“消失”的船企
日本老牌船企川崎重工准备退出造船业
日本老牌船企川崎重工准备退出造船业
日元走强，市场低迷，业绩大幅恶化，日本老牌船企川崎重工准备退出造船业，未来或将造船业务全部转移至中国，助力中远海运集团建设世界一流船厂。
业绩大幅恶化考虑退出造船业
日前，日本川崎重工发布公告称，由于造船业务业绩大幅恶化，将考虑包括业务能否持续在内的今后的方针。
公告称，公司将今年度的营业额预估狂砍5 成，并将日元相对于美元在今年的平均汇价上修7%。
相关媒体报道称，川崎重工将本会计年度（截至2017 年3 月底为止）的营业额预估值由原先的70 万亿日元下调51%至34 万亿日元，理由是日元强升。
川崎重工同时宣布将今年度上半年财报的合并净利润预期下调至亏损50 亿日元，此前的预期为盈利145 亿日元。
除了日元走强外，全球航运业产能过剩，也让川崎营运雪上加霜。
川崎表示，由于造船部门的获利能力越来越差，未来或许会退出造船业，预计明年3 月底前会做出决定。
据悉，该公司将成立以社长为首的结构改革会议，把结束造船业务放入议事日程进行探讨。
巴西造船业务损失严重
据悉，巴西钻井船建造业务给川崎重工带来巨额损失。
据了解，去年4 月份至12 月份，巴西造船业务产生的亏损高达221 亿日元（约合1.875 亿美元）。
川崎重工与巴西公司Odebrecht 共同成立了Enseada
然而，由于巴西国油的腐败问题，自2014 年11 月份以来，E。
韩进破产原因及影响分析
韩进海运公司破产原因与影响分析报告球业务，以物流为主业向多元化发展。
该集团主要通过旗下的三大子公司：韩进陆路运输公司、韩进海运公司和大韩航空公司，并且同时拥有了韩进重工等12家颇具规模的企业，2.5万名职员。
通过三大子公司的相互协同作用，形成了海、陆、空多式联运的规模效应，提供全方位的物流服务。
而韩进海运是属于韩进集团内的一家分公司，是韩国最大的航运企业，旗下拥有101艘各类集装箱船，总运力达到62.54万标准箱，运力位列全球第8位。
同时在世界500大海运公司的评比之中位于第40位。
其作为韩国最大，世界十大船公司之一，以一只由150多艘集装箱船、散货船组成的船队，运营着全球70多条定期和不定期航线，每年向世界各地运输上亿吨货物。
韩进海运共设有4个地区总部，分别位于美国，欧洲，亚洲和东南亚及西亚；此外全球范围内大约有5000名员工并在世界各地拥有个集装箱码头,共同打造了韩进世界级的物流运输网络韩进是为数不多的极早进入中国海运行业的外资海运公司：93年即在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构,大力开展在中国的业务活动。
三，韩进海运公司破产原因分析3.1“会长”十二年间三次变动韩进海运是1977年由赵重熏(音译)成立的一家海运公司，是韩进集团的成员之一，成立之初主要以货柜船为主，也就是集装箱货船。
赵重熏三儿子赵书镐(音译)2003年继承了韩进海运会长一职，不过，3年后也就是2006年，赵书镐突然过世，赵亮镐暂代韩进海运会长一职。
2007年，赵书镐的妻子崔银英因继承权成为韩进海运的会长。
崔银英完全可以用身世显赫含着钻石出生来形容，她的父亲是CY集团(原南京集团)的会长，舅舅是乐天集团的会长，嫁给了赵书镐后又多了个头衔“财阀儿媳”。
加入赵家后，崔银英一直在家做“专职主妇”直到其夫去世，以未亡人身份入主韩进海运，成了韩进海运的最高经营者。
崔银英执掌头两年正值国际海运形式一片大好，韩进海运也度过了一段美好时光，2009。
“草根”突围：一个民营船企的发展之困
依然 十 分 明显 。伍 文 华做 过 统 计 ， 量 还 在 ６万 Ｔ Ｕ （ 装 箱 ） 以 上 ， Ｅ 集 其中 ２０ ０ ７年更 高达 ８万多 Ｔ Ｕ 即 Ｅ，
伍 文华 被 点名作 陪 。在 这 一 天 的时 以致第 二 天都在 呕 吐当 中 。
２０ ０ ９年 之 前 ， 该 公 司 平 均 每 年 的 运 间 里 ， 伍 文 华 共 饮 下 了 ３瓶 白 酒 ，
伍 文 华 经 常用 法 国 思想 家卢 梭
使 是 在 ２０ 年 ， 受 世 界 金 融 危 机 的 一句 名 言聊 以 自慰 ： “ 往 不在 ０９ 无
影 响 ，世 界航 运 市场 低 迷 ，但 其 运 枷锁 中 ”，应 酬 已经成 为 了他生 活 量 仍在 ３ ５万 Ｔ Ｕ以上 ，２ １ ． Ｅ ０ ０年 ， 中 的重要 一部 分 ， 这其 中有 很多 “ 身
港 码 头 上 ，工 人 们 正 忙着 给 “ 方 航 次 最 多 仅 为 ６ 东 Ｏ多 次 ，减 少 了一 １８ ６ ”货船装 货 。 看 着 即将 装 完 货物 的船 舶，
开船 了 。 ”
半 。而 且 为 了减少 成 本 ，伍 文华 从
２０ ０ ９年 开 始 就 减 少 了 经 营 ４艘 船
伍 文 华依 然记 得，在 ２０ ０ ９年 世 界 航 运 市 场 延 续低 迷 ， 国 内的 各 之前 ， 由于 货源 充 足 ，他 每 天 都 必
大 航 运 巨头 都 面 临亏 损 ，这 些 “ 草 须 安 排 ３ 、４次 跑 往 香 港 及 澳 门 的 根 ”航 运 企 业 自然也 是 难 以独 善 其 航 线 ，一 个 月 下来 ， 该 公 司往 返 两 身 。在 这 复 杂 的 背景 下 ， “ 根 ” 草
船企的非船战略——访中船重工集团总工程师孙建科
了避 免倒 闭 ，企 业 是否 可 以提 早 考 虑兼 并 重组 ，这样 既
保存 了企 业 实力 ，也可 避免更 大 的浪费 ？
孙 建 科 ： 于 行业 并 购 ， 目前 看 不是 很 活跃 ．在这 关
种 全 面 亏损 的 情 况下 大 部 分企 业 都 自顾 不 暇 ，没 有充 足 的资金 去 并 购 别人 。 另外 ，我 国企 业 的 同质 化 现 象 比 较 严 重 ，企 业没 有 特 点 ，没 有 与众 不 同之 处 ．企 业 的核 心 竞 争 力不 强 ．同行 间 互补 性 不强 ，因此 ，也 就 无 法 吸 引投 资者 的眼 光 。市 场现 阶 段 的平 静 ．正 预 示 着企 业 和 平过 度 的可 能 性 越 来 越 小 ，面 临 倒 闭 的 压 力 越来 越大 。 同 时 ，这 也 让 我们 有 时 间进 行 深 刻 反 思 ，企 业 的短 视 ． 不重 视 差异 化 发展 ，没有 形 成核 心 竞 争 力 ．种种 弊 端让
些 太宽 了 ，可选 的工 业领域 有很 大空 间 。
记
者 ： 选择 的空 间大 固然 很 好 。但选 择 的 方 向也
就 难以确 定 ， 选择 的烦恼 也就 多起来 ， 有何 选择 的技 巧？ 记 者 ： 么 ，企 业是 否有 更好 的 出路 ？ 那
孙 建 科 ： 体 来说 ，第一 做 非船 一 定 要 立足 自身 的 具 基 础 和 优势 ，把 已有 的 资源 通 过 再整 合 、再 组织 、再调 整而 充 分利 用 好 。这 是 非常 重 要 的一 个 方面 。第 二 一定 要 面 向市场 。 没有 市 场 需 求 、没 有 市 场 的牵 引 ，盲 目去 做 一 定 会失 败 所 以要 瞄准 市 场 ，特 别是 未 来市 场 的发 展 趋 势 和 需 求。 第三 非船 产 业 一 定 要 以 科 技产 业 为主 ， 以科技 引领 。
港航船企大幅缩水航运业遭遇寒流
绩普遍下滑严重， 中国 重 工净 利 润 同 比下
滑 １ ．５ 广船 国际净 ： ｆ 更 是 同比下滑 ３６ ％， ￣ｆ ｊｑ
２ ． ％， ６７ 而熔 盛 重工净 利润 同比则没有任 何 ６ 增长 ， 中国重工净 利润 虽取得了 ９ ． ％的同比 增长 ， 业 绩 呈现 逐 季下滑 的态 势， 四季 但 至
船舶海工企业分化严重
船 舶 海 工上市企 业在 《 创富 榜 》 利 润 净 榜单 中也表现不俗， 中国重工、 中海油服 和中
集 集 团以４ ．６７元 、 ０３ ｛ ７ ４， ４ ．９Ｌ元和３ ． ｛ ｏ ６１ ９ Ｌ元
手 持船 舶 订单 量 １ ９ １ ４ ９ 万载 重 吨 ， 同比下降 ２ ．％。 ３５ 分析人士 表示， 去年船舶 企业 的业绩 主要依 靠造船完 工量 支撑 ， 但许多企 业三季 度后就 很 少接 到订单 ， 一旦手持 订单消 化完 毕 ， 多企 业将 面 临 无船可 造的窘境 ， 许 业绩 会继续 下滑甚至亏损 。 值得 一提 的是 ， 海工 制造企 业去年 普遍
升、 运费 低迷 以及 运力过剩舱 位不高影响 ，
航运 上市企 业去年 的业绩普遍 大幅下滑甚至 亏损 ， 累了整 个行 业的盈 利水平。 拖 但今 年
２ 月后 ， 为生存 而战 的班轮公 司连续３ 次提 高
集 装箱运费 ， 上海出 口集 装箱运价指 数逼 近 去年高点 ， ＤＩ Ｂ 也止跌 回升， 相信从二季度 开 始， 航运 企 业的盈利 情况会 有所好 转 ， 造 但 船企业 的谷底可能 还没有那么陕到来 。
分列榜单 的第２ 第４ 第５ ； 、 和 位 中国船舶和 中 国最 大 的民营 造船企 业熔 盛 重工 则以２ ．２ ２５ 亿元和 １．１ ， 列榜单 的第８ 第９ 。 ７ １ 元分 ２＇ ７ 和 位 据 《 富榜 》 创 统计， ０ １ ， ３ ２ １年 １ 家船 舶海
2022年船舶行业市场现状分析
2022年船舶行业市场现状分析2022年，船舶市场曾消失“小阳春”式的回升，但未能保持长期，估计2022年船舶市场仍将处于低迷状态。
专家表示，当前船舶工业面临的主要问题是航运市场运力过剩，新船成交量削减，新船价格偏低，企业盈利难度加大，产能过剩等。
加快科技创新，推动产品结构调整和企业转型升级，仍是2022年船舶行业的主旋律。
作为我国造船业领军企业之一，中国船舶重工集团公司非船舶装备占集团经济总量的比重近年来逐步提升。
2022年，这一比重已达到55.9%，比上年又提升了2.3个百分点。
“这是中船重工结构调整取得新突破的重要标志，也是在面对全球航运市场连续低位徘徊、船舶市场依旧严峻的形势下，集团公司得以实现持续进展的有力支撑。
”中船重工副总经理孙波对记者说。
得益于结构调整的快速推动，中船重工近年来主要经济指标始终保持稳定增长。
孙波介绍，中船重工2022年实现经济总量同比增长8.7%，营业收入同比增长7.6%，利润总额持续增长，承接合同金额同比增长14%。
中船重工已连续第十次获得国资委中央企业绩效考核A级。
加快结构调整，抵挡市场寒冬，中船重工是船舶行业的缩影。
2022年，面对世界经济复苏放缓、国内经济下行压力加大、船运造船产能双过剩等不利局面，我国船舶行业在政策引导和市场倒逼下，加快调整转型步伐，进一步巩固了世界造船大国地位。
最新信息请查阅发布的《2022-2022年中国船舶制造行业竞争格局及进展前景猜测报告》。
中国船舶工业行业协会日前发布的报告显示，2022年，我国骨干造船企业主动适应国际船舶技术和产品进展新趋势，大力进展技术含量高、市场潜力大的绿色环保船舶、专用特种船舶、高技术船舶，船舶产品转型成效显著。
深水钻井船、液化自然气浮式生产储卸装置、液化自然气浮式存储再气扮装置及多型海工帮助船均实现自主研制。
面对不利市场环境，我国船企和海工骨干企业全年新承接订单5995万载重吨，世界市场份额从上年度的47.9%上升到50.5%，连续保持世界第一。
中远海运：改革重组造就“大国船队”
中远海运：改革重组造就“大国船队”作者：朱雪峰来源：《企业文明》2017年第10期2016年，波罗的海干散货运指数（BDI）开年即跌至290点，较其2008年的峰值11 793点相比近乎跌光，可谓前所未有。
2016年，全球航运业头顶亏损魔咒，航企破产潮一触即发。
世界排名第七的韩进海运申请破产；全球集装箱运输业老大马士基宣布连续亏损。
全球前20家班轮公司里，从2000年到2016年，消失了7家，其中6家在2016年消失，可谓史无前例。
2016年，全球经济态势呈现给我们一个沉重的现实，航运业深度低迷，漫长的冬天已成为常态，可谓举步维艰。
而就在这航运业风雨飘摇的2016年，中远集团、中海集团深入落实中央深化国有企业改革的重大战略部署，迅速完成重组，新组建的中远海运集团于2月18日在上海正式成立。
当社会还在议论、业界还在观望、同行还在揣测，这艘航运界第一巨轮已起锚登程。
重组之年，中远海运在多数航运企业业绩亏损、资金紧张的大背景下，实现利润超160亿元，超额完成国资委下达的经营任务目标，谱写了中国乃至世界航运史的新篇章。
时至2017年10月，中远海运重整扬帆已过20个月，改革发展不断深化，重组效应持续凸显，集团品牌优化升级，企业影响力、行业话语权、核心竞争力迅速提升。
而这一切，源自毫不迟疑、义无反顾、快马加鞭的改革勇气，源自改革重组过程中前所未有的战略推动力、行动执行力、文化凝聚力和效益攻坚力。
战略——落地有声，构建改革蓝图中远中海改革重组不是腾挪脱困的权宜之计，而是国家骨干航运企业提质升级、参与全球竞争的重大机遇。
集团改革重组的第一项重点工作不是设计具体的重组方案，而是明确新集团的发展愿景和目标，制订新集团的发展战略。
而制订企业战略的前提是首先服务国家战略。
中国是世界海运需求总量、集装箱运量、铁矿石进口量最大的国家。
作为我国国民经济发展的进出口战略通道，航运业的重要意义不言而喻。
中远海运集团深知，作为中国航运业的领航者，只有更加深入地参与全球竞争、配置全球资源，扩大中国船队整体运营规模、强化国际枢纽港战略支点建设、铺设全球高效服务网络，才能夯实我国对核心运输资源和通道的控制力、保障力，更好地服务于国家战略、保障国家安全。
2023年我国船舶行业发展现状分析
2022年我国船舶行业发展现状分析今年，许多船舶企业命悬一线。
从去年年底至今，多家船舶企业传出破产重整的消息，不仅在造船界引起了广泛的关注，而且吸引了社会公众的目光。
以下是2022年我国船舶行业进展现状分析：据中国船舶工业行业协会统计，2022年1～10月，我国造船企业月度指标同比增长。
但受全球经济增长趋缓、航运市场低位徘徊的影响，新船价格持续下行。
以下是2022年我国船舶行业现状分析：从全国三大造船指标看，1～10月，全国造船完工3287万载重吨，同比增长15.4%。
承接新船订单2038万载重吨，同比下降62.1%。
10月底，手持船舶订单13201万载重吨，同比下降14%，比2022年底下降11.6%。
业内人士分析，真正从去年那波订单回升中受益并恢复正常生产的只是国有造船企业和少数规模大技术强的民营造船企业，大多数中型甚至中大型民营造船企业依旧境况困难，甚至关门歇业。
当前，我国的造船业市场照旧低迷。
由于该市场的运力过剩，需求有限，为了争夺市场份额，企业间不断进行价格战，极大地降低了他们的营收，进而导致恶性循环。
此外国际航运和造船市场“双过剩”冲突仍未得到缓解，新造船市场复苏乏力。
在这种严峻的市场形势下，“接单难”、“交船难”、“融资难”等问题持续考验着我国船企尤其是中小船企的神经，许多船企的订单和利润都大幅下降。
造船市场的持续低迷无疑成为压垮他们的最终一根稻草，那些抗风险力量差的企业不行避开地走向了破产境地。
业内人士认为，与其他行业一样，船舶工业消失破产的状况是正常的市场行为，之所以会引起社会的广泛关注，一方面是由于船舶工业的关联度高，另一方面船企破产的消息在一个时段内被集中曝出，给人们带来了一种错觉，以为船舶工业的“破产潮”来了。
但陷入逆境的船企以地方中小民营船企为主，他们大多成立在船市高峰期，其市场经营、生产管理、技术创新等方面都存在较大缺陷，建筑的船型也以散货船为主，应对市场变化、抵挡市场风险的力量较弱。
新世纪 签下国内民营船企“第一单”
２ １年 ９ ０ ２ 月交 付使 用 。这批 油 船有 两 个显 著 特点。 一是 巨大 。 长达３ ３ ， ０ ， 船 ３ 米 宽６ 米 型深 ３ ． ； １ 个货 油舱 ，个 污 油舱 ， 同时装 ０５ 有 ５ 米 ２ 可 卸３ 种不 同品种 的油 。 是环保 。 船严格 按 二 油 美 国Ａ Ｓ Ｂ 船级社 环保 要求 设计 。 作方 便 ， 操 减 少 油气 排放 。建造 这样 的“ 巨无 霸 ” 场地 、 对 设备 等硬件 ， 以及设 计 、 管理 和工艺 能力等 均 是 巨大 考验 。 目前 。 内能 承接 超 大 型油船 国
万 载重 吨的 全系列覆 盖 。
此 次与新 世纪造 船签 约的船 东是 希腊达
纳 康 油轮 管 理 公 司 。首 条 超 大 型 油 船 预 计
是 江 苏造 船 史上 金 额和 总 吨位 最 大 的一 单 。 这 标 志 着 新 世 纪 造 船 在 产 品结 构 调 整 上 迈 上 更高 台 阶 ， 具备 了批 量建 造 超大 型 船舶 的 能 力 。泰 州市 委 常委 、 江 市委 书 记 刘建 国 靖 出席签约 仪式 。 由于滞 后效 应 ． 界 造 船业 的 危机 通 常 世
营造船企 业 中“ 领跑 ” 。
（ 江 市科 技 局 ） 靖
船 业还 面 临严 重 的产 能过 剩 。业 内预计 ， 未 来几 年 内 ．全 球造 船 业 每年 将增 加 ２ 载 重 亿 吨产 能 ， 但需 求每 年仅增 加 １ ６ 吨 。 ．亿 ５ 面对严 峻 形 势 ， 世 纪 造 船 强 化 指 可数 。
厂 接单 仅 １ ０ ０ 多万 载 重 吨 ．不及 高 峰 年份 的
成本驱动韩国船企布局海外——以韩进菲律宾船厂为例
厂 的船 用 配件 需 求 ， 在菲 律 宾 的 东米 萨米 斯地 区又建 立 一个新 的 造船 厂 ， 以生产 船用 配件 ， 以尝试 将菲 律宾 打造 为世 界第 四造船 大
国
韩 国船 厂面 临 的主要 问题恰 恰是
缺少 技术 熟练 且愿 意从 事造 船 的
本 国技 术 Ｔ人 。劳动力 成本 居高
圣 东造 船 韩 进 重 丁 菲律 宾 江 苏熔 盛 现代 重 １ 大 宇造 船
三 星重 上
８
般 、 门人 员 到 设 计 等高 级 技 专
术 人 员 。这样 ， 从 根 本上 解 决 就
了被指 为是韩 国国 内造 船业 的弱 点 的人力 缺乏 问题 。
三、 韩国船厂在海外设立船
厂相似 的 ．出现 零订单 的尴 尬 隋 况 随着 ２ １ 但 ０ ０年上半 年船 市的 逐 步 回暖 。 至 ８月 ２ 截 ３日， 进 韩 苏 比克船 厂的新 接订单 量 已达到 ４ ０万 载重 吨 ， ３ 居全 球第 五 。 尽管 成 立 时 间 很 短 ， 自 ２０ ０ ６年 至
型造船 厂 ，ｌ地 积 达 ２ ０万平 与 ４ 方米 ， 老厂 区的 １ 。 是 ０倍 韩进 重Ｔ 是韩 国造船 工业 中 的 “ 老” 元 ，早 在上 世纪 ３ ０年代
２ 劳 动力缺 乏 ．
一、 韩进在菲律宾建厂动
因
在 中国大连 和越 南芽庄 省 宁和 区
威 鹏 湾 建 立新 船 厂 ， 宇造 船 海 大 洋 公 司在 中 国烟 台建立 大规 模船 厂 ， 星 重工 在 威 海 建 立造 船 基 三 地 。韩进 重Ｔ 为 了满足 苏 比克船
造 船 厂属 于技 术 密 集 型 ， 需 要 大 量 的 具有 丰 富经 验 的工 人 。
企业危机感的经典句子
企业危机感的经典句子
1. 企业就像在大海中航行的船，稍有不慎就会翻船，难道不是吗？就像诺基亚，曾经多辉煌啊，不还是没跟上时代的步伐被淘汰了。
例子：“哎呀，咱公司可得加把劲啦！你想想，要是像诺基亚那样，曾经厉害得不行，最后却沉沦了，那多可惜呀！咱可不能掉以轻心啊！”
2. 企业的危机随时可能降临，这可跟暴风雨说来就来没啥两样啊！看看那些破产的企业，多吓人。
例子：“嘿，你们听说没，那个 XX 企业说倒就倒啦！咱可得警惕着点，说不定哪天危机就突然来了，就像那暴风雨，毫无征兆的。
”
3. 企业要是没有危机感，那简直就是在悬崖边上跳舞，危险得很呐！你们想想当年的摩托罗拉。
例子：“咱可不能没了危机感啊！这就好比在悬崖边上跳舞，多悬乎啊！就像摩托罗拉，不注重创新和变化，不就不行了嘛。
”
4. 企业的路就像走钢丝，稍一疏忽就得掉下去，好可怕呀！有多少企业就是这样失败的。
例子：“哎呀妈呀，咱们企业现在走的路就跟走钢丝一样啊！稍微出点错可就完啦，那些失败的企业不就是例子嘛。
”
5. 企业如逆水行舟，不进则退呀，这不是明摆着的吗？看看现在竞争多激烈。
例子：“大家都知道吧，企业就像逆水行舟啊！不努力往前走就得退后，现在市场竞争这么激烈，咱可得加油哇！”
6. 企业的未来充满变数，稍有懈怠就可能万劫不复，这不是吓唬人啊！那些曾经辉煌如今消失的企业就是见证。
例子：“咱可得明白，企业未来什么样可不好说，一不小心就可能完蛋啊！那些曾经辉煌的，现在没了的企业，不就是给咱敲警钟嘛！”
结论：企业必须时刻保持高度的危机感，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。
不能因为一时的成功就放松警惕，否则随时可能面临危机。
中国船舶重工集团所属企业状况
中国船舶重工集团所属企业状况调查研究作者姓名: 丁帅****: ***年级专业: 2012级船机修造中国船舶重工集团公司（简称中船重工，CSIC）成立于1999年7月1日，是由原中国船舶工业总公司部分企事业单位重组成立的特大型国有企业，是国家授权投资的机构和资产经营主体，主要从事海军装备、民用船舶及配套、非船舶装备的研发生产，是中国船舶行业唯一一家世界500强企业，现有总资产3840亿元，员工15万人。
中船重工是中国最大的造修船集团之一，全资及其控股上市公司旗下拥有国内外著名的大连船舶重工集团有限公司、渤海船舶重工有限责任公司、武昌船舶重工集团有限公司、山海关船舶重工有限责任公司、青岛北海船舶重工有限责任公司、中国舰船研究院、中国船舶科学研究中心等造修船厂、船用设备厂和科研院所，以及中国船舶重工国际贸易有限公司、中船重工船舶设计研究中心有限公司、中船重工财务有限责任公司、中船重工科技投资发展有限公司和中船重工物资贸易集团有限公司等一批专业公司。
【关键词】中船重工；民用船舶；船舶企业；海军装备；旗下企业；第1章渤海船舶重工集团有限公司-------------------------------------11.1公司简介及现状----------------------------------------------11.1.1公司简介------------------------------------------------11.1.2公司现状------------------------------------------------11.2公司主要产品及型号------------------------------------------21.2.1公司主要产品--------------------------------------------21.2.2公司建造能力--------------------------------------------21.3公司生产能力------------------------------------------------3 第2章武昌船舶重工集团有限公司-------------------------------------42.1公司简介及现状----------------------------------------------42.1.1公司简介------------------------------------------------42.1.2公司现状------------------------------------------------42.2公司主要产品及型号------------------------------------------52.2.1公司主要产品--------------------------------------------52.2.2公司建造能力--------------------------------------------62.3公司生产能力------------------------------------------------72.3.1桥梁钢结构----------------------------------------------72.3.2民船----------------------------------------------------7 第3章大连船舶重工集团有限公司-------------------------------------83.1公司简介及现状----------------------------------------------83.1.1公司简介------------------------------------------------83.1.2公司现状------------------------------------------------83.2公司主要产品及型号------------------------------------------93.2.1公司主要产品--------------------------------------------93.2.2公司建造能力--------------------------------------------93.3公司企业文化-----------------------------------------------10 第4章中国舰船研究院----------------------------------------------114.1公司简介及现状---------------------------------------------114.1.1公司简介-----------------------------------------------114.1.2公司现状-----------------------------------------------114.2公司主要产品及型号-----------------------------------------124.2.1石油测井设备系列---------------------------------------124.2.2宽带无线传输设备系列-----------------------------------134.2.3特种金属设备及超导磁体产品-----------------------------144.3公司企业文化-----------------------------------------------15 参考文献-----------------------------------------------------------16渤海船舶重工集团有限公司1.1公司简介及现状1.1.1公司简介：渤海船舶重工有限责任公司（简称渤船重工），是中国船舶重工股份有限公司所属骨干企业之一。
国际金融危机下民营船企的现状和对策分析
２ ２盆 ０１
中 国
水
运
Ｖｏ１ ２ ．１ Ｊｕ ｎｅ
Ｎｏ． ６ ２ ２ ０１
６月
Ｏｈｉ ａ ｎ Ｗａ ｔｅｒ Ｔｒ ａｎｓ ｏｒ ｐ ｔ
国际金 融危机 下 民营船企的现状和对 策分析
詹 毅 ，王 化 明 ，陈俊 宏 ，姜 家棋
（ 江 海 洋 学 院 ，浙 江 舟 山 ３ ６ ０ 浙 １ ０ ４） 摘 要 ： 国 际金 融危 机 对 我 国 民 营 船 舶 企 业 造 成 了 巨大 冲 击 。在 应 对 金 融 危 机 的 过 程 中 ，民 营 船 舶 企 业 一 方 面 应 深
管理规定 。
３ 加 强 行 业 管 理 ．
工程 技 术 和 行 政 管 理 人 员进 行 档 案 知 识 培 训 ，使他 们 掌 握 档 案 方 面 的 有 关 规 定 和 要 求 ，督 促 相 关 人 员 严格 按 标 准 执 行 ； 最 后 ，对 项 目建 设 单 位 的档 案专 业人 员进 行 工 程 文 件 编 制 的 现 场 指 导 ， 高 参 建 专 兼 职 档 案 人 员 的 业 务 素质 和专 业 技 能 。 提
息 化 应 用 程 度 和 水 平 。骨 干 企 业 要 力争 通 过 几 年 的 努 力 ，基
本 建 成 以 中 间产 品组 织 生产 为 主 要 特 征 的 总 装造 船模 式 ，切 实 提 高 生产 和 管 理 效 率 ，从 而 提 高 造 船 企 业 的生 产 竞 争 力 。
３ 加 强 与 高 校 联 合 ．
５ 加 强 档 案 信 息 化 管 理 ， 实现 智 能检 索 ．
加 强 行 业 档 案 主 管 部 门 的 监 督 指 导 职 能 ， 同 时 加 强 地 方 行 业 主 管 部 门 尤 其 是 基 建 部 门 和 质 量 监 督 站 的监 管 ，强 调 以 我 为 主 的 方 针 ， 同 时兼 顾 不 同 行 业 的 不 同要 求 ， 如 一 些 大 型 企 业 ，有 自 己 的档 案 编 制 要 求 和 办 法 ，水 工 码 头 只 是 其庞 大 建 设 项 目的 配 套 工 程 ，这 时 我 们 可 采 用 对 照 表 的 办法 ，按 照 水 运 建 设 项 目档 案 的编 制 要 求 出 一 套 分 类 档 号 和 目录 ，将 按 其 自身 要 求 已编 好 的 目录与 之一 一对 应 。
2024年惠来事业单位统一招聘考试真题
考生姓名： 准考证编号： 1 / 142024年惠来县事业单位工作人员 招聘考试笔试试题 《综合知识》 （满分100分 时间120分钟） 【说明】 1.遵守考场纪律，杜绝违纪行为，确保考试公正； 2.请严格按照规定在试卷上填写自己的姓名、准考证编号； 3.监考人员宣布考试开始后方可答题； 4.监考人员宣布考试结束时，请将试题、答题纸和草稿纸放在桌上，待监考人员收取并清点完毕后方可离开考场。
一、单选题（每题只有一个正确答案，答错、不答或多答均不得分） 1.由国家发展改革委建立的全国（ ）服务平台正式发布，实现银企快速有效对接、经营主体增信授信全流程"一站办"等功能，进一步强化民营经济融资支持。
A.金融信用 B.民企信用 C.融资信用 D.银企信用 【答案】：C 2.以下重要新闻的相关表述，错误的是（ ）。
A.4月19日从中国石化获悉，两辆以氢为燃料的汽车日前实现了北京到上海，跨越六省市1500公里长距离运输测试，这是我国氢能车辆首次大范围、长距离、跨区域的实际运输测试，实现了我国多个氢能示范城市群的连接 B.中央网信办、国家发展改革委、工业和信息化部日前联合印发《深入推进IPv6规模部署和应用2024年工作安排》，要求以全面推进IPv6技术发展与创新应用为主线，着力破解瓶颈短板，完善技术产业生态，打造技术引领、高效创新的自驱性发展态势。
C.4月19日，引汉济渭二期工程最大单体项目渭河管桥索塔正式封顶 D.第十四届北京国际电影节4月18日开幕以"光影互鉴·同道相益"为主题 【答案】：B3.2024年2月5日，水利部印发了《2024年水资源管理工作要点》，下列说法错误的是考生姓名： 准考证编号： 2 / 14A.水资源管理工作坚持精打细算用好水资源，从严从细管好水资源B.水资源管理工作以维系良好生态和保障经济社会高质量发展用水需求为目标C.水资源管理工作要深入贯彻落实“节水优先、空间均衡、系统治理、两手发力”治水思路D.水资源管理工作以实施水资源柔性约束制度为主线 【答案】：D 4.工信部数据显示，2024年1—2月互联网企业完成业务收入同比（ ）。
中远海运： 改革重组造就 “大国船队”
文/朱雪峰中远海运：改革重组造就“大国船队”2016年，波罗的海干散货运指数（BDI）开年即跌至290点，较其2008年的峰值11 793点相比近乎跌光，可谓前所未有。
2016年，全球航运业头顶亏损魔咒，航企破产潮一触即发。
世界排名第七的韩进海运申请破产；全球集装箱运输业老大马士基宣布连续亏损。
全球前20家班轮公司里，从2000年到2016年，消失了7家，其中6家在2016年消失，可谓史无前例。
2016年，全球经济态势呈现给我们一个沉重的现实，航运业深度低迷，漫长的冬天已成为常态，可谓举步维艰。
而就在这航运业风雨飘摇的2016年，中远集团、中海集团深入落实中央深化国有企业改革的重大战略部署，迅速完成重组，新组建的中远海运集团于2月18日在上海正式成立。
当社会还在议论、业界还在观望、同行还在揣测，这艘航运界第一巨轮已起锚登程。
重组之年，中远海运在多数航运企业业绩亏损、资金紧张的大背景下，实现利润超160亿元，超额完成国资委下达的经营任务目标，谱写了中国乃至世界航运史的新篇章。
时至2017年10月，中远海运重整扬帆已过20个月，改革发展不断深化，重组效应持续凸显，集团品牌优化升级，企业影响力、行业话语权、核心竞争力迅速提升。
而这一切，源自毫不迟疑、义无反顾、快马加鞭的改革勇气，源自改革重组过程中前所未有的战略推动力、行动执行力、文化凝聚力和效益攻坚力。
主业“由大变强”，同时将金融等盈利较稳定的板块补充到核心产业中；在抗周期性方面，着力将物流、码头、金融等受周期影响小或逆周期的产业，与航运形成鼎足之势，破解长久以来主业波动严重影响全局效益的难题；在全球公司方面，致力于全方位、多业务群立体拓展亚洲以外的广阔区域，与西方领军企业形成新的全球竞争格局。
由此，中远海运集团树立了 “打造全球领先的综合性物流供应链服务集团”的发展愿景，确定了“6+1”产业集群：航运产业集群、物流产业集群、航运金融产业集群、装备制造产业集群、航运服务产业集群、社会化产业集群以及互联网+相关业务。
山东船企调研报告
山东船企调研报告时间:2011-10-11 19:26来源:未知作者:admin 点击:463次方兴暑期，费厚第副书记、曹乃志和我赴山东各船企，对毕业生工作和需求情况进行了走访调研。
山东省是我国的造船大省，地理位置和悠久的历史是山东省得天独厚的造船优势所在。
山东有着绵长曲折的海岸线，造船工业占经济比重相对较大，在地方经济中处于支柱地位，造船行业也备受当地政府部门重视，船舶行业的发展前景十分光明。
船舶行业从业者在山东社会地位也较高，行业认同度较比其他行业也更高。
在山东可以深深感受到身为造船人的骄傲和自豪。
在调研期间，山东省的多家船厂均在扩大生产规模，都急需造船人才。
对于船院毕业生来说也是个好消息。
本次走访了山东省青岛市、威海市和烟台市10余家船舶企业，其中有我们学校的老关系单位如青岛北海船厂和威海船厂，也有像新开发的就业市场如烟台海洋渔业公司和烟台大宇船厂等大型国有企业及外资企业。
下面简述一下走访企业的基本情况：青岛：1、中国人民解放军第4808厂（青岛前进船厂）始建于1898年，是海军舰船装备保障的大型骨干企业。
工厂是ISO9000系列标准认证企业。
海军武器装备合格承制单位，具有自营进出口资格证书、渔业船舶建造修理认可证书和国家起重设备制造许可证书。
工厂现有职工2300余人，厂区占地面积17.4万平方米，拥有万吨级船坞、5000吨级重力式船台、180米长岸壁码头及浮码头、纵上横移船台等设备。
工厂具备维修4万吨级一下舰船、建造万吨级船舶、制造大型起重设备、改装特种汽车的生产能力。
几十年来，为海军舰船装备制造保障事业作出了巨大贡献。
2、青岛武船重工有限公司是由中国船舶重工集团公司下属的武昌船舶重工有限责任公司在青岛投资组建的国有全资子公司。
公司位于青岛经济技术开发区金沙滩路168号，注册资本八亿元，主营业务为海洋油气钻探、开采工程装备的设计、制造；船舶设计、制造和修理；钢结构桥梁、建筑钢结构及其它重型钢结构件制造与安装；石油化工成套设备、机电设备的设计、制造、安装、修理。
作为国内首家重整的上市船企 -ST舜船或将宣告破产
作为国内首家重整的上市船企*ST 舜船或将宣告破产在中小板交易了20 个交易日之后，*ST 舜船（002608）股票再度停牌，静待法院关于其重整计划的裁定。
根据其公告，公司进入重整程序后，若公司被法院宣告破产，公司股票将终止上市。
作为国内首家重整的上市船企，舜天船舶正处在生死存亡的关键时刻，昨天*ST 舜船整个公告被风险充斥，公司提及了包括被暂停上市、被终止上市、预亏风险以及重大资产重组交易被中止等40 余道风险。
*ST 舜船公告表示，根据深交所的相关规定，公司股票已于2016 年7 月11 日开市起复牌交易至8 月5 日，20 个交易日已届满，股票于8 月8 日上午开市起停牌，直至法院裁定批准公司重整计划或终止重整程序后公司按照相关规定向交易所申请复牌。
公司进入重整程序后，若公司被法院宣告破产，公司股票将终止上市。
若在公司2016 年年报披露之前公司重整计划尚未获得法院批准，公司股票未能复牌，而2016 年度经审计的净利润继续为负值或公司2016 年度经审计的期末净资产继续为负值，则公司股票将会被暂停上市。
公开资料显示，舜天船舶为江苏省国信资产管理集团有限公司旗下船舶企业，2011 年8 月在中小板挂牌上市。
证监会称，*ST 舜船对外提供财务资助收取利息收入未入账以及采用票据贴现、加价销售等方式回收利息，导致2013 年至2014 年共计虚增收入10.7 亿元，虚增成本9.07 亿元，虚增财务费用约7918 万元，虚增利润约6212 万元。
最新数据显示，截至2016 年8 月4 日，已有171 家债权人向舜船管理人申报债权，申报金额高达88.2 亿元。
昨天，在发布停复牌公告以及重组进展的同时，*ST 舜船在公告中用更大的篇幅提示了公司目前存在的诸多风险。
北青。
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希望政府 出手救市的船企 占多数，但 是，业 内认 为，这 毕竟 是一种市 场行为 ，
只有 保 持 良性 的 市场 竞 争 ，即保 持 企 业 狼 性 ，才 能 真 正实 现 这 个市 场 的鼎 盛 。 中国船 舶 工 业 行业 协 会分 析 说 ，预 计 ２ １ 我 国 新 接 造 船 订 单 不 会有 明 显 起 ０ ２年 色 ，而 造 船 完 工 量 也 将小 幅 下 降。 考 虑 到 今 年 交 付 的 船 舶 中高 价 船 比例 大 幅 下 降 ，
据显示，２ １ 年 １ ６月，中国新承接船舶 ０２ －
订 单 量 １７ ０４万 载 重 吨 ， 同 比下 降 ５ ．％。 ０３
额达到 ３ ３亿美 元，但较去年同期减少了 ０
４ ８ ” ０． ％。
手持船舶订单量 １５ ７ ２ ８ 万载重吨，比 ２ １ ０ １ 年底 手持订单下降 １．％。 ６０ 于立 所在 的船 企，去 年开始就没有订 来越少 的交船 仪式 ，有点像 最后 的晚餐。 工。 ”结 果，复 工的 日子真 的变 成了领最
单 而且 之 前 的 订单 有 很 多都 退 订 了’越 船 舶 贷 款 ，２ ０ “ ０ ８年 时 一 度 接 近 ６ ０亿 美 ０
员工们 都 在 放假，不知 道什么 时候 能复 有 ３ ０亿 美元 ，２ １ 年 更是 进 一 步缩 减 ０ ０１ “ 中国的船 企现在 也面临融资难 的问
事长 叶云竹 回忆 说 ： 当时浙江 造船 业 已 “
经 很 疯 狂 ，做 衣 服 的 也投 资，做 煤 炭 的 也 投 资 。 包 括 当 时 炒柴 油 机 的 ，炒 一 台主 机 便 可 以 赚 回一 台主 机 来 。 ” 因此 ， ０ ７年 ， 企 在 中 国遍 地 开 花 ， ２０ 船
银行一位 业内人士告诉记者，因为国
际整 体 的大 环 境 不好 ，而 且 船舶 制造 业 的
是积 极 挺 进 造船 业。２ １ ００年，中国造船 业超越 韩国成为世界第一。
但 是这个 骄人的业 绩并没有保 持 住，
民 问借 贷 等 ， 而是 — 直专 心 实 业 。居 然也 放 贷 ，回收 周 期 比较 长 ， 般 需 要 ３ ５年 ， 一 －
剩下 不 足零 头 的三 百来 家 。
产能力排名前十的造船厂 中，除上海 外高
、 康
财智 Ｆ Ｒ Ｕ ＆ ＩＤ Ｎ Ｏ Ｔ ＮＥ Ｗ Ｓ Ｏ
Ｓ ｐｅ ｂ ｒ ０ ２ ｅ ｔ ｍ ｅ ２ １
的 企 业 并不 多 ， 或者 是 大 家都 已经 不 看 好 未 来 ，还 在 等待 。
业的多事之秋了，中国船舶 工业行业 协会
家造船企业陷入 “ 零预订”的尴 尬境 地。
韩 国 也 好 不 到 哪去 。 统 计 数 据 显 示 ，
订 单锐 减 难 开工 于立就职的船厂在 ６年前效益还是很
好 的 ，那 时 候 ，于 立 每 天 要 加 班 到 很 晚 ，
秘 书长 王 锦 连 曾表 示 ： 造 船 业 是 典 型 的 “ 外 向型 行 业 ，８ ％ 的 产 品 都 出 口海 外 ，国 ０ 船 业 低 迷 的 深 层 次 原 因 。 ” 但是 ，沉 迷 投 资 热 的企 业 家们 并 没有
小康
财 智 Ｆ Ｒ Ｕ Ｅｋ Ｓ ＯＭ Ｏ Ｔ Ｎ￣ ＷＩ Ｄ
Ｓ ｐｅ ｅ ｔ ｍｂ ｒ ２ １ ｅ ０ ２
交所摘牌 ，确切退市 时间是今年 ６ ８日。 月 “ 以前 是订 单 难、开 工 难、 融 资难 ， 现在变 成了生存难 。 中国船 舶工 业经济 ” 研 究 中心首席研 究 员包 张静这 样 告诉 记 者。最令人担忧 的是 ，业 内普遍认 为，虽 然行业洗牌 已经喊了两年，但真正的破产 潮 现在 才刚刚开始。
记 者 手记
中 国 船 舶 工 业 协 会 副 会 长 于 世 舂 指 出 ，高 技 术 、 高 附 加 值 、节 能 环 保 型 船 舶 已 经 逐 渐 成 为 船 东 首 选 ， 因 此 发 展 高
保 持 狼 性 是救 命 良药
对 此 ，财 经 评 论 员叶 檀 也 有 自己 的看 法 ，她 曾撰 文 称 ，“ 中国产 业 转 型 无 捷 径可
减 少，但并 没有实质 的影 响。 ”于立告诉 记者，“ 一年 ５艘船的订单是有 的，而且因 为之前签下 的合 同，订单 已经排到了 ２ １ ０３
内忧外患，带 来的结果 是除了大量 的
中小 船 企 倒 闭 ，一片哀 呼 之 外 ，在 中 国生
企将 从高峰 时期 的 ３ ０ ４ ０多家，锐减 到只
年。 所以，整 个 中国的造船业依 然进行 ” 得如火如荼 ，谁也没把这场危机 当回事。
但 “０ ９年 是 航 运 业 的 冬 天 ” 中 国 ２０ 。
融资 环 境 逐 渐 恶劣
“ 订单荒”实际上并不单单是中国的问
题 ，《 日本 经 济 新 闻 》 报 道 ， 根 据 日本 船
远 洋运输集 团董 事长魏 家福说 ，“ ００年 ２１ 春天 来 然而春 天 刚过，２ １ 年冬天又 ０１
后一 笔工 资 的 日子。
为此 ，欧洲银行在 逐步关闭船舶融资 的大 门。世界最大 的船 舶融 资银 行一一
德 国北 方银 行 ＨＳ ＨＮｏｄ ａ ｋ ｒｂ ｎ ＡＧ提 供 的 元 ，２ ０ ０ ９年 接 近 ５０亿 美 元 ，２ １ 只 ０ ０ ０年 到 ２ ０亿美 元 左 右。 ０
技 术、高 附加值 船型，是 中国船 企提 高
竞 争力 的 必走 之 路 。 但我 们 必 须 看 到 ，我 们 在不 断 向高端 进 军 的 时候 ， 日韩 企 业 并
走 ，技术含量低而污染高的造船 企业只能 任其 淘汰，而技术较为高端 的制造企业则 可打造成市场化、互相竞争的新财团。关 键是这 些企 业得保持市场狼Ｊ 生，而不是 由
其实，不仅于立 所在的船厂如此，很 题 。 ”于力说 ，“ ２年前开始，我们就 很 从 多本身经营不错 的船厂也是这番景象 。东 难 从银 行 贷 到 款 即 使 有 工 厂这 样 的抵
方造 船 倒 闭，杭 州 美 华 汇 金 股 权 投 资 管理 押 物 ，银 行 也 不 愿 意放 贷 给 我 们 。 ”
没有停下脚步，其 高端船舶技术优势仍 然
明显。
除 此 之 外 ， 今 年 以 来 全 球 船 舶 市 场 需 求 出现 较 大 变 化 ，据 船 舶 工 业 协 会 有 关专 家介 绍 ，从 船 型 看 ，集 装箱 船 成 交 量 持 续 上 升， 其 中大 型 、 超 大 型 集 装 箱 船 的订 造 量 增 长更 为 迅 猛 ； 种 船 、海 洋工 特
来 了ｏ ” 其 实 ，２ ０ ０ ８年 开 始 ， 就 已经 是 造 船
舶输 出组合的统计，今年上半年 日本造船
业 出 口总 吨 数 同 比 减 少 ３ ． １１ ％，仅 为 ３ ８ ４ 万 吨 ，接 受 订 单 的 交 货 期 只截 止 到 ２ １ ０３ 年底 ，如 果 这 种 势 头 继 续 ，２ １ 将有 多 ０４年
国船 舶 业 锐 减 超 ５％，受 伤 最 严 重 。 国 ０ ”
际造船业权威咨询机构英国克拉 克松 的研
究 数 据 指 出 ，“ 年 ６月， 全 球 有 ７ 美 今 ２亿 元 投 资 在 新 船 订 单上 ，上 半 年新 船 订单 总
立说 ，“ 船厂效益最好 的年份是 ２ ０ ０ ４年到 ２０ ０ ７年，多的时候 ，我们一年可以接到十
航运 、小航运 ，都是经济发展的需要。造 船业个体规模 比较大，造一 个船厂搞几条
船 ， 马 上 Ｇ Ｐ就 有 增 长 ， 助 推 了地 方 船 Ｄ 厂大 面 积 建 造 和 投 入 ， 发 展 超 过 了需 要 。 但 现 在 ，形 势不 好 ，银 行 最 先 扮 演 了 晴天 送 伞雨 天 收 伞 的 ‘ ，政 府 还 没 有 太 大作 好 为 。 ”
几 艘 船 的 订 单 ，但 因为 产 能 有 限，超 过 ７ 艘 的单 子 我 们 都 不 敢 接 。 那 时 候 老 总一 直 在 琢 磨 ，想 要 扩 大 产 能 。 ” 实 际上 ， 回顾 历 史 ，我 们 看 到 ，２ ０ ０７ 年 开 始 ， 中 国 的 造 船 业 似 乎 迎 来 了一 个 投 资 高 峰 。连 云 港 五洲 船 舶 重 工有 限公 司 董
浙江、连云港、上 海……到处都有上马的
造 船 企 业 。不 仅 民企 如此 ，央 企 那 时 候 也
有限公司董 事长贺 勇在微 博上评论 ： 东 “ 方造船 即使在全盛 期，也未涉足房地 产和 难逃面 临倒闭的噩运 。 ”号称 中国最大 的
民营 造 船 企 业 江 苏 熔 盛 重 工 ，也 因为 零订 单 ， 已经 宣 布 破 产。 来 的 创 伤 非 常 严 重 。 一 连 串 的 倒 闭事 件 ， 业 内进 行 了悲 观 预 测 ， 台风 过 后 ， 中国船
看 到长远 的影响。于是，投资热之后，短 短 的 ４年 时 间，“ 单缺乏 ”成了中国船 订
企不 得 不 面对 的大 难题 。尤 其 是 今 年 ， 以 前 的 订单 被 消 化 完 了＇危 机 凸显 。 工信 部 装 备工 业 司 ７ ３ 月 １日发布 的 数
“ 新船 订单量 锐减是行 业普 情，但中
韩国船企今年上半年的订单同比降低 近五
订 单总 吨数 为 ４ ． 吨 ，只完 成 了全 年计 ９３亿
划 的 ２ ％。 ０
际经济 不景气 ，贸易量减少，这是造成造 成 ，船 企 巨头 现 代 重 工 ２ １ 上半 年 的 ０２年
绘 图、计 算 ，一堆 的事。因为船厂的船主
要 是 出 口到 土 耳 其 ， 于立 还 要 经 常 出差 去 土 耳 其 考 察 。他 觉 得 又 烦 又 累 。 不过 “ 现 在 回想 起 来 ，有 事干 ，是 多 么 幸 福 的一 件 事 。 ” “ 们 船 厂的 规模 并不大，一 年有 ２ 我 艘 大 船 的 订单 ，就 已 经能 充 分盈 利 了ａ 于 ”