地下车库通风-排烟系统设计形式分析

地下车库通风\排烟系统设计形式分析摘要：针对地下车库通风、排烟系统的设计，本文对目前各种设计方式逐一进行了探讨，从原理、设计、使用及经济各方面进行比较、分析，提出来供大家参考。

关键词：地下车库机械排烟排风口排烟口

一、前言

近些年，随着城市的发展，人民生活水平的提高，家庭拥有私家车的比例迅速增长，相应地，车库建筑越来越多。尤其是现代住宅区的用地紧张，更推进了地下车库的发展。对于开发项目来说，为了减少工程造价，所以地下车库的层高一般都比较低，而且车库内管线多，布置复杂，顶板下一般均布置有强弱电、通风、排烟、消火栓及喷淋管线，所以在通风设计中，既要保证日常通风及火灾时排烟的要求，还要留有足够的空间，保证车辆的通行停泊。

二、规范要求:

1.地下车库面积超过2000平方米时应设置机械排烟系统

2.排风量与排烟量折成换气次数均不小于6次/h。计算排风量时，若车库层高小于3米时，按实际高度计算换气体积，大于等于3米时，可按3米计算换气体积；计算排烟量时按实际高度计算换气体积

3.排风系统宜按室内空间上、下两部分布置，上部地带按排出风量的1/2～1/3计算，下部地带按排出风量的1/2～2/3计算。

4.汽车库内无直接通向室外的汽车疏散出口的防火分区，当设

置机械排烟系统时，应同时设置进风系统，且送风量不宜小于排烟量的50%。

三、传统设计方法

排风、排烟系统及风机均合用，排风系统不做下部排风。将所有排风口做成固定百叶风口，兼做火灾时排烟口使用，此方案排风、排烟系统简单，排风管仅需在排风机入口设280 ℃熔断防火阀，系统控制少。但是在北方地区，由于冬季气候寒冷，汽车尾气在冷却后，大量沉积在车库底部，对人员造成危害，所以设下部排风很有必要。

四、优化后的各方案比较

传统设计方法有待改进，所以下面就对几种常见设计方案进行比较(以一个防烟分区为例) 。

1方案一

排风排烟风机合用，但风口完全分开设置。设送风及排烟风管。此系统的各排风口选用带防烟防火阀的风口，火灾时防火阀关闭，并开启板式排烟口，当烟温大于280 ℃时，排烟系统的280 ℃防火阀关闭，排烟停止。此系统在风管路的设计上较简单，合用排烟、排风管路，但系统电气控制点多，即要关闭各个排风口，又要打开多个排烟口，电气控制复杂，系统运行的可靠性受到影响。

2方案二

车库送风兼做排烟时的补风，送风机房出口设70 ℃熔断防火阀；排烟只与排风共用主机及主管段，然后各分支路，在排烟支路

上设排烟防火阀（280°c，常闭），在排风支路上设防烟防火调节阀（70°c，常开）。系统正常运行时，送风及排风工作，火灾时控制排风管路上防烟防火阀关闭，打开排烟风管上的排烟防火阀，排烟系统工作。当烟温大于280 ℃时，排烟系统的280 ℃防火阀关闭，火灾时消防控制中心只对这两个阀门进行启闭就可以实现排风系统向排烟系统的转换，从而减少了电动控制阀门的数量，控制电路较简单，降低了工程造价，提高了系统的稳定性，而且由于排烟口距最远排烟点不超过30m即可满足要求，所以排烟支管不会过长，另外，排烟时可以采用较高的流速，排烟管道的断面尺寸可以做得较小。与传统的系统比较，就是排烟与排风各设支管，风管管路布置较复杂，在车库高度受限的场所，布管困难。此方案只适用于车库高度较高，车库中间布管不影响车辆通行高度的场所。

3方案三

排风、排烟风机合用，两系统管路合用，排风口、排烟口部分合用。根据分区开间的大小，可分别采取以下两种布置形式。

3.1分区开间在30m以内的场所

新风经送风机组由若干个矩形双层百叶风口或条缝型送风口送入车库，送风管出机房后设70 ℃防火阀一个。排风排烟系统合用风管，风管入排风、排烟机房前设280 ℃防火阀。由于排烟口和排烟风道允许极限速度均大于正常通风时的风速，可通过计算将上部排风口做成固定百叶，而在下部排风口上设防烟防火阀，火灾时控制下部排风口关闭，这样上部固定百叶可做排烟风口使用。

具体设计如下:

(1)先按6 次/小时换气次数计算排风量。

(2)将排风量的1/ 3 定为上部排风量，2/ 3 顶为下部排风量。并按照上下部各自的排风量、风口个数及风口的限定风速，确定出上下部各排风口尺寸。并将上部排风口做成固定百叶风口。

(3)用全部排风量(即排烟量) 除以上部排风口个数及尺寸后，校核各上部固定百叶风口的排烟风速，控制在7m/ s以下。否则应适当放大上部固定百叶风口尺寸，以满足排风排烟的要求。

(4)采用相同的方法分段校验各段排风管尺寸是否满足排烟要求。

对小开间的车库，车辆在车库中间通行两侧停泊，由于仅沿车库长度方向在两侧布置侧送、侧排风管，车库中间无风管通过，利于车辆通行。

3.2分区开间大于30m的场所

由于车库的分区开间较大，仅做两侧送、排风不能良好通风，可以将车库下部与上部排风口，分别集中在不同的排风支管段上，上部排风口依然选用固定百叶风口，并做排烟口，下部排风支路上设防烟防火调节阀（70°c，常开），火灾时关闭，就可以实现排风系统向排烟系统的转换，从而满足排烟要求。

具体设计思路如下，由于车库面积较大，为保证其良好的通风效果及排烟要求，送风及排风排烟系统都分成主风管及支风管两部分，支风管在车库顶部均匀交替分布。保证均匀通风，并避免风管

的交叉。

在选用方案三时，应注意由上部排风量确定排风口个数及尺寸后，还应按排烟量校核，保证满足排烟要求。在布置上部排风口及风管时，还应考虑防烟分区内的任一点到排烟口的距离小于30m ，满足排烟基本要求。另外，下部排风管应贴墙或柱布置，以便其排尾气的风口可沿墙面或柱面与排风管相接。

五、设计中应注意的问题

通过对上述方案的分析，方案三最为合理，同时又具有系统简单，工程造价低，施工难度小等优点。目前，已有地下车库按此设计取得了良好的效果。另外，设计中还应注意以下问题: 首先，送风、排风、排烟管路应按排烟分区设置，排风、排烟系统应根据车库的具体建筑外形、面积慎重分区，分区面积不要超过2000平方米，面积太大，风道尺寸过大，不便布置，宽度大于1.2米的风道下方还要增设喷淋喷头，而且风机风量大，能耗大、噪音大。

其次在选择送风、排风机房位置时，尽量对称、对角设置，这样气流通畅，而且减少管路交叉，又能保证地面上竖井的排风口与进风口的距离要求。并将送风口设于上风口位置。

另外，排烟口应尽量与排风口合用，少用或不用板式排烟口，通过计算选择适合的固定百叶风口，这样可减少活动部件投资，电气控制简单，施工方便，系统可靠。当系统采用固定百页为排烟口时，为了保证火灾时可手动开启排烟，在排烟风管入机房前设一手