(最新经营)汽车最新科技之双离合器手自一体变速箱

汽车最新科技之双离合器手自一体变速箱

随着迈腾DSG的上市，双离合变速器这个原来只有于高档运动型轿车上才装配的新技术离广大消费者更近了一步，更精准优异的换挡速度、更为智能的换挡模式，双离合器变速箱已经成为性能与节能的代名词。目前不少汽车品牌均有推出双离合器自手排变速箱(不论是自制、亦或是与外包厂商共同研发或购买)，目前市场上常见的双离合变速器有以下几种：

大众的DSG代表车型：迈腾DSG、高尔夫GTI、Scirocco尚酷

图为09款迈腾DSG

大众的DSG双离合变速器

搭载DSG变速器的Scirocco尚酷搭载S-Tronic变速器的新款奥迪TT

奥迪的S-Tronic双离合变速器

图为搭载PDK双离合变速器的新款保时捷911保时捷PDK双离合变速器

搭载Powershift双离合变速器的VOLVOS40福特的Powershift双离合变速器

搭载M-DCT双离合变速器的宝马M3宝马的M-DCT双离合变速器

搭载SST变速器的三菱十代EVO

三菱的SST双离合变速器

其实上述产品的制作原理几乎相同，差别只是于各厂家的调校功力、还有必须依照与其搭配的车款特性而施以不同的设定，严格说起来，双离合器变速箱算是一具所谓的手排变速箱机构，顾名思义有着两组独立的离合器系统，分别负责奇数文件位(1、3、5与R档，部份的品牌车款会到第7檔，如Porsche与VW车系)，以及偶数档位，所有的换档动作均透过复杂的液压系统来切换两个离合器的啮合与松脱动作。

于加速升档时，奇数档(1档)位契合时，另一组负责偶数档(2档)位的离合器早已啮合至2档待命，当换档至2档完成持续加速时，奇数档离合器早已松脱1檔跳至3档啮合就位待命预备升档。而所谓的换档仅是将动力传输利用液压系统于两组离合器之中做转换，也就是说下一个档位早就已经与离合器啮合待命。

与传统的手排变速箱或是自动扭力转换变速箱相比，双离合器变速箱换档速度更快，而且齿轮于换档时已处于啮合状态，引擎动力不会因为换档过程而耗损，也因此可以达到省油的目的。各位读者往后购车时请记住，有双离合器变速箱的车款当然是首选，退而求其次的是档位较多的自排变速箱，而市面上最普遍的4速自排变速箱(因为不是高科技产品，因此制造成本低廉)则相对来时要过时一些、而且不符合经济效益的动力传输系统。

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