民航自动转报系统双机原理及切换方法探析
对民航自动转报系统同步和异步接入方式的分析
对民航自动转报系统同步和异步接入方式的分析作者：朱晓雯来源：《科教导刊·电子版》2018年第28期摘要在空管部门、机场、航空公司之间的信息传输中，电报传输拥有十分重要的作用。
随着民航架次的不断增长，自动转报系统的用户数量也不断增加，自动转报系统在空管工作中也占据着越来越重要的地位。
而在民航自动转报系统中，由于同步信道传输速度快、准确性高，异步信道实现方式简单，所以同步传输和异步传输的接入方式，成为自动转报系统各节点之间传输信息的主要方式。
本文针对民航自动转报系统同步信道和异步信道业务的接入方法进行分析研究，在实际工作中很有研究意义。
关键词民航自动转报系统同步异步中图分类号：TN917 文献标识码：A0引言中国民航自动转报系统的建立，以民航数据网（ATM数据通信网、区域传输网络）、民航卫星系统为中继传输系统，实现各转报系统间节点的互联，是民航数据通信网的一部分，该系统主要功能是为民航各个单位提供生产运行所需的信息。
自动转报系统不仅是机场多个部门之间进行电报信息交互的中心，还是本区域管理局范围内电报交换的中心，同时也是不同区域间进行电报交换的节点。
所以自动转报系统为保障飞行安全保障，保证民航内部多个单位信息快速、准确的传输具有十分重要的意义。
自动转报系统运行的工作原理是“存储转发，逐级发送” ，在报文传输时，并未采用物理上点对点的直接传输方式，而是通过上级节点进行转发，双方节点在逻辑上通过上级节点实现连接。
1民航自动转报系统的网络拓扑情况国内自动转报系统整体网络的拓扑结构是三层结构，第一层由总局空管局与七大地区空管局组成的网状结构，是自动转报系统的干线网络；第二、三层是由空管分局站与地方机场、航空公司组成的树型结构，作为自动转报系统的下级节点。
目前，中国民航自动转报系统的干线网络通过民航数据通信网实现互联，采用同步传输方式，现阶段大部分同步信道主要通过帧中继FR方式连接，支持的协议是FR协议；同时系统之间以民航专用卫星系统作为备用连接方式。
浅析自动转报系统主备双机工作原理
浅析自动转报系统主备双机工作原理发布时间：2022-03-14T01:39:24.733Z 来源：《科技新时代》2022年1期作者：周垚[导读] 为适应中国民航快速发展的需要，使现有转报技术更进一步， DMHS 航空电报和信息交换系统根据中国民航业务要求设计，遵循国际民航组织附件十（I C A O A N N E X 1 0）标准及国际航空电信协会S I T A 电报处理程序（Operating Procedures for Message Handling）标准，创造出一个功能强大的AFTN 与SITA 电报和数据自动交换的通信系统，采用存储/ 转发方式，无须人工干预，完全由计算机处理。
它提供各种报文格式的兼容，可以方便地同国内外各种标准转报系统相连，并充分利用现代化的软件技术，提供保证航空信息完整性的双机容错处理。
它采用通用的操作系统及数据库，易于升级及移植。
DMHS 航空电报和信息交换系统可靠性高、操作简单、方便灵活、自动化程度高、便于测试、可升级。
单位：中国民用航空华北地区空中交通管理局内蒙古分局邮编：010010摘要：为适应中国民航快速发展的需要，使现有转报技术更进一步， DMHS 航空电报和信息交换系统根据中国民航业务要求设计，遵循国际民航组织附件十（I C A O A N N E X 1 0）标准及国际航空电信协会S I T A 电报处理程序（Operating Procedures for Message Handling）标准，创造出一个功能强大的AFTN 与SITA 电报和数据自动交换的通信系统，采用存储/ 转发方式，无须人工干预，完全由计算机处理。
它提供各种报文格式的兼容，可以方便地同国内外各种标准转报系统相连，并充分利用现代化的软件技术，提供保证航空信息完整性的双机容错处理。
它采用通用的操作系统及数据库，易于升级及移植。
DMHS 航空电报和信息交换系统可靠性高、操作简单、方便灵活、自动化程度高、便于测试、可升级。
ZB-16-64D型自动转报系统工作原理和常见故障分析
ZB-16/64D型自动转报系统的工作原理和常见故障分析摘要:zb-16/64d型自动转报机是遵循国际民航组织和国际航空电信协会电报处理程序标准,根据中国民航业务要求设计的功能强大的aftn/sita电报信息自动处理系统。
其具有高可靠、易操作、维护方便等特点。
本文详述了其工作原理和常见故障的排除方法。
关键词:自动转报机标准系统中图分类号:v351.36 文献标识码:a 文章编号:1674-098x(2011)12(b)-0044-011 zb-16/64d转报系统的系统组成与工作原理zb-16/64d自动转报机主要由数据集中器、线路备份切换器、异步控制器、前置处理机和电报处理机五部分组成。
1.1 数据集中器数据集中器由16块多功能接口板、1块切换报警控制板、2块电源板组成。
实现输入数据、输出数据的集中分配、电平转换、主备机切换控制和收发线路断线报警等。
1.2 线路备份切换器由16块备份切换板、32个状态指示灯、1个切换开关和2块电源板组成。
可将两套自动转报机连接起来,实现收发线路的快速切换。
1.3 异步控制器异步控制器以16路为一个单元,与数据集中器相连,处理来自转报机终端的异步串行数据,并进行格式转换,使之成为可以在以太网中传播的数据帧。
同时,对来自以太网的数据帧进行判断,并转换成异步串行数据送达转报机的终端设备。
1.4 前置处理机前置处理机以16路为一个单元,其内部配置8用户串口板2块。
前置处理机具有双机热备份和自动切换功能,增强了系统的安全性。
1.5 电报处理机电报处理机实现全系统的数据存储、网络控制、双机同步、用户界面等功能。
目前,zb系列自动转报机具有与多种终端连接的能力,可支持普通串口(异步rs-232、±4ma电流环)终端、modem终端、ip终端。
其与终端的连接方式如图1所示。
2 zb-16/64d转报系统典型故障分析zb-16/64d型自动转报系统具有较复杂的系统结构,对维护人员提出了较高的技术要求。
民航自动转报通信技术的研究分析
民航自动转报通信技术的研究分析一、技术原理民航自动转报通信技术主要包括机载通信设备、地面通信设备和相关的通信协议。
机载通信设备通过卫星或者地面基站将通信信息发送至地面交通管制部门，同时接收来自地面的指令和信息。
地面通信设备则接收来自机载通信设备的信息，并对其进行处理和分发，同时向航空器发送指令和信息。
两者之间通过一定的通信协议进行数据传输和通信。
目前，民航自动转报通信技术主要采用的是ACARS（Aircraft Communications Addressing and Reporting System）系统。
ACARS系统利用VHF、HF和卫星通信网络，实现了数据链通信和报告传输。
通过ACARS系统，航空器可以与地面交通管制部门进行飞行计划的提交、航迹管理、气象信息的查询等各种通信活动。
ACARS系统能够实现快速、准确的通信，是目前航空业中应用最广泛的自动转报通信技术之一。
二、应用前景民航自动转报通信技术的应用前景非常广阔。
该技术能够大大提升空中交通管理的效率和安全性。
与传统的语音通信相比，自动转报通信技术能够减少通信的误解和不准确性，提高了通信的准确性和及时性。
自动转报通信技术还可以实现对航空器的实时监控和追踪，为航空器的安全飞行提供了强有力的支持。
民航自动转报通信技术还能够提升航班的运行效率，降低航空公司的运营成本，提升服务质量和客户满意度。
随着无人机技术的发展，民航自动转报通信技术还能够为无人机的空中交通管理提供解决方案。
无人机的飞行高度、航线和速度可能与有人飞机有所不同，通过自动转报通信技术，地面交通管制部门可以与无人机进行实时通信和指挥，保障无人机的安全飞行。
三、存在的问题和挑战尽管民航自动转报通信技术有着广阔的应用前景，但目前仍然存在一些问题和挑战。
航空器的自动转报通信设备需与地面通信设备进行兼容，需要加强设备的标准化和统一。
民航自动转报通信技术需要借助于卫星或者地面基站进行通信，而有些偏远地区或者高海拔地区的通信信号可能不稳定，影响了通信的质量和稳定性。
民航自动转报系统应用与研究
民航自动转报系统应用与研究查勇(中国民用航空西南地区空中交通管理局云南分局，云南昆明650206)摘要：民航通信效率、安全是飞机安全运行的重要保障，民航自动转报系统作为通信的关键保障之一，能够自动化地接收、存储、路由转发民航电报数据信息，保证民航通信的正常运行。
随着我国多媒体软件、自动化通信技术的发展，民航自动转报系统经过研发诞生了很多类型，比如DMHS-R型、DMHS-M型、M V3600型和ZB-16-63-D型。
文章详细地分析民航自动转报系统功能及发展现状，分析了系统发送电报数据的可靠性、通信时间和稳定性等特点，探索和研究系统设计时采用的关键通信技术,为民航通信自动化发展提供理论支撑。
关键词：民航自动转报系统;DMHS-R型;X.25;ATM中图分类号:V351.36 文献标识码:A文章编号:1673-1131(2018)04-0172-02〇引言民航自动化转报系统开发引入了先进的自动化技术，实 现了数据接收、处理和发出指令等功能，并且能够自动化运转, 控制电报数据的自动化存储、转发，保障航班、气象、情报等信 息的正常通信，为民航事业发展保驾护航，是民航通信业务的 重要基础[1]。
随着多媒体计算机技术的发展和进步，民航通 信自动转报系统也经过了多年的普及使用和改进研发，采用 的关键技术也越来越成熟，其可以通过异步互联、X. 25、FA16、IP、ATM等通信传输协议接入到网络，实现自动转报系 统的通信传输和数据共享，同时民航自动转报系统需要持续 优化改进自动转报系统技术，提高民航体系的通信传输功能，保证民航自动转报信息数据安全可靠，实现民航飞行安全，保 障乘客及航空公司生命财产安全[2]。
1民航自动转报系统功能研究民航自动化转报系统作为民航体系的重要基础设备之一，其正常可靠运行关系到航空事业的发展和壮大，因此分析民 航自动转报系统的功能特点及发展现状具有重要的意义气目 前，我国主要的民航自动转报系统的主要类型包括DMHS-R 型、DMHS-M型、M V3600型和ZB-16-63-D型，具体功能特点 描述如下。
自动转报在民航系统中的应用分析
自动转报在民航系统中的应用分析摘要：自动转报是民航系统中重要的通信业务，主要借助于计算机系统完成自动存储、转发数据、信息等功能，保证了民航工作的顺利开展。
基于此，本文重点分析自动转报在民航系统中的应用。
关键词：自动转报民航系统需求应用引言自动转报在民航系统中的应用主要是引入了先进的自动化技术，进而对相关数据信息进行一系列的接收、处理以及发布指令等功能，且实现了自动化运转，还能对电报数据进行自动化转发和储存，确保航班、气象、情报等部门的正常通信，在民航通信业务中发挥着重要作用。
随着科学技术的快速发展和进步，经过多年的普及使用和研发改进，自动转报在民航系统中的关键技术也越发成熟，可以借助于异步互联、X.25、FA16、IP、ATM 等通信传输协议接入到网络，以实现自动化通信传输和数据共享，增强了民航通信系统的传输功能，为民航自动转报信息数据提供了安全保障，降低民航飞行过程中的安全隐患，为乘客和航空生命财产安全保驾护航。
1、民航对自动转报系统的需求1.1确保民用航空作业安全对于频繁使用航空飞行交通工具和航空飞行人员来说，应始终将安全问题放在第一位。
相较于地上交通事业，空中交通事业在安全系数方面的保障相对较低。
在空中飞行的过程中，很容易受到外界各种信号、磁场、天气因素等的影响，这些外界因素严重困扰着民用航空的正常飞行。
特别是信号因素干扰，很容易造成飞机无法保持稳定性水平，进而在作业过程中与航空部门失去联系，严重威胁飞机乘客和乘务人员的生命安全，存在很大的安全隐患。
因自动转报系统自身兼容性和稳定性水平相对较强，对航空飞行安全起到了一定保障作用。
1.2确保民用航空接收信息的通畅性水平通常情况下，中国民用航空发展过程中大都是选用民航自动转报系统，是根据国际航空电信协会通信网和国际民用航空组织的航空固定电信网两项网络标准进行自动转报系统建设。
主要是借助于计算机系统对相关信息、数据进行自动转发和储存。
在民航自动转报系统中，DMHS不仅实现了与互联网之间的同步信息传输，同时还能通过IP、X.25D等接口实现了自动转报系统的联网功能。
ZB-1664D型自动转报系统的工作原理和常见故障分析
ZB-1664D型自动转报系统的工作原理和常见故障分析摘要:ZB-16/64D型自动转报机是遵循国际民航组织和国际航空电信协会电报处理程序标准,根据中国民航业务要求设计的功能强大的AFTN/SITA电报信息自动处理系统。
其具有高可靠、易操作、维护方便等特点。
本文详述了其工作原理和常见故障的排除方法。
关键词:自动转报机标准系统1 ZB-16/64D转报系统的系统组成与工作原理ZB-16/64D自动转报机主要由数据集中器、线路备份切换器、异步控制器、前置处理机和电报处理机五部分组成。
1.1 数据集中器数据集中器由16块多功能接口板、1块切换报警控制板、2块电源板组成。
实现输入数据、输出数据的集中分配、电平转换、主备机切换控制和收发线路断线报警等。
1.2 线路备份切换器由16块备份切换板、32个状态指示灯、1个切换开关和2块电源板组成。
可将两套自动转报机连接起来,实现收发线路的快速切换。
1.3 异步控制器异步控制器以16路为一个单元,与数据集中器相连,处理来自转报机终端的异步串行数据,并进行格式转换,使之成为可以在以太网中传播的数据帧。
同时,对来自以太网的数据帧进行判断,并转换成异步串行数据送达转报机的终端设备。
1.4 前置处理机前置处理机以16路为一个单元,其内部配置8用户串口板2块。
前置处理机具有双机热备份和自动切换功能,增强了系统的安全性。
1.5 电报处理机电报处理机实现全系统的数据存储、网络控制、双机同步、用户界面等功能。
目前,ZB系列自动转报机具有与多种终端连接的能力,可支持普通串口(异步RS-232、±4MA电流环)终端、MODEM终端、IP终端。
其与终端的连接方式如图1所示。
2 ZB-16/64D转报系统典型故障分析ZB-16/64D型自动转报系统具有较复杂的系统结构,对维护人员提出了较高的技术要求。
以下两例典型故障的排除思路可作为相关技术人员维护、维修工作的参考依据。
常见故障一:某路不能正确收、发电报第一步,确认转报机部件是否有故障(1)在用户端接口上用配发的“RJ45短路头”将该线路收、发线短路,此时转报机端,该用户的多功能接口板收发状态灯应为“灭”。
民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理
民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理摘要：民航空管自动化系统是一种广泛用于管理和监控航空交通的系统，它包括飞行控制、航空安全、气象信息、飞机跟踪等功能，以确保航班的安全和效，此系统主要是使用计算机和通信技术来协调飞行活动和提供实时信息。
飞行电报自动化处理是空管自动化系统的一部分，指的是自动处理和分发飞行电报的能力。
飞行电报是航空领域中的一种通信方式，包括天气信息、导航信息、航线信息等，对于飞行员和航空公司非常重要。
自动化处理可以提高信息传递的效率和准确性，有助于确保飞行安全和顺畅。
关键词：民航空管自动化系统；飞行电报；自动化处理；措施；实践引言随着当今科技日新月异的发展，航空航天技术也开始逐步升级、进步。
特别是飞行电报方面，开始涌现出自动化处理模式。
民航空管自动化系统中，尤为重要的一项工作就是处理飞行数据，与飞行效率、飞行质量息息相关，原因是通过飞行电报可以将准确航空信息提供给飞行员。
但在航空公司规模日益扩大的背景下，飞行数据处理难度大大增加，此种情况下，传统人工处理手段已经无法保障实际需求的满足，所以有必要在飞行电报自动化处理上进行强化，使业务得到规范、服务得到优化的同时，促进处理效率的提升和处理机制的健全。
一、飞行电报及其自动化处理概述飞行电报通常包括有关天气、导航、飞行计划、通信、航线等方面的信息，这些信息对于飞行员决策和飞行安全至关重要。
它的构成主要有两部分，即报头、正文，报头主要是说明电报接收的时间、序号、单位等，而正文信息是以一定次序组织为依据进行的若干编组。
飞行电报自动化处理的必要性如下：首先，提高通信效率。
自动化处理可以加速信息传递，确保及时的飞行指令和信息传达。
其次，降低人为错误。
自动化系统可以减少人为错误，提高信息的准确性[1]。
另外，保障飞行安全。
及时、准确、完整的飞行电报有助于确保飞行安全，特别是在恶劣天气或紧急情况下。
最后，提高空中交通管理的效率。
飞行电报的自动化处理有助于空中交通管理员更好地掌握飞行状况，提前做出调整，提高空中交通管理的效率。
中小机场DCTT2000型自动转报系统简介及案例分析
中小机场DCTT2000型自动转报系统简介及案例分析发布时间：2022-05-25T07:00:43.038Z 来源：《中国科技信息》2022年第3期作者：李惠玲[导读] 本文对山西省内中小机场安装使用的DCTT2000型自动转报系统硬件李惠玲民航山西空管分局山西省太原市 030031摘要：本文对山西省内中小机场安装使用的DCTT2000型自动转报系统硬件、软件进行了简单的介绍，着重对几起典型故障从故障现象、处理过程、原因分析等多方面进行了详细说明和总结，希望对其它使用该型号转报系统的机场的设备维护有所帮助和借鉴。
关键词：自动转报系统；硬件；软件；案例分析引言随着民航业的快速发展，省内中小支线机场遍地开花，支线机场航线的开通弥补了民航的不足，山西省内6个中小机场不断建成并投入使用，方便了广大群众出行，促进了地方经济发展。
自动转报系统作为民航通信的枢纽设备，关系着航班动态、管制电报、气象信息、航行情报等空管信息业务的准确与否，关系着运输业务、机场服务等民航多个行业服务水平的提高，自动转报系统是确保通信畅通、航班安全正点必不可少的保障，因此及时发现转报系统隐患、排除转报系统故障、确保转报系统正常运行是中小机场的工作目标。
本文针对山西省内多个中小机场DCTT2000系列自动转报系统使用过程中出现的典型案例进行分析与汇总，与大家共同学习，希望可以为以后的维护工作提供更多帮助。
一、DCTT2000型自动转报系统概述 DCTT2000型民航自动转报系统是北京东进科技有限公司自主开发的民航电报自动处理设备。
根据中国民航电报处理的业务需求设计，遵循国际民航组织标准附件10和航空电信协会SITA电波处理规程设计。
该系统提供多种通讯接口，兼容标准AFTN/SITA电报格式，与目前使用的各厂家自动转报设备兼容。
系统由服务器、网络交换机、异步单元、外围设备、监视客户端组成，采用存储/转发方式，自动处理AFTN和SITA电报，无需人工干预。
DMHS自动转报系统非常规事例分析
DMHS自动转报系统非常规事例分析引言民航自动转报系统的作用，就是通过拍发接收并转发民航电报，使得民航电报能够按照规定的电报等级和转报路由以及时限要求，顺利到达电报目的地，为民航飞行安全生产活动服务，因此民航自动转报系统作为一种非常可靠有效的通信保障手段，它的正常运行是实现民航空管飞行安全的重要前提和基础。
目前民航空管系统大部分使用空管装备公司生产的DMHS自动转报系统。
本文整理该系统发生的非常规事例进行分析，以供同行参考。
关键词：DMHS，进程，信道，报文一、DMHS自动转报系统简介DMHS-H自动转报系统（下面简称转报系统）主要分为硬件和软件两个部分。
其中硬件部分由主机服务器、通信设备和外围设备组成，软件部分在结构上分为系统软件和应用软件两大部分。
图1 DMHS系统数据库和应用软件示意图应用软件即以转报软件为核心，为用户提供AFTN/SITA信息交换服务及相关信息服务的软件,主要有前台应用程序、后台应用程序、客户端软件；系统软件包括操作系统(采用Linux或Unix)、数据库系统 (Oracle 11g)、中文平台等，它们为应用软件提供正常运行工作环境。
二、非常规事例分析近年来，转报系统出现过各种故障，如压报、错报、漏报、断线告警、报文流量异常等常规故障，但有些故障比较少见且会影响系统正常运行，需要相关运维人员了解及警醒。
1．转报备用服务器老化导致重启后未能自启动应用进程故障现象：转报备用服务器（下面简称备机）重启后，应用进程未能自启动，导致主机处于单机状态。
原因分析：根据转报系统应用进程启动原理，服务器开机启动时会自行运行“S99dmhs”脚本程序，陆续启动数据库进程、转报双机进程、通信进程（IP进程、R25进程、异步进程）。
其中转报双机进程的启动需等待数据库进程完全启动之后才可启动成功。
图220211207软件运行日志通过截取软件运行日志（见图2）可以发现，备机重启后，在自动执行启动转报系统转报双机进程时，连续检查5次数据库进程启动情况值均为“-1”，表示数据库进程未启动，然后终止了转报应用软件启动过程。
浅谈DMHS-H大型转报系统
环球市场理论探讨/-67-浅谈DMHS-H 大型转报系统苏靖环中国民航三亚空中交通管理站摘要：本文主要介绍了DMHS-H 大型转报系统的构成、各模块功能，针对可能遇到得故障进行分析，并提出相应的解决方案。
关键词：DMHS-H 大型转报系统 功能 故障 解决方案1 引言DMHS-H 大型自动转报系统采用存储/转发方式，无须人工干预，完全由计算机处理AFTN 与SITA 电报和数据自动交换的通信系统，自动将AFTN/SITA 电报及数据转发至一个或多个目的地。
本文将对其各部分组成及常遇故障进行分析。
2 三亚DMHS-H 自动转报系统组成该系统由2台服务器、4台前置机、4台智能程控异步单元、4台智能切换器、2台避雷器、2台同步单元(暂不使用)；2台IP 超级终端组成。
DMHS-H 自动转报系统提供双网结构：服务器，前置机，异步单元，同步单元，IP 终端均接入分别接入两台交换，当一台交换机故障，不影响转报系统正常工作。
其结构图如图1所示：2.1 转报主机(服务器)转报服务器采用 HP ProLiant DL580 G7服务器，配有8块硬盘。
第1-2块硬盘配置成RAID1方式，用于安装操作系统(Linux 系统)；第3-7块硬盘配置成RAID5方式用于Oracle10g 数据库安装；剩余1块硬盘作为其他硬盘的热备。
转报服务器有两台，一主一备，主用服务器可收发报文，备用服务器只能接收报文，不能发送。
服务器间可以通过MNG 工具切换主备。
两台服务器之间用RS232线缆与交叉网线相连；串口线用于监控双机状态，传输控制信号等；交叉网线用于同步数据。
2.2 智能集中器(前置机)前置机是转报系统的通信前置设备，通过以太网与主机连接，承担主机前端处理工作。
它处理异步用户的基本输入操作，将它们的信息集中通过以太网传给转报主机，主机处理后将要发送给异步终端的信息通过集中器发送出去。
本地采用主备双机冗余备份，主备机同时工作，主机故障时，备机自动接管。
DMHS-H自动转报系统硬件故障分析
DMHS-H自动转报系统硬件故障分析引言民航自动转报系统是民航系统最重要的通信基础设施之一，主要承担飞行情报、管制、气象、机场和航空公司等单位与飞行有关的信息交换。
自动转报业务覆盖民航所有机场，各单位通过自动转报系统交互当地的实时天气状况、领航计划、飞机起降等信息，以报文的方式提供给空管、机场和航空公司，作为飞行的参考数据。
目前民航空管系统大部分使用民航空管技术装备发展有限公司生产的DMHS-H自动转报系统。
本文通过分析处理近年来该系统发生的硬件故障，并提出相关建议，以供同行参考。
关键词：转报系统，GPS，信道，报文一、DMHS-H自动转报系统的硬件结构简介DMHS-H自动转报系统（下面简称转报系统）硬件由主机服务器系统、通信设备和外围设备组成（见图1）。
主机服务器系统包括主机、磁盘阵列。
通信设备包括智能集中器、智能程控同步单元、智能程控异步单元、MODEM、交换机组成。
外围设备包括GPS、电平转换器、IP终端、管理终端等。
图1 自动转报系统硬件组成转报系统采用双机双网的结构。
这种结构使得转报系统不仅主备用服务器具有双机热备功能，在智能集中器、交换设备、外围设备和网络结构上同样具有冗余热备份功能。
这种“双机双网”技术可以有效避免系统出现单点故障，特别是切换时刻，这种备份结构能够实现主备机或两个网络的无缝切换。
二、硬件故障分析及处理近年来，转报系统出现过一些硬件故障。
由于系统采用双机双网结构，大部分故障不会影响系统正常运行，但是有些硬件问题仍然直接影响了系统正常性，因此相关运维人员需要了解及警醒。
1．GPS时钟源跳变造成转报系统GPS同步进程失效故障现象：转报主备机后台时间与GPS时间相差1分钟，系统后台时间未能自动修正。
原因分析：转报系统后台时间与GPS授时是通过DMHS_GPS进程进行同步，为规避自动转报主备机与异步单元、前置机等设备的10s超时告警机制，设备厂家在该进程自动校正的时间门限值为（3-8）s，超过此门限值后不再同步GPS授时源的时钟，导致主备机后台时间不再自动修正，需人工调整配置进行时钟校正。
简谈民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理
简谈民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理摘要：随着人民生活质量的提高，乘坐飞机出行的人数与日俱增，给民航行业带来了更大的压力。
在飞机飞行期间，驾驶员必须随时与地面的控制中心保持联络，以便能够得到控制中心发出的某些飞行命令以及改变方案。
另外，驾驶员必须专注于自己的工作，这样才可以保证飞机的安全运行，而这就要求自动控制系统能够自动地对飞行中所接收的电报进行处理。
对此，本文主要对航空管制自动控制系统中飞行电报自动化处理进行研究。
关键词：民航空管；自动化系统；飞行电报；自动化处理近年来，中国民用航空在发展上有了不少的突破，并在航空运输管理上得到了进一步的提高。
但随着航空客流量的不断增加，民航运输管理工作也出现了诸多难点，其中最突出的是民航运输人员与航空运输人员之间的信息交流困难，已严重影响了民航运输管理的效率和效益。
在这种情况下，为了保证飞行电报能够被高效地处理，就必须要引进一个自动的处理系统，这样才能使飞行电报更加地安全和可靠。
所以，本文所做的关于飞行电报自动处理研究是非常有价值的。
1.空中交通管制中空管系统当前的应用现状飞行航行系统的本质与大部分的地面交通系统类似，它们都需要做好次序、时间等安排工作，以保证整条路线的运作比较顺畅，避免发生飞机与建筑物或者其他飞机碰撞等意外情况。
但是，与陆地交通系统相比，飞行航行系统对时间的要求更加苛刻，它需要达到飞行、进入领航台等条件，并且需要按照规定的时间来完成。
如果在飞行中遇到了天气变化，还需要做好导航计划的变更工作。
从这一点可以看出，不管是飞行时间安排还是飞行计划的调整，如果仅仅依靠手动的操作和管理的方法，都会有很大的难度，因此，应该注意把自动化的处理系统引进来。
目前，自动处理系统的使用非常普遍，它可以采集国际和国内两个机场的航行电报，并根据所采集的信息来进行合成，并且可以根据所采集的信息来进行组合，并且，该系统还可以根据这些信息来作出相应的调整。
与此同时，与飞机有关的航空管理部门，例如：通讯部门、气象部门、车队部门和机组长值班室等都可以收到飞机上的实时信息，因此，操作员只需要通过该自动处理系统就可以完成工作，并且可以把工作中出现的错误率降到最低。
民航自动转报系统异步业务接入方法分析
民航自动转报系统异步业务接入方法分析摘要：自动转报系统对民航的单位具有十分重要的作用，该系统可以为民航各工作部门提供生产、运行、管理方面的数据信息进行统一处理和传输，还可以交换各种通信服务节点系统。
伴随着民航企业的不断发展，使用自动转报系统的用户越来越多，异步传输数据信息的方法具有简单、高效的优势，本文针对民航自动转报系统介绍进行分析，继而分析民航自动转报系统异步业务接入方法，以供参考。
关键词：民航；自动转报系统；异步业务引言：自动转报系统是民航通信系统中网络节点中重要组成部分，在民航各工作部门数据信息共享的过程中，自动转报系统扮演重要角色。
伴随着我国经济不断发展，民航企业的发展速度也越来越快，继而使用自动转报系统的用户也有所增加，因此，对民航自动转报系统的也提出了新的要求，民航相关部门应该重视起来。
1.民航自动转报系统介绍民航自动转报系统是民航数据通信中重要组成部分，其主要功能是为民航各工作部门提供有效服务，对数据信息的共享也有一定作用。
中国民航自动转报系统是利用通信网和地区管理局数据网以及民航使用的卫星网络进行信息传输，继而实现全自动转报系统的有序运行。
现阶段，网络空间已经有将近300套自动转报系统，并且各项自动转报系统的服务器已经可以处理近3000套的电报终端，网络覆盖率可以供给境内所有居民和军事化机场使用。
自动转报系统是将机场的各个工作部门之间的数据信息进行有效连接，是电报信息的交换中心。
同时该系统还是本地数据信息管理局电报交换中心，本地数据信息和其他城市电报信息传输的枢纽中心，能够为民航的飞行安全提供重要保障，提高民航的基本服务管理水平，保证空中管理部门和民航公司进行有效传递信息，自动转报系统对民航飞行的安全具有重要意义。
民航自动转报系统发送数据信息方式，采用的是“存储转发，逐级发送”方式，这两种传送数据信息的方式是民航转报系统的工作核心，在进行逐级发送的过程中，全国民航按照地域主要分为三个网络节点，继而实现上星型和树型以及网状型的网络信号。
浅谈民航DMHS-M转报系统的作用及日常维护
浅谈民航DMHS-M转报系统的作用及日常维护摘要：随着社会经济的快速发展和人们生活水平的增强，我国民航业得到了快速发展，航班数量不断增多，安全问题开始凸显，管制部门对自动转报系统的依赖性不断增强。
因此，本文在DMHS-M自动转报系统概述的基础上，分析了民航DMHS-M转报系统的作用，最后分别从硬件、软件及日常工作等方面提出了转报系统日常维护。
关键词：DMHS-M转报系统作用日常维护民航部门引言将自动化技术应用到民航自动化转报系统开发中，使得数据接收、处理和发出指令等功能顺利实现，同时还能进行自动化运转，通过对电报数据的自动化存储和转发进行自动控制，可保证航班、气象、情报等正常的通信，进而为民航事业发展保价护航。
随着新媒体时代的到来，再加上计算机的广泛普及，经过多年的发展，民航通信自动转报系统愈发成熟，在改进和研发中，转报系统中的关键技术不断完善，可以通过异步互联等通信传输协议直接连接到网络上，使自动转报系统通信传输工作的顺利开展，还能实现数据共享。
为了增强民航体系的通信传输功能，需对民航自动转报系统技术进行持续优化，确保民航自动转报信息数据的可靠性和安全性水平，以保障乘客生命财产安全，使航空公司持续健康发展。
1、DMHS-M自动转报系统概述DMHS-M自动转报系统是由北京航管科技有限公司研发的高性能航空固定电信网自动转报机系统。
DMHS-M自动转报系统型自动转报软件的主要功能有系统管理、系统维护、系统操作和帮助，这些功能的实现选用了层次选择方式，将窗口界面和相关选项进行组合，为工作人员的管理提供了便利。
其主要特点是可靠性强、操作和维护方便、自动化程度高、可以升级等。
DMHS-M型自动转报服务器支持8块SAS硬盘或SAT硬盘，可灵活支持热插拔存储设备；作为DMHS-M型自动转报系统中的重要通信组成单元，智能程控异步单元承载着终端和服务器间的数据通信，提供有RS232接口标准，8个双流环或16个232接口，2个标准以太网扣，2个配置端口，DMHS-M型自动转报不仅可以自动对AFTN/SITA电报进行自动承转，还支持异步RS-232与双流环接口，可以根据相关需求对特定的路由、信道、日志管理、多信道、电报查询、报文和数据信息转发与存储等进行设置。
民航体系中的自动转报系统分析
民航体系中的自动转报系统分析民航自动转换系统作为民航通信业务的重要一项，主要用于自动接收、存储和路由转发电报信息和数据，从而保证民航的正常运行。
目前我国民航自动转报系统使用较普遍的型号是DMHS系列，其中由航管科技公司研发的DMHS-R型自动转报系统集合了通信设备双机冗余和完全嵌入式电报交换技术，具有电报通信可靠性高、长时间通信和稳定性高的特點。
据此简单介绍了民航自动转报系统的现状以及目前我国的几种常见的自动转报系统型号，并讨论了DMHS-R型自动转报系统的优点和缺点，以及未来民航自动转报系统的发展方向。
标签：民航；自动转报系统；DMHS-R型自动转报系统是民航体系重要的通信基础设备之一，其正常运行与全国人民安全使用航空电报通信业务密切相关，了解目前我国民航自动转报系统的现状和特点有着非常重要的意义。
本文就其中一种DMHS-R型自动转报系统进行了探讨。
1自动转报系统现状民航自动转报系统是民航通信业务中非常重要的一项，它主要通过计算机系统来控制报文信息的自动存储及转发，从而保障航班、气象、情报等各类型报文的正常流转收发，为民航的正常运行保驾护航。
从我国现阶段民航环境的情况来看，可以看出我国民航体系中的自动转报系统技术越来越成熟。
民航自动转报系统DMHS-R主要是根据民航电报业务而特定设计的，具有稳定好、兼容性高、扩展性大等优点，现在在湖南怀化芷江机场、湖南永州零陵机场、湖南常德桃花源机场等被使用。
民航自动转报系统DMHS-R主要是通过异步互联和X.25、FR 以及IP三种接口互联来实现民航自动转报系统的正常运行。
近期，有报道关于帧中继设备老化导致的电源模块故障事件，帧中继设备作为X.25交换网络的重要组成部分，其出现故障会中断民航体系中各大管理局之间的同步单元通信的连接。
使得民航体系的安全受到极大的威胁。
2自动转报系统的类型目前我国主要的民航自动转报系统的类型有DMHS-R型、DMHS-M型、ZB-16-63-D型和MV3600型。
民航有线通信技术的自动转报系统应用
民航有线通信技术的自动转报系统应用提纲：一、民航有线通信技术自动转报系统介绍二、自动转报系统的技术架构三、自动转报系统在民航领域的应用优势四、自动转报系统的建设与运营管理五、自动转报系统未来发展方向与趋势一、民航有线通信技术自动转报系统介绍民航有线通信技术自动转报系统是一种基于计算机网络技术的信息传输系统，为民航业提供了快速、安全、可靠、高效的通信服务。
该系统的主要功能是自动传输各种操作、指令、状况、数据等信息，并实现远程监管、控制与管理。
该系统的出现，极大地提升了民航业的通信质量及效率，能够加速决策、提升安全性，满足民航业对信息传递的诸多要求。
二、自动转报系统的技术架构自动转报系统的技术架构主要包括硬件部分及软件部分两大组成部分。
硬件部分包括计算机、通信线路、通信设备、传感器、采集卡、I/O控制卡、功率控制器、防雷器、电源管理器等多个部件。
软件部分包括数据采集软件、数据分析软件、数据存储软件、数据更新软件、数据传输软件、用户管理软件、管理员软件等，包括底层操作系统、数据库系统和中间件等。
这些部分相内衔接，共同构建了一个完整的系统。
三、自动转报系统在民航领域的应用优势1. 实现信息自动化传输，可快速、安全、准确地进行运行控制和管理；2. 支持多媒体通信，对不同类型的数据传输、接收好友，使得通信更全面、高效；3. 可以随意进行信息的组合、分析与统计分析，可以随时掌握当前状态，并且短时间内便可响应问题；4. 可以大规模实现数据采集、数据传输、数据存储，更方便快捷。
四、自动转报系统的建设与运营管理自动转报系统的建设流程主要包括系统分析与设计、系统实施、系统测试、数据迁移、系统运行等几个阶段。
在这个过程中，需要配置硬件和软件设备，为系统的正常运行打下良好的基础。
运营管理的主要工作包括系统运行与维护、随时更新功能，以及安全与保密措施的制定和执行。
同时，进行管理分析和数据处理工作。
五、自动转报系统未来发展方向与趋势自动转报系统的未来发展方向主要体现在以下几个方面：1. 提高系统数据整合性、互操作性和通用性，使其能够适应多种不同行业的需求；2. 加强系统对新技术、新模式的探索，摸索出更为精准的信息处理、分析和应用方法；3. 加强系统信息的保密性、可靠性及防护措施，确保数据安全和数据隐私。
浅谈沈阳民航转报双系统主备切换操作
浅谈沈阳民航转报双系统主备切换操作【摘要】民航自动转报系统是民航中五大主要系统之一，它采用计算机系统来完成自动存储转发的功能，是民航中最重要的系统之一，本文基于DMHS-H系统，简要概述其在主备系统切换时的操作过程。
【关键词】转报系统双系统主备切换1 系统概述转报系统(Data&Message Handling System,简称DMHS)是一个AFTN与SITA 电报及信息自动处理系统系统, “存储转发，逐级发送”是自动转报系统基本原理。
电报进入转报系统，先存储后转发，提高数据安全性；电报转发不采用点对点方式，是通过上级节点转发, 如沈阳转报系统故障，将影响东北地区全部转报业务；转报的转是动作，报是载体；转的核心是路由，路由依据电报收电地址，转的顺序依据电报等级；报的种类有业务电报和公务电报，报的格式有AFTN和SITA；AFTN电报标准依据ICAO附件十，SITA电报标准依据Type B。
自动转报系统为空管自动化系统、CDM/AIMS等管制应用系统提供实时飞行动态数据，是民航空管5种关键设备（自动化、甚高频、内话、盲降、转报）之一；为机场用户、航空公司用户提供飞行动态、商务信息传输平台。
东北空管局网络运行部有两套144路大型自动转报系统（DMHS-H），分别命名为转报A系统（2015年9月25日启用）和转报B系统（2017年4月26日启用）。
A、B系统通过7台异步切换器连接，实现双系统的互备功能。
转报双系统主备切换有两种应用场景：一、定检计划切换每年秋季设备定检，进行双系统主备切换，保障系统运行稳定。
二、故障应急切换当主用系统出现故障，无法转发电报时，进行双系统主备切换，保障通信畅通。
2 定检计划切换一、切换准备（一）备用系统设备重启使用reboot命令，依次重启备用系统的两台服务器和六台前置机。
1.服务器：右键-在终端中打开-reboot-回车2.前置机：双击键盘Ctrl键，切换前置机，右键-在终端中打开-reboot-回车根据上述操作将当前备用系统的两台服务器和6台前置机全部重启。
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民航自动转报系统双机原理及切换方法探析
一、自动转报系统基本配置
民航自动转报系统由处理系统、通信系统、传输系统和管理系统组成。
一类转报节点配置有：主备两套完全独立的自动转报系统，主备转报系统应具备相同配置的处理系统和通信系统，主备转报系统路由表满足自动同步和快速切换要求。
具备GPS时钟信号接收能力。
处理能力要求转报路由表容量不小于5000条记录；满足AFTN、SITA和AIDC电报格式要求。
通信系统要求内部交换网络满足与处理系统、同异步接口设备冗余连接，至少提供2个同步接口。
异步接口至少96路。
以太网接口要求提供标准以太网端口，满足32路IP用户的接入。
管理系统要求至少配置三台管理终端。
二、自动转报系统主机与备机的双机工作原理：
1、硬件连接：主备机之间通过串口和网口心跳线连接，参考点位于交换机上，串口传递状态及切换信息，网口传送报文。
2、软件配置：1）配置串口、通信速率；2）配置本机、对等机IP；3）配置参考点，若前台管理终为参考点，需要安装简单TCP＼IP服务，一般将双网的交换机IP设为参考点IP；4）配置双机资料、同步的FTP用户名及密码等配置信息。
启动时：在系统支持双机情况下，首先启动的是dmhs_afs双机管理进程，读取配置文件dmhs_set.conf后确定身份后自动去启动其它进程。
如果双机进程未能正常启动，其它进程也不可能启动。
3、双机身份确认：
1）afs启动时，双机为中间态。
2）向串口发送心跳询问包，确认串口状态；向对等机发UDP包，确认对等机状态；向参考点（ECHO）发送UDP包，确认网络状态。
3）询问时间最多是8秒。
4）如果对等机无回应串口和UDP心跳，认为自己是主机；如果对等机回应串口和UDP心跳，认为自己是备机。
5）确认身份后，根据主备机身份启动相关应用进程。
三、自动转报系统主备机之间同步机制
1、双机同步是系统双机之间数据的一致性的重要保证。
按同步类型划分：有时间同步和数据同步，数据同步包括基本信息同步、报文同步。
按同步时间划分：有启动时同步和运行时同步。
2、启动时同步：
备机启动时不加载基本资料及待发报文，通过串口发同步请求，请求同步时间、请求基本表、请求同步报文（包含待发、接收、已发），发送本机最后运行时间。
主机接收备机请求后，发送主机时间，把共享内存的基本表通过直连网线传到备机，当天的报文FTP到备机。
备机接收到主机回应后，如果本机时间与对等端时间差30秒则同步时间，加载主机同步的基本表和待发报文到共享内存，由数据库进程写库。
3、运行时同步：
备机基本资料加载完成后才能完成同步。
主机基本资料及报文等共享内存有变化时，实时发送给备机。
（发送信息中包含变化数据所在的位置）。
备机接收到信息后，更正共享内存中数据，同时更改文件中的记录；备机如产生告警信息，会由相应进程将信息放入共享内存，备机afs发现共享内存中该信息后，发送给主机进行处理。
四、双机切换原理
双机切换是保证系统稳定运行的重要功能之一；主备机之间通过COM 口和网络参考点来判断对方的工作状态。
双机切换分为主机主动请求切换和备机主动接管；备机启动时不能做切换，因为共享内存为空，备机启动120秒后才能切换；主机转为备机时，会停掉同步、异步和IP的配置进程；备机转为主机时，会启动同步、IP和异步的配置进程。
1、主机主动请求切换：当主机接收不到任何电报信息时，会向参考点发送询问；如果找不到参考点会通过串口向备机发送命令询问；备机会找参考点，如果备机找到参考点，备机会回复可以接管，切换；如果没有，保持原状。
2、备机主动接管：备机和主机之间通过COM和UDP随时交换状态，当备机长时间未收到主机信息时（现定为超过10秒），同时备机网络状态正常（参考点）则认为主机故障，备机主动接管为主机。
3、触发备机主动接管情况有：1）主机dmhs-afs进程异常无响应；2）主机死机；3）停止主机上的DMHS系统软件。
五、双机切换操作
1、执行双机切换操作：
执行双机切换可在管理终端或dmhs_mng上操作。
主机通过UDP和COM 每隔3秒向备机发送切换请求，备机会找参考点，如果备机找到参考点，备机会回复可以接管，切换。
2、具体步骤：在自动转报系统监视与维护工具菜单中选择M双机软件的管
理，执行双机切换，并输入切换密码确认。
六、自动转报系统双主机故障排除方法
在双机切换过程中常见的故障为自动转报系统出现双主机，根据下列方法排除故障，保障系统运行正常。
登录MNG界面查看右上角状态：1、查看显示是双机主机，还是单机主机；
2、检查双机进程是否有异常；
3、进入“双机软件管理”选项；
4、进入“双机状态”选项；
5、双机主机显示对等机网络COM都为“√”号，单机主机对等机和COM 都为“×”号，网路为“√”号；
6、进入“双机配置”仔细检查，如有错误进行修改；
7、DOWN掉雙机主机的服务，重启afs进程；
8、检查双机状态。
民航自动转报系统双机热备运行是安全稳定的重要保障，本文阐述的原理及运行机制在自动转报系统维护中起着实际指导作用。
在维护中本着安全有效及时的原则适时选择双机切换，快速解决运行产生的问题，为有效的排除故障方法；在今后工作中对此方法会继续探讨和应用。