通俗易懂新手摩托车驾驶技巧精华

在空档情况下启动。

先将摩托车档位变到空挡。

在冷机启动时，先让发动机预热一会儿，不要立即起步（尤其在冬天更应充分预热），同时握紧离合器手柄，最好多做几次松、放动作。

这样做的目的就是使离合片间有足够多的润滑油来帮助其更好的润滑，这样分离就会比较彻底。

然后再起步，摩托车就不会再有往前冲的感觉了。

特别是冬天气候寒冷，润滑油温度低、粘度大，发动机启动后机油需经过一二分钟才能流到各润滑点，若提前加速，运动零件处于摩擦的时间延长，其磨损量将会相对增大。

先检查灯光及开关是否正常，白天行车不要打开大灯，然后收起脚架，注意观察前后情况，打左转向灯。

握紧离合器，挂上一档，然后左脚撑地，右脚放在制动踏板上。

逐渐加大油门（轻轻给油）慢慢松开离合器，感觉离合器完全接合后再加大油门。

握紧离合器手把，挂上低速档；左手逐渐放松离合器手把，右手配合慢慢加油，若发动机有熄火的趋势，应迅速加些油，若发动机转速较高，应减缓加油门，要尽量控制发动机转速不要太高。

用一档起步不易损伤齿轮，用高档起步齿轮磨损厉害。

一档只是用来起步的，车开动了哪个还用一档，所以它不是低速档，而是起步档。

离合器的作用就是将发动机与变速箱进行分离与结合，离合器结合的情况下可以依靠传动系统的反向传动进行辅助制动，在下坡的时候捏下离合器相当于空档滑行，在坡度非常陡峭的情况下是相当危险的。

至于省油方面，当油门处于关闭状态下，发动机则依靠怠速来维持运转，这和下坡捏与不捏离合器并没有关系，只是捏下离合器之后传动系脱离发动机的束缚，向前滑行的速度自然比没有捏的快，距离自然要长！关键还是要根据实际道路和摩托车的情况而定！姿势在保持身体和车的平衡的同时，可以根据需要灵活地改变身体的姿势。

例如，转弯时身体随车体的倾斜而变换姿势，做到人车一体。

正常行驶时，身体坐在车上，脊椎呈弓形，臀部不要太向后或向前，两手轻扶车把，肘部稍弯曲，下颚回收，目视前方，身体向前倾斜时，不要用手臂的力量支撑身体，身体的重心应该落在下半身，这样可以使方向把灵活地转动。

正常行驶中，发动机通过离合器把动力源源不断的传送到轮胎，驱动轮胎向前滚动,当你捏紧离合器后轮胎就失去动力了，你踩刹车就容易刹住。

如果你不踩离合器先踩刹车，那你车的发动机动力还在不断的传到轮胎，还给它向前驱动力，你硬踩刹车，刹住轮胎不让转动，这样对你的车子损害很大。

无论是发动机还是刹车系统都有很大伤害的。

不可以先踩刹车的。

最佳的流程是，松油门——捏离合——踩刹车，同时手刹。

这是正常停车时用的。

摩托车在行驶中,要停下时,是不是要先捏紧离合器,再踩刹车。

可以这样做，但我建议是高速行驶中，先轻点刹车，等速度下来后，再捏离合，再踩刹车这样安全。

在刹车的同时捏下离合器，这也是个致命的错误。

不管任何情况，速度过快时候千万不能捏离合器。

车太快是不能抓离合的，这样没有发动机的牵引力制动作用是非常危险的。

捏离合，就变成了空档。

带离合器的摩托车，急刹车，不捏离合，肯定会熄火；捏离合再急刹车，就不会熄火。

遇到紧急情况。

第一反应就是减速。

减速包括制动，松油。

无娴熟的技术切忌离合。

三个动作连贯。

前两个是必须的，后面可忽略：1.放开油门，2.前、后刹制动。

这两动作是同时的。

也就是说精力集中，手脚并用。

但决不能慌乱。

在你自己可以控制的情况下，再完成第三个动作，3.捏离合，快速减档。

骑摩托车紧急刹车时，最好是先松油门、刹车再离合。

先松油门，刹车，等车速下来时再离合，用发动机的牵引力来拖住车速。

低速时左手放到离合拉把上随时准备抓离合。

高速就相反，高速时刹车把车速减到安全速度时再抓离合。

平常开车的时候也要注意离合器不应该时刻捏着，遇上紧急状况的时候也不要拉离合器，如果拉上离合器的话发动机会失去牵引那时候单靠刹车肯定是打滑的！正规操作是先踩刹车,等车速度减下来后,再拉离合。

因为,车在行驶时,不踩刹车,直接按离合,不会减速反而会加速(惯性)。

带着档减速的效能要比你空挡时刹车的效能要高很多！应先收油门，再踩刹车，车速降下后捏下离合器，这样才能平稳停车，发动机不熄火。

先收油门不捏离合器是要利用发动机及变速箱齿轮的牵制力配合制动器来缩短【刹车距离】。

有的人可能会说，下雨天捏前刹肯定要摔，下雨天最重要就是要慢，下雨天速度快了什么刹车都不好使，前刹确实可以更加有效的刹车，但是没有掌握好方法也是最容易出事故的，如果你是低速行驶的话肯定是用后刹，前刹一般是遇到紧急情况或者是从高速变为低速才用的。

摩托车最好的制动方式是同时使用前后刹车，并根据车速合理分配刹车用力比例。

在高速行驶时，由于惯性作用，摩托车重心前移，这时单独使用后刹车有甩尾的危险，要同时使用前后刹车，并且前刹车的力量要大于后刹车，这也是包括摩托车和轿车在内多采用前碟后鼓或前后碟刹但前碟大于后碟的原因，特别是摩托车，不但前碟大，而且大排量车多采用双前碟刹，就是这个道理。

但是对于新手来说，最好等掌握熟练了再使用前刹车，而且在低速时，一般只用后刹车就够用了，但同时使用前后刹车确实可以有效缩短刹车距离。

离合器手柄一般用小指、无名指和中指握住，用食指和手心握住车把。

刹车手柄一般用两指或三指握住，其余手指握住车把，不能用整个手握住刹车手柄，这样的话，就无法转动油门了。

要养成用食指和中指捏前刹，无名指和小指握油门的习惯，并使之成自然。

只用两个手指头捏前刹，好处是刹车力度容易控制而且前轮不会抱死。

停车需要停车时，如果驾驶熟练可以边减速边降档，如果驾驶不熟练也可以等停车后再减档，都是一样的。

首先逐步按序退档，降低行驶速度。

换挡一般说来摩托换档必须捏紧离合，这样才能顺利换档。

减速后换档的正确程序是————收油，踩刹车，车速下降后，捏离合，换档，松离合，再加油。

骑车时车的档位一定要和车速配合好，不同的档位适合不同的速度，不同的速度需要不同的档位来配合。

档位套着车速走，车车的声音才柔和，始终保持声音的柔和就的对车车最大的保养。

捏离合器大家都会，我只说怎样放离合器齿轮结合声音最小，也就是说不让离合器打滑。

大家也许有过这样的经历，就是在换档时，在齿轮结合那一刻，离合器有明显打滑声，同时车车会向前冲一下。

这是因为动力齿轮的速度和传动齿轮的速度不一致，两种速度不一样的齿轮通过离合器结合在一起，当然就会出现很响的撞击声，速度相差越大，响声就越大，最坏的还是离合器磨损快。

解决这个问题，其实也很简单，就是在离合器完全放开前根据车车的速度加油门，使动力的转速和车车的速度相匹配。

两个速度差不多的齿轮通过离合器结合离合器打滑的声音当然要小的多。

上坡上坡减档：缓坡，发动机声音吃力和转速过高时减档。

陡坡依靠惯性的瞬间，捏离合，放油，减档。

再给油。

急弯陡坡，提前减档，至坡底再减，然后给油上。

若中途上不去或将熄火，应快速离合，减档，给足油。

上。

一般上下坡再带转弯的路档位别超过3档，二档为佳。

上坡---上坡之前对坡道要有估计，路况不好的情况下先降到合适的档位，加油--控制车速，同时感觉发动机的动力，加油时力量够就控制油门，加油感觉没有力量就需要减档，但是不能从高档直接到低档，应该逐档减，一般说来2档可以应付大多数的坡道了。

下坡下坡--如果是陡坡提前换档到3档可以了，用发动机来充分减速，如果感觉速度还是快，可以使用前后刹来控制车速，注意一般刹车都应该同时使用前后刹；根据车速和惯性及坡道情况，还要听发动机声音。

先降速，在合适的行驶速度下挂合适的档位。

一般宜挂中低档。

长坡挂低档。

杜绝空挡。

下坡路面严禁空挡滑行或捏离合溜车！下坡或者速度快时千万不要挂空挡，也不要捏离合，这可是行车大忌，因为在空挡或者捏离合状态车会失速。

车一旦失速，你就难于控制了。

机动车下坡按要求是不能空挡滑行的。

根据坡度选择合适的档位（坡度小，用高速档；坡度大，用低速档），松开油门，不捏离合器，利用发动机制动，控制下坡的车速，必要时使用制动器。

转弯转弯不可以使用离合器的。

切断离合会使你的车失去发动机的制动，这是很危险的。

拐弯的时候是要看路面的情况的，还有你当时的车速适时的变换你的档位的，你也可以压弯采取倾斜车身的办法。

过弯最好不捏离合，过弯得提前降速减档。

过弯的时候根本不应该握离合器，过弯时应转换为该弯位适合的档位适当的减油门发动机的牵引会令车速减缓，这样才是正确的方法！如果车速快的话就不能离合，先松油门，待油门降下来后才能捏离合器。

车速慢的话就可以直接捏离合器了，有的时候不捏也可以过去的，凭个人经验而定。

小油门，低档，不要握离合，离合只有换档的时候会用到。

转弯时最好不要捏离合，即不要以捏离合来控制车速，如果车速较快时过弯，可以踩刹车、减速、降档。

用膝盖和大腿夹紧车体，如同要压倒摩托车那样。

－－把上身稍向弯道内侧移动，体重由踏板支撑着。

－－弯内侧脚把踏板向车体一侧蹬踩。

－－移向弯道内侧的上身，自然地拉引着外侧的膝部，对燃油箱向弯道内侧用力。

－－此时，把上身用力压向内侧，就成了内倾的姿势。

这个基本要领是：必须把大部分体重放在弯道内侧的脚踏板上。

也就是说，弯道内侧踏板所承担的体重要比外侧大得多。

要记住：使车体倾斜的关键，就是对内侧踏板增加“荷载”。

最后，骑行摩托要靠平时经验的积累，对摩托的熟悉、对道路的熟悉--用心骑摩托！。