某隧道防灾救援方案设计

浅谈某隧道防灾救援方案设计
摘要：公路隧道空间狭小，灾害的发生往往会造成严重的人员伤亡和财产损失。

本文以某公路隧道的防灾设计方案为例，分别简述了防灾救援原则、救援设施、救援流程等，为隧道的防灾设计提供借鉴。

关键词：公路隧道；防灾；方案
abstract : the space of highway tunnel is small, disasters often result in death and property damage . this paper take a highway tunnel disaster prevention design as a example , briefly describing disaster prevention and rescue principles , rescue facilities , rescue process and so on, to provide a reference for the tunnel disaster prevention design . keywords : highway tunnel ; disaster prevention ; program 中图分类号： u459.2 文献标识码： a 文章编号：
1、概述
公路隧道的火灾，由于其发生的时间、地点均不可预测，所以很难完全杜绝。

加之隧道内空间狭小，灾害发生时常伴随严重的交通阻塞，如果施救不及时和方法不当，必然会造成严重的人员伤亡和财产损失。

公路隧道防灾设计应贯彻“以防为主、防消结合”的方针。

要做到立足于防灾进行设计，同时隧道内一旦出现火灾，必须做到早发现，及早扑灭，避免小火酿成大灾。

对于隧道内发生的初期火灾，
采取“自救为主，外援为辅”的原则，确保使隧道使用者能够方便地使用隧道内的消防报警和灭火设备。

一旦发生较大火灾，应为隧道内人员提供基本的逃生手段。

2、防灾救援原则
防灾救援设计应坚持预防、报警、监控、疏散、救援和灭火的基本思路,贯彻以下原则:
以人为本,预防为主,防消相结合；
监控有效,措施有力,疏散有序,助救与自救相结合；
早期发现、及时灭火,移动式和固定式灭火相结合,水灭为主,化学为辅。

3、防灾救援措施
系统、科学、有效的防灾救援措施要从相互联系的软硬两个方面进行。

隧道防灾对策包括两个方面:通告隧道使用者有关隧道潜在的危险,遵守有关交通法规及隧道的交通管制等为代表的事故预防对策；以及运用各种消防器械、救援设施使发生的灾害减小到最小程度的非常措施。

这两种对策是同样的重要,必须作为整体配合来理解。

但一定要克服希望于后者而轻视前者的倾向。

（1）软措施
①隧道管理单位建立完善和有效的防灾管理制度和政策,并如实地执行。

②提供社会宣传和教育,使司机和公众全面了解在隧道内正确使用安全装置的信息,使人们熟悉这些设备,并能在事故状态下正确
使用。

③通告使用者有关隧道潜在的危险,使公众在心理上和应对措施上有所准备。

④提高司机的素质,遵守交通法规和隧道的交通管制,安全驾驶，非紧急情况禁止在隧道内停车。

隧道内汽车火灾事故的对策,归根到底的出发点是提高每一个驾驶员安全运输的自觉性,使人人认识到提高运输道德的重要性以及隧道内汽车发生火灾事故的严重性。

（2）硬措施
建立以隧道管理站控制系统为核心的监控系统、火灾报警系统、通信系统、通风系统、照明系统、消防救援系统、标志标牌和引导设施等,相互联系,形成一个完整的体系。

主要有以下几个方面
①隧道拱部喷涂防火涂料，隧道所用的材料耐火极限应为1.5～
2.0小时，做好隧道建筑结构的防火。

②在洞外设置隧道关闭设施，以防隧道禁止通行时车辆强行进入。

③建立完善的监控系统，实现对隧道内整体工作情况的视频监视、环境监测和交通控制。

④隧道内设置火灾自动检测器和手动报警按钮，结合视频事件检测设备，实现火灾及交通事故的报警。

⑤隧道两侧设置完善的逃生、疏散标志、急救避难场所等标志，在发生火灾或事故时配合应急照明，引导隧道内人员快速找到逃生
通道，安全逃离。

⑥建立有效可靠的通信系统，设置紧急电话和有线广播等设备；
⑦隧道内设置轴流风机和射流风机，用于改善隧道内行车环境和火灾情况下的排烟。

⑧在隧道内设置防驾驶疲劳缓冲区,以缓解驾驶员紧张、单调、烦躁情绪。

⑨隧道内设置消防器材，以备火灾发生时驾驶员自救和消防队到达现场灭火使用。

在两洞口及洞中设置值班消防车辆，做好随时应急救援的准备。

⑩隧道内重要设备具有耐高温功能，应按一类负荷供电，设备箱体等亦应用难燃材料支撑。

电缆应用阻燃电缆或耐火电缆，各类电气线路均应穿管保护。

风机房、变电所与隧道之间所有相通的门均采用甲级防火门，耐火极限不小于2小时。

相通的孔洞宜用难燃材料阻塞。

隧道洞室间采用防火门隔断。

4、救援流程
根据以往的经验，发生火灾时，要求救援队伍应能够在10分钟内到达火灾现场，尽量减少损失。

当隧道发生火灾情况时，通过不同方式实现报警。

隧道火灾报警包括：
①火灾自动检测器报警
②视频事件检测报警
③手动报警按钮报警
④紧急电话报警
⑤巡逻车报警
⑥隧道管理站人员报警（闭路电视观察）
当管理人员发现火灾情况时，应立即启动救援预案，通知相关单位按各自职责展开救助，并按预案要求实施交通控制、照明控制和通风控制。

同时，将火灾情况上报值班领导或救援领导小组，由值班领导或救援领导小组进一步指导救援人员的工作。

5、火灾区段的划分与通风组织、行车组织、控制基准、控制顺序
（1）火灾区段的划分和通风组织
火灾区段的划分和通风组织复杂多样，尚在进一步研究之中。

（2）火灾情况下的行车组织
当隧道发生火灾时，关闭两条隧道，禁止车辆继续驶入隧道，隧道管理人员立即进入隧道，组织疏散、救援、灭火。

火灾点下游人员自行驾车由隧道出口快速撤离隧道，火源点上游一个行车横洞距离内的车辆采用弃车逃生。

火源点上游一个行车横洞距离以外的车辆在确认非火灾隧道车流完全驶离后，由车行横通道进入非火灾隧道。

为最大程度的避免损失，距离火源点最近的车辆先撤离，然后是距离稍远的。

车流组织必须由现场指挥在有序的情况下进行。

（3）火灾情况下的控制基准
为方便人员利用非火灾隧道疏散，开启火灾上游所有的人行横通道和车行横通道。

考虑到火灾情况下的温度扩散速度，防止烟雾逆
流，要保持火灾点附近风速在2.5～3m/s。

根据火灾时的参数，应用网络通风理论确定风机开启的台数。

开启所有照明灯具，以便进行疏散救援。

根据火灾点位置开启相应交通监控、广播等设备。

（4）火灾情况下的控制顺序
①当隧道内火灾检测器、手动报警按钮、紧急电话发出火灾报警信号时，隧道管理所通过摄像机进行火灾区段的验证并录像，确认火灾后，立即请求执行火灾预案，得到授权后，立即执行相应火灾情况下的系统控制预案，进行通风、照明、交通系统联动控制。

同时报告路政执法大队、火警、交警、急救等相关单位，并请求相关单位派专业人员现场负责指挥、调度以及进行人员救援和火灾灭火工作。

②关闭隧道禁止车辆继续驶入隧道，并发布火灾信息。

③按照火灾情况下开启相应的风机，进行火灾通风，阻止烟雾逆流。

开启隧道内所有的照明系统便于救火及人员的逃生。

④非火灾隧道的车道控制器改为双向交通模式，火灾下游车道控制器不变。

⑤开启上游所有横通道门，打开横通道指示器。

⑥广播系统进行广播，引导人员进行疏散。

⑦在人员疏散完成后，组织相关人员灭火，当火势不能控制时，等待专业消防队。

⑧专业消防队进行灭火。

⑨灭火后，由交警部门和高速公路管理部门进行现场勘察，共同
研究决定两隧道采用何种交通控制模式。

6、建议
公路隧道的防火救灾是一个复杂的系统工程，不仅涉及到救灾预案的制定，而且要依据事先设定的安全等级详细研究。

这里仅是结合通风方案设计，给出火灾发生时的简单方案。

而真正切实可行的防火救灾预案的制定，需要设立专题进行深入研究。

参考文献
[1] 陈立道,王锦.道路隧道火灾预防与控制研究[j].地下空间,2003(1):72-74.
[2] 张伟,姜骅.城市地下交通隧道火灾的防护[j].地下空
间,2002(3):268-270.。