高速公路新建工程初步设计汇报PPT

施工图线位
粉店村 楼下村
渡槽
庄里养猪场
彭坊村 金矿化带
采石场
500KV高压线
S313
三.路线方案
3.3.1方案比选、优化 2、大陂水库至袁州区枢纽互通优化段（K28+000～K33+980）
由于工可路线方案沿线经过经过几处村庄，拆迁工程量较大，对沿线居民生活影响较大，且工可 路线方案跨越沪昆枢纽位置处标高较高（路面标高134.3米），造成路线跨越枢纽互通后，纵坡较大 ，枢纽互通规模及工程量均较大。 初设中对本路段进行了优化,初设线位尽可能的避开了村庄，线形优化后枢纽互通位置向沪昆高速 东侧偏移约320米，优化了互通位置，跨越位置处沪昆高速路面标高（125.4米），设计标高下降了 7.9米，工程规模及占地也相应减少，降低工程造价。 初设线位优点： 沪昆高速 （1）拆迁量减少，对沿线村庄干扰少； （2）路线线位走低线，路线及枢纽互通工程规模减小，降低了工程造价； 机场A线 （3）避开了正在施工中的220KV高压铁塔。 正在施工的220KV高压线路 初设线位缺点： （1）在大陂水库南侧山头增加了高边坡路段，增加了相应的处理费用及施工难度；
六.桥梁、涵洞
二.总体设计
2.4工程规模 经初步设计详细调查，并根据咨询专家意见，对路线方案进行了优化调整，最终
主线全长 33.98公里，连接线长743.6米。
桥梁总长：4.26公里； 隧道总长：2.58公里； 桥隧比例：20.12％； 路基挖方：566.6万方； 填方：518.8万方；全线 借方：46.3万方；调配后 弃方104万方（含洞渣和 不适宜填料）； 总占地约3253.7亩。
一、概 述
一.概述
1.1项目地理位置
万载至宜春高速公路位
于江西省宜春市境内，是沟通 万载县与沪昆高速的一条地方 加密高速公路。路线总长 本项目位置 33.98公里，连接线长743.6米。
项 目 地 理 位 置
本项目已列入了《江西
省国民经济和社会发展第十二 个五年规划纲要》。本项目的 建设将连接沪昆高速公路和 G320等多条干线公路，对于完 善赣西北区域高速公路网，提 升路网运营效率，促进万载县 及宜春市经济社会发展等方面 具有重要意义，项目建设是必 要的。
路面
综合比较后，本项目全线拟推荐采用沥青混凝土路面，上面层采用AC-13C粗型 密级配，下面层采用AC-20C中型密级配，上面层采用SBS改性沥青达到PG76-16，上 基层采用ATB-25密级配。收费站广场、管理所场地拟采用水泥混凝土路面。
六、桥梁、涵洞
六.桥梁、涵洞
6.1设计标准
设计标准
设计荷载：公路–Ⅰ级 设计洪水频率：一般桥涵1／100 特大桥1／300 整体式桥宽:2X0.5m(护 栏)+2X9.88m(净宽)+0.74m(中央分 隔带) 分离式桥宽:0.5+10.25(净 宽)+0.5米 涵洞与路基同宽 地震动峰值加速度系数：＜0.05g
项目组共完成路线长49.34Km（含比较方案15.34Km）的路线调查与 测设
主 要 工 作 量
完成取土场1处、弃土场7处、砂砾（沙）料场4处、石料场6处的调 查
完成35Km2地质调绘、214孔合计3617米路基及桥隧钻孔、22.7Km物探 工作
一.概述
1.6路线地质概况
路线地貌：项目K7+900～
大、中桥
17座
隧道 分离 立交
2座 8座 70道
通道、天桥
37 处 2处
互通 立交
涵洞
三、路线方案
三.路线方案
3.1路线布设原则及技术指标采用情况
充分考虑地方交通规划、沿线 经济布局及现状路网结构 注意环境保护，防止水土流失 和环境污染，少占良田 贯彻经济、地质、环保、地形 选线的原则 路线尽可能最短距离及以路基 方式穿越岩溶区和断裂带
2、准确及时的交通诱导；
3、清楚明了的夜间交通标志； 4、可靠美观的隔离封闭设施。
五、路基、路面、排水
五.路基、路面、排水
5.1路基标准断面 结合地形隧道 本项目采用 两端路线灵活 四车道高速 采用上下行分 公路标准， 离路基及高低 整体式路基 分幅路基等形 宽度21.5m， 式 分离式路基 宽度11.25m。
型式多样的排水沟
截水沟尽量不设 平台沟
盖板明边沟
五.路基、路面、排水
5.6超高排水 超高路段排水
五.路基、路面、排水
5.7路面结构
面层AC-13C粗型密级配
沥青混凝土（AC）路面具有对路 堤变形适应性强、便于维修养护；路面 结构比选论证 平整、行车舒适、能吸收能量、噪音较 4cm AC-13C粗型密级配 小；具有足够的强度和耐久性，特别适 28cm 水泥混凝土 28cm 水泥混凝土 6cm AC-20C中型密级配 用于填挖频繁变形较大的高速公路，通 过一期罩面容易恢复其优良的使用性能 8cm ATB-25密级配 等特性。 20cm 水泥稳定碎石 28cm 水泥稳定碎石 水泥混凝土路面 36~38cm 水泥稳定碎石 水泥混凝土路面在地质条件较好时 20cm 级配 碎石 20cm 级配 碎石 使用寿命长，路面强度高，耐久性好， 20cm 级配 碎石 特别适用重型车辆密集的高速公路，但 结构总厚度68cm 结构总厚度74~76cm 结构总厚度76cm 其对路堤变形适应性差，且填挖频繁交 替引起的不均匀沉降易导致路面破坏， 主线路面结构层 收费站路面结构层 破坏后修复困难；而且施工工艺复杂。
一.概述
1.2工可批复情况及设计标准
该项目“工可报告”于2011年10月份完成， 2011年11月由省交通厅组织了专家预评估
会，形成了“专家组预评估意见”。2011年12月由省工程咨询中心对《工可报告》进行 了评估，形成“可行性研究报告的评估意见”。2012年2月由省工程咨询中心对《工可 报告修改稿》进行补充评审，形成“可行性研究报告的补充评审意见”。2012年5月省 发改委对工可报告进行了批复，根据审查及批复意见，全线采用双向四车道高速公
一寺桥
初设线位 采空区 别墅群
高边坡
工可线位
西气东输管线
四、安全设施
四.安全设施
安全设施是公路最基础的安全防护系统，它对整
个项目的合理运营起着决定性的作用，是防止和减轻 交通事故危害，保障交通流畅、行车高速、舒适的重 要手段，因此良好的安全设施系统应该具备安全防护 、交通诱导、交通管理、隔离封闭等各项功能。为此 ，交通设施设置应该做到： 1、合理有效的安全保护；
K11属于山岭重丘区，其余路段 属于中低山丘陵地貌，总体地势 南低，西、北侧高。
溶洞
路线地质：区域地形起伏较
大，冲沟发育，局部路段山体坡 度较陡，地表植被很发育，岩性 及构造均较复杂，断裂构造发育 ，岩体破碎，不良地质发育，全 线工程地质条件复杂，在查明不 良地质分布规律并采用合理的处 治措施的基础上，路线区域地基 属于基本稳定区。
黄土坑村
旭丰炮厂
三.路线方案
3.3.1方案比选、优化
1、彭坊定性比较段（K18+000～K24+000）
彭坊比较方案A优点：较顺直，技术指标高；路线里程较方案B短约255米，桥梁规模短约300米；征 地较方案B少；避开了金矿的探矿区域；减少了对庄里养猪场的噪音污染。缺点：路基在K20+280～ K20+360存在一处高边坡；路线穿越粉店村，对该村居民生活会造成一定的影响；跨越S313角度较小， 使其今后改造影响大。 彭坊比较方案B优点：跨越S313角度相对较大，对其今后改造影响小。缺点：平面指标较方案A低； 路线比方案A长约255米，桥梁规模长约300米；部分线位在金矿带内；对庄里养猪场噪音污染较大。 两方案拆迁建筑物相当，因此方案A优势明显，所以此段只做定性比较，推荐方案A。
溶洞
二、总体设计
二.总体设计
2.2交通量预测结果及互通立交路段交通量
根据本项目工可报告的预测结果，到远景设计年2035年，拟 建项目总交通量平均为30825辆（标准小客车）/日。
各互通立交路段交通量（PCU/d）
二.总体设计
2.3路线走向及项目特点
万 载 县
康乐街办
西岭布 马步乡
柏木乡 G320
万载至宜春高速公路新建工程
WanZAi Zhi YiCHUN GAOSHUGONGLUXINJIANGONGCENG
初步设计汇报
二O一二年五月
主要内容
一、概述 二、总体设计 三、路线方案 四、安全设施 五、路基、路面及排水 六、桥梁、涵洞 七、隧道 八、互通立交 九、交通工程、沿线设施 十、绿化环保 十一、其它工程 十二、筑路材料 十三、设计概算
路基设计按 最大填土高 度以不大于 20m进行控 制，最大挖 深（边坡） 以不大于 40m进行控 制。
五.路基、路面、排水
5.2紧急停车带
根据规范要求高速公路右侧硬路肩小于2.5m时，应设置紧急停车带
，间距不宜大于2Km，宽度为5米，有效长度为50m，三角渐变段长100m 、150m。全线共设置紧急停车带26处（左右两侧）。
路标准新建。
设计速度：80 km/h
设 计 标 准
路基宽：整体式路基21.5m,分离式路基11.25m 路面：主线采用沥青砼 汽车荷载：公路-I级 设计洪水频率：特大桥1/300 其余桥涵1/100
一.概述
1.3任务依据
任务依据
1.万载至宜春高速公路建设项目工程勘察设计招投标文件、中标通 知书及勘察设计合同书； 2.江西省公路科研设计院编制的《万载至宜春高速公路工程可行性 研究报告》（以下简称《工可报告》）； 3.省厅专家组对《工可报告》的预评估意见； 4.省工程咨询中心专家组对《工可报告》评估意见；
拟建万宜高速公路推荐线全长33.98公里，
总体走向由北至南，平面线形以曲线为主， 共设置平曲线19个，平均每公里0.55个， 平曲线占路线总长64.6%，最小平曲线半 径1000m，最大直线长度1589.8m。 纵断面设计主要考虑指标应用的均衡 性及平纵面的配合，以获得舒适的立体线 形。全线纵面设计共设置变坡点45个，最 大纵坡3.7%，最短坡长390m，平均每公里 纵坡变更次数1.3次，凸型竖曲线最小半 径12000m，凹型竖曲线最小半径8000m， 竖曲线长度占路线长度的41.2%。