艰险山区客运专线铁路隧道缓冲结构研究

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复杂艰险山区高速铁路桥梁设计探讨

复杂艰险山区高速铁路桥梁设计探讨摘要：在开展高速铁路桥梁设计工作时，需要在设计前掌握当地地形地貌特点，针对地质构造复杂程度进行分析，确定地质灾害发生情况，做好各项因素分析，制定出有效的设计方案，提升高速铁路桥梁设计质量。

关键词：复杂艰险山区；高速铁路；桥梁设计前言：现如今我国交通行业迎来了全新的发展格局，高速铁路作为安全系数高、舒适便捷的交通运输方式，逐渐成为交通业发展的重点。

我国正处于铁路事业发展的重要阶段，尤其是对于复杂艰险山区来讲，做好高速铁路桥梁设计工作能够促进当地发展。

所以在山区中需要做好研究工作，提升高速铁路桥梁设计合理性，解决设计中的技术难题，发挥高速铁路对交通行业的促进作用。

一、复杂艰险山区高速铁路桥梁设计重点（一）安全系数在高速铁路桥梁设计中需要相关部门加强合作，针对复杂艰险山区实际情况进行研究，做好减灾选线管理与控制。

由于复杂艰险山区中国施工环境比较恶劣，所以在设计中需要加强调查与数据分析力度，深入分析影响因素，并遵循相关原则，确保能够合理选择桥墩位置，提升对桥墩间距控制的有效性，保障上部结构的均匀性。

在设计管理中还需要重点关注桥跨布置的合理习惯，加大对坍塌、倾覆等风险的管控力度，解决设计中的问题，最大限度规避潜在风险，提升工程施工能力[1]。

（二）经济效益设计工作中，需要落实优化设计原则，如果桥梁设计质量不高，势必会造成具体施工环节出现问题。

所以需要从设计细节出发，进一步完善设计内容，解决设计中的问题。

在设计中还需要从经济效益层面入手，落实组织控制与分析职能，加大方案组织与研究力度，提升线路纵坡分析能力，满足经济性指标评价要求，提升对不良设计的研究力度，找出存在的问题。

（三）技术优势推进高速铁路桥梁设计工作时，需要基于技术优势，适当的整合先进性技术手段，通过这一方法进一步提高整体设计工作的质量，切实解决现阶段存在的诸多问题。

基于施工组织管理视角分析来看，在开展相关工作时，管理人员需要基于当下的实际情况，以严谨客观的态度，深入分析当下的施工环境，找出其中存在的各种问题或隐患，并针对性的对施工方案加以修补完善，提高设计方案的科学性、合理性。

艰险复杂山区铁路建设过程中地质灾害安全防控对策

艰险复杂山区铁路建设过程中地质灾害安全防控对策发布时间：2021-10-12T08:02:49.561Z 来源：《工程建设标准化》2021年第14期作者：李莉洁[导读] 本文针对山区铁路建设过程中可能遇到的地质灾害问题，从地表灾害特点李莉洁铁道党校北京 100088摘要：本文针对山区铁路建设过程中可能遇到的地质灾害问题，从地表灾害特点、超深部地质灾害特点、地质构造活跃程度和极端气候作用等多个方面，深入分析艰险复杂山区铁路地质灾害特点，系统性提出了全过程综合防控体系、专项科技攻关及多方共建机制等对策建议，为艰险复杂山区铁路建设过程中地质灾害的安全防控提供重要参考。

关键词：山区铁路，地质灾害，安全管理，防控对策一、前言近年来，随着铁路建设不断向山区延伸，铁路建设过程中遇到的地质灾害问题层出不穷，尤其是艰险复杂山区铁路建设过程中，高地应力、高地温、高位危岩体、高速远程滑坡、高势能泥石流及多灾种灾害链等系列地质灾害问题十分突出[1-10]，这些极复杂问题在世界铁路建设史上都是前所未见的。

要实现艰险复杂山区铁路的安全建设与灾害防控，是近年来研究的热点问题。

本文从山区铁路建设过程中地质灾害的基本特点出发，深入研究系统性防控对策，为艰险复杂山区铁路建设提供重要参考。

二、艰险复杂山区铁路地质灾害特点分析1、地表灾害特点（1）地形地貌高低起伏大中低山丘陵区的铁路沿线地形往往高差较小，一般不超过100米，而山区铁路尤其是艰险复杂山区铁路地形起伏明显，最高可达数千米。

如近年来开工建设的川藏铁路，沿线八起八伏，累计爬升高度超过1.4万米，沿线地形分布犹如巨型的过山车一般，高差最大的区段局部可达2000多米。

巨大的海拔高差会导致巨大的重力势能、显著的温度及含氧量差异，由此导致建设难度陡增、工程整治措施施工条件极为恶劣，建设过程中易发生高空坠落、缺氧窒息等一系列次生灾害。

（2）地质灾害类型多样且规模巨大由于显著的地形高差和复杂的地质构造，山区铁路地表灾害的类型多样，具体表现在岩质及土质滑坡、高位高位崩塌落石、冰川及山洪泥石流、多灾种关联灾害链等各类灾害广泛分布，且往往规模巨大，这就导致对其的整治设计和施工监控等措施均极为困难，建设过程中可能出现滑坡滑动、崩塌落石、泥石流等一系列灾害，直接威胁铁路建设安全进行。

山区高速铁路隧道救援设施研究的开题报告

山区高速铁路隧道救援设施研究的开题报告1. 研究背景和意义随着我国经济的发展和城市化的加速，交通设施不断完善，高速铁路的铺设得到了迅速发展。

然而，高速铁路穿越山区的隧道中，救援设施缺乏，救援困难，往往会造成严重的生命和财产损失。

因此，为提高山区高速铁路隧道的救援能力，研究隧道救援设施，具有重要的实践意义和现实意义。

2. 研究目标和内容本研究的主要目标是：通过对现有山区高速铁路隧道救援设施的调研和分析，提出完善和改进方案，为山区高速铁路隧道救援设施的建设提供参考。

本研究的主要内容包括：(1) 山区高速铁路隧道救援设施的现状分析，包括设施的类型、数量、布局、功能等方面的分析。

(2) 引用现有国内外隧道救援设施建设的经验和相关技术要求，建立完善的山区高速铁路隧道救援设施标准。

(3) 针对现有设施不足的情况，提出改进和完善方案，包括设施的数量、布局、功能等方面的完善建议。

(4) 利用数值模拟和实验验证，对提出的完善和改进方案进行评价和检验，确定其可行性和有效性。

3. 研究方法和技术路线通过文献资料调研与现有实地隧道救援设施使用情况调查的方法，对山区高速铁路隧道救援设施的现状和问题进行分析。

借鉴已建隧道的经验和技术要求，制定山区高速铁路隧道救援设施标准，提出改进和完善方案。

通过使用数值模拟软件、实地勘察等方法，评估改进和完善方案的可行性和有效性。

4. 研究计划和预期成果本研究计划分为以下四个阶段：阶段一：调研分析山区高速铁路隧道救援设施的现状和问题。

阶段二：制定山区高速铁路隧道救援设施标准。

阶段三：提出完善和改进方案。

阶段四：利用数值模拟和实验验证，评估改进和完善方案的可行性和有效性。

预期成果：(1) 山区高速铁路隧道救援设施现状的调研与分析。

(2) 山区高速铁路隧道救援设施标准的制定。

(3) 基于评价结果的完善和改进方案。

(4) 数值模拟和实验验证结果的分析和评估报告。

(5) 基于本研究成果提出的山区高速铁路隧道救援设施的建设方案。

高速列车隧道缓冲结构实验的分析研究

西南交通大学硕士研究生学位论文第１０页使用侧面丌口形式缓冲结构的隧道，有意大利高速铁路隧道，示意图如图卜９所示：同本山阳新予线第一大规隧道北口，如图１—１０所示；东北新干线第二有壁隧道北口；三内隧道北口等。

；５．∞．５．００．一一．５．００．．‘．ｓＤ一‘ｓ０Ｉ】口Ｉ。

院殇Ｌ一石帅ＵＢ８Ｂ’Ｉ蘑口口口Ｏｌ｜｝Ｂ＿廿＿”廿“母“卜囝囹ＢｌｎｎｎｎｎＩｎｎｎｎ目删图１—９开窗式缓冲结构示意图图１－１０第一大规隧道北口缓冲结构在严寒的山区铁路中，为防止大量积雪在隧道洞口堆积而影响列车入洞安全，在隧道洞口修建了防雪棚”““…。

对防雪棚进行改造后也可以作为洞口缓冲结构。

日本的Ａｓａｈｉｋａｗａ隧道防雪棚就是一例，如图卜１ｌ所示。

西南交通大学硕士研究生学位论文第１１页图１－１１防雪棚缓冲结构缓冲结构的重要参数是缓冲段长度和横截面的大小。

根据日本的研究”“，洞ＶＩ微气压波主要是由于列车高速进洞所引起的。

对于日本新干线上的隧道，当列车进洞速度为１６０Ｋｍ／ｈ时，基本上可不考虑微气压波问题。

降低微气压波的主体结构是缓冲结构，所以要处理好速度和缓冲结构的关系””。

一一要壹塞道盔主堡土竺壅生兰丝笙塞兰！！要图卜１４浅水槽模型试验装置组成图造价低、发射速度高的实验模型则是发射式列车模型系统。

它的模型发射装置叉分为两类：橡皮筋弹射式和压缩空气发射式。

后者实验装置体积小，实施方便，精度能够满足不同实验情况的需要，成为各国所推崇的高速列车试验模型。

日本、英国建立了各自的不同缩尺的试验台ｍｔ，迸行隧道压力波理论模型验证和压力波影响因素的研究工作。

为了保证模型的可靠实用，在模型速度与全尺寸列车速度相同的条件下，应使两者的雷诺数相等。

根据这些限制条件，法国的ｃ．ｗ．Ｐｏｐｅ建造了１／２５的列车模型实验装置，模型的车速达到５５ｍ／ｓ，模型的质量为ｌＯｋｇ“”。

利用该模型，对短隧道中压力波的传播、隧道入口处压力的升高，隧道中横向通道对翔车的影响等进行了模拟，测试结果与实测数据非常吻合，表明该设备是很好的实验设备。

山区铁路隧道(群)防灾救援系统总体性研

山区铁路隧道(群)防灾救援系统总体性研作者：毕强来源：《城市建设理论研究》2013年第32期摘要：近几年我国为了改善西部交通条件，大力发展西部铁路，西部多为山区，该地区铁路特点是隧道所占比重大，地形、地质条件复杂，地质灾害发生的频率高，气候多变，铁路建设与运营受地形、地质、水文、气候条件的影响重大，因此预先设置合理高效的防灾、救援系统，已成为修建铁路不可或缺的重要内容。

关键词：山区；铁路隧道；防灾救援中图分类号：U45 文献标识码：A一、引言近几年我国为了改善西部交通条件，大力发展西部铁路，我国西部多为山区，该地区铁路特点：一是隧道所占比重大，如渝利铁路隧线比达62.6%；二是长大隧道多，全路在建长度超过10公里的特长隧道有1576公里，占在建隧道总长的21.3%，如高黎贡山隧道长34公里。

由于西部山区地形、地质条件复杂，地质灾害频发，气候多变，铁路建设与运营受地形、地质、水文、气候等影响重大，因此预先设置合理高效的防灾、救援系统，已成为铁路建设中不可或缺的内容。

二、隧道火灾特点分析根据国内外曾处置过的隧道火灾实际情况，从隧道管理与营运的角度来分析，隧道火灾具有以下几个主要特点：;;（1）火灾发生具有不可预见性。

隧道为不动的结构物，而机车车辆却处在不断的运行状态中，西南山区行车受外部因素影响大，机车、车辆发生火灾的时间及地点无法预判。

;;（2）火势发展快。

隧道本身是一个狭长的通道，隧道内发生的火灾多数情况下都会受到纵向风的影响，隧道火灾火势发展快。

根据国内外的经验隧道内火灾初始阶段一般为10分钟左右。

;;（3）烟雾大、扩散快。

受隧道空间限制，火灾发生后，会产生大量的不完全燃烧产物（如：CO），形成浓烟迅速扩散，据测试一般火场烟的蔓延速度超过火的5倍。

受纵向风的影响一般会在火灾发生后5分钟左右开始扩散，15分钟时浓度最大，并且夹杂的CO是无色、无味、有强烈毒性的可燃气体，危害性极大，有关资料表明CO对人体的影响如下表：;;从上表可以看出隧道内发生火灾后，蔓延的浓烟给被困人员的安全疏散和救援工作带来极大的困难，据统计，因火灾死亡的人员中，被烟雾熏死的比例很大，一般是被火烧死者的4-5倍，因此隧道火灾烟雾大，扩散快这一典型特点应引起足够重视。

400km-h高速铁路隧道缓冲结构形式及参数研究

400km-h高速铁路隧道缓冲结构形式及参数探究随着技术的不息进步，高速铁路成为现代交通运输的重要组成部分，而隧道作为高速铁路的必要设施之一，其设计与施工也日益受到广泛关注。

隧道缓冲结构作为隧道工程的重要组成部分，对铁路运行的安全性和舒适性起着关键作用。

本文将详尽探究400km/h高速铁路隧道缓冲结构的形式及参数，为高速铁路隧道工程的设计和建设提供参考。

高速铁路隧道缓冲结构形式决定了其功能和效果，一般可分为嵌岩式缓冲墙、挡土式缓冲墙和钢板桩缓冲墙三种。

嵌岩式缓冲墙适用于有坚硬基岩地质条件的隧道，其制作简便，成本较低。

挡土式缓冲墙常用土工材料作为填充物，可依据实际状况调整填充的密实程度，提供一定的减振和缓冲效果。

钢板桩缓冲墙接受钢板桩作为支撑结构，能够承受较大的水平荷载，适用于更复杂的地下工程条件。

高速铁路隧道缓冲结构的参数设计是确保其正常运行的关键。

起首是缓冲区域的设置，一般分为弹性缓冲区和塑性缓冲区。

弹性缓冲区一般位于隧道入口和出口200m周边，通过设置适当的减振垫层和隔离层，减小地震和工况对铁路运行的影响。

塑性缓冲区位于弹性缓冲区之后的一段距离，用于吸纳潜在的能量，减轻震动对隧道结构的影响。

其次是缓冲区的长度，依据列车运行速度和隧道的地质特征来确定。

一般状况下，缓冲区的长度应当超过列车制动的距离和加速的距离，以确保列车在缓冲区内逐步降速或加速。

此外，缓冲结构的材料选择也极其重要。

常见的材料有钢筋混凝土、钢板桩和复合材料等。

钢筋混凝土具有较高的强度和刚度，能够承受较大的荷载，但施工周期较长。

钢板桩的制作和安装相对简易，具有较高的承载力和刚度，但抗震性能相对较差。

复合材料由于其轻质、高强度和优异的抗腐蚀性能，越来越多地应用于隧道缓冲结构中，能够有效减小结构重量，提高抗震性能。

400km/h高速铁路隧道缓冲结构的形式和参数设计对确保高速铁路的安全性和舒适性具有重要意义。

通过选择合适的形式和调整参数，可以提高隧道结构的抗震性能和减振效果，保障列车的正常运行。

复杂艰险山区铁路隧道内设站方案的探讨

复杂艰险山区铁路隧道内设站方案的探讨
陈勇徐文方赵江林
（中铁二院工程集团有限责任公司，成都６１００３１）摘要：在崇山峻岭、河谷深切的西南山区，在横断山脉广布的青藏高原修建铁路，车站选址不仅直接影响前
ｓｅｓｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎｏｆｌｉｎｅＣｈｅｎｇｌａｎ，ｌｉｎｅＬｉｕｚｈａｎａｎｄｌｉｎｅＤａｕｉｒｅｔｃｆｏｒｅｘａｍｐｌｅｓ，ｐｒｅｓｅｎｔｓｔｈｒｅｅｍａｊｏｒｒａｉｌｗａｙｓｔａｔｉｏｎｌａｙ－
“ 单头式 ” 站型和“ 整体式” 站型取代“ 一线天 ” 站型，在提高选线自由度的同时，可节省投资、降低施工风险。关键词：艰险山区；铁路；选线；隧道；设站
中图分类号：Ｕ２９１．１文献标志码：Ａ
ＤｉｓｃｕｓｓｉｏｎｏｎＬａｙｏｕｔｓｏｆＲａｉｌｗａｙＳｔａｔｉｏｎｉｎＴｕｎｎｅｌｏｆ
ｎｏｔｏｎｌｙａｆｆｅｃｔｓｔｈｅｄｅｃｉｓｉｏｎｏｆｐｒｅ－ｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎｉｎｖｅｓｔｍｅｎｔａｎｄｉｓｒｋｓｉｎｔｈｅｐｒｏｃｅｓｓｏｆｃｏｎｓｔｕｃｒｔｉｏｎ，ｂｕｔａｌｓｏｈａｓａｂｉｇｉｎ－

艰险山区铁路施工道路设计影响因素分析及策略研究

2019年11月铁路工程技术与经济・33・又艮险山区铁路施工道路设计影响因素分析及策略研究李准，王晓刚(中国中铁二院工程集团有限公司，四川成都610031)摘要：施工道路设计是艰险山区铁路施工组织设计的重要内容，受地形、地貌、地质等多种因素影响，常规的道路设计原则无法满足要求。

此文结合多个艰险山区铁路工程，以玉磨铁路典型艰险道路为例，探讨施工道路设计标准和方案，采用演绎推理法，对完善施工道路设计的策略和规程进行论述，形成能够体现艰险山区特征的策略框架图，为铁路建设工程的顺利开展提供技术支持。

关键词：山区铁路;施工道路设计；影响因素；策略中图分类号:U412文献标识码：B文章编号：1007-9890(2019)06-0033-04Analysis on Influencing Factors and Strategies of RailwayConstruction Road Design in Difficult Mountainous AreasAbstract：The design of construction road is an important part of railway construction organization design in difficult mountainous areas.Affected by topography,geomorphology,geology and other factors,the conventional road design principles cannot meet the design requirements of railway construction roads in mountainous areas.Taking the typical difficult road of Yuxi一Mohan railway as an example,the design standard and scheme of construction road is disscussed in this paper.The deductive reasoning method is adopted to ex・pound the strategies and regulations for improving the design of construction roads.And a frame diagram of strategies that can reflect the characteristics of difficult and dangerous mountain areas is formed to provide technical support for the smooth construction of railway project.Key Words:Mountain railways；Construction road design；Influencing factors；Strategy引言艰险山区地形、地质、水文、气象等自然条件复杂，山高坡陡、峰谷交错、沟壑纵横、河谷深切，基础设施相对薄弱，增加了铁路工程施工道路设计复杂性。

困难山区铁路隧道勘察设计浅析

由于地形、地质条件比较复杂，铁路建设的难度会更大，山区铁路建设中桥隧的比重较大，往往会出现桥隧相连的情况，工程难度很大。因此，做好隧道勘测设计工作，对山区铁路的修建具有重要意义。本文对隧道勘测设计要点（以某山区铁路隧道勘测设计为例）以及铁路隧道勘测设计中用到的技术等问题作了详细的分析和系统的阐述。
的威胁。
１隧道勘测设计要点（以某山区铁路隧道勘测设计为例）
１．１勘测地区概况
图１隧道工程地质特征
（２）该隧道的整体构造主要以断层为主．褶皱为辅。该隧
道所在地区降水量比较丰富，隧道的洞身常年有沟谷。该隧道
ＬｏＷＣＡＲＢｔ）ＮＷＯＲＬＤ２１５，２
交通环保
困难山区铁路隧道勘察设计浅析
黄昌斌（中铁二院测绘院重庆勘测设计处，重庆市北部新区４０００２３）
【摘要】铁路建设是长久以来的工程项目，自出现以来，在运输和人们的出行中一直扮演着重要的角色。相对于地势平坦地区来说，困难山区
【关键词】困难山区ｉ铁路隧道勘测ｉ设计ｉ研究【中图分类号】Ｕ４５９．１【文献标识码】Ａ【文章编号】２０９５ — ２０６６（２０１５）０４ — ０２７１ — ０２

复杂艰险山区高速铁路隧道群空气动力学效应及缓解措施

ＴＡＯＷｅｉｍｉｎｇ，ＷＵＪｉａｎ，ＳＨＩＸｉａｎｍｉｎｇ．ＡｅｒｏｄｙｎａｍｉｃＥｆｆｅｃｔｓａｎｄＡｌｌｅｖｉａｔｉｖｅＭｅａｓｕｒｅｓｏｆＨｉｇｈＳｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙＴｕｎｎｅｌＧｒｏｕｐｉｎＣｏｍｐｌｅｘａｎｄＤａｎｇｅｒｏｕｓＭｏｕｎｔａｉｎｏｕｓＲｅｇｉｏｎｓ［Ｊ］．ＨｉｇｈＳｐｅｅｄＲａｉｌｗａｙＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２０２０，１１（２）：８０－８６．
复杂艰险山区高速铁路隧道群空气动力学效应及缓解措施
陶伟明１吴剑２史宪明２
（１．中铁二院工程集团有限责任公司，成都６１００３１；２．中铁西南科学研究院有限公司，成都６１１７３１）
摘要：为解决复杂艰险山区高速铁路隧道群设计难题，本文从压力波动、空气阻力和微气压波几方面入手，明确了隧道群空气动力学效应与单个隧道的差异，阐述了隧道群空气动力学效应的变化规律，提出了相应的缓解措施以及隧道群连接明洞的设置原则。研究结果表明，隧道群空气动力学效应与单个隧道在微气压波方面的差异最大，在条件适宜的情况下，应考虑采用连接明洞的方式缓解隧道群空气动力学效应。同时，本文建议制定适合中国国情的隧道群复合型耳膜舒适度标准和微气压波标准，并在确定隧道群缓冲结构、横通道等结构设计参数时，重视数值模拟所发挥的指导作用。关键词：高速铁路；隧道群；压力波动；空气阻力；微气压波；缓解措施中图分类号：Ｕ４５１＋３文献标志码：Ａ
２０２０年４月第１１卷第２期
高速铁路技术ＨＩＧＨＳＰＥＥＤＲ编号：１６７４—８２４７（２０２０）０２—００８０—０７ＤＯＩ：１０．１２０９８／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７４－８２４７．２０２０．０２．０１３
Ｎｏ．２，Ｖｏｌ．１１Ａｐｒ．２０２０
84图7明线间距50m隧道群距隧道出口20m处的微气压波峰值图表7列车方面减缓空气动力学效应的技术措施及其优缺点表减缓措施减缓作用优点缺点降低列车速度减小隧道内压缩波程度波前压力梯度及活塞风强度减小列车通过密度避免隧道内气压波的叠加提高列车密封性能降低车内气压波动减小车体横断面积减小阻塞比改善车头形状增加压缩波上升时间降低波前梯度增加车体平滑性减小车体表面摩擦不用增加土建费用影响高速铁路运营能力降低运营收益增加列车生产的技术难度和成本表8隧道方面减缓空气动力学的技术措施及其优缺点表减缓措施减缓作用优点缺点增大隧道有效净空减小隧道内压缩波程度波前压力梯度及活塞风强度降低对列车牵引能力的要求节约运营成本增加建设成本设置洞口缓冲结构有效降低列车刚进入隧道时的压缩波波前压力梯度最大值成本较高可能在列车驶出隧道时增大车内乘客的不适感设置辅助坑道对隧道内的压力波形成局部反射设置辅助坑道尤其是竖井有可能减小隧道设计断面降低建设成本

复杂艰险山区铁路隧道内设站方案的探讨

复杂艰险山区铁路隧道内设站方案的探讨陈勇;徐文方;赵江林【摘要】The construction of railway in the deep valleys and lofty mountains of southwest China and the Qinghai-Tibet Plateau where the Hengduan Mountains are widely distributed is extraordinary difficult and complex.The station location not only affects the decision of pre-construction investment and risks in the process of construction,but also has a big in-fluence on post-operation and maintenance management,Reasonable station layout can provide greater flexibility for the locate of stations,thus greatly improve the freedom of line selection、save investment、reduce project risks.This paper u-ses construction of line Chenglan,line Liuzhan and line Darui etc for examples,presents three major railway station lay-outs,deeply analyzes their advantages and weak points,discusses specific principles of these layouts.This paper pro-vides reference to the design of similar railway construction projects the author focuses especially on single-track railway station-type solutions and comprehensive relationship line selection,under difficult conditions,"single-head"type and"integral"type instead of"Slit-sky"type,degree of freedom at the same time improve the line selection can save invest-ment and reduce construction risk.%在崇山峻岭、河谷深切的西南山区，在横断山脉广布的青藏高原修建铁路，车站选址不仅直接影响前期工程投资和施工风险等方面的选线决策，也对后期运营便利和养护管理具有十分重要的意义。

客运专线高陡边坡洞门及缓冲结构设计

客运专线高陡边坡洞门及缓冲结构设计史先伟【摘要】以西安至成都客运专线为背景,总结了目前客运专线隧道常见的几种洞门及缓冲结构形式,并根据本线隧道洞口地形高、陡的特点,提出了平导式缓冲结构,并对其设置参数进行数值模拟分析,通过分析比选确定了合理的设置参数,供业内人士进行相关工程设计时参考。

%Taking Xi.＇ an-Chengdu Passenger Dedicated Line （PDL） as the background, the paper summarizes several familiar types of tunnel portal and tunnel hood for PDL, and presents a new design concept with a parallel gallery as the compression air wave buffer which is applicable for a tunnel portal with extremely high-steep slope. Based on numerical simula- tion analysis and comparison, the detailed parameters for the buffer structure are illustrated, which are expected to be further discussed and studied and to be offered as a reference for similar project.【期刊名称】《铁道建筑技术》【年(卷),期】2012(000)005【总页数】5页(P91-95)【关键词】客运专线;高陡边坡洞门;平导式缓冲结构;数值模拟分析【作者】史先伟【作者单位】中国铁建第一勘察设计院集团有限公司,西安710043【正文语种】中文【中图分类】U453.11 引言根据调整后的中长期铁路网规划，我国将建设1.6万km以上的高速铁路，位于山区的高速铁路需修建大量的隧道工程，隧道洞口微气压波问题已逐步成为制约高速铁路作为安全、环保、绿色交通设施的重大障碍。

山区铁路枢纽多断面隧道群箱梁运架方案探讨

山区铁路枢纽多断面隧道群箱梁运架方案探讨魏黎【摘要】With the continuous development of the railway industry, the mountain railway construction comes into a new age, different target speed values are often adopted when the line goes into terminal scope and multi tunnel section oc-curs in the same line. Thus transportation and erection of box girders via different sections safely and rationally is a valu-able research topic in mountain railway engineering construction. Combining with certain mountain railway engineering, taking GY terminal as an example, focusing on technical and economic aspects based on current construction technique means and engineering design plan, The paper discusses scientific and reasonable transportation and erection scheme of box girders to provide technical support for the engineering construction to be carried out smoothly.%随着铁路工程建设不断发展，山区铁路进入新一轮建设高潮。

艰险山区客运专线最大坡度技术研究

艰险山区客运专线最大坡度技术研究
陈旭
【期刊名称】《中国铁路》
【年(卷),期】2012(000)003
【摘要】结合西安—成都客运专线特殊的地形条件和我国现有CRH系列动车组的基本特性,从适应地形、工程设置、技术经济、施工安全、运输安全、运输能力等
方面系统研究论述最大坡度技术方案,使艰险山区客运专线最大坡度选择更具合理性、可靠性和安全性.通过对客运专线最大坡度方案比选和综合分析,提出西安—成都客运专线推荐采用25‰坡度越岭,在线路走向、线路标准、越岭隧道、桥隧总长、高桥大跨等方面技术合理、经济可行,秦岭长大下坡地段限速运行,最高运行速度300 km/h,并进一步补充完善客运专线技术标准体系.
【总页数】5页(P36-40)
【作者】陈旭
【作者单位】中铁第一勘察设计院集团有限公司,陕西西安,710043
【正文语种】中文
【相关文献】
1.困难艰险山区客运专线运营风险管理研究
2.艰险山区客运专线铁路隧道缓冲结构研究
3.艰险山区铁路西安至成都客运专线陕西境内段综合选线设计
4.某铁路客运
专线艰险山区短路基工程措施研究5.艰险山区铁路长大坡道铺轨施工技术研究
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复杂艰险山区铁路隧道勘察现状分析与总结

复杂艰险山区铁路隧道勘察现状分析与总结张营旭;张广泽;许胜;李有贵;刘小莎;吴西峰【期刊名称】《铁道工程学报》【年(卷),期】2024(41)2【摘要】研究目的:艰险山区地质条件复杂,勘察期间难以详尽查明艰险山区隧道的工程地质问题,导致施工期间揭示的地质情况与勘察成果存在一定差异,勘察精度不能满足艰险山区隧道建设的需要。

依托艰险山区5条铁路隧道工程已有勘察成果与施工资料,通过分析隧道建设过程中存在的围岩变更、重大地质条件变化、工期延误与投资超概问题,对艰险山区复杂地质铁路隧道地质勘察现状进行分析与总结,以期提高艰险山区复杂地质铁路隧道勘察精度。

研究结论:(1)导致隧道施工期间揭示地质情况与勘察成果存在差异的主要勘察原因是勘察周期设计不合理、勘探点布置不合理、地下水以及软岩大变形识别精度不足;(2)基于此提出了调整勘察周期、优化勘探点布置、高压富水带精细化评价以及高地应力环境软岩大变形分级的对策;(3)本研究成果可为艰险山区复杂地质隧道工程地质勘察工作提供借鉴。

【总页数】6页(P6-10)【作者】张营旭;张广泽;许胜;李有贵;刘小莎;吴西峰【作者单位】中铁二院工程集团有限责任公司;中国铁路经济规划研究院有限公司;西南石油大学;中铁三局集团桥隧工程有限公司【正文语种】中文【中图分类】U212.22;U25【相关文献】1.复杂艰险山区铁路地质勘察的安全生产管理——以川藏铁路为例2.铁道第二勘察设计院路基专业技术人员热烈祝贺：铁道第二勘察设计院第四届科技大会召开暨复杂地质艰险山区铁路基关健技术研究荣获大会十大科技成果奖3.艰险山区铁路隧道弃碴经验总结与工程实践4.复杂艰险山区铁路勘察设计阶段航空摄影多源数据获取研究5.复杂艰险山区铁路隧道精细化工程地质勘察研究因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

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Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｐｒｅｓｓｕｒｅｗａｖｅ，ｗｈｉｃｈｉｓｃａｕｓｅｄｂｙｈｉｇｈｓｐｅｅｄｔｒａｉｎｐａｓｓｉｎｇｉｎａｎｄｏｕｔｏｆｔｕｎｎｅｌ，ｗｉｌｌｐｒｏｄｕｃｅｖａｒｉｏｕｓａｄｖｅｒｓｅｅｆｆｅｃｔｓｓｕｃｈａｓｔｈｅｄｅｃｌｉｎｅｉｎｒｉｄｉｎｇｃｏｍｆｏｒｔｌｅｖｅｌ，ｔｈｅｎｏｉｓｅｐｏｌｌｕｔｉｏｎａｔｔｕｎｎｅｌｐｏｒｔａｌ，ｔｈｅｍｅｎａｃｅｔｏｔｈｅｓａｆｅｔｙｏｆｔｕｎｎｅｌｐｏｒｔａｌｓｔｒｕｃｔｕｒｅａｎｄＳＯｏｎ．Ｆｏｒｔｈｉｓｒｅａｓｏｎ，ｔｈｅｐｕｒｐｏｓｅｏｆｔｈｅｐａｐｅｒｗａｓｔｏｒｅｓｅａｒｃｈｉｎｔｅｎｓｉｖｅｌｙｔｈｅｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓｏｆｍｉｃｒｏｐｒｅｓｓｕｒｅｗａｖｅａｔｔｕｎｎｅｌｐｏｒｔａｌｏｆｈｉｇｈ — ｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙ，ｔｏａｓｃｅｒｔａｉｎｔｈｅａｃｔｕａｌｅｆｆｅｃｔｓｏｆｖａｒｉｏｕｓｐｏｒｔａｌｂｕｆｆｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓｉｎｃｏｎｔｒｏｌｌｉｎｇｍｉｃｒｏｐｒｅｓｓｕｒｅｗａｖｅ，ＳＯａｓｔｏｐｕｔｆｏｒｗａｒｄｒｅａｓｏｎａｂｌｅｄｅｓｉｇｎｓｃｈｅｍｅｏｆｐｏｒｔａｌｂｕｆｆｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅ．Ｂｙｍｅａｎｓｏｆｍｏｄｅｌｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔａｎｄｎｕｍｅｒｉｃａｌａｎａｌｙｓｉｓ，ｔｈｉｓｐａｐｅｒｒｅｓｅａｒｃｈｅｄｔｈｅｍａｉｎｔｙｐｅｓｏｆｐｏｒｔａｌｂｕｆｆｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅｓ，ａｎｄｅｖｅｎｔｕａｌｌｙｐｕｔｆｏｒｗａｒｄａｒｅａｓｏｎａｂｌｅｄｅｓｉｇｎｓｃｈｅｍｅｏｆｐｏｒｔａｌｂｕｆｆｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅｗｈｉｃｈｉｓｓｕｉｔａｂｌｅｆｏｒｔｈｅｓｅｔｕｎｎｅｌｓｌｏｃａｔｅｄｉｎｃｏｍｐｌｉｃａｔｅｄｍｏｕｎｔａｉｎａｒｅａ．Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ｐａｓｓｅｎｇｅｒｄｅｄｉｃａｔｅｄｌｉｎｅ；ｒａｉｌｗａｙｔｕｎｎｅｌ；ｃｏｍｐｌｉｃａｔｅｄｍｏｕｎｔａｉｎａｒｅａ；ａｅｒｏｄｙｎａｍｉｃｓ；ｔｕｎｎｅｌｐｏｒｔａｌｂｕｆｆｅｒｓｔｒｕｃｔｕｒｅ
第５８卷
第１期
铁道标准设计
ＲＡＩＬＷＡＹＳＴＡＮＤＡＲＤＤＥＳＩＧＮ
Ｖｏｌ＿５８Ｎｏ．１
２０１４年１月
Ｊａｎｕａｒｙ２０１４
文章编号：１００４— ２９５４（２０１４）０１ — ００９３ —０４
ＳＵＮＣｈｕｎ — ｈｕａ
（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＦｉｒｓｔＳｕｒｖｅｙａｎｄＤｅｓｉｇｎＩｎｓｔｉｔｕｔｅＧｒｏｕｐＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｘｉ ’ ａｎ７１００４３，Ｃｈｉｎａ）
艰险山区客运专线铁路隧道缓冲结构研究
孙春华
（中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安７１００４３）
摘
要：高速列车进出隧道形成的压力波带来乘客舒适度下降、隧道洞１７噪声污染、威胁隧道洞口建筑物安全等多
种不利影响。为了深入研究高速铁路隧道洞口微压波特性，确定各种缓冲结构在控制微压波方面的效果，提出缓冲结构设计的合理方案。通过模拟实验和数值分析，对主要缓冲结构设置形式进行了分析，并针对艰险山区隧道
ＲｅｓｅａｒｃｈｏｆＴｕｎｎｅｌＰｏｒｔａｌＢｕｆｆｅｒＳｔｒｕｃｔｕｒｅｏｎＰａｓｓｅｎｇｅｒＤｅｄｉｃａｔｅｄＬｉｎｅｉｎＣｏｍｐｌｉｃａｔｅｄＭｏｕｎｔａｉｎＡｒｅａ
洞口提出了缓冲结构设计的合理方案。
Байду номын сангаас
关键词：客运专线；铁路隧道；艰险山区；空气动力学；隧道缓冲结构中图分类号：Ｕ２３８；Ｕ４５３．１文献标识码：ＡＤＯｌ：１０．１３２３８／ｊ．ｉｓｓｎ．１００４－２９５４．２０１４．Ｏ１．０２３