运营中地铁隧道变形的动态监测方法
地铁施工变形监测专项施工方案
地铁施工变形监测专项施工方案一、背景简介随着城市交通的发展，地铁工程建设日益增多，然而地铁施工过程中可能会引起地面建筑物的变形，因此对地铁施工变形进行监测显得尤为重要。
二、监测对象地铁施工变形监测的对象主要包括地面建筑物以及地下管线等。
三、监测手段1.地表测量：通过对地表标志物进行定点测量，如测角、测距等方法，了解地表的变形情况。
2.遥感监测：利用航空摄影和遥感技术，对地铁工程周边的地形进行全方位监测。
3.地下管线探测：采用地下雷达等技术，对地下管线的情况进行探测，及时排除隐患。
四、监测频率1.实时监测：在地铁施工过程中，对地面建筑物变形进行实时监测，保证施工过程的安全。
2.定期监测：除实时监测外，还需定期对地铁施工周边区域进行监测，及时发现潜在问题。
五、监测报告1.监测数据分析：对监测数据进行系统分析，了解地面建筑物的变形情况。
2.问题排查：如发现地面变形异常，需及时进行问题排查，找出原因并提出解决方案。
3.监测报告撰写：根据监测数据和问题排查结果，编制监测报告，向相关部门汇报情况。
六、应急预案1.事故处理：如发生地面建筑物坍塌等紧急情况，需立即启动应急预案，保障施工现场人员的安全。
2.紧急通知：在出现紧急情况时，需第一时间向相关部门通报，并配合开展应急处理工作。
七、总结与展望地铁施工变形监测是保障地下工程施工安全的重要环节，只有加强监测工作，提高预警能力，才能确保地铁施工的顺利进行。
未来，随着监测技术的不断创新，地铁施工变形监测工作将更加精准、高效。
以上是关于地铁施工变形监测专项施工方案的介绍，希望通过不懈的努力，确保地铁施工的顺利进行，保障城市交通的高效便捷。
地铁隧道保护区水平位移监测方法的研究_范亚军[1]
![地铁隧道保护区水平位移监测方法的研究_范亚军[1]](https://img.taocdn.com/s3/m/76761b0f10a6f524ccbf85b6.png)
测 绘 工 程 Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ｏｆ Ｓｕｒｖｅｙｉｎｇ ａｎｄ Ｍａｐｐｉｎｇ
Ｖｏｌ．２２，Ｎｏ．３ Ｊｕｎ．，２０１３
地铁隧道保护区水平位移监测方法的研究
范 亚 军１，黄 腾１，李 东 升２，甘 元 芳１
（１．河海大学 地球科学与工程学院，江苏 南京 ２１００９８；２．９１５６１部队，广东 广州 ５１０３２０）
２ 应 用 实 例
２．１ 工 程 概 况 南京地铁 一 号 线 玄 武 门 站 至 新 模 范 马 路 站 区
间隧道，由于受到即 将 建 造 的 南 京 香 格 里 拉 大 酒 店 基坑施工的影响，需 对 该 区 段 地 铁 隧 道 进 行 保 护 区 监 测 。 基 坑 长 度 约 为 ８０ ｍ，位 于 地 铁 隧 道 西 侧 距 隧 道约１１．６～１２．４ ｍ，基 坑 施 工 将 影 响 隧 道 长 度 约 ２００ｍ，基坑周边环 境 具 体 情 况 如 下。 北 侧：时 代 超 市，基坑支护外边线距建筑物最近约 １９．００ ｍ，距用 地 红 线 最 近 约 １．５１ ｍ；西 侧 ：南 汽 商 务 大 厦 ，基 坑 支 护外边线距建筑 物 最 近 约 ２５．６０ ｍ，距 用 地 红 线 最 近 约 ２．６５ ｍ；南 侧 ：金 川 河 ，金 川 河 外 侧 为 新 模 范 马 路，基坑支护外边线距河道最近约５．２ ｍ，距道路最 近约１８．６ｍ，距用地红线最近约 ０．２ ｍ；东 侧：中 央 路，基坑支护外边 线 距 道 路 最 近 约 ４２．４ ｍ，距 用 地 红线最近约２４．４ ｍ。 场 地 东 侧 为 运 营 中 的 南 京 地 铁１号线新模范马路站及新模范马路至玄武门隧道 区间，车站 主 体 距 基 坑 外 边 线 最 近 约８．８９ｍ；区 间 距基坑外边线最 远 约 １２．３７ ｍ，车 站 基 坑 支 护 结 构 采用８００地下连续墙 ＋ 两 层 支 撑。 图 ２ 为 测 点 布 置图。
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术
浅谈地铁施工过程中的变形监测技术地铁作为城市交通系统的重要组成部分，对于城市的交通发展和人们的出行具有重要意义。
地铁的建设和运行关系到城市的经济发展、环境改善和人民群众的出行安全。
而地铁的施工过程中，变形监测技术显得尤为重要。
本文将从地铁施工过程中的变形监测技术展开论述，旨在探讨地铁建设中的变形监测技术在保障安全和质量方面的重要性。
1.施工过程中的变形控制地铁施工过程中，常常需要对周围的建筑、道路、管线等进行变形监测。
这是因为地铁车站、隧道等工程往往会引起周围环境的变形，而这些变形可能会对周围的建筑和管线产生影响，甚至会引发安全事故。
对于地铁施工过程中的变形进行监测和控制显得尤为重要。
2.变形监测技术的应用地铁施工过程中的变形监测技术主要通过激光测距仪、全站仪、GPS等设备来进行测量，利用计算机技术对监测数据进行处理和分析，以实现对施工变形的实时监测和控制。
这些技术不仅可以对地铁工程的变形进行监测，还可以对周围建筑、管线等进行监测，确保地铁施工过程中的变形不会对周围环境产生不利影响。
1.保障施工安全2.保障工程质量地铁工程的施工质量直接关系到地铁的运行安全和使用寿命。
而施工过程中的变形如果得不到有效监测和控制，可能会产生一些隐藏的质量问题，对工程的安全和使用寿命产生影响。
对地铁施工过程中的变形进行监测和控制，有助于保障工程的质量。
3.减少施工成本地铁施工过程中，如果不能及时对施工变形进行监测和控制，可能会引发一些不必要的施工事故，导致施工成本的增加。
而通过变形监测技术，可以及时发现并处理施工过程中的变形问题，减少施工事故的发生，从而降低施工成本。
4.符合规范要求地铁施工过程中的变形监测技术的应用，可以有助于保障施工过程的符合规范要求。
地铁施工的变形监测技术的应用已成为国内外地铁施工的标准做法，符合国家标准和规范要求，有助于提高施工质量和工程安全性。
三、地铁施工过程中的变形监测技术的现状和发展趋势1.现状目前，国内外地铁施工过程中的变形监测技术已经得到广泛应用。
轨道运营期间的隧道断面监测
轨道运营期间的隧道断面监测摘要：随着轨道交通不断增多与运行速度大幅度的提高，对于轨道运动过程中所产生的一些影响和轨道限界检测的速度、质量提出了更高的要求。
怎么精确、高效地采集到隧道断面数据，并根据采集的数据自动化地获取相关参数，在此基础上进行相关分析与应用。
以上问题本文结合三维激光扫描技术，提供了基于地面三维激光扫描仪的一体化、智能化隧道（地下空间）限界检测应用整体解决方案。
经验证，该解决方案数据采集效率高，能够提取更为准确的断面数据成果，并一键智能地输出符合工程标准的限界检测报表。
关键词：快速运营；隧道断面监测；激光断面仪；三维激光扫描技术一、运营过程中产生哪些影响当列车进入隧道时，原来占据着空间的空气被排开，空气粘性以及气流对隧道壁面和列车表面摩擦作用使别排开的空气不能像在隧道外那样及时、流畅的沿列车两侧和上部流动，形成绕流。
因此列车前方的空气受压缩随之所产生特定的压力变化过程，引起相应的空气动力学效应。
这种空气动力学效应将诱发地下列车在快速运营中产生与地铁隧道热环境有关的一些影响。
比如；行车阻力加大，引起列车动力和总能量消耗的特殊要求；由于行车阻力加大，引起的隧道内热量集聚和温度升高；列车冯加剧，影响隧道内通风和热量交换等。
列车进入隧道产生的空气动力学效应是由多种因素确定的，比如；机车车辆方面、隧道方面等等原因。
二、断面仪法在地铁隧道开挖中，激光断面仪是一种利用先进技术来给出开挖中超欠挖对比检测报告的光机电一体化的产品。
是通过以无合作目标中的激光测距技术与精密数字侧角技术相结合，再利用极坐标与先进的计算机技术紧扣，通过电脑控制软件和图像处理器来得到实际测量的数据并形成曲线图。
这些实际测量数据会自动通过软件与原设计图进行对比，进而得到超欠挖数据报告。
在运用断面仪法进行隧道断面测量时，用仪器对隧道断面的起始、终止及其所测点数的设置是一项基本工作。
在进行此项工作之前，施工人员要先保证一起测量头与隧道轴线是处于垂直。
基于智能型全站仪的地铁隧道变形自动化监测技术及应用
基于智能型全站仪的地铁隧道变形自动化监测技术及应用摘要：在地铁建设和运行的时候，要始终监测隧道结构的变形情况，以往使用的人工监测技术很难达到预期的目标。
为了使地铁既有线路正常运行和在建项目顺利施工，可利用智能型全站仪自动化监测技术，实现对地铁隧道变形情况的实时监测。
文章从全站仪变形监测的原理入手，具体包含三维坐标监测原理、围岩收敛变形监测的目的与原理等内容，并围绕其设计和实现展开探讨，结合实际案例探讨其应用，保证地铁既有工程的正常运行和在建工程施工的顺利实施。
关键词：智能型全站仪；自动化监测；地铁隧道引言由于新建地铁工程工作量大，施工、计量工作繁杂，各种工作过程错综复杂，对邻近运营的轨道交通监控造成了一定的影响，故对已经投入运营的地铁进行实时监控。
智能全站仪的自动监控技术能够实现地下隧道的实时数据采集，从而准确、及时地掌握和了解隧道的变形情况，因此，采用智能全站仪对地下隧道的变形进行自动监控有着十分重要的意义。
地铁隧道变形监测精度高、频次高、时效性强，但是隧道变形监测环境复杂，天窗时间段，存在着一定的安全风险，常规的手工操作方式很难适应地铁监控的需要。
采用全天候自动化的变形监测方法，是目前地铁隧道监控的最佳方法。
全站仪自动化变形监控系统能够全天候、高精度、高频率、安全稳定地进行变形监测，并能实时、准确、快速、安全、稳定地进行变形监测，并产生变形曲线、变形报告，对安全事故进行预测，消除隐患，确保地铁的安全施工和运行。
1.地铁隧道施工监测现状目前国内隧道工程监测主要采用手工监测，其优点是简单、技术成熟可靠，但其缺点是时间短、监测效率低、成本高、危险性大。
采用自动监控技术对地铁隧道施工进行实时监控，是目前地铁隧道工程监控发展的必然趋势，通过自动监控技术，可以实现对隧道工程的实时监控，并对其进行快速、高效的分析，对解决人工测量弊端具有很强的实际意义。
目前，我国隧道工程监测的重点是隧道纵向变形监测、隧道横向变形监测、隧道管径收敛变形监测。
隧道围岩的变形监测技术解析
隧道围岩的变形监测技术解析隧道工程在现代交通建设中起着至关重要的作用。
然而，由于复杂的地质条件和外力因素，隧道围岩在使用过程中往往会发生变形。
为了及时发现并解决这些变形问题，隧道围岩的变形监测技术应运而生。
本文将从多个角度对隧道围岩的变形监测技术进行解析。
一、传统监测方法传统的隧道围岩变形监测方法主要包括测量筛孔法、钢尺法和测量轮法。
测量筛孔法是通过在围岩表面钻孔并安装固定目镜进行测量的。
钢尺法则是以钢尺为工具，在围岩表面进行直接测量。
测量轮法则是在围岩表面进行直接测量，并根据测得的数据计算围岩变形量。
尽管这些方法成本低，但是由于操作复杂且容易受到人为因素的影响，其准确度和可靠性相对较低。
二、现代监测技术随着科技的进步，现代技术在隧道围岩的变形监测方面得到了广泛应用。
其中，常用的技术包括激光扫描测量、岩体控制点法和微插值方法。
激光扫描测量技术可以快速、准确地获取隧道围岩表面的几何形态变化。
该技术是通过激光器和高速获取系统进行测量，然后通过数据分析和处理，得到围岩的变形情况。
激光扫描测量技术具有高精度、无接触和全局测量的优点，可以大大提高变形监测的准确性。
岩体控制点法是通过在隧道围岩表面设置一系列控制点，通过测量这些控制点的坐标变化来反映围岩的变形情况。
该方法可以全方位地监测围岩的变形情况，并且对于不同类型的隧道具有较好的适应性。
微插值方法是一种基于数学模型的变形监测方法。
通过将围岩的变形信息建模，并利用插值算法进行数据处理，可以实现对围岩变形的精细化监测。
该方法具有较高的计算效率和准确性，适用于复杂地质条件下的隧道工程。
三、影响因素在实际监测过程中，影响隧道围岩变形监测的因素有很多。
其中，地质条件、围岩材料和施工技术是影响围岩变形的主要因素。
地质条件包括地下水位、地下应力、地层变形等。
围岩材料的性质也会对围岩变形产生重要影响，如围岩的岩性、裂隙度、岩层之间的接触性等。
此外，施工技术也是影响围岩变形的关键因素，包括掘进方法、支护方式以及施工质量等。
地铁隧道收敛监测方法应用分析
地铁隧道收敛监测方法应用分析摘要:地铁隧道在建设及竣工后均需进行收敛测量,以监测盾构体形变,确保隧道正常运营。
本文介绍了三种常用收敛监测方法,并进行了优缺点分析,对盾构隧道的收敛监测作业具有指导意义。
关键词:地铁隧道收敛监测收敛计自动化监测自由设站法监测盾构法是建造地铁隧道的先进技术,对隧道内壁预制管片径向变化的测量工作称为收敛监测,它是判断隧道质量和安全的重要指标。
如何进行地铁隧道收敛监测,更合理的捕捉变形信息,圈内人士做了大量的工作,下面介绍三种常用的盾构体隧道收敛监测方法。
1 收敛计监测法收敛计主要由钢尺、电子测微传感器、显示屏、伸张拉力指示器、尺架等组成。
事先在待测点位安装固定挂钩,收敛计测微器旋至有效测程中部,引张钢卷尺尺架挂在两端挂钩上,旋动测微器螺旋,适当收紧测尺将其固定,调整调节装置使张力线与恒力线重合,读取记录显示屏显示的数据。
这是一种较为传统的测量方法,优点为:操作方法简单,读数直观,收敛计标称精度高(最高为0.01 mm)。
缺点为:两端设置挂钩不仅费时费力且本身就是对盾构体的破坏,读取数据并非隧道收敛弦长;竖向收敛时顶轨防碍较大;收敛计的工作姿态、拉力强弱都会对读数产生一定影响。
2 全站仪自动化监测法由自动化远程控制系统进行远程操作测量,采用全站仪极坐标法获取收敛监测点三维坐标。
首先在待测点位安装小棱镜、在隧道侧壁安装带有强制对中装置的工作基点,全站仪固定安放于工作基点上。
每次开测前利用已布设平面控制网后方交会计算工作基点的三维坐标。
采用RTU远程终端控制器有线控制测量机器人进行测量并通过无线的方式将数据发送给数据处理中心,通过GPRS、Internet通讯技术实时传发监测成果。
这种测量方法取得了初步成功,是未来盾构隧道收敛监测的必然趋势。
它的优点明显:人工成本低,测量速度快,实时无线快速提供监测数据,避免了人为操作带来的误差。
随着现代测绘、通讯技术的发展,全站仪自动化收敛监测朝着方法简便、稳定性逐步提高、成本逐步降低的方向发展。
地铁变形监测方案
地铁变形监测方案1. 简介地铁是现代城市交通网络的重要组成部分。
为了确保地铁运行的安全和可靠性，对地铁进行变形监测是必不可少的。
本文将介绍一个地铁变形监测方案，包括监测方法、监测设备和数据分析处理等内容。
2. 监测方法2.1 传统监测方法传统的地铁变形监测方法主要依赖人工巡查和测量。
监测人员会定期巡查地铁运行线路，观察是否有明显的变形、裂缝或沉降等情况。
此外，还会使用测量工具，如水平仪、经纬仪等，对地铁隧道进行详细测量。
但传统方法存在着人力成本高、监测周期长、监测结果主观等问题。
2.2 基于传感器的监测方法基于传感器的地铁变形监测方法能够实时、精确地监测地铁线路的变形情况。
主要包括以下几种监测方法：2.2.1 振动传感器振动传感器可以用来监测地铁隧道的振动情况。
通过安装在地铁隧道壁上的振动传感器，可以实时检测地铁列车经过时产生的振动情况。
通过分析振动信号的频率、振幅等参数，可以判断地铁隧道的结构是否存在异常。
2.2.2 应力传感器应力传感器可以用来监测地铁隧道的应力情况。
通过安装在地铁隧道壁上的应力传感器，可以实时检测地铁列车的通过对地铁结构施加的应力大小。
通过分析应力信号的变化趋势，可以判断地铁隧道的结构是否存在变形或者破坏的可能。
2.2.3 温度传感器温度传感器可以用来监测地铁隧道的温度变化情况。
通过安装在地铁隧道壁上的温度传感器，可以实时检测地铁隧道内外温度的变化情况。
通过分析温度信号的变化趋势，可以判断地铁隧道的结构是否存在膨胀或者收缩的情况。
3. 监测设备地铁变形监测方案需要使用到各种传感器设备。
常用的监测设备包括：3.1 振动传感器设备振动传感器设备一般由振动传感器、信号采集器和数据处理系统组成。
振动传感器负责采集地铁隧道振动信号，信号采集器将振动信号转化为电信号，并传输给数据处理系统进行进一步处理和分析。
3.2 应力传感器设备应力传感器设备一般由应力传感器、信号采集器和数据处理系统组成。
浅析地铁隧道结构的变形测量与监控
杜 林
江 阴市市政建ｉ ￣ ： ｒ － 程 有限公 司 江苏江 阴 ２ １ ４ ４ ０ ０
【 摘耍 】 下文结合 了笔 者多年的工作 实践经验 ，针对 沉井施工 中容 易出现 的问题 进行 了探讨 ，并提 出了相对应 的处 理方法，希望与大家共 同学习 进步。 【 关键 词 】 概 述；制作 ；问题；措 施 中 图分 类号 ：Ｕ ４ ４ ３ ． １ ３ ＋ １ 文献 标识 号 ：Ａ 文章 编号 ：２ ３ ０ ６ — １ ４ ９ ９（ ２ ０ １ ３ ）０ ９ — ０ ０ ６ ８ — ２
以上。基坑底 部的平面 尺寸 ，一般 要 比沉井 的平面 尺寸大一些 ，同时还 需 考虑支模 、搭设脚 手架 及排水 等项工 作的需要 。基坑 开挖 的深度 ，视 水 文 、地 质 条 件 而 定 。 砂 垫层 可提 高 地基 的承 载 能力 ，便 于支模 ，可 使沉 井 自由收缩 ， 避 免产生收 缩裂缝 。砂 垫层宜采 用颗粒 级配 良好 的中砂 、粗砂 或砂砾 ， 施 工时应采用 平板振 动器进行 分层夯实 。为便于施工 在砂垫层 上面浇筑 ２ ０ ０ ａ ｒ ｍ 厚Ｃ ２ ０素混凝 土垫层 作为沉 井刃脚 的底模 ，６ ０ ａ ｒ ｍ 厚 素混凝 土垫层 作 为沉井支护 结构脚手架立杆基础 。 本 文 以圆形沉井施 工为例 ，为便于环 形模支设 ，模 板采用 ｌ Ｏ Ｏ ｍ ｍ宽 组 合钢模板进 行拼接 ，钢模板采 用卡扣 锁死 ，侧模 固定采用对 拉螺栓及 斜撑 ， 同时 为了保证 外侧模板稳 定，防止浇 筑混凝 土过程 中发生胀模 ， 在模板 外侧增设螺纹 由２ ２的钢 筋环型箍 。模板采用 内撑 外挂的方式整 体 固定在满堂 脚手架 上，模板 的固定与脚 手架 的固定上下可 稍微移动 ，避 免 浇筑混凝 土 时下 沉压垮脚 手架 。混凝 土采用商 品混凝土 ，泵 车配 合， 采 用分层铺 设法，混凝 土面保持 同步均匀 上升， 以免造 成地基 不均匀 下 沉 或产生倾 斜， 同时设专人密 切观测沉 井沉 降，以防井壁 产生裂缝 。为
地铁工程变形监测方案
地铁工程变形监测方案一、项目概述地铁工程建设是城市交通发展的重要组成部分，也是大型公共基础设施建设的关键项目。
在地铁建设和运营过程中，地铁隧道、车站和地下结构的变形监测是一项十分重要的工作。
通过对地铁工程的变形进行定期监测和分析，可以及时发现和处理潜在的安全隐患，保障地铁工程运营的安全和稳定。
本文将就地铁工程变形监测的方案进行详细介绍，包括监测的对象、监测的内容、监测的方法和技术手段等方面，旨在为地铁工程建设和运营提供科学、可靠的变形监测方案。
二、监测对象地铁工程的变形监测对象主要包括地铁隧道、车站和地下结构。
地铁隧道是地铁线路的主要组成部分，其稳定性直接关系到地铁运行的安全和顺畅。
地铁车站是地铁线路的重要节点，其安全稳定性对地铁的客流量和运营效率有着重要的影响。
地下结构主要包括隧道周边的地基土体和基础设施，其变形状态直接关系到地铁工程的整体安全。
三、监测内容地铁工程的变形监测内容主要包括地表沉降、隧道变形、地下水位变化、地铁结构振动等多个方面。
其中，地表沉降是地铁工程建设过程中常见的问题，其变形监测能够及时发现并处理地表沉降造成的安全隐患。
隧道变形是地铁工程变形监测的重点内容，主要包括隧道的收敛变形、开挖变形、压裂变形等多种形式。
地下水位变化是地铁工程变形监测的重要内容之一，其变形监测能够及时发现并处理地下水位引发的地铁工程漏水等安全隐患。
地铁结构振动是地铁运营期间的变形监测内容，主要包括地铁列车行驶和乘客运营等因素引发的地铁结构振动。
四、监测方法地铁工程变形监测的方法主要包括传统监测方法和新兴监测技术两种。
传统监测方法主要包括地表测点监测、隧道地表沉降观测、地下水位监测等。
新兴监测技术主要包括遥感监测、激光测量、地面雷达等技术手段，这些技术手段能够较好地实现地铁工程变形的实时监测和分析。
五、监测技术手段地铁工程变形监测的技术手段主要包括监测系统、传感器设备、数据处理软件等多个方面。
监测系统是地铁工程变形监测的基础设施，其能够通过监测点布设和数据采集实现对不同变形内容的监测。
运营中地铁隧道变形的动态监测方法及研究
工业技术科技创新导报Science and Technology Innovation Herald83DOI：10.16660/ k i.1674-098X.2017.21.083运营中地铁隧道变形的动态监测方法及研究张明(上海轨道交通监护管理办公室 上海市 200070）摘要：上海地铁隧道的变形及形变的因素有很多，包括地质条件、地下水状况、地表沉降、安保区违规施工等因素，均会对在建地铁、运营地铁产生一定影响。
如果不能对地铁隧道重点区间进行全天候实时监测，造成的后果难以估量。
工程经验表明地铁隧道一旦发生险情，将会造成巨大的灾难和损失，民众也会恐慌心理，对社会安定产生不良影响。
该研究借助某工程施工监测状况进行了分析，对紧邻基坑施工扰动影响的隧道变形进行了全面合理的动态监测，主要使用设备为全站仪，可实现24 h无人值守连续监测，每次监测均可在地铁运行间隔内完成要求。
监测数据、采集数据可为后期施工提供一定的理论参考依据，为工程应用的顺利实现打下良好的基础。
关键词：地铁隧道；变形监测；基坑施工；安全控制中图分类号：U457文献标识码：A文章编号：1674-098X(2017)07(c)-0083-02近年来上海地铁的运营里程的不断增加，数以千万的日客流量已成为常态化，轨道交通大动脉的贯通，为城市高速发展奠定了基础，为上海这座金融中心的提供了强大发展动力。
随着网络化运营的发展，地铁沿线周围深基坑开挖作业不断增多，部分基坑与地铁隧道间距越来越小。
加强运营期地铁隧道的维保工作，减小紧邻地铁隧道基坑开挖、建筑施工等作业产生的负面影响，是当下地铁运营期需主要考虑的任务。
信息化施工在当前在建地铁，运营线路施工中贯穿始终，信息化作业可有效指导施工过程。
施工中主要采用时空效应法、逆作法及注浆法等保护临近隧道，避免隧道变形等状况的发生。
但上述一切要求需建立在对地铁隧道变形的严密监控基础上。
常规地铁变形监测方法主要有：连通管法、巴塞特等手段，对运营地铁速调的监测难度较高。
如何进行变形监测
如何进行变形监测变形监测，是指对建筑物、桥梁、地铁隧道等工程结构在使用过程中的变形和位移进行实时监测和分析的过程。
通过变形监测，我们可以及时发现结构的异常变形，提前预警潜在问题，以保证建筑物的安全稳定。
本文将介绍如何进行有效的变形监测，涵盖监测方法、监测工具和数据分析等方面。
一、变形监测的方法1. 传统测量方法传统测量方法是指人工进行的监测方法，通常利用经纬仪、水准仪、全站仪等仪器设备进行直接测量。
这种方法的优势在于测量精度较高，数据可靠性比较高。
但是，由于工程规模大、监测点多，传统方法不能满足大规模和实时监测的需求。
2. 无人机测量方法随着科技的进步，无人机测量方法逐渐被应用于工程结构的变形监测中。
无人机可搭载高精度相机、雷达、激光扫描仪等设备，能够对工程结构进行全面、快速的测量。
通过无人机测量，我们可以获取大范围、高分辨率的监测数据，实现对工程结构的三维建模和变形分析。
3. 激光扫描仪监测方法激光扫描仪是一种高精度的变形监测工具，通过激光束测量物体表面的距离，可以获取物体的空间形态信息。
激光扫描仪监测方法具有高精度、非接触、高效率等特点，能够满足复杂场景下的变形监测需求。
但是，由于设备成本较高，该方法在实际应用中还存在一定的限制。
二、变形监测的工具1. 数据采集设备数据采集设备是进行变形监测的关键工具之一。
它可以记录监测点的位移、振动、变形等数据，并将其传输到监测中心进行分析。
常用的数据采集设备有挠度计、位移传感器、加速度计等。
这些设备具有高精度、高灵敏度的特点，能够准确地监测结构的变形情况。
2. 数据处理软件数据处理软件用于对采集到的监测数据进行分析和处理。
它能够将原始数据转化为可视化的图表和图像，以便工程师进行进一步分析。
常用的数据处理软件有MATLAB、Python等，它们提供了各种数据处理和统计分析的功能，方便工程师进行数据挖掘和模型建立。
三、数据分析方法1. 统计分析统计分析是变形监测中常用的分析方法之一。
地铁隧道变形监测技术及分析预报方法研究
地铁隧道变形监测技术及分析预报方法研究作者：凌邦富来源：《中小企业管理与科技·中旬刊》2015年第09期摘要：随着城市地下轨道交通网的建设和发展，建设运营中的隧道可能会在多种因素的影响下发生不同程度的变形，传统的人工变形监测技术无法满足工程的实际需求，利用测量机器人对隧道工程进行实时的自动监测可为隧道工程的建设和后期维护提供可靠的数据参考。
本文主要以地铁隧道的变形监测为核心，围绕变形发生的原因、监测内容、监测技术、自动监测的应用、数据处理等内容展开相关讨论。
关键词：隧道工程；变形监测；三维监测技术；数据处理1 概述经济的发展，社会的进步，离不开交通运输行业的支持，随着我国城市化进程的不断加快，社会对交通运输行业的要求越来越高，而在人均占地面积不断减小的情况下，发展交通运输业，只能依靠地下隧道交通运输的发展。
地铁隧道工程在建设中和建设后，可能会由于自身结构、地质、水体、临近地区施工等因素的影响，发生隧道裂缝、变形等危及隧道安全的病害，因此对地铁隧道进行实时的、长期的变形监测以便及时发现险情，保障隧道运营的安全性是十分必要的；地铁隧道的变形监测不仅可为地铁的安全运营提供可靠保障，还能为今后地铁工程的修建及周边工程的施工提供重要的参考价值。
2 地铁隧道变形监测2.1 地铁隧道变形原因2.1.1 轨道结构变形地铁隧道变形包括轨道结构变形和隧道结构变形两种形式。
其中轨道结构变形的主要原因是列车荷载长期对轨道产生反复作用，使轨道发生几何偏差，进而影响轨道的平整性和顺畅性；除列车荷载作用外，隧道周边建设施工的卸载、负荷、加载也会引起道床的不均匀沉降，这种沉降同样会影响轨道的平整度及顺畅性。
对于铁路来说，地铁运行车辆重量较轻、速度低，轨道和车辆行走部分的变形一般不会引起地铁事故，但轨道变形造成的不平顺可能会导致列车发生不正常振动，这会降低列车运行的稳定性，减少用户的舒适度，更重要的是会加快轨道结构部件的损坏速度，从而间接影响列车的行车安全。
运营期地铁隧道结构变形监测探究
结 构 的变 形 会给 运 营 安 全 带 来 巨大 隐患 。所 以 对变 形 的 监
测要 能够 发现问题， 以保障地铁运 营安全 。本 文就隧道结
构 变 形 监 测 的 基 本 原 则 和 具体 要 点 进 行 分 析 。
平方 向的变化反 映出隧道局部 和整体的变形情况 ，
特 别 是 差 异 沉 降对 地 铁 运 行影 响 尤 为 重 要 。监 测 断 面 的 间距 选 取 与 隧道 结 构 形 式 、 地 质 构 造 、非 地 铁 施 工影 响 和 对 隧 道 采 取 的保 护 措 施 相 关 。 ４ ． 自动 监测 系 统 的 应 用 对 于 自动 检 测 系 统 来 说 ，其 主 要 是 由两 个 基 础 部 分 组 成 的 ， 除 了上 文 中提 到 的监 测 断面 、 检测 点
运营期地铁隧道 结构 变形监测 探究
Ｅｘ ｐ ｌ ｏ ｒ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｓｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ Ｄｅ ｆ ｏ ｒ ｍａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ Ｓｕ ｂ ｗａ ｙ Ｔｕ ｎ ｎ ｅ ｌ Ｄｕ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｏｐ ｅ ｒ ａ ｔ ｉ ｎ ｇ Ｐｅ ｒ ｉ ｏ ｄ
等，能够对变位和变形特点 的点、线 、面 结构进 行
有 效 反 应 的 监 测 系 统 外 ，还 有 通 过 监 测软 甲 和 仪 器 设 备 ， 以及 相 关 的 信 息 传 输 和 调 节 装 置 等 软 硬 件 设 施 共 同 构 成 的 监 测 系 统 。这 里 要 注 意 的 是 ， 如 果 要 保 证 自动 监测 系 统 的监 控 精 度 控 制 在 ｌ ｍ ｍ以下 ， 那
数据 的全面性，更要使数据的查询和利用变 得高效
地铁隧道结构变形自动监测
地铁隧道结构变形自动监测地铁隧道结构变形自动监测随着城市的发展和交通压力的不断增加，地铁成为了现代城市中不可或缺的一部分。
而地铁隧道作为地铁系统的基础设施之一，其安全性和稳定性对于地铁运行的顺畅至关重要。
为了确保地铁隧道的结构安全，地铁隧道结构变形自动监测成为了一项重要的技术。
地铁隧道结构变形自动监测是指通过现代科技手段，对地铁隧道结构的形变进行实时监测和数据分析，以提前发现可能存在的安全隐患，及时采取相应的维修和加固措施。
这项技术的引入，不仅可以大大提高地铁隧道的安全性和稳定性，还可以降低地铁运行中的风险。
地铁隧道结构变形自动监测主要通过以下几种技术手段来实现。
首先是通过安装在地铁隧道结构上的传感器，采集隧道结构的形变、振动、温度----宋停云与您分享----等相关数据。
这些传感器可以实时监测隧道结构的变化，并将数据传输给监测系统。
其次是利用数据采集和处理技术，对传感器采集到的数据进行分析和处理，得出隧道结构的变形情况。
最后是通过监测系统的报警功能，一旦发现隧道结构存在异常，及时发出警报并通知相关部门进行处理。
地铁隧道结构变形自动监测技术的应用可以带来诸多益处。
首先，它可以实现对地铁隧道结构变形情况的实时监测，大大提高了地铁隧道的安全性和稳定性。
其次，它可以提前发现隧道结构可能存在的安全隐患，减少事故发生的概率，保障乘客和工作人员的安全。
此外，它还可以为地铁隧道的维修和加固提供科学依据，避免因为维修不及时而造成的运营中断和经济损失。
然而，地铁隧道结构变形自动监测技术也存在一些挑战和问题。
首先是技术成本的问题，部署和运营监测系统需要投入大量的资金和人力资源。
其次是数据处理和分析的问题，隧道结构的监测----宋停云与您分享----数据庞大且复杂，需要高效的算法和计算能力来进行处理和分析。
另外，隧道结构环境的复杂性也给监测技术带来了一定的困难，比如温度和湿度等因素对传感器和监测设备的稳定性和精确性要求较高。
地铁施工变形测量方案
地铁施工变形测量方案1. 引言地铁施工变形测量是地铁工程建设过程中的重要环节之一。
精确测量地铁施工过程中的变形情况，可以及时发现并解决地铁隧道或地下结构的变形问题，保证地铁施工的安全和顺利进行。
本文档将介绍一种地铁施工变形测量方案，包括测量方法、测量仪器及其使用、数据处理与分析等内容。
2. 测量方法为了对地铁施工过程中的变形情况进行精确测量，本方案采用以下方法：2.1 预测测量预测测量是在地铁施工前期进行的一种测量方法。
通过对地铁隧道或地下结构进行建模分析，结合工程设计参数，预测不同施工阶段的变形情况。
预测测量可以为后续实际测量提供参考依据。
2.2 实际测量实际测量是对地铁施工过程中变形情况进行实时监测的方法。
采用精确的测量仪器对地铁隧道或地下结构进行测量，获取实际变形数据。
实际测量可以帮助工程人员及时发现并解决地铁施工中的变形问题，保证施工的安全和顺利进行。
3. 测量仪器及其使用为了进行地铁施工变形测量，需要选用适当的测量仪器。
常见的测量仪器包括全站仪、水准仪、倾斜仪等。
下面是各种仪器的简要介绍及其使用方法：3.1 全站仪全站仪是一种精密测量仪器，可用于测量地铁隧道或地下结构的各种参数，如平面坐标、高程、倾角等。
使用全站仪时，需要根据实际情况选择合适的测量模式和测量点位，进行准确的测量。
3.2 水准仪水准仪是用于测量地铁隧道或地下结构的高程差异的仪器。
使用水准仪时，需要选择合适的测量路线和测量点位，通过测量水平线的高程变化，获得地铁隧道或地下结构的高程信息。
3.3 倾斜仪倾斜仪是一种用于测量地铁结构倾斜程度的仪器。
使用倾斜仪时，需要将其安装在地铁结构上，定时测量并记录倾斜角度。
通过倾斜仪的测量结果，可以判断地铁结构是否存在倾斜问题，及时采取修复措施。
4. 数据处理与分析对地铁施工过程中测得的变形数据进行处理与分析，可以获取更详细的变形信息，并为后续的工程决策提供依据。
数据处理与分析主要包括以下步骤：4.1 数据清理对测量数据进行清理，剔除异常数据和误差。
施工工程中的变形监测与控制的方法与技巧
施工工程中的变形监测与控制的方法与技巧1. 引言在施工工程中，变形是一个不可避免的问题，它会对工程的结构和稳定性产生重大影响。
因此，变形监测与控制是施工工程中非常重要的一项工作。
本文将对施工工程中的变形监测与控制的方法与技巧进行探讨。
2. 变形监测技术的应用变形监测技术是通过对施工工程中的变形进行实时监测和记录，为工程的安全和稳定提供有力的依据。
现代的变形监测技术包括全站仪、测量软件和无线传感器等。
这些技术能够快速、准确地获取工程变形信息，并进行实时分析和报警。
3. 变形监测方法的选择在选择变形监测方法时，需要根据工程的具体情况和要求进行判断。
一般来说，应该综合考虑工程类型、施工条件和监测目的等因素，并选择合适的监测方法。
例如，在大型桥梁工程中，可以采用全站仪进行变形监测，而在地铁隧道施工中，可以使用无线传感器进行变形监测。
4. 变形监测数据的分析与处理变形监测数据的分析与处理是变形监测工作的关键环节。
通过对监测数据的分析，可以判断施工工程的变形情况，并采取相应的措施。
同时，还可以进行数据的对比分析，找出工程中存在的问题，并进行调整和改进。
5. 变形控制的方法与技巧变形控制是在发现工程变形问题后，采取相应的措施进行调整和控制，以确保工程的安全和稳定。
常用的变形控制方法包括加固加强、压力平衡和轴力调整等。
此外，还需要注意变形控制的时机，合理选择控制时机会起到事半功倍的效果。
6. 变形监测与控制的案例分析通过对一些实际案例的分析，可以更好地了解变形监测与控制的方法与技巧。
例如，在某高速公路桥梁施工中，通过及时采取变形控制措施，成功避免了桥梁的变形问题，确保了工程的安全和稳定。
7. 变形监测与控制的挑战与展望当前，施工工程变形监测与控制面临着一些挑战和难题。
例如，监测数据的准确性和实时性需要不断提高，还需要加强与智能技术的结合，实现自动化监测与控制。
未来，随着技术的不断发展，变形监测与控制将更加精准、高效，为施工工程提供更好的保障。
地铁工程专项监测方案
地铁工程专项监测方案一、背景介绍地铁工程在城市交通建设中发挥着重要的作用，对于提高交通效率，降低交通压力，改善城市交通环境具有重要意义。
然而，在地铁工程建设过程中，可能会存在一些潜在的风险和安全隐患，为了确保地铁工程的安全可靠运营，专项监测工作十分必要。
专项监测工作是指在地铁工程建设过程中对工程地质、结构、水文水质等方面进行监测，及时发现并解决问题，保障地铁工程建设和运营安全的一项重要工作。
本专项监测方案将对地铁工程中的地质监测、结构监测、水文水质监测等方面进行详细的介绍和规划。
二、监测目标1. 地质监测：监测地铁隧道施工中的地质灾害风险，包括滑坡、地裂、地下水涌出等情况，保障地铁隧道稳定施工和运营安全。
2. 结构监测：监测地铁工程中的结构变化，包括地铁隧道和地下车站的变形、渗水等情况，保障地铁工程的结构安全。
3. 水文水质监测：监测地铁工程施工中的地下水位和水质变化情况，及时发现并解决地下水涌出、水质污染等问题，保障地铁工程的建设和运营安全。
三、监测内容1. 地质监测内容：（1）地质构造监测：对地铁隧道施工区域的地质构造进行监测，发现和评估地质灾害的风险。
（2）地下水位监测：对地铁隧道施工中的地下水位进行监测，及时掌握地下水位的变化情况。
（3）地下水渗流监测：对地铁隧道施工中的地下水渗流进行监测，及时发现地下水涌出的情况。
2. 结构监测内容：（1）地铁隧道变形监测：对地铁隧道的变形进行监测，包括地表沉降、支护结构的变形等情况。
（2）地下车站渗水监测：对地下车站的渗水情况进行监测，发现并及时处理地下车站的渗水问题。
3. 水文水质监测内容：（1）地下水位监测：对地铁工程施工区域的地下水位进行监测，及时掌握地下水位的变化情况。
（2）地下水质监测：对地下水的水质进行监测，包括地下水中的溶解氧、PH值、重金属等指标的监测。
四、监测方法1. 地质监测方法：（1）地质构造监测：采用地质勘探、地质雷达探测等方法，对地下隧道施工区域的地质构造进行监测。
地铁隧道变形监测技术
地铁隧道变形监测技术
陆震
【期刊名称】《施工技术》
【年(卷),期】2009(0)S1
【总页数】2页(P105-106)
【关键词】隧道变形;地铁隧道;隧道结构;监测方法;测量机器人;安全监测;三维坐标;三维激光扫描;累积变形;安全性
【作者】陆震
【作者单位】镇江八一四勘察测绘有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U456.31
【相关文献】
1.自动极坐标实时差分监测技术在地铁隧道结构变形监测中的应用 [J], 赵宁宁;吴伟
2.基坑开挖影响下既有地铁隧道结构变形自动化监测技术 [J], 张喆
3.自动化监测技术在基坑开挖周边既有地铁隧道变形监测中的应用 [J], 陈德春;段伟;肖文龙
4.三维激光扫描技术在地铁隧道变形监测中的应用 [J], 李志静
5.地铁隧道结构变形监测中三维激光扫描技术的应用研究 [J], 唐陆健
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收稿日期#2005-05-29作者简介#张其云(1972-)9男9上海人9工学博士9从事建筑工程技术管理及研究工作O运营中地铁隧道变形的动态监测方法张其云1&郑宜枫2(1.广州市城市复建有限公司9广州 510500;2.上海隧道工程股份有限公司9上海 200082)摘 要#结合具体工程施工监测方案9对受紧邻基坑施工扰动影响的运营中地铁隧道变形的动态监测方法进行了分析9通过采用基于T C A2003全站仪的全自动动态监测系统9可以24h 无人值守连续监测运营中的地铁隧道变形9且每次监测可在地铁运行间隔内迅速完成O 监测方法及数据采集可以实时提供给施工方以指导当前及下一步的施工方案9在工程应用中收到了良好的效果O 关键词#地铁隧道;变形监测;基坑工程;广州市中图分类号#T u 196.1 文献标识码#A 文章编号#1009-7716(2005)04-0087-031 概述随着城市化进程的加快9城市地下空间的开发已进入快速发展期O 在我国已有地铁的城市中9地铁沿线深基坑的开挖越来越多9有许多基坑已非常靠近地铁隧道O 如何保护正在运行中的地铁隧道9使紧邻隧道的基坑开挖与地铁运行均不受影响9是一个越来越现实的问题O在常规的邻近地铁基坑施工中9采用信息化施工及监测方法可以有效地指导施工过程9在施工中9采用时空效应法\逆作法\注浆法和基坑加固方法等均可达到保护邻近隧道\控制变形的目的O 但所有这一切9都必须建立在对地铁隧道变形的严密监测的基础上O 常规的地铁变形监测如联通管法\巴塞特法等9在运行中的地铁隧道中进行监测相当困难9主要是因为地铁运行间隔很短9运行期间绝对不允许测量人员进入O 本文介绍了一种简便的无人值守自动动态监测方法9可以在很短的时间间隔内迅速完成隧道的变形监测并提交数据9为邻近基坑的施工提供了依据O广州市6仓边复建综合楼项目9的基坑开挖深度约为10.5m 9基坑采用地下连续墙围护兼做承重结构9该工程平行于广州地铁1号线9西侧基坑距广州地铁1号线6公园前站 农讲所站9区间隧道北线最近处约4m 9东侧基坑距一号线北线隧道最近处约8m 9基坑开挖将对地铁1号线构成威胁9为保证地铁的安全9必须在基坑开挖过程中对运营中的隧道变形进行不间断监测9以保证地铁的正常安全运行O2 运营中地铁隧道变形监测的要求2.1 监测目的掌握6仓边复建综合楼9基坑施工期间地铁1号线隧道变形的规律及变形特性9在保障地铁安全运行的情况下为基坑开挖提供实测数据O 2.2 监测要求由于基坑施工是一个连续的过程9地铁隧道受其施工影响发生的位置变化也是连续的9所以必须对隧道变形进行连续监测O 另外9地铁隧道在一天中的三分之二以上的时间是处于全封闭的运营状态9绝对不允许监测人员进入隧道内工作O 所以必须在隧道内设置自动化监测系统代替人工操作9实现对隧道水平\垂直位移的连续\精确监测O 考虑到地铁运行的间隔很短9所采用的监测系统应能在3～5mi n 内完成受影响区间段隧道的变形监测O 根据6仓边路复建综合楼9的基础设计图纸以及广州市地铁设施保护办公室相关文件和规定的要求9确定本次监测的对象为地铁1号线下行线6农讲所 公园前9区间隧道基坑沿线60m 及两端各向外延伸30m 9共120m 的范围O 监测内容包括基坑施工影响区范围内地铁1号线隧道水平位移和垂直位移O3 自动化动态监测系统的软%硬件构成一个完整的自动化动态监测系统是指在无需操作人员干预的条件下9实现自动观测\记录\处理\存储\报表编制\预警预报等功能9它由一系列的软件和硬件构成9整个系统配置包括I T C A 自动化全站仪9棱镜9通讯电缆及供电电缆9计算机与专用软件(图1)O图1自动化动态监测系统的硬件构成3.1T C A2O O3自动跟踪全站仪!图2"T C A自动化全站仪9又称6测量机器人,9其独有的智能化\自动化性能可使其在自动化测量中独占鳌头O徐卡T C A全站仪能够自动整平\自动调焦\自动正倒镜观测\自动进行误差改正\自动记录观测数据9而其独有的A T R(A u t o m a t i c T a r g e t R e c o g n i t i o n9自动D标识别)模式9使全站仪能进行自动D标识别9操作人员不再需要精确瞄准和调焦9一巳粗略瞄准棱镜后9全站仪就可搜寻到D标9并自动瞄准9大大提高工作效率OT C A2003是L e i c aT C A自动化全站仪中的一种9该仪器测角精度为0.59测距精度为1m m 1卜m9完全能保证隧道变形测量精度O观测时9采用A T R技术能自动识别D标9并可通过专用的控制软件来控制观测D标\设定观测周期O3.2L e i c a标准精密测距棱镜!图3"棱镜作为观测标志利用膨胀螺丝固定在隧道内侧9其数D可按实际需要设定9该标志能被T C A 2003全站仪自动跟踪锁定以实施精密测角和测距O 3.3计算机计算机利用电缆和全站仪连接9并装有专用软件以实现整个监测过程的全自动化9既能控制全站仪按特定测量程序采集监测点数据9并将测量成果实时进行处理9以便及时发现错误9杜绝返工9也可以对各个观测周期的监测数据进行存储并生成监测报告O3.4其它设备其它设备包括温度计\气压计\湿度计\连接电缆\外接电源等;温度计\气压计\湿度计用于测定空气温度9空气压力和空气湿度9其结果输入到计算机中对观测结果进行修正以提高观测精度O3.5实时控制软件实时控制软件采用专门用于监测的与T C A 2003全站仪配套的变形测量软件G e o M o S M o n i-t o r9它在W i n d o w S环境下运行9并将存储的数据存储在S@LS e r v e r数据库中9它既可按操作者设定的测量过程和选定的基准点以及观测点进行相应的测量处理过程9也可快速建立三维坐标\位移量以及其它相关数据库9实现数据的快速存储\检索\编辑9可实时显示量测数据9数据可以实时处理或后处理9可以实时显示图形或事后显示O运用安装有G e o M o S 软件的计算机与全站仪连接组成全自动测量系统(测量机器人)9由计算机控制全站仪实现所有观测工作9从而实现整个监测过程的全自动化9极大地提高了监测的精度和速度O3.6后处理软件采用自己编制的软件9利用和G e o M o S的软件接口9对测量数据进行后处理9按施工方要求的格式将监测点的位移变化转化为标准图表的形式来直观表达出来9绘制出监测报表和位移曲线(图4)9自动实现数据分析\报警以及报表生成的功能9可以根据用户的要求提供报表的形式O图4位移时间曲线4监测方法4.1测点布设测点分为测站点\基准点以及观测点三类9根据广州地铁设施保护办公室提供的地铁地面地物以及地铁里程的对照图观测区域位于地铁一号线下行线农讲所公园前区间隧道K9+920～K10+ 070约150m的范围之内仪器设置在施工影响区域的中央为避免仪器对中误差仪器采用强制对中方式固定在观测台上基准点选择位于基坑影响区域外的东~西两点用来检验测站是否产生位移沿隧道走向上每隔约10m布设一个观测点共布设观测点12个测点布设见图5为了更好地掌控隧道受基坑施工的影响和地铁运营状况在不同位置设置典型观测断面断面具体数目结合基坑开挖深度及影响范围设定坐标系设置为自定义坐标系图5测点分布示意图4.2测点的安装观测点和基准点都采用棱镜作为观测标志固定在支座上支座采用膨胀螺丝固定在隧道管片上安装高度低于2m以确保安装不需要停电作业并不对行车造成影响目标均可实现在水平方向上和垂直方向上的旋转以方便仪器精确瞄准仪器采用固定观测台固定在隧道的南侧并在旁边放置稳压电源4.3观测方法观测采用T C A2003全站仪以A T R模式观测每个观测周期开始前利用东西两个基准点4测回推算出测站点的坐标然后四测回对所有的点进行自动观测得到观测点的坐标基坑开挖深度较浅时可以减少观测频率随着基坑开挖深度的不断增加24h实时观测并加大重点部位的观测频率这些都可以通过控制软件来实现4.4测量误差分析本次测量的误差来源主要包括以下来源(1)仪器的系统误差主要是由仪器本身构造引起的为保证精度需在测量前对仪器进行检校即使在检校后仪器还有残余的系统误差但由于监测需要得到的是两次测量之间的位移值因此系统误差可以基本消除(2)测站~目标的对中误差由于测站点~观测点均采用强制对中措施而且标志埋设后在整个观测过程中不再重新安置因此对中误差可忽略不计(3)外界环境的影响由于本次监测需要实时监测而地铁隧道的湿度较大对测距的精度会有影响但地铁隧道内的温度~气压~湿度均比较稳定因此可不考虑这些因素对观测结果的影响在观测过程中可以利用数学模型进行改正列车运行带来的震动对观测结果的影响较大观测时应尽量避免在这一时段进行观测(4)测量误差的影响本次测量采用T C A2003全站仪观测其测角精度0.5测距精度1m m 1卜m是主要的误差源根据以上对误差来源及其特点分析可知此次监测主要的误差来源是仪器测量误差的影响包括测角误差和测距误差仪器测角精度为1100m的监测范围内由测角所引起的最大误差为0.12m m 仪器测距精度为1m m 1卜m其中1m m为固定误差1卜m(1m m/k m)为比例误差即100 m的距离由测距所引起的误差为0.1m m距离测量采用四测回观测仪器引起的误差为0.5m m 根据各点给定的初始坐标估算点位的平面精度约 0.5m m Z方向的精度与竖直角的大小有关精度略低但仍可以保证1m m的精度5结论本文通过对具体监测方案的实施分析了一种简便灵活的基坑开挖对运营中地铁隧道变形的无人值守实时动态监测方法通过在工程中的应用表明该监测系统能满足工程的要求且监测速度快精度高受人为影响少自动化程度高可以在地铁运行间隔内迅速完成隧道的变形监测监测结果为基坑开挖施工提供了准确及时的指导数据～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～(短讯(为构筑现代化对外交通体系天津将重点建设京津城际轨道交通等3个铁路项目建设完成京津高速公路复线等4条高速公路并对天津滨海国际机场及天津港进行扩建改造总共18项新建~改扩建项目涉及投资金额将达约587亿元。