大学生乘坐公交车满意度调研报告(PDF版)

调研报告

大学生乘坐公交车满意度调查

扬州工业职业技术学院·扬帆调研团

2012年4月

目录

1 前言 (1)

2 问卷调查基本情况 (2)

3 大学生对公交出行的满意度 (4)

3.1 对线路设置的满意度 (4)

3.2 候车及乘车时间的满意度 (4)

3.3 公交换乘便利性满意度 (5)

3.4 乘坐舒适性满意度 (6)

3.5 车身广告的满意度 (7)

3.6 车内设施的满意度 (7)

3.7 站台及设施满意度 (8)

3.8 收费及服务的满意度 (8)

3.9 投诉的满意度 (9)

3.10 优缺点之最 (9)

3.11 最看重的方面和亟须改进的方面 (10)

3.12 其他方面 (10)

4 提高大学生公交出行满意度的建议 (12)

4.1 以人为本，让放假回家更便利 (12)

4.2 动态调度，让周末出行不拥挤 (12)

4.3 增强硬件，让候车过程更享受 (13)

4.4 同类同价，让分类收费更合理 (13)

参考文献 (14)

附录 (15)

参与学生 (18)

调研备忘录 (19)

大学生乘坐公交车满意度调查 1 1 前言

地处扬州市邗江区华扬西路附近的各所大学，由于客观条件的制约，出于安全考虑，都不允许（或不提倡）学生使用自行车、电瓶车或摩托车，因此，公交车是大学生出行主要的交通工具。

扬州工业职业技术学院扬帆调研团就大学生乘坐公交车满意度问题，对扬州大学扬子津校区、扬州工业职业技术学院和扬州环境资源职业技术学院的600名同学进行了问卷调查。

本次问卷调查旨在了解大学生乘坐公交车的满意度，反映大学生对乘坐公交车的合理诉求，调研结果将通过调研报告的形式递交给扬州市交通运输局、扬州城控集团公司、扬州市公共交通总公司、扬州汽车运输集团公司、扬州市时代公交有限公司等部门和单位，为扬州市公交优先发展战略提供客观的决策依据。

扬州工业职业技术学院·扬帆调研团调研报告 2 2 问卷调查基本情况

本次问卷调查共发放问卷600份，回收问卷600份，其中有效问卷为529份（其中扬州大学173份，扬州工业职业技术学院181份，扬州环境资源职业技术学院175份），有效回收率为88.17%。使用EXCEL软件对数据进行统计分析。问卷调查采用在校园、公交站台等区域随机发放问卷的形式开展，从表2-1中可以看出，四个年级的学生都参与了调研，大三和大四学生人数偏少的情况，一是因为只有扬州大学有四年级，其他两所高职院校虽有三年学业结束后仍在学院接本的学生，但与在校生的比例而言，可以忽略不计，二是因为两所高职院校大三学生都已顶岗实习，不在校内。由于学业压力逐年增大，大一学生出行多，大二学生在校内学习多的特点，也从随机问卷调查中得到体现。

表2-1 参与问卷调查学生的年级分布

是否本地学生频次（人）百分比（%）

一年级308 58

二年级144 27

三年级58 11

四年级19 4

总计529 100

由于问卷中没有界定本地是扬州城区还是包含了江都、仪征等县区市，因此，受访的大学生中，非扬州城区的学生人数及所占比例会更多，这表明这三所学校的学生以外地生源为主。表2-2的数据结果与表2-3的数据具有一致性，以外地生源为主的学校，住校

大学生乘坐公交车满意度调查 3 生的比率应远远超过走读生。同时，表2-2和表2-3的数据在一定程度上还从侧面说明了，这个群体无疑是公交公司的目标客户群（或潜在目标客户群）之一。

表2-2 本外地学生人数及比例

是否本地学生频次（人）百分比（%）

是158 29.87

否371 70.13

总计529 100

表2-3 学生是否走读

是否走读频次（人）百分比（%）

是21 3.97

否508 96.03

总计529 100

扬州工业职业技术学院·扬帆调研团调研报告 4 3 大学生对公交出行的满意度

3.1 对线路设置的满意度

问卷第4题的调研数据显示，64.27%的学生认为学校周边的公交线路可以让他直达目的地，反映出公交公司在线路设计方面，能够考虑到大学生乘车的实际，满足了大部分学生的公交出行需求。

问卷第8题的调研数据显示，52.36%的学生认为学校周边的公交线路可以满足大家出行的需要，与之相对应的是，47.64%的学生选择了不能满足。虽然扬州公交近两年发展非常迅速，线路设计和车辆车次都有了很大的改善，但还是未能完全满足学生周末出行高峰、夜班车的末班车时间以及直达汽车东站、火车站等实际需求。

问卷第23题的调研数据显示，49.53%的学生认为公交站点两站之间的距离设置较为合理，24.57%的学生认为相距太远了，9.45%的学生认为相距太短，16.45%的学生认为无所谓。数据显示，近半数的大学生都认可目前两站之间距离，约四分之一的大学生希望站点设置需要更密集一些，以方便前往两站之间的目的地。

3.2 候车及乘车时间的满意度

问卷第5题的调研数据显示，在回答一般候车花费时间时，等车花费1～5分钟的学生占11.91%，5～10分钟的占50.09%，10～15分钟的占23.63%，15～20分钟的占7.37%，20分钟以上的占6.99%。调查显示，绝大多数学生候车花费时间在5～15分钟，反映出公交公司设置的8至12分钟的间隔时间，在实际运行中得到了较为有力的执行。

大学生乘坐公交车满意度调查 5 问卷第6题的调研数据显示，在可以接受的候车时间上，5分钟以内占39.89%，10分钟以内为50.85%，15分钟以上为6.62%。从数据可以看出，大学生普遍都认为候车时间应该在10分钟以内。与前面实际候车时间数据联系起来看，公交车在实际运行中的时间间隔，能够满足学生的候车时间心理期望值。

问卷第7题的调研数据显示，只有17.77%的大学生乘坐公交车（在车上）的时间超过了40分钟，说明同学们公交出行的路程大多不算远，路程用时超过40分钟的，主要是前往汽车东站等较远地方。

3.3 公交换乘便利性满意度

问卷第9题的调研数据显示，在放假回家需要转乘公交时，69.19%的学生认为行李多的时候，转乘不方便，不能接受转乘；5.67%的学生认为行李多的时候也很方便，可以接受转乘；5.48%的学生认为行李少的时候也不方便，不能接受转乘；12.29%的学生认为行李少的时候转乘方便，可以接受转乘；7.37%的学生认为反正回家次数不多，持无所谓的态度。从数据中可以看出，高达74.67%的学生认为，无论行李多不多，换乘都是不方便的，都不愿意换乘。

问卷第10题的调研数据显示，在放假回家需要转乘公交时，66.73%的学生认为本来就已经不能直达了，还要在转乘时浪费时间，不能接受，23.06%的学生认为转乘候车方便，发车频次高，不会浪费时间，可以接受，10.21%的学生认为反正回家次数不多，持无所谓的态度。从数据可以看出，绝大部分学生从时间方面也希望不要换乘。