最新湖南省垄茶高速公路土建工程四合同段路基试验路段施工方案

垄茶第四合同段路基试验路段施工方案

（段）

红砂岩在我国粤北和湘南地区广为分布,在该地区的施工不可避免地遇到红砂岩,因其有“岩土”和“岩石”等特性,给施工带来了很大的难度。因此尽快掌握红砂岩的施工特点,确保红砂岩路基施工的质量,避免大方量的弃方、借土填筑、降低工程造价、加快工程进度具有重要的工程意义。因此我们先进行试验路施工,摸清本标段红砂岩的特性及分类,从而指导全线施工。

一．红砂岩的特性和分类

(一）红砂岩的特性

红砂岩多为含铁氧化物的泥岩、砂质泥岩、粉砂质泥岩、泥质细化砂岩、粉砂岩、砂质或粉砂质页岩等沉积岩所组成,其强度因胶结物质的差异而变化颇大,受水浸湿或在大气环境下受干湿循环的作用,岩石呈块状或粒状崩解碎裂,或软化崩解,呈现泥状,强度降低,工程性质变差。通常岩土类红砂岩的液限在35～40之间,塑性在18～22之间,最大干密度

1.70g/cm-3,最佳含水量在10%左右,其CBR值大都在0.2%～0.4%之间,远远小于高速公路施工要求的3%。岩石类红砂岩的强度一般很高,达到60～70MPa,受雨水浸泡不易崩解,崩解小于其总重量的1%。

(二）红砂岩的分类

1、红砂岩根据其烘干浸水崩解性强度可分三种类型,各类红砂岩

的类型如下：

（1）

一类红砂岩：烘干后,浸水24小时呈泥状或渣状崩

解、单轴极限抗压强度Ra=2～5Mpa;

（2）二类红砂岩：烘干后,浸水24小时呈块状崩解,单轴极限抗压强度Ra=10～15Mpa;

（3）三类红砂岩：烘干后,浸水24小时不崩解或棱处小量崩解,崩解的重量小于总重量的1%,单轴极限抗压强度Ra≥

30Mpa；

2、红砂岩根据其施工工艺要求,可分为“岩土”和“岩石”二大

类：

（1）“岩土”类红砂岩：所谓岩土类红砂岩即为上面所述的

一、二类红砂岩,其强度低,在重型压路机的振动下能够解小,

可通过压实度来进行检测,一般按土石混填路堤进行施工。

（2）“岩石”类红砂岩：所谓岩石类红砂岩即为上面所述的三类红砂岩,其强度高,主要通过压实遍数、沉降量来进行检

测,一般按填石路堤进行施工。

二．工法特点：

(一）红砂岩路堤施工前必须做崩解性试验,确定红砂岩的类型,以便指导路堤的施工。

(二）红砂岩路堤的施工不同于填土路基,也不同于填石路堤,其具有“岩土”和“岩石”的双重性,一、二类红砂岩按土石方混填的施工工艺进行,三类红砂岩按填石路堤的施工工艺进行。

(三）一、二类红砂岩遇水容易崩解,不得用于浸水或受洪水浸淹

的路段。

(四）路床及台背回填不允许使用红砂岩。

(五）一、二类红砂岩应避免在雨季进行施工,路堑开挖到位后应连续作业,各道工序紧密衔接,一气呵成。

(六）红砂岩路段施工一定要注意及时做好排水防护设施,避免受水浸泡导致崩解从而降低岩石的强度,以至导致路基的沉降。

(七）红砂岩路基施工应采用羊足碾或冲击夯进行压实,确保路基填筑的密实度和减小填料的孔隙率,避免工后路基出现沉降。三．适用范围

适用于红砂岩地区高等级公路的红砂岩路堤填筑的施工。

四．工艺原理

红砂岩具有“岩土”和“岩石”的双重性。一二类红砂岩由于强度低,采用重型压路机对其施加以碾压的能量,能使其崩化、解小,重新进行排列,彼此咬合、挤紧,孔隙率减小,形成新的密实体,增强岩土之间的咬合和摩擦作用,提高了岩土的强度和稳定性。经过压实的岩土,其塑性变形、毛细水作用、渗透系数及隔湿作用等有明显的改善；三类红砂岩按填石路堤进行,其主要由大小颗粒不等的石料组成,通过机械的振动压实能使大小颗粒重新进行排列,相互挤压咬合、体积减小、密实度增加,又因振动压路机强烈的振动,使铺层内大块石料产生位移定位,从而达至了所需压实效果和稳定要求。

五．工艺流程及操作要点

(一）红砂岩路基施工的工艺流程

(二）红砂岩路堤施工操作要点

红砂岩因其具有“岩土”和“岩石”的双重性,施工前先作试验段是必不可少的,其试验的结果将对全面展开施工具有指导的意义,对确定的填筑材料、压实机具、松铺厚度、质量标准等取得可靠的理论依据。

六、施工准备

1、熟悉图纸、合同文件、技术规范和复测线路控制桩点。

a、准确复核各横断面。

b、准确放出各横断面中桩、边桩、红线桩。

c、护桩,定出实际红线（路基用地范围不足处补征）。

2、取土场,我合同计划从K18+220～K18+300段主线挖方取料。

3、试验室在填筑的土源处取样试验,确定土样的重型击实,CBR,塑、液限,含水量,颗粒分析等技术参数。

4、所有准备用于土方施工的机械设备应进行检查和维修、保养,保证最佳工作状态。

5、施工试验路段两侧应做好临时排水沟,保证施工场地内不积水。

6、作好临时施工便道,便于运输设备通行。

七、试验目的

1、确定填料辗压时的最佳含水量；

2、确定适宜的松铺厚度、松铺系数；

3、确定合适的辗压遍数和辗压速度；

4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；

5、最佳的机械组合和施工组织。

八、施工组织和施工安排

1、试验段主要管理人员配备表（见表1）

2、试验段施工投入主要机械设备进场情况（见表2）

3、试验段施工劳动力配置表（见表3）

4、试验段施工计划起讫时间：2010年5月15日～2010年5月25日。

表1 填石路基试验段主要管理人员配备表

表2 填石路基试验段施工投入主要机械设备进场情况

表3 填石路基试验段施工投入劳力投入进场情况

九、施工组织及方案

㈠、填筑前准备工作

用全站仪将路线中桩、边桩进行实地放样,测量原地面高程,绘制横断面图。将路基原地面表土、农作物等进行清除,腐植土应集中堆放以备绿化使用。由于 K18+320~450 段经过农田,我们在清除表土后即组织试验人员对地基进行承载力检查,若不能满足设计要求的承载力,即会同监理工程师商量进一步的软基处理措施。

准备工作完成后经监理工程师同意进行试验路段施工,填筑时有监理工程师旁站,并做好各种原始数据的详细记录供监理工程师审批。填筑土源为本合同段内就近的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ类红砂岩路基挖方

㈡、路基填筑施工

路基填筑施工按以下八个步骤进行循环作业：场地清理～基底处理～填前碾压～底基层检验合格～施工放样～打方格网～分层填筑～摊铺整平～洒水或晾晒～机械碾压～检验鉴定～路基面整修。

1、路堤填筑前,清除表土及地面附着物,并将原地面碾压至要求的90%。

填筑前应在处理好的基底上用石灰在填筑范围内打方格网,线格宽度应事先计算好,计算时考虑每车的装车方量和规范要求,保证一格一车土,推土机推开后能够互相连续且厚度均匀,以后每层路基填筑前均应打格划线。

a、先初步确定松铺厚度,初定为30cm、40cm、50cm,然后根据分层的松铺厚度确定单位面积土方量。