NICOLA运架一体式架桥机

NICOLA运架一体式架桥机

技术描述及性能规格

运架梁一体机：用以运输和架设京沪高速铁路双线混凝土箱梁；该设备将自行通过四个提梁绞车把双线混凝土箱梁吊起，运输架设地点，并且最终利用导梁机将其架设到两个墩位之间。

因而，这台机械执行传统架桥的两个功能，取代两个不同的独立的设备。此设备的最大特点是

-----便于转移工地的灵活

-----在桥面和桥墩的支反力相对最小

-----经济性

技术参数如下：

绞车总吊装能力：860(900) ton

吊点数：n~4

每点吊重：215(225) ton

吊钩行程：6200 mm

前后行走轮组净空间：44000 mm

行走轮胎数：22x 2=48

轮胎型号：26．00R25

充气压力：7 bar

有载提升速度：0.45 m／min

空载提升速度：1,3 m／min

平地有载走行速度： 3 km/h

平地空载走行速度： 5 km／h

在1.5％坡度时载走行速度： 5 km/h

爬坡能力：3％

发动机功率：650 kW

所有轮组都配有减震器

减震器行程：~150 mm

转向

a)提梁(在制梁场) ：90°

b)行进：±15°

转向为机械式，由液压驱动马达导向

最大高度：约10500 mm

配夜间工作灯

司机室：n~2

吊钩横向移动距离：土200 mm

油箱容积：1500 l

估计总重：325 ton

运架梁机各部结构：

上部钢梁(约55米)

两部小车(位于钢梁上部)，相应的滑轮组和提升装置

四部吊装绞车(位于钢梁两端)

一个两绞车之间的平衡装置

两个主梁支撑，在轮组支撑梁上。

四个轮组支撑架

二十四个轮组

两个个转向系统

二十四个减震器

一个动力机组控制所有动作

两个司机室

四个绞车卷筒紧急制动装置(选择项)

安全系统注释：

均衡系统使每组轮对的载荷一致

如果一个减震装置遭破坏整个运梁车将自动制动

很容易接近减振油缸

简易更换轮胎装置(不需要采用油缸将轮组撑起)

配警示灯示警

在设备的四面配有红色开关按钮

各主要点都配有油压显示

配有分配阀调节每对传动马达的供油量(用于诊断)

下导梁机：主要结构为一根箱钢梁，当进行混凝土箱梁架设工作时，它用来支撑运架梁机，并能够从一跨墩位行进至下一跨，于是便空出一跨空间，运架梁机把运送的混凝土箱梁架设到空出的一跨上。主要技术数据如下：

架设最大跨度：33 米

钢箱梁总长：81 米

滚动架梁小车长度： 6.5 米

架梁小车油缸数：10 个

油缸行程：200 mm

滚轮支腿： 2 个

两个滚轮支腿的横向位移： 2 个

油箱容积：+／-150 mm

链式传动运行系统：三条传动链

滚动架梁小车最大承重：575(595) 吨》滚轮支腿支撑点： 4 个

滚轮支腿滚轮数：8 个

滚轮直径：550 mm

最大爬坡能力：3％

滚动架梁小车运行速度：0~4 m／min 滚动架梁小车安装功率：15 k山

每个滚轮支腿横向移动安装功率： 5 kW 估计重量(吨)

滚轮支腿(三个) ：16 吨／个

主梁：295 吨

滚动架梁小车：16吨

总重：359吨

意大利PAOLO DE NICOLA公司

轮胎式运梁车特点

意大利PAOLO DE NICOLA公司已于2002年日行贷款项目上中标，并与中技招标公司签署了合同，向中铁建总国内公司提供架桥机和运梁车各一台，用于京沪高速铁路项目。运梁车将于2004年元月交货。这已是PAOLO DE NICOLA公司为世界各地高速铁路项目提供的第16台运梁车(高速铁路项目绝大多数运梁车由NICOLA 公司提供。全世界高速铁路项目所用运梁车累计总共不及20台)。

1．根据NICOLA公司几十年为桥梁施工企业提供设备经验，运梁车的设计是组拼式的，但单件最大重量和体积完全能适合普通卡车和集装箱制造的运输，以便于施工单位在现场的组装和转移工地的运输。这是区别不宜长途运输的普通大型公路运输平板车的主要特点之一。

2．NICOLA公司轮胎式运梁车是专门为高速铁路施工而专门设计的，绝不是普通公路平板车的翻版。而且目前，NICOLA公司已针对京沪高速铁路箱梁状况完成了新的轮胎式运梁车设计。该运梁车完全是考虑到中国京沪高速铁路施工现场需要而设计制造的。例如，针对简支梁对接缝、挡渣墙预埋钢筋、腹板位置、轮压等等情况，均己与设计院有关设计师达成共识。

3．根据混凝土箱梁运输特点，运梁车采用全刚性主梁结构，运行支承体系为三点平衡体系，以保证箱梁不发生扭曲而造成破坏。这是普通公路运输车辆经常忽略的问题。

4．施工工地运输和高速铁路路基特殊要求，比公路运输和大面积平整场地运输情况恶劣的多，因此，运梁车的轮胎应使用大型号大直径低压工程轮胎。而NICOLA公司恰恰对此种轮胎应用有着丰富的经验。

5．鉴于施工条件千变万化，轮胎式运梁车的设计制造实际上是非标准的，而NICOLA公司正是适用这种非标准设计制造的公司。因此，在同等质量、同等技术要求情况下，其价格总是比其它供应

商低，而适用性却最好。

6．轮胎式运梁车实际上必须与架桥机匹配使用。由于NICOLA 公司是一个专业设计生产制造适用桥梁施工的架桥机、运梁车、搬运机、模板等的公司。因此，其轮胎式运梁车设计是完全与架桥机配合的产品，使架桥技术与运梁技术有机地结合。这完全不同于单独提供运梁车的供应商，对架桥机技术知之甚少，使用户在施工设计时往往在架桥与运梁匹配上，引来许多麻烦。

7．NICOLA公司根据现场需要，常常为运梁车配遥控装置，以便操作者更方便准确地操作设备运行。

8．NICOIA公司根据桥梁施工现场需求，常常采用双动力系统，一组动力系统出现故障，而另一组动力系统仍可以维持车辆运行，减少对工期影响。