机一样、产品性能与新机一样。
WD618/WD12系列柴油机
WD618/WD12系列柴油机与 WD615系列柴油机区别在于：
装取 于消 齿联 轮轴 室器 上，
油 泵 安
带风 轮扇 驱单 动独
由 曲 轴 皮
空 压 机
移 至 排 气
管 侧
2
WD618/WD12系列柴油机
型号 缸径 行程 缸数 排量 功率 转速 用途
基本参数
WD618/WD12 126mm 155mm 6 11.596L 180～325kW(250～440Ps) 1500～2200r/min 车用、工程机械、发电
发动机再制造
潍柴再制造之路：以集团用户带动散户随着国家“十二五”规划《纲要》、《关于推进再制造产业发展的意见》及《节能环保产业发展规划》的出台或制定，国家政策对再制造的扶持力度加大，也给再制造企业提供了肥沃的生长土壤。
尽管如此，在再制造行业内，却仍然面临着原料回收环节复杂、用户认知有偏差的问题。
记者在上海车展期间见到了潍柴动力(潍坊)再制造有限公司总经理李峰，李总告诉记者从2008年潍柴再制造公司成立到现在，尽管面对重重困难，但潍柴再制造仍是在原料回收环节上探索出了一条有效之路。
潍柴动力(潍坊)再制造有限公司总经理李峰潍柴再制造回收曲折之路：认知与检测双重问题李峰告诉记者，潍柴再制造有限公司在2010年加工线和装配线投入使用到现在投产的一年时间里，也同样面临着回收难的问题：一、用户对回收发动机认知不高潍柴各地维修站回收的发动机上报给工厂时，往往发现发动机并不符合再制造标准，面临回收的发动机无法使用，经过调查发现，用户普遍认为只有发动机损坏非常严重或者使用时间非常长了才愿意把发动机卖给维修站，李峰表示，其实这是不科学的，当发动机使用时间过长或者损坏过严重时，与用户而言，维修成本也在不断上升，运营效率也下降，反而不利于司机的正常运输。
潍柴再制造发动机二、服务站对检测再制造标准掌握不一李峰同时还提到，由于检测发动机是否符合再制造生产要求相对严格与复杂，要让潍柴的每个维修站都掌握这套标准目前还有难度，因此也导致维修站回收发动机环节上把控不严，缺乏对标准的正确判断，也使部分维修站人员在与用户沟通过程中，自身都不了解哪种发动机可以再回收。
潍柴再制造探索之路：培训与引导同行并走针对这些问题，潍柴再制造有限公司及时制定方针政策，总结经验教训。
李峰提到，在潍柴全国的36个服务中心和3800家维修站中，再制造公司组织专门的培训工作，对回收发动机标准做出了易操作的标准，如对发动机的缸体、气缸盖等都做了不同的检测标准，方便各地维修站人员检测，同时考虑到潍柴服务网络的庞大，还重点发展全国不同地区的500多家维修站进行专项培训，使他们对检测标准更细化，更精确，并且全国已有30家左右的维修站具备了跟再制造厂同样的检测能力。
关于汽车发动机再制造技术及发展趋势探讨
关于汽车发动机再制造技术及发展趋势探讨作者：尹玉龙来源：《科学与财富》2018年第25期摘要：随着国内居民生活水平的不断提高，国内汽车的保有量不断的增加，那么在今后报废的汽车数量也会大幅度的增加。
如何在汽车行业发展循环经济是现在很多汽车制造企业都在考虑的问题，但是国内的汽车发动机再制造技术水平有限，政府的支持力度也不够，导致我国的汽车发动机再制造水平还处于初级阶段。
本文将分析目前汽车发动机再制造行业的现状，然后提出汽车发动机再制造的价值，最后提出未来汽车发动机再制造技术的发展趋势，以期提高市场的认可度，加大国家对发动机再制造行业的扶持力度。
关键字：汽车发动机；发动机再制造技术；行业现状；发展趋势1 汽车发动机再制造行业的现状目前国内汽车数量增加的速度很快，当汽车运行到一定程度的时候就会面临报废处理，但是报废的汽车发动机还是有利用价值的。
目前我国的汽车制造的模式是从研制到使用再到报废的过程，这样报废汽车的剩余价值没有得到充分的利用，给汽车的报废处理带来了很大的负担。
有统计数据表明，预计到2020年的时候汽车的报废量将会达到1300多万辆，这么庞大的报废量不仅会造成环境的污染，还会增加资源的消耗，这与我国大力推行的循环经济发展模式是相违背的。
在利用汽车发动机再制造技术之后，汽车的行业的模式就会变成从研制到使用再到报废，最后还有一个再生的过程。
通过对汽车发动机的再生，能够大大减少资源的浪费，而且再生之后的汽车发动机能够与崭新的发动机拥有相同的性能的售后服务，但是价格却可以节省很多，不管是对制造企业、销售企业还是消费者都是有好处的。
在欧美国家发动机再制造技术已经发展了将近50年的时间了，因此发动机再制造技术相对成熟，但是我国起步很晚，即使有部分企业开始认识到了汽车发动机再制造的优势，可是国内发动机的再制造产业规模很小，因此报废汽车的发动机再利用的程度很低。
每台报废的汽车都具有可利用的价值，但是如果因为行业的缺陷导致这些宝贵的资源被浪费，那么就是整个行业的损失。
(完整版)发动机再制造技术
发动机再制造技术一、前言发动机再制造业在欧美有着50年的历史,已不是一个新兴的产业,有着系统完善的再加工工艺流程。
近几年来随着国内汽车市场的逐步扩大,发动机再制造业逐渐开始起步。
节约和环保问题已成为全人类共同关注的问题,报废的汽车如果不进行再制造将会造成材料的极大浪费和环境污染。
据统计全球每年就有2600多辆汽车报费,数量何其大,浪费和污染也就非常严重。
数据研究证明:一辆汽车上可回收利用材料就占90%,主要有钢铁、有色金属等。
对回收的资源加工成再制造成产品与新成品比较,成本只是新成品的50%,节能60%,节材70%。
利润相当可观。
所以再制造业有着深厚的市场潜力。
随着我国汽车消费市场逐渐增大,汽车报废量也在逐渐增多,有资料表明我国汽车报废量约200万辆,再制造零部件企业产业价值7亿元左右,有着非常广阔的市场前景。
发动机作为汽车的核心部件在再制造业中显得尤为重要。
本文从发动机再制造技术的概念、价值、生产制造工艺过程、新技术、柔性制造技术的应用、市场展望几个方面进行阐述。
二、发动机再制造技术概念汽车发动机再制造技术也称发动机专业修复技术,是将废旧的汽车发动机进行修复,使其尽量接近新机器性能水平的过程.在此过程中废旧汽车发动机被完全拆卸、清洗、检验、再制造加工、重新组装和试验以保证其使用的质量.旧机所有的核心部件将根据原厂商的技术标准进行检验,通过再加工使其恢复到原来的技术要求,从而使整个再制造汽车发动机的装配公差恢复到原机水平。
欧盟于2000年发布了对全部成员国实施的关于报废汽车循环再利用的法规。
它率先明确规定在2002年7月1日(含)以后生产的任何新车必须免费从最终所有者回收。
到2007年1月1,这项规定将对所有报废车实施。
这项指令细化了循环再利用的具体零部件和材料,并且规定一辆报废汽车循环再利用的比例要占整车重量的85%(2015年起为95%)。
我国汽车工业起步晚、基础差,汽车回收技术还相当落后、回收行业目前还处于一种混乱无序的状况。
论我国汽车发动机再制造技术的应用价值及其关键技术
资源短缺、 能源紧张是实施发动机再制造 的基本动力 ， 国发动机再 合镀层 中的共沉积量 ， 我 大大改善纳米粉在镀层 中的均匀程度， 解决纳米粉 制造业未来将会有较大的发展 ，国外 的成熟经验是发动机再制造可行性 在复合镀层 中难以均匀分散这一关键问题。在纳米材料的弥散强化作用 的重要佐证 ， 两家合资 的发动机再制造企业是我国推广发动机再制造 的 下， 获得的纳米复合镀层表现出比单一快速镍刷镀层更好的性能 。 例如含 先行者 ， 国家将开展汽车发动机再制造示范试点工作 ， 试点取得成功后将 纳米金 刚石 的复合镀层 在室温高 负荷下具有 优 良的抗疲劳和抗磨损性 在全国逐步推广 ，在我 国建立完善 的发动机再 制造市场体系 尚需一段时 能 。 纳米氧化铝 Ｎ／ ｉ ａ ｏＡ ￣， ｉ ＋ ｎ－ ｌ 复合镀层的使用温度提高到 ４ ｏ 复合 Ｎ ｎ Ｏ ０ ℃， 间， 包括法律和法规 的完善 、 制造商责任 制的建 立、 行业准人标准 的制定 镀层的显微硬度保持 在 ６ ０ Ｖ 微动磨损深度为快速镍刷镀层 的 ｌ 。纳 ０Ｈ ， ， ４ 与颁布、 再制造发动机技术标 准的制定与颁 布、 严格和完备的废旧发动机 米复合电刷镀技术可用于进行装备零部件表 面损伤的修复 、新品零部件 回收 体 系的 构建 等 。 表面的强化和防护 ， 有望在汽车发 动机 的轴承 、 轴类零 件的磨损部位得到 再制造工程是正在发展 中的一个新 兴研究领域和新兴产业 。再制造 应 用 。 工程运用先进表 面技术、复合表面技术 等多种高新技术、产业化生产方 ２ 高速电弧喷涂技术 。 ． ２ 电弧喷涂技术是热喷涂技术 的一种， 也是表面工 式 、严格 的产品质量管理 和市场管理模式 ， 使废旧产品得 以高质量的再 程的重要组成部分。该技术产生较早 ， 兴起于 ２ 世纪 ８ 年代 。随着喷涂 Ｏ ０ 生， 创造新的价值 ， 是符合 国家可持续发展 的一项系统工程。再制造工程 设备、 材料 、 工艺 的迅速 发展 与更新 ， 电弧喷涂科技 已经成为 目前热 喷涂 是解决资源浪费 、 环境污染和废旧产品翻新改造的最佳方法 和途径之一。 领域 中最 引人 注 目的技 术 之 一 。 因此大力发展再制造技术 已经是许 多有识之士的共识 ，国内外对再制造 全军装备维修表 面工程研究 中心在普通电弧喷涂枪的基础上 ， 根据 工程 的研究 越 来越 多 。 气体动力学的有 关原理 ， 对传统电弧喷涂枪的流场进行优化设计 ， 经过大 １ 发动机再制造技术 的应用价值 量 的试验 ， 成功地研制 出高速电弧喷涂技术。采用高速电弧喷涂技术能够 １１ 发动机再制造技术的概念。发动机再制造技 术也称发动机专业修复 制备耐磨涂层 、 ． 防腐涂层 、 防滑涂层等各种性能 的涂层 ， 以应用于磨损 可 技术 ，它主要 以旧发动机或不能使用的发动机为原材料通过一系列几乎 零件的修复和强化 。 完全与新机相同的加工工艺使发动机的零部件恢 复尺寸和精度后 ， 重新 新型高速 电弧喷涂与普通电弧喷涂 相比， 粒子速度显著提高， 雾化效 组装成完整的发动机 的特殊过程 。在这个过程中， 将发动机完全拆解 、 清 果 明显改善 ； 的结合强度显著提高 ， 涂层 涂层 的孔隙率和表面粗糙度低 。 洗， 按照制造原厂家 的技术要求对基础零部件 （ 缸体 、 缸盖、 曲轴 、 连杆等 ） 高速电弧喷涂具 有优 质、 高效、 低成本的特点 ， 在汽车发动机再制造中具 进行检测 和检查，再按照严格的技术要求进行修复 ，对于易损坏件如轴 有 广 阔 的应 用前 景 。 承、 活塞环 、 活塞、 垫片等 。 在装配中使 用原厂配件 ， 然后组装成整机 ， 其装 ２ 纳米 固体润滑干膜技术。 ． ３ 表面减摩技术的应用， 能够提高汽车装备中 配公差可达到原机装配水平 。 的机械设备运行可靠性 ， 延长使用寿命 ， 维修次数。固体润滑干膜技 减少 １ 发动机再制造技术 的应用价值。 ． ２ 发动机再制造技术的精髓就在于对 术 是一种新型减摩技术 ， 能够在高 温、 高负荷 、 低温、 高真空 、 超 超 强氧化 原有发动机 的有效利用 ， 这正符合了循环经济 的思想 。应用这项技术可 还原和强辐射等环境条件下有效润滑。 以有效降低生产成本 ， 提高售后服务层次 ， 增强产 品的综 合竞争力 。 目 纳米 固体润滑技术通过在 固体润滑干膜 中添加润滑和抗磨作用 的纳 前， 发动机再制造技术 主要用 于汽车维修行 业当 中， 实施 此项技术可在 米粒子 ， 改善 固体润滑干膜 的润滑 、 耐磨损性能 ， 能够在 常规油脂不宜使 较短 时间内完成总成互换 ， 短汽车大修时 间 ， 缩 由过去 的几天时间缩短 用 的特殊环境下实现有效润滑 ， 并且没有油脂润滑所存在的污染及漏油 为现在的几个小时 。 同时 。 实施这 种再制造技术后 ， 发动机 的工作效益都 等问题 。 如含有纳米氧化铝材料 的固体润滑干膜的耐磨性提高了 ２ 倍。 大幅度提高 ， 有利于减少机动车 的排放 污染 。 而且 ， 因为再制造后 的发动 纳米固体润滑膜可以用到几乎所有 的摩擦部件上而不需要改变部件的尺 而且还具有优 良的防ｆ蚀性能和动密封性能 。 胬 能起到防止机械振动和 机总成价格远低于新机的价格 ， 这在另一方面也有效 地遏制了非法拼装 寸 。 车的蔓延。 减少 机械噪声的作用。目 已经在一些重载车辆中使用了具有 良 前 好耐磨、 发动机再制造技术不仅仅只属于售后服务范畴 ， 而事实上 ， 在发动机 减摩和防腐性能的纳米固体润滑干膜 ， 取得明显效果。 的生产环节 ， 再制造技术也发挥着不可替代 的重要作用 。 如在发动机制造 ２ 其他技术。 － ４ 划伤快速填补技术是利用微 区脉冲点焊设备和专用材料， 厂， 应用再制造技术对在线次品进行二次加工后的产 品作为维修备 件纳 对零部件的损伤部位进行快速修复的技术 。该技术通过高能电脉冲产生 入售后服务系统， 是对主生产线的重要补充 。 高温 ， 使补材在经过预处理 的待修表 面上熔化 ， 实现二者 的微 区焊接 ， 能 ２ 汽车发动机再制造的关键技术 够对均匀磨损、 沟槽和特形表 面棱边损伤等进行快速修复。 汽车再制造的关键是对发动机再制造。发动机再制造的关键是对发 另外超 音速等离子喷涂技术、纳米减摩原位动态 自 修复技术等在汽 动机的主要零部件 的再制造 ， 这些零部件 主要包括缸体 、 缸盖、 曲轴和连 车发动机再制造 中也将能发挥重要 的作用 。超音速等离子喷涂以等离子
发动机再制造技术运用与发展
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民营科技
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发动机再制造技术运用与发展
李 建 平 （ 南 汇和 机械 制 造 有 限公 司 ， 南 昆明 ６０ ５ ） 云 云 ５ ０ １
摘 要 ： 绍 了发 动 机 再 制造 技 术 的概 念和 应 用 价值 ， 介 分析 了该 技 术 的应 用前 景 关键 词 ： 动机 ： 制 造 ： 术 运 用 发 再 技
在 ２０ ０ ６年 ， 国家 发 改 委 、 技 部 、 科 环保 总 局 新 发 布 的 《 汽车 产 品 回收 发动机再制造技术也称发动机专业修复技术 ， 它主要 以旧发动机或 利用技 术政 策》 中明确提出 ：０ ０年起 ， 国汽车生产企业 或进 口汽车 ２１ 我 不能使用 的发动机为原材料通过一系列几乎完全与新机相同的加工工 总代理商要负责 回收处理其销售的汽车产品及其包 装物品， 也可委托相 艺使发动机的零部件恢复尺寸和精度后 ， 重新组装成完整的发动机的特 关机构 、 企业负责 回收处理 。 国销售 的汽车产品在设计生产 时， 我 需充分 殊过程。在这个过程中， 将发动机完全拆解 、 清洗 ， 按照制造原厂家的技 考虑产品报废后的可拆 和易拆解性 。在政策允许 的前提下 ， 鼓励合格 的 术要求对基础零部件 （ 缸体 、 缸盖 、 曲轴 、 连杆等 ） 进行检测和检查 ， 再按 拆卸零部件重新进人流通 ， 作为维修零部件装车使用 。中国发动机技术 照严格的技术要求进行修复 ， 对于易损坏件如轴承 、 活塞环 、 活塞 、 垫片 论坛《 汽车产品回收利用技术政策》 还提出了具体 的目标 ：０ ０年起 ， ２１ 所 等， 在装配 中使用原厂配件， 然后组装成整机 ， 其装配公差 可达到原机装 有国产及进 口的 Ｍ２类和 Ｍ３类 、 ２类和 Ｎ Ｎ ３类车辆 的可 回收利用率要 配水平。 达到 ８ ％左右 ，其 中材料的再利用率不低于 ８ ％；所有 国产及进 口的 ５ ０ １２ 发动机再制造技术的应用价值 ． Ｍｌ 、 ｌ 类 Ｎ 类车辆的可回收利用率要达到 ８％。 ０ 这其中， 汽车的核心部件 发动机再制造技术的精髓就在 于对原有发动机 的有效利用 ， 这正符 发 动机 自然是 回收冉利用 的重点。 合了循环经济 的思路。应用这项技术可以有效 降低生产成本 ， 提高售后 由此 可见 ， 国家是非常重视汽车旧件的 回收利用的。发动机再制造 服务层次， 增强产品的综合竞争力 。 前 ， 目 发动机再制造技术主要用于汽 技术的应用与推广有 了国家政策法规的大力支持 ， 就有 了健康发展的前 车维修行业 ， 实施此项技术可在较短时 间内完成总成互换 ， 缩短汽车大 提和保 障。 修时间 ， 由过去的几天时间缩短为现在的几个小时。 同时 ， 实施这种再制 ３ 消化 吸 收 国外 的 成 功经 验 是 发 动 机 再 制 造技 术快 速 发 展 的有 效 途 ． ２
论我国汽车发动机再制造技术价值与发展
论我国汽车发动机再制造技术价值与发展近年来，我国汽车行业在技术、质量和市场等方面有了显著进步，而汽车发动机再制造技术则成为推动汽车行业可持续发展的重要手段。
本文将就我国汽车发动机再制造技术的价值及其发展进行论述。
一、我国汽车发动机再制造的价值1. 节约资源汽车发动机再制造技术可实现废旧发动机的回收再利用，减少了废旧发动机的数量，避免了资源的浪费。
同时，再制造过程中采用了先进技术和环保材料，大大降低了对环境的污染。
2. 降低成本传统的汽车维修和更换方式，需要购买全新的汽车零部件，造成成本较高。
而通过汽车发动机再制造技术，可以将废旧发动机改造成新的发动机，实现零部件的再利用，降低了成本。
3. 提高利润汽车发动机再制造技术能够将原本废弃或报废的废旧发动机重新改造成新的发动机，使得车主可以在更低的成本下得到全新的汽车发动机，与此同时，汽修厂得以利用再制造技术降低成本，提高利润。
4. 推动汽车行业可持续发展汽车发动机再制造技术的广泛应用，可有效缓解资源短缺和环境污染等问题，为汽车行业的可持续发展提供了有力支持。
可以说是实现资源的可持续利用和环境的可持续发展的有效途径之一。
二、我国汽车发动机再制造技术现状尽管汽车发动机再制造技术在我国已经有了一定的发展，但是总体水平相对较低。
一方面是因为该技术研究需要基础课题支持，同时技术也相对复杂，对于技术人员的要求也很高。
另一方面表示是由于一些汽修企业对于再制造技术的认识度不足，应用普及程度不够。
三、我国汽车发动机再制造技术的发展方向1. 制定标准规范发动机再制造涉及到多个环节和多个操作，如何保证再制造产品的质量和安全性是实现发动机再制造技术普及和现代化发展的关键。
为了规范再制造产业，制定标准规范是必要的。
2. 扩大应用领域目前汽车发动机再制造技术主要在一些中小型汽修企业应用较为广泛。
未来发展的方向在于扩大应用领域，将技术应用到大量的汽车生产和修理企业中，避免再制造企业的过度集中，获取更大范围的推广和使用。
发动机再制造工艺及流程
发动机再制造工艺及流程【发动机再制造工艺及流程】一、发动机再制造的历史1.1 起源与发展其实啊，发动机再制造可不是什么新鲜事儿，它的历史可以追溯到几十年前。
早在上个世纪，一些发达国家就已经开始探索发动机再制造的可能性。
说白了就是，当时人们发现，把废旧的发动机进行修复和改造，能节省不少资源和成本。
比如说，在汽车工业发达的美国，由于汽车保有量巨大，废旧发动机数量众多。
为了减少浪费和对环境的压力，一些有远见的企业就开始尝试对这些发动机进行再制造，没想到效果还不错。
1.2 国内的情况在咱们国家，发动机再制造起步相对较晚。
但随着环保意识的增强和技术的不断进步，近年来也取得了长足的发展。
一些大型的汽车制造企业和专业的再制造公司逐渐崭露头角，为推动发动机再制造产业的发展做出了贡献。
就好比一个孩子，虽然开始学走路的时候有点晚，但只要努力，也能很快赶上并跑起来。
二、发动机再制造的制作过程2.1 回收与拆解首先，要进行发动机的回收。
这就像是在“寻宝”，从各种渠道把那些废旧的发动机收集起来。
然后就是拆解，把发动机分解成一个个零部件，这可需要细心和耐心，就像拆一个复杂的拼图一样。
比如说，工人师傅们要小心翼翼地把缸体、缸盖、曲轴等部件一一分开，不能弄坏了任何一个小零件。
2.2 清洗与检测拆解下来的零部件会被送去清洗，把上面的油污、积碳等脏东西洗掉，让它们露出本来的面目。
接下来就是检测，这一步非常关键，就像给人做体检一样。
会用到各种先进的检测设备和技术，比如超声波检测、磁力探伤等，来检查这些零部件有没有磨损、裂纹或者其他缺陷。
如果发现有问题的零部件，就要进行修复或者更换。
2.3 修复与加工对于那些有磨损但还能修复的零部件，会采用各种工艺进行修复。
比如说，通过磨削来修复曲轴的磨损表面，或者用电镀的方法来增强零件的耐磨性。
而对于一些无法修复的零部件，就需要重新加工制造新的零件来替换。
这就像是给一个生病的人换器官，要保证新的“器官”能完美适配。
发动机再造工艺流程
发动机再造工艺流程一、旧发动机的拆解。
发动机再造的第一步就是把旧发动机大卸八块啦。
就像拆一个超级复杂的大玩具一样。
要把那些螺丝啊、零件啊一个一个取下来，可不能粗心大意哦。
这时候就像是一个侦探，要小心翼翼地把每个部件都记录好，它们原来在什么位置，有什么作用，这都是很重要的信息呢。
而且这个过程得特别有耐心，要是不小心把某个小零件弄坏了，那可就麻烦啦。
比如说那些小小的垫片，如果弄坏了，可能整个发动机再造后的性能都会受到影响呢。
二、零件的清洗与检测。
把发动机拆完了，接下来就是清洗这些零件啦。
这可不是简单地用水冲一冲就行哦。
要用到专门的清洗剂，把那些油污啊、杂质啊都洗得干干净净的。
清洗完了就得检测这些零件了。
这就像是给零件做一个全面的体检。
有些零件可能表面看着还行，但实际上可能已经有了一些小毛病，像细小的裂缝或者磨损。
检测的方法也有好多呢，比如用仪器检测零件的硬度、用放大镜看有没有微小的损伤。
那些不合格的零件就不能再用啦，就像生病太重治不好的小动物，只能淘汰掉。
三、零件的修复或者更换。
检测完零件，有些能修复的就开始修复工作啦。
比如说有些零件只是表面磨损了，那就可以通过一些特殊的工艺把表面修复好，让它重新变得光滑平整。
这就像是给零件做一个美容手术呢。
但是如果零件损坏得太严重，那就只能换新的啦。
这个时候就要找到合适的新零件，就像给发动机找到合适的新器官一样。
而且新零件的质量可得把关好，要是质量不好，那发动机再造后肯定会出问题的。
四、发动机的重新组装。
等零件都准备好了，无论是修复好的还是新换的，就可以开始重新组装发动机啦。
这时候就像拼一个超级复杂的拼图。
每个零件都要放在正确的位置上，螺丝要拧紧，各种连接要做好。
这可不能乱拼哦，要是拼错了，发动机可能都启动不了呢。
组装的时候还得注意一些小细节，比如说密封的问题，如果密封不好，发动机可能会漏油或者漏气，那可就糟啦。
五、再造发动机的测试。
发动机重新组装好之后，可不能马上就用哦。
发动机再制造标准
发动机再制造标准
发动机再制造是指对损坏或者老化的发动机进行拆解、清洗、检测、加工、组装等一系列工序，使其恢复到与全新发动机相同或相近的性
能和可靠性水平。
发动机再制造不仅可以降低汽车维修成本，延长发
动机使用寿命，还有利于环保和资源节约。
为了保障再制造发动机的
质量和安全，制定了一系列发动机再制造标准，主要包括以下要求：
1. 拆卸标准：
发动机在进行再制造之前需要进行必要的检测和拆卸，拆卸应当按照
严格的步骤和规范进行，包括记录拆卸过程，标记零部件以及保存相
关信息等。
2. 清洗标准：
清洗应当彻底而且不影响零部件的尺寸和几何精度。
洗涤剂要求对环
境无害，非腐蚀性，无异味和无害废气的排放。
也可以采用超声波清
洗和喷砂等非常规清洗方法。
3. 检测标准：
对于损坏和磨损部件，需要进行严格的检测和评估。
涉及到的检测手
段包括摆动试验、万能试验机、金相显微镜、虫眼镜、硬度计等，均
需按照相应的规范执行。
4. 加工标准：
对于需要进行加工的零部件，需要按照规范进行修磨、矫正等工序，
确保其尺寸精度和表面质量满足要求。
加工过程需要避免产生热应力等不利因素，最大程度保证零部件的材质和性能不受影响。
5. 组装标准：
组装应当按照恰当的配件匹配和规范的操作程序进行，保证零部件的紧固和润滑工作。
装配时必须注意配件的质量和相互之间的匹配度，确保拼装出的发动机的性能和可靠性。
以上是发动机再制造标准的主要要求。
对于再制造过程中出现的不符合标准的情况，应及时对其进行纠正，以确保再制造发动机的质量和安全性。
汽车发动机再制造理念初探
汽车发动机再制造理念初探
王秉圣
【期刊名称】《科技情报开发与经济》
【年(卷),期】2003(013)005
【摘要】论述了发动机再制造业的理念及其优势,阐述了现阶段我国汽车大修中存在的误区,对发动机再制造进行了技术经济分析,指出国家有关高层管理部门对汽车制造业与维修业联手发展我国的汽车发动机再制造产业应给予足够的关注.
【总页数】2页(P120-121)
【作者】王秉圣
【作者单位】山西省交通运输管理局,山西省太原市新建路128号,030002
【正文语种】中文
【中图分类】U464
【相关文献】
1.汽车发动机再制造工艺及修复技术初探 [J], 刘羽
2.再制造产品(再制造汽车发动机、变速箱)推广试点企业资格名单及产品型号、推广价格(2014～2015) [J],
3.汽车发动机再制造行业运作模式初探 [J], 徐斌祥
4.汽车发动机再制造技术与发展趋势 [J], 张广贤
5.汽车发动机再制造技术与发展趋势 [J], 张广贤
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汽车发动机再制造The car engine remanufacturing摘要:介绍了汽车发动机的再制造的意义和在资源的重复利用，产品性能提升方面的优势，并且节省机械运行维护费用，发动机的再制造解决了资源越来越少的困境，提高了资源的利用效率，再制造发动机一般可直接装到待修车上使用，能在短时间内恢复待修车的使用性能，适应了现代社会快节奏的使用要求。
通过国内外发动机再制造技术的发展比较，分析了我国汽车再制造面临的机遇与存在的问题，得出我国的发动机再制造产业还有很大的发展空间与前景。
在抓住影响发动机寿命的主要零件，同时对发动机附属配件进行强化处理，并兼顾延长寿命后可能出现的其它情况的思路上，利用再制造方式和表面工程技术，发挥多种再制造修复技术的协同效应，提高汽车发动机的使用寿命，挺高材料的使用率，降低资源的消耗。
abstract ：This paper introduces the significance of auto engine remanufacturing and the resource reuse, product performance advantages, and save the mechanical operation maintenance, the engine remanufacturing solved the plight of fewer and fewer resources, improve the efficiency of resource utilization, remanufacturing engine generally can be used directly to stay on the repair, can recover in a short time to repair the use of performance, to adapt to the fast pace of modern society. By comparing the development of engine remanufacturing technology at home and abroad, analyzes the automotive remanufacturing facing the opportunities and existing problems, and it is concluded that the engine remanufacturing industry in China also has the very big development space and prospect. In the grasp of the main parts affecting the service life of engine, at the same time to strengthen the engine accessory parts, and take into account other situation after prolong life possible on the idea of using the way of remanufacturing and surface engineering technology, play a number of the coordination effect of remanufacturing technology to repair, improve the service life of automobile engines, high material utilization rate, reducing the consumption of resources.心得体会：大三的下半年有幸师从郝建军郝老师门下，跟从郝老师学习汽车维修技术这一门汽车方面高深的学科，在课堂上好老师幽默的讲课风格把本来非常枯燥的维修课程演绎成风趣的维修知识讲授，在课堂上我认识了解到了汽车维修在汽车方面的重要性，知道了什么是再制造技术，认识到了在资源日益短缺的今天再制造技术未来的远大发展前景。
在课堂上我不光学到了汽车维修方面的知识，郝老师也给我们延伸到了课堂之外的知识，作为正在打基础的我们现在应该关注那些证件，关注哪些拥有发展前途的产业方向，教授我们怎么立身于再制造产业，发展在制造产业，节约能源，作为新时代的大学生应该在自己的专业方向上为国家，为人民作出自己应尽的义务与责任。
关键词：汽车发动机再制造；纳米电刷镀；高速电弧喷涂技术；超音速等离子喷涂Keywords：The car engine remanufacturing；The nano brush plating；The electric arc spraying technology；The supersonic plasma spraying一．再制造的特色与意义再制造是指以装备全寿命周期理论为指导，以实现废旧装备性能提升为目标，以优质、高效、节能、节材、环保为准则，以先进技术和产业化生产为手段，进行修复、改造废旧装备的一系列技术措施或工程活动的总称。
简言之，再制造是废旧装备高技术修复、改造的产业化。
再制造的重要特征是：再制造后的产品质量和性能不低于新品，有些还超过新品，成本只是新品的50％，节能60％，节材70％，对环境的不良影响显著降低，有力促进了资源节约型、环境友好型社会的建设。
可简单概括为：“两型社会”、“五六七”。
发动机再制造，既不是传统意义上的发动机大修理，也非一般意义上的新发动机制造。
它是指将不能继续使用的旧发动机处理成近似新发动机的特殊过程。
在此过程中，发动机首先被完全拆解、清洗；而后按制造标准对发动机基础件（缸体、缸盖、曲轴、连杆等）进行检测，确实有修复价值的留下；第三步用专用设备，按照严格的修复工艺重新修复，加工到制造要求的公差范围，对易损件和轴承（瓦）、活塞环、活塞和垫片等则采用新件；最后按制造工艺装配，整机在台架调试，检验合格后喷涂出厂。
二．我国发展汽车再制造产业的必要性在国际制造业大量转移的情况下我国已经发展成为“世界制造中心”，但在国际分工中我国仍处于初级产品生产的位置。
初级产品生产要消耗大量能源、原材料排放大量的污染物。
在中国人均资源占有量远低于世界平均水平的情况下依靠当前的经济增长与消费模式很难维持经济的长期快速发展。
凭借我国在劳动力价格方面的比较优势尽管“中国制造”已享誉全球但我国单位能源产出仅相当于德国的六分之一美国的十分之一和日本的二十分之一单位GDP的金属消耗量是世界平均水平的5倍其中原因之一就是我国资源重复利用率大大低于发达国家。
汽车制造业在制造业举足轻重，因此汽车再制造产业在我国有其存在与发展的必要性。
发动机再制造的理论基础：发动机再制造工程的理论基础是以产品的再制造性评价，失效分析和寿命预测为核心。
其重点内容包括：1）再制造性评价与分析2）发动机失效机理分析3）发动机剩余寿命评估4）再制造加工技术三．发动机再制造的独特优势1）再制造发动机的基础部件都是由高精度的专用设备进行特殊的修复和加工处理，主要磨损件全部更换为正常的原厂配件，每台发动机都须通过严格的调试、检验才出厂，因此可完全达到与新机一样的技术指标（低油耗、低尾气排放），满足日趋严格的环保要求。
2）节约材料与加工耗能：据我国第一家再制造领域的循环经济示范试点企业济南富强再制造公司的数据统计，若每年再制造5万台斯太尔发动机，可节省3.825万吨的金属，回收附加值在16.15亿元，可节电7250万KW.H，实现利税1.45亿元，减少二氧化碳的排放3000吨。
3)节省机械运行维护费用：经过再制造的纳米减摩自修添加剂运用效果的统计，若在1000台斯太尔重型卡车上推广该技术，一年（行驶五万公里）可节约柴油800吨左右，约合400万人民币；节约润滑油50吨，约合60万元；节约机件磨损，维修成本等200万元，共节约费用660万元。
再制造发动机与新机相比，其价格优势非常明显。
这是因为再制造发动机充分挖掘了旧发动机基础件的潜在价值，和传统的发动机大修相比，再制造发动机采用专业化、大批量的流水线生产方式，极大地提高了生产效率，降低了生产成本，保证了再制造发动机的价格远低于新机，甚至接近大修成本。
4)再制造发动机一般可直接装到待修车上使用（总成互换），能在短时间内恢复待修车的使用性能，适应了现代社会快节奏的使用要求。
5)再制造发动机一般都提供保质期，从1年到3年不等，质量有保障。
四．国内外再制造的最新发展1）国外再制造的最新发展欧美委员会规定废旧汽车到2015年达到95%，目前为85%。
1996年美国专业化再制造公司有73000个，每年销售额超530亿美元，直接雇员48万。
欧美国家的再制造，在再制造设计方面，主要结合具体产品，针对再制造过程中的重要设计要素如拆卸性能、零件的材料种类、设计结构与紧固方式等进行研究。
2）国内再制造情况徐滨士院士率先提出再制造工程的问题，我国再制造产业发展虽晚，但势头非常好，目前已成为世界上最重要的再制造中心之一，而且在基础理论研究与技术应用开发方面走在了世界前列。
在中国率先提出“再制造”的概念仅2008年一年，在机械产品领域，就有近30家再制造企业挂牌，如二汽康明斯发动机再制造公司、广西玉柴发动机再制造公司等。
目前，发动机再制造企业济南复强动力有限公司是我国最大的再制造企业，专门从事斯太尔、康明斯、三菱等种类型号，尤其是重型汽车发动机的再制造。
五．发动机再制造的总体方案以系统的观点，对发动机的全部零部件进行考虑，并将其分成三类：报废件、可再制造件、可再使用件。
首先对可再利用件和可再制造件进行磨损状态分析，并利用寿命预测方法对每一部件进行寿命评估，然后按照新品制造的标准来进行再制造，并综合采用多种复合的表面工程技术对关键零部件进行重点强化处理，拟采用的关键再制造技术包括：激光淬火、离子注入、低温离子渗硫、磁控溅射、超音速等离子喷涂、纳米电刷镀、渗氮、渗硼、纳米添加剂、智能化渗油润滑处理、等离子浸没注入等技术。
采用纳米添加剂技术改善发动机内摩擦副的润滑条件，发挥再制造技术的后发优势，使再制造后的发动机寿命大大提升。
再制造方式主要包括机械修复法、表面强化法、换件法等，以高于新品标准来检测再制造件。
发动机再制造的思路是：抓住影响发动机寿命的主要零件(如缸套与活塞环、曲轴与轴瓦、凸轮与气门调整盘等)，同时对发动机附属配件（水泵、电机、机油泵、低压柴油泵和涡轮增压器等）进行强化处理，并兼顾延长寿命后可能出现的其它情况(如水垢、积碳、老化以及疲劳等现象)。