如何选用制冷剂
初三物理制冷剂选择原则分析
初三物理制冷剂选择原则分析制冷剂是物理制冷系统中至关重要的组成部分，它直接影响到制冷系统的性能、能效和环境影响。
在初三物理学学习中，了解并分析制冷剂的选择原则对于理解物理制冷的基本原理和提高学习成绩具有重要意义。
本文将分析初三物理制冷剂选择的原则，并探讨选择不同制冷剂所带来的影响。
一、温度范围制冷剂的温度范围是选择的首要考虑因素之一。
不同应用环境对制冷剂的温度要求不同。
例如，冰箱与空调所需求的制冷剂就有着明显的温度差异。
因此，在选择初三物理制冷剂时，要确保其适应所需制冷温度范围，以保证制冷系统的正常运行。
二、安全性制冷剂的安全性是选择的另一个重要考虑因素。
初三学习中，我们学习了一些有关制冷剂的基础知识，例如氨气、氟利昂等。
不同的制冷剂具有不同的安全性，对环境和人体的影响也不同。
因此，在选择制冷剂时，要考虑到其对人体健康和环境的影响，并选择相对安全的制冷剂，以确保使用过程中的安全。
三、制冷效果制冷效果是选择制冷剂的重要考虑因素之一。
制冷剂的制冷效果直接影响到制冷系统的性能和能效。
初三物理学学习中，我们学到了一些有关不同制冷剂的制冷性能参数，例如制冷剂的沸点、压缩功率和制冷量。
在选择制冷剂时，要根据制冷剂的制冷效果参数，以及相应的制冷系统要求，选择具有较高制冷效果的制冷剂，以提高系统的能效和性能。
四、环境友好性环境友好性是选择制冷剂的重要因素之一。
初三学习中，我们了解到一些有害物质对大气层的破坏，例如氯氟烃对臭氧层的破坏。
因此，在选择初三物理制冷剂时，要考虑到其对环境的影响，并选择环境友好型的制冷剂，以减少对大气层和环境的损害。
综上所述，初三物理制冷剂选择的原则包括温度范围、安全性、制冷效果和环境友好性。
在选择制冷剂时，我们需要综合考虑以上因素，并根据具体应用环境和要求进行选择。
通过深入分析和了解制冷剂的选择原则，我们能够更好地理解物理制冷的基本原理，并在学习中取得更好的成绩。
汽车空调制冷剂的选择与充注
汽车空调制冷剂的选择与充注随着现代社会的发展，汽车成为我们日常生活中必不可少的交通工具之一。
而在炎热的夏季里，汽车空调的作用更是不可或缺。
汽车空调制冷剂的选择与充注成为了一个重要的话题。
在本文中，我们将探讨汽车空调制冷剂的选择以及正确的充注方法。
一、汽车空调制冷剂的选择1. 汽车空调制冷剂的种类目前市场上常见的汽车空调制冷剂主要包括R134a和R1234yf两种。
R134a是一种氢氟碳化合物，常用于传统的汽车空调系统中。
而R1234yf则是一种新型的制冷剂，被认为更环保，目前被大多数汽车制造商采用。
2. 制冷效果与环保性能的权衡选择汽车空调制冷剂的时候，需要权衡制冷效果和环保性能。
虽然R134a在制冷效果上表现较好，但是它的温室效应潜力较大，对环境造成一定的损害。
相比之下，R1234yf的温室效应潜力较低，对环境的影响更小。
因此，如果您更加注重环保性能，可以选择R1234yf制冷剂。
3. 适配车型与厂家建议除了以上考虑因素，选择汽车空调制冷剂还需要结合自身车辆的适配性以及厂家的建议。
不同车型的空调系统可能对不同的制冷剂有不同的要求，因此在选择时需要参考汽车制造商的建议。
二、汽车空调制冷剂的充注1. 充注操作的必要性汽车空调的制冷效果会随着时间的推移而逐渐下降，这是由于制冷剂的减少所导致的。
因此，经过一段时间的使用后，充注制冷剂是很有必要的。
充注制冷剂可以保持汽车空调系统的正常运转，提供舒适的驾驶环境。
2. 专业服务与自行操作充注汽车空调制冷剂可以选择找专业的汽车维修店进行操作，也可以自己 DIY 完成。
然而，由于充注操作涉及到制冷剂的添加和系统的密封性，建议不具备相关专业知识的车主还是选择专业的服务机构进行操作，以避免操作不当导致的问题。
3. 充注操作的步骤（1）慎重选择制冷剂：根据前文所述的内容，选择适合自己车辆的制冷剂。
（2）寻找充注点：在汽车空调系统中寻找制冷剂的充注点。
这个充注点通常位于发动机舱内，与制冷系统的高压管路连接。
汽车空调制冷剂的选择和充注技巧
汽车空调制冷剂的选择和充注技巧随着社会的进步和人们对舒适度要求的提升，汽车空调系统已经成为现代汽车不可或缺的部分。
而汽车空调系统的正常运行离不开合适的制冷剂的选择和正确的充注技巧。
本文将详细介绍汽车空调制冷剂的选择和充注技巧的步骤和注意事项。
一、制冷剂的选择1.了解汽车空调系统的要求：不同的汽车空调系统对制冷剂的要求有所不同，因此在选择制冷剂之前，首先要了解汽车空调系统的要求。
可以通过汽车制造商提供的技术手册或咨询专业维修人员来获取相关信息。
2.选择环保制冷剂：为了保护环境和人类健康，现代汽车空调系统使用环保制冷剂。
目前最常见的环保制冷剂是R134a，它具有较低的温室效应和臭氧破坏潜力。
因此，在选择制冷剂时，应优先考虑R134a。
3.考虑气候条件：不同的地区气候条件也会对制冷剂的选择产生影响。
在高温地区，建议选择制冷效果较好的制冷剂，以确保空调系统的正常运行。
而在寒冷地区，需要选择适合低温环境下工作的制冷剂。
二、充注技巧1.准备工具和设备：在进行制冷剂充注之前，需要准备一些必要的工具和设备，如制冷剂充注器、压力表、橡胶手套和安全眼镜等。
确保所使用的设备符合相关的安全标准。
2.寻找充注口：汽车空调系统通常有两个充注口，一个是高压充注口，另一个是低压充注口。
这两个充注口通常会标有不同的颜色或标识，以便识别。
通常，高压充注口位于压缩机附近，而低压充注口位于蓄冷器（evaporator）附近。
3.检查压力：在充注制冷剂之前，应先检查汽车空调系统的压力。
使用压力表连接到充注口，读取系统的压力。
如果压力过高或过低，可能需要进行其他维修和调整。
4.充注制冷剂：将充注器连接到制冷剂瓶上，并将其与低压充注口连接。
然后，打开制冷剂瓶上的阀门，将制冷剂注入汽车空调系统中。
在注入过程中，需逐步检查系统的压力，并确保压力在正常范围内。
5.检查制冷效果：在充注制冷剂之后，需要检查汽车空调系统的制冷效果。
可以通过观察空调系统的出风口温度和使用温度计来判断制冷效果是否正常。
汽车空调制冷剂的选择与更换方法
汽车空调制冷剂的选择与更换方法在炎热的夏季，汽车空调成为了人们驾驶的必备装备。
而汽车空调制冷剂的选择与更换方法则直接关系到空调系统的运行效果以及驾驶者的舒适体验。
本文将就汽车空调制冷剂的选择和更换方法进行探讨，帮助车主更好地维护和保养汽车空调系统。
一、汽车空调制冷剂的选择制冷剂是汽车空调系统的重要组成部分，它起到了降低空调系统温度并提供冷气的作用。
目前市面上常见的汽车空调制冷剂主要有R12、R134a和R1234yf等。
在选择制冷剂时，需要考虑以下几个因素：1. 空调系统兼容性：不同的汽车空调系统对应不同的制冷剂规格，因此需要根据汽车制造商的建议或者车辆说明书上的要求来选择合适的制冷剂。
如若不当使用制冷剂，可能会导致空调系统失效或者损坏。
2. 环境友好性：随着环保意识的提高，环境友好型制冷剂得到了广泛的推广和应用。
例如，R134a制冷剂是一种较为环保的制冷剂，其对大气层臭氧层的破坏性较低，使用普遍且广泛。
3. 效果和耐久性：制冷剂的性能和效果对于汽车空调的制冷效果至关重要。
不同的制冷剂在制冷性能、抗腐蚀能力以及耐久性方面可能存在差异，因此需根据自身需求选择合适的制冷剂。
二、汽车空调制冷剂的更换方法汽车空调制冷剂的更换需要一定的专业知识和经验，建议在专业维修店或者汽车服务中心进行操作。
下面是一般的制冷剂更换步骤的参考：1. 确定制冷剂类型：首先，查看汽车使用的制冷剂类型，根据汽车制造商的建议选择正确的制冷剂替换。
千万不要随意更换制冷剂，以免造成不必要的损害。
2. 看护设备：确认更换制冷剂所需的设备齐全，例如抽真空设备、制冷剂充装管等。
确保设备的安全可靠性，以免发生意外。
3. 排空制冷剂：在更换制冷剂之前，需要确认汽车空调系统内的旧制冷剂已经完全排空。
这个步骤非常重要，排空不彻底会影响新制冷剂的性能。
4. 抽真空处理：使用抽真空设备对空调系统进行处理，以排除潮气和其他杂质。
这样可以保证空调系统内的制冷剂更加干净和纯净。
制冷剂的选用原则
制冷剂的选用原则制冷剂1.制冷剂的选用原则在蒸汽压缩式制冷机中，除了要有较好的热力性质和物理化学性质外，更应具有优良的环境特性。
具体要求如下：（1）对人类生态环境无破坏作用。
不破坏大气臭氧层，不产生温室效应。
（2）临界温度较高。
在常温或普通低温下能够液化。
希望临界温度比环境温度高的多，才能减少制冷剂节流损失，提高循环经济性。
（3）在工作温度范围内，具有适当的饱合蒸汽压力，最起码蒸发压力不得低于大气压力，以免外部空气渗入系统中；冷凝压力不宜过高，否则会引起压缩机耗功增加，并要求系统具有较高的承压能力，增加设备成本。
（4）单位容积制冷量大。
可以减少压缩机输气量。
（5）粘度和密度小。
减少系统中流动阻力损失。
（6）热导率高。
可以提高换热器的传热系数，减少换热设备的传热面积降低材料消耗。
（7）不燃烧，不爆炸，无毒。
对金属材料不腐蚀，对润滑油不发生化学作用，高温下不分解。
（8）等熵指数小。
可降低排气温度，减少压缩过程耗功，有利安全运行和提高使用寿命。
（9）凝固温度低。
避免在蒸发温度下出现凝固。
（10）具有良好的绝缘性能。
（11）价格低易获得。
（12）单位容积压缩功小。
目前，完全满足以上十二项要求的制冷剂还未发现。
但选择时，可以根据用途使用条件等加以全面考量。
如小型封闭压缩机家用装置，多选用氟制冷剂。
大型工业制冷多选用氨，石油化工多选用碳氢化合物。
2.种类及分类按成分有以下几种。
（1）无机化合物。
水、氨、二氧化碳等。
（2）饱和碳氢化合物的衍生物，俗称氟利昂。
主要是甲烷和乙烷的衍生物。
如R12,R22,R134a等。
（3）饱合碳氢化合物。
如丙烷，异丁烷等（4）不饱和碳氢化合物。
如乙烯，丙烯等。
（5）共沸混合制冷剂。
如R502等。
（6）非共沸混合制冷剂。
如R407c，R410等。
通常按照制冷剂的标准蒸发温度，又分为高、中、低温三类。
标准蒸发温度是指标准大气压力下的蒸发温度，也就是沸点。
（1）高温（低压）：标准蒸发温度（t S）>0℃,冷凝压力(PC)≦0.2～0.3Mpa,常用的R123等。
汽车空调制冷剂的选择与使用
汽车空调制冷剂的选择与使用随着汽车行业的不断发展，汽车空调系统已经成为车辆必备的装备之一。
而制冷剂作为汽车空调系统的核心组成部分，起到了关键的作用。
正确选择和使用汽车空调制冷剂对于确保汽车空调系统的正常运行，提高汽车乘坐的舒适度至关重要。
本文将讨论汽车空调制冷剂的选择与使用的一些关键要点。
1. 制冷剂的种类目前，常见的汽车空调制冷剂主要有R12、R134a和R1234yf。
R12是一种氯氟碳化合物，由于其对臭氧层的破坏性作用，逐渐被禁止使用。
R134a则是一种氟碳化合物，被广泛应用于传统汽车空调系统中。
而R1234yf则被视为对环境影响更小的新一代制冷剂，逐渐取代R134a 的地位。
2. 制冷性能与环保性在选择汽车空调制冷剂时，制冷性能和环保性是两个至关重要的因素。
制冷性能包括制冷剂的制冷效果、制冷速度和耐高温性能等。
环保性则涉及制冷剂的臭氧破坏潜能和全球变暖潜能等指标。
在这两个因素中找到一个平衡是制冷剂选择的关键。
3. 厂商建议与汽车型号匹配不同的汽车制造商对于汽车空调制冷剂的选择与使用往往有着不同的要求。
因此，在选择制冷剂时，最好遵循汽车制造商的建议，并根据汽车型号来进行匹配。
专业的汽车维修技术人员应该能够为你提供相关的建议和指导。
4. 定期维护和检查汽车空调系统需要定期进行维护和检查，以确保其正常运行和制冷剂的充足。
过度使用或者过度放空制冷剂都会对汽车空调系统产生负面影响。
因此，在使用汽车空调系统时，建议按照制造商的要求进行维护和保养。
5. 防止制冷剂泄漏制冷剂泄漏是一个常见的问题，不仅会导致汽车空调系统的制冷效果下降，还会对环境造成不良影响。
因此，在使用汽车空调系统时，要注意防止制冷剂泄漏，定期检查和修复可能存在的漏气点。
6. 小心选择购买渠道购买汽车空调制冷剂时，要小心选择购买渠道。
建议选择正规的销售点或者汽车维修站点购买，并确保所购买的制冷剂符合相关的质量标准和法规要求。
总结：正确选择和使用汽车空调制冷剂对于汽车空调系统的正常运行和乘坐舒适度至关重要。
制冷剂的选购
载冷剂性质及选购载冷剂是用来先接受制冷剂的冷量而后去冷却其它物质的媒介物质，又称冷媒。
它在间接制冷系统中起着传递制冷剂冷量的作用。
一、对载冷剂的要求载冷剂选择时应考虑因素有：冰点、比热、对金属腐蚀性和价格等。
１.比热要大比热大，载冷量就大，从而可减小载冷剂的循环量。
２.粘度低、导热系数高。
３.凝固点低且要适宜，因凝固点过低将导致比热减小、粘度增大。
４.无臭、无毒、使用安全，且对金属的腐蚀性要小。
５.价格低廉，易于购得。
二、常用载冷剂及性质载冷剂的种类较多，可以是气体、液体或固体。
常用载冷剂有空气、水和盐水溶液。
１.空气和水空气或水是最廉价、最易获得的载冷剂。
都具有密度小、安全无害、对设备几乎无腐蚀性等优点。
但空气的比热小，所以只有利用空气直接冷却时才采用空气作载冷剂。
水虽有比热大的优点，但水的冰点高，所以水仅能用作制出０℃以上的载冷剂。
０℃以下应采用盐水作载冷剂。
２.盐水溶液盐水是最常用的载冷剂，由盐溶于水制成。
常用的盐水主要有氯化钠水溶液和氯化钙水溶液。
盐水的性质于溶液中含盐量的多少有关。
特别需要指出，盐水的凝固点取决于盐水的浓度。
图2-1中的曲线表示盐水溶液的凝固点与浓度的关系。
图中曲线Ⅰ（实线）为氯化钠盐水的凝固曲线，曲线Ⅱ（虚线）为氯化钙盐水的凝固曲线。
由这两条曲线可知,无论哪一种盐水，当盐水的浓度小于某一定值时，其凝固温度随浓度的增加而降低，当浓度大于这一定值以后，凝固温度随浓度的增加反而升高。
此转折点称为冰盐共晶点，对应的浓度称共晶浓度。
该点相当于全部盐水溶液冻结成一块冰盐结晶体，它是最低的凝固点在共晶点的左侧，如果盐水的浓度不变，而温度降低，当低于该浓度所对应的凝固点时，则有冰从盐水中析出，所以共晶点左面的曲线称为析冰线。
当盐水的浓度超过共晶浓度时（即在共晶点的右面），如果盐水的浓度不变，而当温度降低到该浓度所对应的凝固点以下时，从溶液中析出的不再是冰而是结晶盐，因此共晶点右面的曲线称为析盐线。
制冷剂的选用技巧
选用技巧
制冷剂的选用是一个比较复杂的技术经济问题，需要考虑的因素很多，选择时应根据具体情况，进行全面的技术分析。
1.考虑环保的要求。
必须选用符合国家环保法规的制冷剂。
2.考虑制冷温度的要求。
根据制冷剂温度和冷却条件的不同，选用高温（低压）、中温（中压）、低温（高压）制冷剂。
通常选择的制冷剂的标准蒸发温度要低于制冷温度10℃。
选择制冷剂还应考虑制冷装置的冷却条件、使用环境等。
运行中的冷凝压力不应超过压缩机安全使用条件的规定值。
汽车空调只能用车外空气做冷却介质，对其产生影响的气温、风速、太阳辐射、热辐射等因素无不在频繁发生变化，其运行条件决定它只能选用高温（低压）制冷剂，过去选用R12，目前大多选用R134a。
3.考虑制冷剂的性质。
根据制冷剂的热力性质、物理性质和化学性质，选用那些无毒、不爆炸、不燃烧的制冷剂；选用制冷剂应传热好、阻力小、与制冷系统用材料相容性好。
4.考虑压缩机的类型。
不同的制冷压缩机的工作原理有所不同。
体积式压缩机是通过缩小制冷剂蒸气的体积提高其压力的，一般选用单位体积制冷量大
的制冷剂，如R134a,R22等。
制冷剂的种类很多，随着科学技术的进步．新工质不断出现，以适宜于不同的制冷装置。
汽车空调制冷剂的选择和添加注意事项
汽车空调制冷剂的选择和添加注意事项汽车空调是我们日常生活中常用的设备之一，而制冷剂的选择和添加则是汽车空调使用中需要注意的重要环节。
本文将从汽车空调制冷剂的选择和添加注意事项两个方面进行探讨。
一、汽车空调制冷剂的选择汽车空调制冷剂是实现空调制冷效果的关键因素。
目前常用的汽车空调制冷剂有R134a、R1234yf等，不同的制冷剂具有不同的特点和使用要求。
在选择汽车空调制冷剂时，需要考虑以下几个因素：1. 环保性能：随着环境保护意识的增强，环保性能成为评判汽车空调制冷剂的重要指标。
R134a是一种较为环保的制冷剂，它的臭氧破坏潜能较低，对大气层破坏较小。
而R1234yf是一种新型的环保制冷剂，具有更低的全球变暖潜势和臭氧破坏潜能。
因此，在环保性能上，R1234yf相比于R134a更为优越。
2. 安全性能：选择汽车空调制冷剂时，还需要考虑其安全性能。
一些制冷剂在不正常情况下可能导致爆炸等安全事故发生。
因此，选择具有较高安全性能的制冷剂对于保证驾驶安全至关重要。
3. 经济性：经济性也是我们选择汽车空调制冷剂时需要考虑的因素之一。
制冷剂的价格和使用寿命直接影响着汽车空调的维护成本。
因此，选择经济实用的制冷剂可以在一定程度上降低维护成本。
二、汽车空调制冷剂的添加注意事项正确的汽车空调制冷剂添加是保证汽车空调正常运行的关键。
以下是一些汽车空调制冷剂添加的注意事项：1. 专业技师操作：汽车空调制冷剂的添加需要由专业技师进行操作。
只有具备相关经验和技能的技师，才能确保添加过程的安全和正确性。
因此，在添加制冷剂时，务必前往正规的汽车维修店或者专业的维修站点寻求帮助。
2. 安全操作：在进行汽车空调制冷剂添加时，务必注意相关的安全事项。
例如，在添加制冷剂前需确保发动机熄火，并等待一段时间以降低温度，防止烫伤；同时，在添加剂量过程中，需要时刻关注压力表的变化，以防压力过高导致的意外情况发生。
3. 适量添加：在添加汽车空调制冷剂时，需要控制好添加的剂量。
制冷剂选用的原则
制冷剂选用的原则
选择制冷剂应考虑其物理和化学性质。
制冷剂应具有适当的沸点和冷凝温度，以便在制冷系统中能够实现高效的换热。
此外，制冷剂的热传导性能也应考虑，因为它会影响系统的热效率。
此外，制冷剂还应具有足够的化学稳定性，以便在系统运行期间不会分解或产生有害物质。
环境影响也是选择制冷剂时需要考虑的因素之一。
传统的氟氯碳化物（CFCs）和氢氟碳化物（HCFCs）制冷剂已经被证实对臭氧层有破坏作用，因此在许多国家和地区已经禁止或严格限制使用。
选择环保的制冷剂，如氢氟碳化物（HFCs）和氢氧化合物（HCs），对于减少对环境的损害非常重要。
安全性也是选择制冷剂时的重要考虑因素之一。
制冷剂应具有较低的毒性和燃烧性，以确保系统的安全运行。
例如，氨是一种常用的制冷剂，具有较高的制冷性能，但其毒性较高，因此在使用过程中需要特殊的安全措施。
另一个需要考虑的因素是制冷剂的可用性和成本。
制冷剂应易于获得，并且其价格应相对较低。
这对于制冷系统的运行和维护成本至关重要。
对于特定的应用和系统要求，还需要考虑制冷剂的特殊性能。
例如，在低温应用中，选择具有较低沸点和冷凝温度的制冷剂可能更加合
适。
而在高温环境下，制冷剂应具有较高的热稳定性和压缩能力。
制冷剂的选用原则包括物理和化学性质、环境影响、安全性、可用性和成本以及特殊性能需求。
在选择制冷剂时，需要综合考虑这些因素，以确保系统的性能和效率，并减少对环境的影响。
压缩机的制冷剂选择及其要求
压缩机的制冷剂选择及其要求压缩机作为制冷空调系统中的核心设备，决定了整个系统的制冷性能和效率。
而制冷剂则是影响压缩机性能的关键因素之一。
本文将探讨压缩机的制冷剂选择及其要求。
一、制冷剂的种类和性质常见的制冷剂主要分为氯化氟烃类（CFCs）、卤代烷类（HCFCs）、氢氟碳化物类（HFCs）和天然制冷剂四类。
CFCs由于含氯过多，会破坏臭氧层，已被国际禁止使用。
HCFCs也存在一定的潜在环境安全隐患，正在逐步淘汰。
HFCs作为新型环保型制冷剂，已经成为主流。
天然制冷剂包括CO2、氨、节能制冷液等。
各种制冷剂的特点不同。
CFCs和HCFCs受到吸热能力强、制冷效果好以及稳定性高等优点的影响，曾经是最主要的制冷剂。
但是，它们的流体力学性能比较差，且对环境存在较大危害，故已被淘汰。
与之相比，HFCs是非常适合用于空调和制冷设备的制冷剂。
它们具有不挥发、无毒、无色、无味等优点。
二、液体制冷剂的选择要求1、密度密度是指单位体积内含有的质量。
对于液体制冷剂，密度决定了其制冷能力。
一般来说，密度越大的液体制冷剂，其制冷能力越强。
2、沸点和冰点沸点和冰点是影响液体制冷剂性能的关键因素。
沸点指制冷剂从液态到气态的转化温度，冰点则是指制冷剂从液态到固态的转化温度。
对于空调和制冷系统，制冷剂的沸点和冰点应该相对较低，这有助于提高系统的能效比。
3、热容和传热系数液体制冷剂的热容和传热系数也是制冷剂选择时需要考虑的因素。
热容决定了制冷剂吸收和释放热量的能力，传热系数则直接影响了制冷剂内部的传热效率。
4、环境安全性除了以上要求外，液体制冷剂还要具有环保性。
这包括不影响大气、水源和土壤质量等特性。
液体制冷剂的环保因素应该优先考虑，这对于保护地球环境至关重要。
三、气体制冷剂的选择要求1、热容和传热系数对于气体制冷剂来说，尽管其密度比液体制冷剂低，但热容和传热系数应该仍然是制冷剂选择时需要考虑的因素之一。
热容决定了制冷剂吸收和释放热量的能力，传热系数则直接影响了制冷剂内部的传热效率。
汽车空调制冷剂选择与添加技巧
汽车空调制冷剂选择与添加技巧随着夏季的到来，汽车空调的使用频率也逐渐增加。
然而，很多车主对于汽车空调制冷剂的选择和添加技巧存在一定的困惑。
本文将为您详细介绍汽车空调制冷剂的选择原则，以及正确添加制冷剂的技巧，帮助您更好地维护和使用汽车空调。
【选择汽车空调制冷剂的原则】1. 与车辆制造商建议相符：不同车型的汽车空调制冷剂种类可能有所不同，因此首先应查阅车辆制造商的建议，了解推荐使用的制冷剂种类。
2. 符合环保要求：在选择汽车空调制冷剂时，应尽量选择符合环保标准的产品。
目前，R134a是一种被广泛使用的环保制冷剂，可以替代较为环境不友好的R12制冷剂。
3. 品牌信誉可靠：选购汽车空调制冷剂时，建议选择知名品牌的产品，这样可以保证制冷剂质量的可靠性和安全性。
【汽车空调制冷剂添加技巧】1. 定期检查制冷剂压力：在汽车空调使用过程中，制冷剂的压力会随着时间的推移而下降。
因此，建议定期检查制冷剂的压力，以确保空调系统正常运行。
2. 寻找对应的充装口：在进行制冷剂添加前，需先找到汽车空调系统的充装口。
充装口通常位于发动机舱附近，位置在不同车型之间可能会有所不同，可以查阅车辆使用手册或咨询专业技师以确定准确位置。
3. 使用正确的工具：为了避免制冷剂外泄和保证添加的准确性，应使用适当的工具。
常见的工具包括制冷剂添加器和压力表。
4. 遵循添加剂的说明：不同的汽车空调制冷剂品牌可能有不同的添加方法和比例要求，因此在添加制冷剂之前，务必仔细阅读并遵循制冷剂添加剂的说明书。
5. 注意安全事项：在进行汽车空调制冷剂添加时，应戴好手套和护目镜等个人防护设备，以免制冷剂不慎溅入眼睛或皮肤。
同时，应确保添加过程中车辆处于停止状态，并确保操作的环境通风良好。
6. 适量添加制冷剂：在进行制冷剂添加时，应严格控制添加的剂量。
过少的添加剂量会导致汽车空调制冷效果差，而过量的添加剂量则可能对空调系统造成损害。
综上所述，正确选择和添加汽车空调制冷剂是保证汽车空调正常运行和延长其使用寿命的关键。
空调产品的制冷剂种类与选择
空调产品的制冷剂种类与选择随着科技的不断发展，空调产品已经成为我们日常生活中不可或缺的一部分。
作为制冷剂在空调产品中的重要组成部分，制冷剂的种类和选择变得至关重要。
本文将探讨空调产品的制冷剂种类以及如何选择适合的制冷剂。
一、制冷剂的意义和作用制冷剂是一种特殊的物质，通过吸收和释放热量来实现制冷效果。
在空调产品中，制冷剂通过压缩和放松的过程来吸热和放热，从而实现室内温度的调节。
因此，制冷剂是空调产品运行的核心。
二、制冷剂的种类1. 氟利昂系列（R系列）氟利昂系列制冷剂由氟、碳、氯和氢组成，常用的包括R22、R410A、R32等。
R22是传统的氟利昂制冷剂，但它对臭氧层的破坏严重，逐渐被禁用。
R410A是目前最常见的环保制冷剂，具有较高的制冷性能和环保性能。
R32也是一种环保制冷剂，具有更低的全球变暖潜势。
2. 碳氢化合物系列（HC系列）碳氢化合物系列制冷剂主要由碳和氢组成，常用的有R290、R600A等。
这些制冷剂较为环保，无毒无害，不会对臭氧层产生破坏，但是易燃易爆，使用时需要谨慎。
3. 碳氟混合物系列（HFC系列）碳氟混合物系列制冷剂由碳、氟和氢组成，常用的有R407C、R134a等。
这些制冷剂在制冷性能和环保性能上相对较好，但在一些国家和地区也有限制使用。
三、制冷剂的选择原则1. 环保性能在选择制冷剂时，我们应优先考虑其环保性能。
尽量选择对臭氧层破坏影响小、全球变暖潜势低的制冷剂，如R410A、R32等。
这样不仅符合环保要求，还能降低对环境的负面影响。
2. 安全性制冷剂的安全性是选择的重要指标。
一些制冷剂具有易燃易爆性质，对使用环境和人员的安全构成潜在威胁。
所以在选择时，需要根据具体情况综合考虑，避免潜在的安全风险。
3. 效能和性能除了环保性和安全性外，制冷剂的制冷性能也是选择的重要参考指标。
不同的制冷剂具有不同的制冷效果和能耗表现，我们应该根据实际需求选择适合的制冷剂，以达到较好的制冷效果和能效比。
大型冷却设备的制冷剂选择和使用原则
大型冷却设备的制冷剂选择和使用原则随着科技的不断进步和社会的快速发展，大型冷却设备在各行各业的应用越来越广泛，例如空调、冰箱、冷库、食品加工等行业。
对于大型冷却设备制冷系统而言，制冷剂是一个非常重要的组成部分，它直接关系到设备的运行效率和使用寿命。
本文将探讨大型冷却设备制冷剂的选择和使用原则。
一、制冷剂简介制冷剂是用来吸收和释放热量的物质，广泛应用于空调、冰箱、制冰机、冷库、食品加工等领域。
目前常见的制冷剂包括氟利昂（R22）、环保制冷剂（R410a、R134a、R404a等）和天然制冷剂（氨、二氧化碳等）。
其中氟利昂是一种人工合成的制冷剂，但由于其对大气层臭氧的破坏作用，已经被国际公认为环境污染物之一，所以现在已经禁止使用。
环保制冷剂、天然制冷剂成为了大型冷却设备的首选制冷剂。
二、制冷剂选择原则1.经济性原则这是选择大型冷却设备制冷剂的基本原则。
适当高低的价格和性能比是选择制冷剂的主要考虑因素之一。
根据设备的情况进行具体的针对性选择，既要考虑面板价格还要考虑使用性能，既可以让成本降低还可以达到效果的优化提升。
2.安全性原则这是选择大型冷却设备制冷剂的基本原则之一，制冷剂的安全性是保证设备长期运行稳定的前提条件，一方面防止事故发生，另一方面可以延长设备的使用寿命。
因为制冷剂是一种可燃、有毒、易燃、液化气体，所以选择制冷剂时一定要注意制冷剂的化学性质和物理性质，以免出现意外情况。
3.环保性原则现在全球在不断推行环保，所以大型冷却设备的制冷剂也必须符合环保标准。
因为在制冷剂的使用过程中，对环境造成的污染相当严重，所以引进一些环保制冷剂可以有效的减少空气污染，保护环境和人类健康，符合国际潮流。
三、制冷剂使用原则在选择好了适合自己大型冷却设备的制冷剂之后，我们还需要按照以下原则正确使用制冷剂，以保证设备的性能和寿命。
1.制冷剂加注量应严格按照厂家给出的规范标准进行，如果加注量偏大或偏小，可能会对设备造成一定的危害。
选择制冷剂有什么要求
系统循环的油比较多，在蒸发器里当制冷剂沸腾的时候油也会变成泡沫，也会影响传热。溶 油性好还有一个问题是油和工质互溶以后相当于油里有制冷剂，参与润滑的油里有制冷剂， 可能会影响润滑效果。但是如果溶油性不好，与油几乎不容，油在换热器的表面会形成油膜， 也会影响传热。 注：溶油性好，其实也是有前提的，只是在高温段，尤其液体部分，二者可以完全互溶，但 到了低温低压段，制冷剂蒸发，油却不蒸发，只能被制冷剂的气流所带走部分，总有些会沉 淀在蒸发器内部，天长日久越来越多，尤其大系统和满液式蒸发器。另外氟利昂与润滑油的 混合物能够溶解铜，被溶解的铜离子随着制冷剂循环再回到压缩机并与钢或铸铁件相接触 时，又会析出并沉积在这些钢铁构件表面上，形成一层铜膜—即所谓的镀铜现象。
如小型封闭压缩机家用装置，多选用氟制冷剂。大型工业制冷多选用氨，石油化工多选用碳 氢化合物。
制冷剂分类
1、低压高温制冷剂
冷凝压力 Pk≤2～3 ㎏/㎝（绝对），T0>0℃ 。如 R11（CFCl3），其 T0=23.7℃。这类制 冷剂适用于空调系统的离心式制冷压缩机中。通常 30℃时，Pk≤3.06 ㎏/㎝。
5、另外稳定性要好一点，与其他物质不容易发生化学反应，如不能与水、与油发生反应。 还有在高温时也要不容易分解，分解之后产生一些不凝气体会影响制冷性能。 6、还有价格便宜，容易获得。 7、还有因为制冷系统中有管路，阀门，容易漏的地方比较多，无论安装时如何严谨，运输、 使用过程中的震动还是会组成泄露，一旦泄露，要容易被检测出。 8、还有一个是与油的溶解性要好一些，但这个也是比较矛盾的，溶油性好，与油互溶，系 统设置时就不太用考虑回油，氟利昂与油始终是混合的，润滑性能也比较好一些，但是参与
3、还有选择制冷剂要考虑流动性和传动行，二者好了之后，在系统中流动传动阻力小，损 失少，整个设备选型的时候会小一点。 4、热力学物性要好一点，比如冷凝压缩不太高，蒸发压力不太低，压力比别太大，太大对 选择压缩机不好选，但是高压太高，对管路要求太高，也不好。另外汽化潜热大一点，由液 体变成气体的时候吸收的热量多一点，相当于制冷量大一点。排气温度相对低一点，否则对 油选择有难度。沸点低一点，制取的温度范围也可以低一点。物质的密度要稍微大一点，密 度太小比如氨来说，相对制冷量稍小一点，设备可能要偏大一点。但是密度太大也不好，太 大会造成粘度太高，不利于流动。
制冷剂如何选用，要求也不低
制冷剂如何选用，要求也不低1、制冷剂的工作温度和工作压力要适中（1）在大气压力下，制冷剂的蒸发温度要足够低，以满足冷却的温度要求；（2）在常温下，制冷剂要有比较低的冷凝压力，由于冷凝压力过高时对制冷系统的密封性能剂结构强度要求就高。
一般要求制冷剂的冷凝压力为：12×105 ~ 15×105 Pa；（3）在常温下，制冷剂要有比较高的蒸发压力，由于假如蒸发器内的压力低于大气压力时，外界的空气轻易通过缝隙进进制冷系统，使系统中的压力升高，减少制冷量，增加功耗。
同时空气中的水分会造成制冷系统产生冰堵及其它恶果。
2、制冷剂要有比较大的单位容积制冷量（1）同一规格的制冷设备，当选用的制冷剂单位容积制冷量大时，可以获得较大的制冷量。
（2）在同一工况下，当制冷量一定时，制冷剂的单位容积制冷量大，就可以减少系统的制冷剂容积，也可以相应的缩小压缩机的尺寸。
3、制冷剂的临界温度要高，凝固点要低（1）临界温度高，便于制冷剂在环境温度下冷凝称液体；（2）凝固点低，可以制取较低的温度，扩大制冷剂的使用温度范围，减少节流损失，进步制冷系数。
4、制冷剂的粘度和密度要尽量小粘度和密度小，可以使系统中制冷剂循环的流阻小，降低循环耗功量，适当的缩小管道口径，并答应管路有较小的弯曲半径（这一点对于降低蒸发器的压力损失是非常重要的），还能减轻制冷机对压缩机中阀组的冲击力，延长压缩机的使用寿命。
5、制冷剂的导热系数和放热系数要高导热系数和放热系数高，可以适当减小制冷系统中换热器的结构，并可进步换热器的换热效率。
6、对制冷剂其它方面的要求不燃烧、不爆炸、无毒、无腐蚀性作用、价格适宜、易于购买等。
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制冷剂的6项选用原则
同时压缩比不要太大，以防压 缩机排气温度过高和输气系数 降低； 本文来自沧州空调移机
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⑤单位容积制冷能力要大，可 以减小压缩机的尺寸。
⑥绝热指数要小，可使排气温 度不致过高和减小压缩功，同 时压缩机的润滑条件也会得以 改善；
制冷剂的6项选用原则
选用制冷剂时，应该全面考虑 其安全性、热力性质、物理化 学性质、价格和供应等方面， 具体应满足以下要求：
①临界温度要高，使之在常温 或一般低温下能够液化； 导热系数要大，可提高传热效 率；液体比热容要小，可减小 节流损失；粘度和密度要小， 以减小流动阻力，提高循环性
②凝固温度要低，在较低的蒸 发温度下制冷剂不会凝固； 化学稳定性和热稳定性要好， 高温下不分解、不燃烧、不爆 炸；与冷冻机油不起化学作用
制冷剂的选取
1.制冷剂的选取：蒸汽压缩式制冷系统是通过制冷剂通过不断循环及自身状态的改变来实现制冷的，制冷剂在蒸发器中吸收被冷却对象的热量吸热蒸发，在冷凝器中放热凝结。
如果说制冷系统中的压缩机相当于人体的心脏，那么制冷剂就相当于血液。
因此制冷剂的性质对直接影响制冷系统的性能。
1.1对制冷剂的要求：制冷剂应具备安全、可靠、廉价、易得、环境友好等特点，一般要求制冷剂应满足以下要求：1、临界温度较高，在高温或制冷温度下能够液化。
2、在蒸发器和冷凝器内制冷剂的压力要适中。
3、单位容积制冷量要大。
4、凝固温度要低，以避免制冷剂在蒸发温度下凝固。
5、粘度和密度要小，以保证制冷剂在系统中的流动阻力损失小。
6、导热系数要高，可以提高各个热水器制冷剂侧的换热系数。
7、与润滑油有很好的溶解性。
8、等熵指数要小，可使压缩过程耗功减少，压缩终了时气体的温度不致过高。
9、液体比热容小，可使节流过程损失减少。
10、不燃烧、不爆炸、无毒、对金属不起腐蚀作用，与润滑油不起化学反应、高温下不分解、对人体无害、价格便宜、容易获得。
【】1.2制冷剂的选取原则1.2.13.2.1 热力学性质方面1、在工作温度范围内有合适的压力和压力比，即希望蒸发压力不低于大气压力，避免制冷系统的低压部分出现负压，使外界空气渗入系统，影响制冷剂的性质或加剧对设备材料的腐蚀或引起其它一些不良后果（如燃烧、爆炸等）；冷凝压力不要过高，以免设备过分笨重；冷凝压力与蒸发压力之比也不宜过大，以免压缩终了的温度过高或使往复式压缩机的输气系数过低。
2、单位制冷量q0和单位容积制冷量q v比较大。
3、比功w和单位容积压缩功w v小，循环效率高。
4、等熵压缩的终了温度t2不太高，以免润滑条件恶化（润滑油粘性下降、结焦）或制冷剂在高温下分解。
3.2.2 迁移性质方面1、粘度、密度尽量小，这样可以减少制冷剂在系统中的流动阻力以及制冷剂的充注量。
2、热导率大，这样可以提高热交换设备的传热系数，减少传热面积，使系统结构紧凑。
家用电气吸收式冷藏箱的制冷剂选择与热力学性能评估
家用电气吸收式冷藏箱的制冷剂选择与热力学性能评估随着家庭冷藏需求的增加，吸收式冷藏箱作为一种环保、节能的冷藏设备备受关注。
在吸收式冷藏箱的制冷过程中，制冷剂的选择和其热力学性能评估是非常重要的。
一、制冷剂的选择1. 环境友好性制冷剂的环境友好性是选择的重要考虑因素之一。
目前，由于氟利昂类制冷剂对臭氧层和温室效应的破坏作用，国际上正在逐步淘汰氟利昂制冷剂。
因此，在选择家用电气吸收式冷藏箱的制冷剂时，应优先考虑低全球变暖潜势和零臭氧破坏潜势的制冷剂，如氨、环保型制冷剂R600a（异丙烷）等。
2. 热力学性能制冷剂的热力学性能对吸收式冷藏箱的制冷效果和能效影响很大。
制冷剂的选择应考虑其蒸发温度、蒸发潜热和压缩机压比等因素。
蒸发温度决定了制冷剂的制冷能力，蒸发潜热则决定了单位质量制冷剂的制冷量。
压缩机压比越小，制冷剂在压缩机中的压缩任务越轻，制冷效果越好。
常用的制冷剂如氨、R600a等具有较好的热力学性能。
二、制冷剂热力学性能评估制冷剂热力学性能评估可通过以下几个方面进行：1. 蒸发焓-温度图蒸发焓-温度图反映了制冷剂在不同温度下的蒸发潜热。
通过制冷剂的蒸发焓-温度图，可以直观地了解在不同温度条件下制冷剂的制冷性能。
2. 背压-冷凝温度图背压-冷凝温度图显示了在不同背压下制冷剂的冷凝温度。
通过该图可以判断制冷剂的冷凝性能和能效。
制冷剂的冷凝温度越高，能效越低。
因此，在选择制冷剂时，应尽量选择冷凝温度较低的制冷剂，提高能效。
3. 等熵效率等熵效率是制冷剂压缩机的一项性能指标，衡量了压缩机在制冷过程中的能力。
等熵效率越高，代表了制冷剂在压缩过程中能损失的热量越少，能效越高。
4. 系统能效比（COP）系统能效比是评估制冷剂在特定工况下整体能量利用效率的指标。
COP值越高，代表同样能量输入下制冷效果越好。
制冷剂的热力学性能评估应综合考虑制冷剂的COP值，以保证吸收式冷藏箱的能效和制冷效果。
总结：在选择家用电气吸收式冷藏箱的制冷剂时，应考虑制冷剂的环境友好性和热力学性能。
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如何选用制冷剂
作者：闫庚礼
来源：《中小企业管理与科技》2009年第02期
摘要：制冷剂的选择与设备生产技术及设计思路密切相关。
与采用的压缩机型式、热力循环效率、制冷工况、对材料的腐蚀性、与润滑油的相溶性、以及经济性、安全性等有很大关系。
关键词：制冷剂选择分析
0 引言
由于家用冰箱、空调及冷柜都用到氟里昂制冷剂，为人们普遍认知。
因而制冷空调行业成了破坏臭氧层和制造温室效应的众矢之的。
但人们很少知道，氟里昂大部分排放是由于化工工业生产过程造成的，空调制冷剂的泄漏只是一小部分。
工业上如灭火、发泡等是一次性使用，大量的氟里昂物质排放到大气中，而空调制冷剂是密封在机组的循环系统中，只是存在机组泄漏的可能。
1 常用制冷剂
首先了解氟里昂的定义，氟里昂是饱和烃类（碳氢化合物）的卤族衍生物的总称，是本世纪三十年代随着化学工业的发展而出现的一类制冷剂，它的出现解决了制冷空调界对制冷剂的寻求。
从氟里昂的定义可以看出，现在人们所说的非氟里昂的R134a、R410A及R407C等其实都是氟里昂。
氟里昂能够破坏臭氧层是因为制冷剂中有CL元素的存在，而且随着CL原子数量的增加，对臭氧层破坏能力增加，随着H元素含量的增加对臭氧层破坏能力降低；造成温室效应主要是因为制冷剂在缓慢氧化分解过程中，生成大量的温室气体，如CO2等。
根据氟里昂制冷剂的分子结构，大致可以分为以下3类：
1.1 氯氟烃类：简称CFC，主要包括R11、R12、R113、R114、R115、R500、R502等，由于对臭氧层的破坏作用以及最大，被《蒙特利尔议定书》列为一类受控物质。
此类物质目前已禁止使用，在制造聚氨酯海绵的过程中，R11已由R141b作为过渡性替代品。
1.2 氢氯氟烃：简称HCFC，主要包括R22、R123、R141b、R142b等，臭氧层破坏系数仅仅是R11的百分之几，因此，目前HCFC类物质被视为CFC类物质的最重要的过渡性替代物质。
在《蒙特利尔议定书》中R22被限定2020年淘汰，R123被限定2030年，发展中国家可以推迟10年。
1.3 氢氟烃类：简称HFC，主要包括R134a，R125，R32，R407C，R410A、R152等，臭氧层破坏系数为0，但是气候变暖潜能值很高。
在《蒙特利尔议定书》没有规定其使用期限，在《联合国气候变化框架公约》京都议定书中定性为温室气体。
2 常用制冷剂性能比较
目前，在空调制冷行业中，除了汽车空调行业外，其他领域的制冷设备如：家用冰箱、空调、食品冷冻冷藏柜、运输冷藏设备、速冻机、中央空调等基本上还是以过渡性冷媒R22为主要的产品。
评价一种制冷剂的好坏，我认为应当综合考虑下列因素：
2.1 臭氧层破坏潜能值（Ozeme Depletion Potential），简称ODP值；
2.2 全球变暖潜能值（Global Warming Potential），简称GWP值；
2.3 理想循环状况下的制冷系数（Coefficient of Performance），简称COP值；
2.4 经济性。
下面列举几种制冷剂的物理性质的对比。
几种制冷剂的物理性质
制冷剂R22R123R134aR407CR410A
分子量86.48152.91102.0386.272.56
大气压下沸点(℃) -40.827.6-26.1-36.6-52.7
临界温度(℃)96.0184101.187.372.5等
应用广泛应用于家庭、商业、工业空调、冷冻离心式冷水机组螺杆式、离心式冷水机组理论上同R22但许多实际技术尚未解决家用空调、冰箱。
从上表不难看出，虽然R134a、R407C及R410A对臭氧层破坏力为0，但其温室效应指数却是R123的十几倍；从其寿命上看，R22及R134a比R123的寿命长十倍，寿命越长，大气中积存的R22、R134a越多，温室效应隐患越来越大，长时间的积累就形成“消化不良”的病态。
目前空调制冷行业普遍R22，其主要原因是R22在空调温区内具有优越的物理特性和制冷性能，而且性能稳定，技术成熟，价格低廉。
HFC类物质由于对臭氧层无破坏作用，被认为是将来替代HCFC的首选物质。
用来替代R22的主要物质有R134a、R407C及R410A，但是这些HFC类物质由于物理特性的限制，很多技术问题尚悬而未决，均不是R22最理想的替代物。
2.4.1 R22与R123的比较：①R22与R123同属氢氯氟烃，但R22的臭氧层破坏力是R123的2.5倍，温室效应指数是R123的17倍。
②R123是低压制冷剂，工作时蒸发器为负压，冷凝器为0.04Mpa，停机时机内为－0.004Mpa，因此，即便机组泄漏也只存在外界空气进入机组的可能。
③R22临界压力比R123高1300kPa，机组内部提高，泄漏几率提高。
2.4.2 R22与R134a的比较：①R134a的比容是R22的1.47倍，且蒸发潜热小，因此就同排气体积的压缩机而言，R134a机组的冷冻能力仅为R22机组的60%。
②R134a的热传导率比R22下降10%，因此换热器的换热面积增大。
③R134a的吸水性很强，是R22的20倍，因此对R134a机组系统中干燥器的要求较高，以避免系统的冰堵现象。
④R134a对铜的腐蚀性较强，使用过程中会发生“镀铜现象”因此系统中必须增加添加剂。
⑤R134a对橡胶类物质的膨润作用较强，在实际使用过程中，冷媒泄漏率高。
⑥R134a系统需要专用的压缩机及专用的脂类润滑油，脂类润滑油由于具有高吸水性、高起泡性及高扩散性，在系统性能的稳定性上劣于
R22系统所使用的矿物油。
⑦目前，HFC类冷媒及其专用脂类油的价格高于R22，设备的运行成本将上升。
2.4.3 R22与R407C的比较 R407C在热工特性上与R22最为接近，除了在制冷性能、效率上略差以及上述HFC类物质所具有的技术问题之外，还由于这类物质属于非共沸混合物，其成分浓度随温度、压力的变化而变化，这对空调系统的生产、调试及维修都带来一定的困难，对系统热传导性能也会产生一定的影响。
特别是当R407C泄漏时，系统制冷剂在一般情况下均需要全部置换，以保证各混合组分的比例，达到最佳制冷效果。
3 小结
3.1 制冷剂的选择与设备生产厂商的技术及设计思路密切相关。
与采用的压缩机型式、热力循环效率、制冷工况、对材料的腐蚀性、与润滑油的相溶性、以及经济性、安全性等有很大关系，可以理解为厂商的“个性”。
3.2 有的制冷机组厂家声称采用无氟的制冷剂或如何环保的制冷剂，把冷水机组的销售变成制冷剂选用的无谓的“舌战”，给不太了解氟里昂制冷剂的用户造成困惑，恰恰忽劣了机组本身的性能。
3.3 有些制冷剂生产厂宣传自己生产的制冷剂是无氟的，据有关权威机构化验，其大部分组成成分为R22，这种做法说的利害一些是商业炒作行为。
更有甚者有些媒体也宣称要告别“用氟时代”，其充当的脚色是为愚弄人者摇旗呐喊，更为这些现代的无知感到悲哀。
3.4 我国没有承诺何时终止使用R22、R123等制冷剂的时间，关于制冷剂选择的焦虑是没有必要的，用户大可不必把心思花费到考虑选用何种制冷剂上，这些事情应交由设备生产厂商去考虑，因为这些是他们最关心的。