散装液化气船舶监督检查

安全型。 ➢ 电气设备是否外观良好
液化气船舶检查
货物区域内的通风
➢ 电动机舱、货物压缩机舱和货泵舱、装有货物装卸设备的其他围蔽处所以及 在其中进行货物装卸操作的类似处所，均应安装能在上述处所外面进行控制 的机械通风系统。并应在此类舱室外面设有“需要进行通风”的警告牌。通风 系统应为固定式。
➢ 应对货舱处所、屏壁间处所、留空处所、隔离空舱、内设货物管路的处所以 及可能积聚货物蒸气的其他处所能进行通风，以便需要进入该处所时，保证 有一个安全的环境。可设有认可型可移式通风装置
液化气及其特性
液化气分类
按来源分：
➢ 自然界存在的称为 天然气；
➢ 石油炼制过程产生 的气体称为石油气；
➢ 化工厂生产出来的 气体产品称为化学 品气；
按化学组成分：
➢ 烃类：包括C4以下的 烷烃和烯烃，即甲烷、 乙烷、丙烷、丁烷、 丙烯和丁烯；
➢ 烯烃类： ➢ 卤代烷类： ➢ 含氧化合物类： ➢ 胺类： ➢ 无机物单质： ➢ 无机化合物
体不锈钢制造。设有隔热层但没有再液化装置。货舱有初级和次级阻挡层。
液化气船舶
冷冻室液化气船舶
液化气船舶
加压冷冻式液化气船
➢ 货舱也是压力容器，但承受的压力是0.3-1.0MPa，温度范围是-1610 ℃。
➢ 货舱容量有的可达万吨以上。 ➢ 用于液化石油气、液氨、丙烯、丁二烯、氯乙烯等，近海和远洋都
➢ 检查惰性气体生产设备、分配惰性气体的阀和管路以及液氮贮存器是否处于 良好状态。
➢ 船上是否备足用于补偿正常损失（30天正常消耗）所需的惰性/干燥气体。 ➢ 惰性气体系统的压力控制和监测、报警及自动关闭装置应处于良好状态。
液化气船舶检查
电气设备
➢ 电气设备的规定适用于载运易燃货品的船舶 ➢ 货物区域电器设备必须是本质安全型，生活区域电气设备应为合格
可以。
液化气船舶
加压冷冻式液化气船
液化气船舶 液化气船舶构造和结构
➢ 船舶类型 ➢ 液货舱的位置 ➢ 液货舱的类型 ➢ 再液化装置 ➢ 装卸装置 ➢ 加热装置 ➢ 气体返回装置 ➢ 惰性气体装置
液化气船舶
液化气船舶类型
➢ 根据结构、稳性等要求，分为四种类型： ➢ 1G型：用于载运要求采取最严格防泄漏保护措施的货品，如液氯、环氧乙烷、
溴甲烷和二氧化硫； ➢ 2G型：用于载运要求采取相当严格防泄漏保护措施的货品，如乙烷、乙烯、
甲烷等； ➢ 2PG型：是指船长150米以内，载运要求相当严格防泄漏保护措施的货品，
2PG与2G的主要区别是船舶的长度； ➢ 3G型：用于载运要求采取中等程度防泄漏措施的货品，如氟氯烷冷冻剂和氨
等。
源自文库
液化气船舶
➢ 货物区域的通风系统，应独立于其他通风系统。 ➢ 货物区域各处所通风设备及探测报警系统进行效用试验
液化气运输方式
仪表检查
液位 指示器
液位报警 装置
每一个液货舱至少 应设置一个液位测 量装置，它应在压 力不低于液货舱的 释放阀的最大允许 调定压力的情况下， 及温度在货物操作 范围内正常工作
每一液货舱至少 应设置一个独立 于其它液位指示 器的高液位报警 器，当液位达到 正常满载时应能 发出声、光报警 信号
散装液化气船舶监督检查
目录
1. 液化气及其特征 2. 液化气的运输方式 3. 液化气船舶 4. 液化气船舶检查
液化气及其特性
➢ 液化气是常温常压下为气体的物质，经过加 压、或降温、或降温加压，都可能转化为液 态的物质。
➢ 国际海事组织将液化气定义为：在37.8℃ 时，蒸气压超过2.8mpa的液体。
室
通往货物区 域的通道
➢ 开口足够 ➢ 通道在露天甲板2.4m以上
➢ 位于露天甲板 ➢ 应急通道 ➢ 排水装置
➢ 位于露天甲板 ➢ 或者采取措施防
治气体逸出
液化气船舶检查
液货舱检查
1
货物与液货舱类 型相适应
2
液货舱状态良好 ，无明显腐蚀情 况；保持良好气
密
3
次屏壁可检查 独立液货舱与船 体结构之间有可
程度
➢ 安全设备（不少于2套） ➢ 演习与演练，船员
➢ 呼吸器备用空气瓶
间沟通与配合
➢ 急救设备
➢ 急救药物
➢ 特殊货物的附加保护设备
液化气船舶检查
➢ 固定式舷窗 ➢ 开口设有关闭装置
➢ 隔离 ➢ 开口有密封装置
起居、服务
及机器处所
货物区域 和控制站 货泵舱和
分隔
压缩机舱
船舶
布置
空气闸
货物控制
➢ 危险与安全区域之间 ➢ 两扇门同时开启声光报警 ➢ 自闭门，门槛不小于30cm ➢ 保持正压状态
与船体相似，空间利用率高，并设有再液化装置，容量从5000-100000M3以上； ➢ 乙烯船（LEG Ships)：装运乙烯，温度在-104 ℃下。货舱采用铝、镍钢或奥氏
体不锈钢制造。设有隔热层和再液化装置，容量从40000-135000M3； ➢ 液化天然气船（LNG Ships)：在-163 ℃下装运甲烷，货舱采用铝、镍钢或奥氏
设备，构成一个完全封闭的体系。在系统中只允许液货及 蒸气存在。
液化气运输方式
冷冻式运输
➢ 常压下沸点以下温度运输。 ➢ 货舱能最大限度地利用船舶空间。为耐受低温，货舱由初
级和次级阻挡层构成： ➢ 初级阻挡层：耐低温并能抵抗大温度范围的热胀冷缩； ➢ 次级阻挡层：防止低温对船体结构的侵袭，起隔热作用，
➢ 软管的外表状况应良好，标记牌应标明使用温度范围，最高工作压力，出厂 日期和制造厂等，软管应每二年检验一次，管体上应明显标明检验日期。
液化气船舶检查
截止阀和应急截止阀检查
➢ 截止阀的设置：液体和蒸汽的连接管；软管 ➢ 超过0.07mpa压力时，手动+遥控 ➢ 阀门是否漏气，状态是否良好
液化气船舶检查
液化气船舶
惰性气体装置
➢ 在液舱周围充入惰气。防止货舱泄漏导致火灾；还可以防止隔 热材料凝结露水。
➢ 惰气来源： ✓ 由岸上补给； ✓ 船上储备氮气或二氧化碳气体； ✓ 船上装备惰性气体发生装置。
液化气船舶检查
现场检查
船员操作
证书文书
➢ 适装证书
➢ 船员证书
➢ 压力释放阀调定证书 ➢ 货物资料
结构设备
.
半膜式
在非装载状态下自持而在装载状态下非自持。其 他与膜式液舱同。
膜式
构成船体结构的一部分，并且以同样的方式与邻 近的船体结构承受相同的载荷和应力的影响，设 计压力不超过0.025MPa，温度不低于-10 ℃。
整体式
液化气船舶
独立式液货舱
➢ 是自身支持的，不构成船体结构的一部分，不受船体应力的影响，有A、 B、C三种：
✓ A型：耐低压液舱，设计压力为0.07MPa ✓ B型：耐低压液舱，设计压力不超过0.07MPa ✓ C型：耐高压液舱，设计压力1.8MPa
液化气船舶
再液化装置
✓ 装设在冷冻式和半冷冻式液化气船的货舱。 ✓ 对装货或航行中气化的液货重新液化、降低压力； ✓ 装货前备舱；卸货后留下少量（1%）液货，通过再液化装置保持货
➢ 在船舶货舱的位置上安放了压力容器，压力容器形状为球形或椭 圆形，能承受1.8MPa以内的压力，有足够的强度，但自身很重。
➢ 因为空间利用率低，船舶吨位较小，一般用于短途运输。 ➢ 这种船适于装运液化石油气、丙烷、丁烷和液氨等。
压力式液化气船
液化气船舶
冷冻式液化气船
三种类型： ➢ 液化石油气船(LPG Ships)：适合于-0.5-55 ℃的货物，货舱由锰钢制造，形状
舱冷却状态，便于接货。
再液化装置
液化气船舶
装卸装置 由泵和管系组成
液化气船舶
液化气船舶
加热装置
气体返回装置
在准备更换货种或进 坞修理前，必须将货舱 中的残液清除干净。通 常使用加热管线和再液 化装置进行加热回收。
由压缩机和连接管线组 成。在装货时，将货舱内 的蒸气返回到岸上的储罐 内；卸货时，将储罐内的 蒸气返回到货舱内，以保 证顺利装卸。
➢ 货物操作手册
➢ 货物装载限量资料 ➢ 货物仪表手册
船舶布置、液货舱、管路系 统、截止阀和应急截止阀、 货物装卸设备、制冷系统、 透气系统、环境控制、电气 设备、货物区域通风系统、 仪表、消防系统
➢ 对货物性质和应急
人员防护
措施的了解程度 ➢ 对安全设备设施，
应急设备，气体探
测设备的实用熟悉
➢ 保护设备（眼睛）
液化气船舶检查
液货舱透气系统 - 真空保护系统
1. 真空保护系统应为如下之一： A. 两个独立的压力开关。在压力足够低于货舱最大设计外压差时，采取适当方式， 按顺序报警并随后停止从液货舱内抽吸货物液体或蒸气，同时关闭制冷设备； B. 真空释放阀，其气体流量至少等于每个液货舱的最大卸货速率，且调定在压力 足够低于液货舱的设计外压差时开启； C. 主管机关接受的其他真空释放系统。
液货舱位置
液货舱的位置
1G
2G/2PG，3G
距舷侧外板的横向距离
≥B/5，最大取11.5m ≥760mm
距船底板的垂向距离
≥B/15,最大取2m
其他任何部位距外板的距 离
≥760mm
液化气船舶
液货舱类型
独立式
是自身支持的，不构成船体结构的一部分，不受 船体应力的影响，有A、B、C三种。
货舱的初级阻挡层由薄型材料（金属或非金属）制 造，无论在卸空或装载状态下均为非自持的，还有 完整的次级阻挡层，通过隔热层支撑在内船壳上。
压力表
每一液货舱的蒸气空间 应配备一只压力表，并 应在驾驶室内设一个高 压报警装置。如液货舱 需要真空保护，在驾驶 室内还应设一个低压报 警装置。在压力指示器 上应标出最高和最低的 允许压力。
液化气船舶检查
温度指示装置
➢ 每个液货舱应至少设有两个指示液货温度的装置，一个位于液货舱底部，而 另一个接近液货舱顶部，但低于最高允许液面。该温度指示装置应作出标记， 以指示出主管机关认可的液货舱的最低温度。
液化气及其特性
压力
火灾
低温
危险性
腐蚀性
压力
毒性
液化气及其特性
沸点低， 蒸气压大
较大的 气/液比
相对密度 与运输有关的性质
临界值
蒸发潜热
液化气运输方式
➢ 加压（压力）式 ➢ 冷冻式 ➢ 加压/冷冻式
液化气运输方式
加压式运输
➢ 对于临界温度在环境温度之上的货品，可使用该运输方式。 ➢ 该运输方式的整个货舱系统，包括压力容器、管线和货泵
液化气船舶检查
制冷系统检查
➢ 对制冷系统和备用制冷系统进行效用检查， ➢ 检查冷凝器是否设有专用冷却水泵和备用泵， ➢ 检查是否可以向冷凝器提供足够的冷却水。
液化气船舶检查
液货舱透气系统 - 压力释放系统
➢ 容积超过20m3的每个液货舱，至少应设置2个排量大致相等的压力释放阀。容积 未超过20m3的液货舱，可以设置单个释放阀
对膜式或半膜式初级阻挡层起支撑作用，在初级阻挡层发 生泄漏时，可以作为临时容器。
液化气运输方式
加压/冷冻式运输
➢ 在临界温度下施加临界压力。 ➢ 这种运输形式既需要货舱能承受压力；又需要货舱能耐低
温。
液化气船舶
压力式液化气船 冷冻式液化气船 加压冷冻式液化气船
液化气船舶
液化气船舶
压力式液化气船
货物装卸设备
➢ 货泵、压缩机及其电动机和安全装置处于良好状态。 ➢ 货物液体和气体管路系统的手工操作截止阀及其控制系统处于良好状态。 ➢ 货泵和货物压缩机应能在应急截止阀关闭时自动关闭。易熔元件是否涂
有油漆，是否有包扎材料。 ➢ 货泵舱用的舱底管系应能有效地从货泵舱以外进行操作。在货泵舱内应
设有永久性的气体探测系统和声光报警装置。 ➢ 船员对装卸设备操作熟练程度检查。
2. 应能对真空保护系统进行试验，以保证其在达到规定的压力时能正常工作
3. 真空释放阀常用于全冷式或半冷式液货舱上，应经常对真空释放阀进行效用 检查，真空释放阀应能在设定压力下工作，船上要保持检查的记录
液化气船舶检查
环境控制
➢ 检查货舱屏壁处所和其他被惰化的处所是否装压力释放阀，压力释放阀是否 经正确调定。
➢ 压力释放阀的调定压力一般不得大于设计该液货舱时所采用的最大蒸气压力 ➢ 调定压力记录在船舶航行日志内，并在货物控制室内（如设有时）张贴标记，然
后在每个释放阀上表明其调定压力 ➢ 透气管的出口在露天甲板以上的高度应不小于B/3或6m，取其大者，并应高出工
作区域和前后步桥以及甲板储液舱和液货管线6m以上。 ➢ 检查压力释放阀的铅封及相应检验记录；透气管系、防火网保持完好。 ➢ 易熔元件是否涂有油漆，是否有包扎材料。
靠电气连接
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液化气船舶检查
管系检查
➢ 货物管线总的状况要良好，不应有泄漏和严重腐蚀迹象，油漆保护层良好。 若管线经更换，须用同种型材，并经船检部门检验合格。
➢ 冻式船舶的货物管线所使用的钢级应与货物温度相适应。为防止管路吸热和 与管路相邻的船体结构温度过低，甲板上的管路应进行绝热保护。若使用聚 氨脂泡沫塑料作为绝热材料，其外侧应用耐腐蚀的铅板覆盖加以保护。