民航自动转报通信技术的研究分析
民航自动转报通信技术的研究分析
民航自动转报通信技术的研究分析民航自动转报通信技术是指利用计算机和通信技术，实现民航飞行员和地面调度员之间自动传输和接收飞行相关信息的技术。
随着航空业的快速发展，民航自动转报通信技术在提高飞行效率、保障飞行安全等方面发挥着越来越重要的作用。
本文将对民航自动转报通信技术的研究分析进行探讨。
一、民航自动转报通信技术的发展历程民航自动转报通信技术起源于20世纪80年代，最初是为了解决飞行员和地面调度员之间通信复杂、信息传递不及时的问题。
随着计算机和通信技术的迅猛发展，民航自动转报通信技术得到了广泛的应用和推广。
目前，民航自动转报通信技术已经成为民航领域中不可或缺的一部分，为飞行员和地面调度员提供了更快速、更准确的信息传递渠道，大大提高了飞行安全和效率。
民航自动转报通信技术主要借助于计算机和通信技术，通过地面调度中心和飞机之间的数据链路实现信息的自动传输和接收。
具体来说，地面调度中心会向飞机发送各种指令和信息，比如航线变更、气象信息、机场情况等等，而飞机则会定期向地面调度中心发送飞行状况、位置信息以及系统状态等数据。
这些数据通过数据链路，在数字通信的基础上进行传输，保障了信息的准确、及时传递。
民航自动转报通信技术的应用场景非常广泛，涵盖了民航飞行中的各个方面。
在飞行计划和航线调整方面，飞机可以接收地面调度中心的最新指令，进行动态航线调整，以确保航班的正常进行。
在气象情况监测方面，飞机可以通过自动转报通信技术获取当地的气象信息，从而调整飞行高度、速度等参数，以应对恶劣天气。
在机场交通控制、飞机维护保养等方面，民航自动转报通信技术也发挥着不可替代的作用。
民航自动转报通信技术相比传统的人工通信方式，具有许多优势。
自动转报通信技术可以大大提高信息的传递速度和准确度，与此也减少了人为因素对通讯的影响。
自动转报通信技术可以为机组人员提供更加便捷的信息获取途径，减轻了他们的工作压力，提高了工作效率。
值得注意的是，自动转报通信技术也面临着一些挑战，比如数据安全与隐私保护、通信网络的可靠性与稳定性等等，这些都是需要进一步研究和完善的方面。
民航自动转报系统双机原理及切换方法探析
知识文库 第24期250民航自动转报系统双机原理及切换方法探析祝月娥一、自动转报系统基本配置民航自动转报系统由处理系统、通信系统、传输系统和管理系统组成。
一类转报节点配置有：主备两套完全独立的自动转报系统，主备转报系统应具备相同配置的处理系统和通信系统，主备转报系统路由表满足自动同步和快速切换要求。
具备GPS时钟信号接收能力。
处理能力要求转报路由表容量不小于5000条记录；满足AFTN、SITA和AIDC电报格式要求。
通信系统要求内部交换网络满足与处理系统、同异步接口设备冗余连接，至少提供2个同步接口。
异步接口至少96路。
以太网接口要求提供标准以太网端口，满足32路IP用户的接入。
管理系统要求至少配置三台管理终端。
二、自动转报系统主机与备机的双机工作原理：1、硬件连接：主备机之间通过串口和网口心跳线连接，参考点位于交换机上，串口传递状态及切换信息，网口传送报文。
2、软件配置：1）配置串口、通信速率；2）配置本机、对等机IP；3）配置参考点，若前台管理终为参考点，需要安装简单TCP\IP服务，一般将双网的交换机IP设为参考点IP；4）配置双机资料、同步的FTP用户名及密码等配置信息。
启动时：在系统支持双机情况下，首先启动的是dmhs_afs 双机管理进程，读取配置文件dmhs_set.conf后确定身份后自动去启动其它进程。
如果双机进程未能正常启动，其它进程也不可能启动。
3、双机身份确认：1）afs启动时，双机为中间态。
2）向串口发送心跳询问包，确认串口状态；向对等机发UDP包，确认对等机状态；向参考点(ECHO)发送UDP包,确认网络状态。
3）询问时间最多是8秒。
4）如果对等机无回应串口和UDP心跳，认为自己是主机；如果对等机回应串口和UDP心跳，认为自己是备机。
5）确认身份后，根据主备机身份启动相关应用进程。
三、自动转报系统主备机之间同步机制1、双机同步是系统双机之间数据的一致性的重要保证。
自动转报在民航系统中的应用分析
自动转报在民航系统中的应用分析摘要：自动转报是民航系统中重要的通信业务，主要借助于计算机系统完成自动存储、转发数据、信息等功能，保证了民航工作的顺利开展。
基于此，本文重点分析自动转报在民航系统中的应用。
关键词：自动转报民航系统需求应用引言自动转报在民航系统中的应用主要是引入了先进的自动化技术，进而对相关数据信息进行一系列的接收、处理以及发布指令等功能，且实现了自动化运转，还能对电报数据进行自动化转发和储存，确保航班、气象、情报等部门的正常通信，在民航通信业务中发挥着重要作用。
随着科学技术的快速发展和进步，经过多年的普及使用和研发改进，自动转报在民航系统中的关键技术也越发成熟，可以借助于异步互联、X.25、FA16、IP、ATM 等通信传输协议接入到网络，以实现自动化通信传输和数据共享，增强了民航通信系统的传输功能，为民航自动转报信息数据提供了安全保障，降低民航飞行过程中的安全隐患，为乘客和航空生命财产安全保驾护航。
1、民航对自动转报系统的需求1.1确保民用航空作业安全对于频繁使用航空飞行交通工具和航空飞行人员来说，应始终将安全问题放在第一位。
相较于地上交通事业，空中交通事业在安全系数方面的保障相对较低。
在空中飞行的过程中，很容易受到外界各种信号、磁场、天气因素等的影响，这些外界因素严重困扰着民用航空的正常飞行。
特别是信号因素干扰，很容易造成飞机无法保持稳定性水平，进而在作业过程中与航空部门失去联系，严重威胁飞机乘客和乘务人员的生命安全，存在很大的安全隐患。
因自动转报系统自身兼容性和稳定性水平相对较强，对航空飞行安全起到了一定保障作用。
1.2确保民用航空接收信息的通畅性水平通常情况下，中国民用航空发展过程中大都是选用民航自动转报系统，是根据国际航空电信协会通信网和国际民用航空组织的航空固定电信网两项网络标准进行自动转报系统建设。
主要是借助于计算机系统对相关信息、数据进行自动转发和储存。
在民航自动转报系统中，DMHS不仅实现了与互联网之间的同步信息传输，同时还能通过IP、X.25D等接口实现了自动转报系统的联网功能。
民航有线通信中自动转报系统的应用
科技资讯 SC I EN C E &TE C HN O LO G Y I NF O R MA T IO N 信 息 技 术随着信息技术的不断发展,民航通信技术得到了较大的进步,尤其是在有线通信和无线通信等计算机信息技术领域。
电报的通信已经广泛采用自动转报系统。
D D N网就属于自动转报系统的一种类型。
DDN技术以其独特的优点,适用于长时间有大量数据传送的场合,有益于民航电报网的传递。
1 民航通信技术中自动转报系统的发展现状中国民航自动转报网是根据I C A O、A F T N和S I T A通信网的相关标准建设的,已服务覆盖境内所有民用和军民合用机场。
在当前发展中,民航自动转报网是在民航数据信息通信网和地区空管局数据网为基本数据来源,通过民航卫星网为传输中介,实现自动转报各网络体系之间的数据的基本结构。
通过拓扑结构的角度来分析,该体系主要分为三个层次:一是利用X.25的SV C方式来实现总局和管理局之间网状结构互联;二、三层次则是通过异步方式将空管站和航空公司形成的树型网络结构实现互联。
当前的民航体系发展速度非常迅速,A T M网和K U卫星都得到了升级和改造,建立了比较成熟的内部专用卫星体系和地面网络体系,有效的实现了民航体系中的各转报系统信息传输自动化。
2 自动转报系统中的互联方案分析借鉴于民航现有的行政机构而形成的自动转报体系,既能够有效的转报各系统的数据信息,同时还较好的融入了管理模式,为行政结构的变化做好准备,并对其预留技术方案。
在民航转报系统中,DM HS是主要的产品,具备异步互联的特征,同时具有X.25、FR和IP三种接口实现转报系统互联。
具体分析有如下几点。
第一,异步互联的转报系统方式。
在民航转报系统中一般需用的联接方式是直接链接,不仅需要占据多个物理端口,而且其通信的速度和传输的可靠性都比较低,由于需要同时租用和维护多条通信新路,所以成本比较高,经济性差。
但是异步互联是民航发展以来比较传统和成熟的信息传输方式,加上具有较强的兼容性,所以可以作为较可靠的备用方案。
民航通信网在自动转报系统中的故障分析
Internet Communication互联网+通信一、引言民航通信网的主营业务基本包括三方面，分别是雷达、自动转报及地空通信，而自动转报服务的应用场景主要为机场与航管楼之间的信息传输，通过计算机与网络完成信号传送，有助于保障运输服务、气象服务、航空管理、机场服务等方面的工作内容。
在科技的快速发展中，需要对自动转报系统进行及时更新，投入大量的高科技设备，从而保证机场的正常运作。
通过对自动转报系统的工作原理进行分析，从中了解其故障原因，以便制定合理的应对措施。
同时对民航通信系统的维护问题与维护措施进行梳理，方便维护人员之间的经验交流与借鉴，有助于保障飞机能够安全飞行，从而使人民生命与国家财产得到有效保证。
二、民航通信网络业务监控系统的设计（一）系统监控设计在民航通信网络监控系统设计中，采用可视化工具进行软件编译，为系统结构设计提供组件。
由于软件的数据库功能十分强大，可以实现系统应有程序的开发，从而使系统的储存需求得到满足。
利用扩展组件与编辑器能够对程序进行有效编写。
在设计监控系统时，可以从以下四部分展开，分别是日志、监控、帮助、数据模块等方面，而数据模块是为各种配置表提供数据；监控模块主要用于监控民航通信设备接收数据信号的情况；帮助模块能够展示系统功能和应用程序；日志模块能够提供日志代码，记录通信端口的中断问题。
（二）模块功能设计在对不同功能模块进行设计时，一定要确保系统可以对其进行集中监控，能够在第一时间获得全面而准确的数据信息，进而实现网络通信业务监管目标。
在设计监控模块时，它属于系统的核心部分，需要直接反应民航通信网收发数据的实时情况。
在设计模块的功能时，模块每秒都需要发送指令，使用控制事件的接收设备将民航通信网在自动转报系统中的故障分析数据返回，根据数据分析结果了解通信状态。
按照数据显示结果及时掌握信号异常，并进行报警，在计算机终端进行记录。
在设计数据模块的配置时，一定要以系统能够正常运行为根基。
民航自动转报通信技术的研究分析
民航自动转报通信技术的研究分析民航自动转报通信技术是一种用于机载间或机载与地面间通信的技术，已被广泛应用于民用航空领域。
它的主要优点是能够快速、可靠地传递信息，并且能够实现无线传输。
同时，自动转报通信技术还可以实现数据的实时传输和处理，从而提高了飞机的安全性能和运行效率。
本文将对民航自动转报通信技术进行研究分析，探讨其特点和应用等方面的问题。
（一）快速传输自动转报通信技术具有快速传输的特点。
通常，它的传输速度可以达到每秒数十到数百个字符，因此它可以实现快速的信息传递。
在民用航空领域中，这对于航班信息和飞行状况的实时传输至关重要。
另外，快速传输还可以使飞机更快地获取气象资料等信息，从而及时作出飞行计划的调整。
（二）可靠性高民航自动转报通信技术在传输过程中，由于信道条件不稳定，可能会出现丢包等情况，但它仍然具有较高的可靠性。
这是由于通信系统会对传输的信息进行自动纠错和恢复处理，从而确保信息的可靠到达。
此外，自动转报通信技术采用多路复用技术，在发送多个信息时，只需要使用一条通信线路，从而节约了资源和提高了可靠性。
（三）可扩展性强民航自动转报通信技术具有可扩展性强的特点。
由于其通信方式采用了数据包交换技术和分组传输方式，因此可以根据需要在网络中添加或删除节点、服务或应用程序。
通过这种方法，可以提高通信效率，降低其成本，并满足未来的需求。
自动转报通信技术在民航领域中有广泛的应用，主要涵盖以下方面：（一）飞行信息的传输飞行信息包括飞行计划、航班状态、机组人员信息、飞机技术数据等，这些信息需要在飞行中进行实时传输和处理。
在这种情况下，自动转报通信技术可以实现快速、可靠的信息传输，同时可以完成复杂飞行指令、气象信息和自动导航操作等，提高了飞行效率和安全性。
（二）航线监控在飞行过程中，航空公司需要对飞行机组和飞机进行监控。
自动转报通信技术可以实现对飞行中的位置、速度、高度、推力等参数的实时监控，通过与地面站交互，实现数据的快速处理和汇报。
自动转报系统在民航系统中的应用分析
116交通与物流Transportation and Logistics中国航班科技与发展Science and Technology and Development CHINA FLIGHTS自动转报系统在民航系统中的应用分析冯骁驰|民航山西空管分局摘要：民用航空是我国重要的交通运输组成之一，随着我国经济持续向前发展，我国的民航事业也获得了良好的发展前景。
在民航体系中，空中交通管理的重要职责便是保障航班的飞行安全和飞行秩序，而想要实现良好的正常率和完好率就必须保障有效的信息沟通，如此通信系统便成为不可或缺的一部分。
目前我国民航体系中的通信系统以自动转报系统为核心，相关的通信工作需要在该系统中实现必要信息实时传递。
本文将针对民航体系中的自动转报系统进行分析。
关键词：民航；通信；自动转报系统自动转报系统作为民航通信系统的重要组成部分，其作用就是有效将航班信息准确无误的在各单位间交流传递，并进行储存备份。
在民航飞行过程中为了确保飞行安全和秩序，需要为每一架航班提供接收、转发、存储报文信息的服务，我国目前使用的自动转报系统为DMHS 系列，该系列具有自动化程度高，系统兼容性好，未来升级空间大等优点，系统符合国际民用航空公约以及中国民用航空通信业务规程。
下面我们就针对自动转报系统在民航通信领域中的现状、自动转报系统的优势以及实际应用情况进行分析。
1 自动转报系统在民航通信领域的现状当前我们在民航通信系统中，自动转报系统可以为各空管分局（站）提供相关实时信息，而实现这一功能是要依托于ATM 网、华北语音网以及民航卫星网这三大系统。
当前我国自动转报系统的技术成熟度逐步提升，我国已经研发了多种类型的自动转报系统，各类自动转报系统均具有优秀性能，可实现多种通信需求，使我国的民航安全性显著加强，民航系统工作效率获得提升。
在航班飞行全过程中，各类信息的获取储存以及转发是保障航班安全的重要基础。
随着我国自动转报系统技术逐渐成熟，我国的民航通信技术水平获得了大幅提升，民航飞行安全性得到提升[1]。
民航体系中的自动转报系统分析
民航体系中的自动转报系统分析民航自动转换系统作为民航通信业务的重要一项，主要用于自动接收、存储和路由转发电报信息和数据，从而保证民航的正常运行。
目前我国民航自动转报系统使用较普遍的型号是DMHS系列，其中由航管科技公司研发的DMHS-R型自动转报系统集合了通信设备双机冗余和完全嵌入式电报交换技术，具有电报通信可靠性高、长时间通信和稳定性高的特點。
据此简单介绍了民航自动转报系统的现状以及目前我国的几种常见的自动转报系统型号，并讨论了DMHS-R型自动转报系统的优点和缺点，以及未来民航自动转报系统的发展方向。
标签：民航；自动转报系统；DMHS-R型自动转报系统是民航体系重要的通信基础设备之一，其正常运行与全国人民安全使用航空电报通信业务密切相关，了解目前我国民航自动转报系统的现状和特点有着非常重要的意义。
本文就其中一种DMHS-R型自动转报系统进行了探讨。
1自动转报系统现状民航自动转报系统是民航通信业务中非常重要的一项，它主要通过计算机系统来控制报文信息的自动存储及转发，从而保障航班、气象、情报等各类型报文的正常流转收发，为民航的正常运行保驾护航。
从我国现阶段民航环境的情况来看，可以看出我国民航体系中的自动转报系统技术越来越成熟。
民航自动转报系统DMHS-R主要是根据民航电报业务而特定设计的，具有稳定好、兼容性高、扩展性大等优点，现在在湖南怀化芷江机场、湖南永州零陵机场、湖南常德桃花源机场等被使用。
民航自动转报系统DMHS-R主要是通过异步互联和X.25、FR 以及IP三种接口互联来实现民航自动转报系统的正常运行。
近期，有报道关于帧中继设备老化导致的电源模块故障事件，帧中继设备作为X.25交换网络的重要组成部分，其出现故障会中断民航体系中各大管理局之间的同步单元通信的连接。
使得民航体系的安全受到极大的威胁。
2自动转报系统的类型目前我国主要的民航自动转报系统的类型有DMHS-R型、DMHS-M型、ZB-16-63-D型和MV3600型。
民航自动转报通信技术的研究分析
民航自动转报通信技术的研究分析民航自动转报通信技术是一种基于计算机网络的航空通信技术，其变化和发展的趋势将会影响航空通信领域的行业结构和技术水平。
本文研究和分析了民航自动转报通信技术的基础、特点、应用、发展和未来趋势，旨在为相关领域的研究和实践提供参考和借鉴。
民航自动转报通信技术（ACARS）是一种航空电子信息传输系统，它采用通用数据链路通信协议（GDL90）进行报文传输和交互。
ACARS通过计算机网络将飞机的系统数据和机组成员的通信信息传输到地面控制中心，以达到飞行监控、导航、大气环境监测、通信调度等多种目的。
ACARS与传统的航空通信技术相比，具有以下主要特点：1. 高效性。
ACARS采用数字化和自动化的传输方式，可以快速、准确、可靠地传输大量数据和信息。
避免了传统通信方式的信息重复、人工录入等不稳定因素，提高了信息处理和传递的效率。
2. 多功能性。
ACARS不仅可以传输飞机的各种系统数据和机组成员的通信信息，还可以提供定位、大气环境监测、飞行路线规划等辅助功能。
这些功能的实现使得信息传递和处理更加全面、准确和便捷。
3. 效益高。
ACARS的应用可以提高空中交通管制的效率、增强航空安全和客户服务质量。
自动化处理和数据传输节约了人力资源、提高了工作效率，同时也减少了通讯成本和时间成本。
这对于航空公司来说是非常有利的，能够提高其市场竞争力和形象。
1. 航班监管。
ACARS可以通过地面控制中心实时监测飞机的位置、速度、高度、姿态等状态，安排航班计划和调度，以确保航班的安全顺畅。
2. 机组管理。
ACARS可以通过地面控制中心向机组成员发送飞行计划、天气预报、机坪服务、客户服务等信息，以保证机组成员的工作便捷、及时和高效。
3. 大气环境监测。
ACARS可以通过收集大气传感器的信息，监控飞机附近的气象和能见度情况，为航班调度和安全飞行提供支持。
4. 飞行导航。
ACARS可以通过GPS定位和地图数据库，为飞机提供准确的导航信息，帮助机组成员制定最佳飞行计划和路径，以确保飞行安全和航班效率。
民航有线通信技术的自动转报系统应用
民航有线通信技术的自动转报系统应用提纲：一、民航有线通信技术自动转报系统介绍二、自动转报系统的技术架构三、自动转报系统在民航领域的应用优势四、自动转报系统的建设与运营管理五、自动转报系统未来发展方向与趋势一、民航有线通信技术自动转报系统介绍民航有线通信技术自动转报系统是一种基于计算机网络技术的信息传输系统，为民航业提供了快速、安全、可靠、高效的通信服务。
该系统的主要功能是自动传输各种操作、指令、状况、数据等信息，并实现远程监管、控制与管理。
该系统的出现，极大地提升了民航业的通信质量及效率，能够加速决策、提升安全性，满足民航业对信息传递的诸多要求。
二、自动转报系统的技术架构自动转报系统的技术架构主要包括硬件部分及软件部分两大组成部分。
硬件部分包括计算机、通信线路、通信设备、传感器、采集卡、I/O控制卡、功率控制器、防雷器、电源管理器等多个部件。
软件部分包括数据采集软件、数据分析软件、数据存储软件、数据更新软件、数据传输软件、用户管理软件、管理员软件等，包括底层操作系统、数据库系统和中间件等。
这些部分相内衔接，共同构建了一个完整的系统。
三、自动转报系统在民航领域的应用优势1. 实现信息自动化传输，可快速、安全、准确地进行运行控制和管理；2. 支持多媒体通信，对不同类型的数据传输、接收好友，使得通信更全面、高效；3. 可以随意进行信息的组合、分析与统计分析，可以随时掌握当前状态，并且短时间内便可响应问题；4. 可以大规模实现数据采集、数据传输、数据存储，更方便快捷。
四、自动转报系统的建设与运营管理自动转报系统的建设流程主要包括系统分析与设计、系统实施、系统测试、数据迁移、系统运行等几个阶段。
在这个过程中，需要配置硬件和软件设备，为系统的正常运行打下良好的基础。
运营管理的主要工作包括系统运行与维护、随时更新功能，以及安全与保密措施的制定和执行。
同时，进行管理分析和数据处理工作。
五、自动转报系统未来发展方向与趋势自动转报系统的未来发展方向主要体现在以下几个方面：1. 提高系统数据整合性、互操作性和通用性，使其能够适应多种不同行业的需求；2. 加强系统对新技术、新模式的探索，摸索出更为精准的信息处理、分析和应用方法；3. 加强系统信息的保密性、可靠性及防护措施，确保数据安全和数据隐私。
民航自动转报通信技术的研究分析
民航自动转报通信技术的研究分析民航自动转报通信技术是一种利用无线电通信技术实现飞行器之间、飞行器与地面等各种通信方式的技术手段。
在当前航空领域，民航自动转报通信技术已经得到了广泛的应用，它不仅提高了空中交通的效率，还增强了飞行安全性，对航空行业发展起到了重要的促进作用。
本文将对民航自动转报通信技术进行研究分析，探讨其发展现状、特点、应用和未来趋势。
一、民航自动转报通信技术的发展现状民航自动转报通信技术最早出现在20世纪50年代末，当时是为了解决航空器导航与通信的问题。
随着航空科技的不断发展，民航自动转报通信技术逐渐得到普及和应用。
目前，这项技术已经在世界范围内得到广泛的应用，成为了提高空中交通效率和飞行安全性的重要手段之一。
在发达国家，民航自动转报通信技术已经得到了高度的发展和应用。
它已经成为了现代航空公司的标配，几乎所有的商用飞机都配备有这项技术。
通过自动转报通信系统，飞行员能够实时地获取气象信息、导航数据以及各种通信信息，从而提高了飞行的安全性和准确性。
这也为航空公司节约了大量的人力物力成本，提高了整体运营效率。
与此在发展中国家，民航自动转报通信技术也在逐步普及和推广。
尽管起步较晚，但随着航空行业的快速发展和技术的进步，这项技术也得到了越来越多的关注和应用，对提升国内空中交通系统的运行效率和飞行安全性起到了积极的作用。
未来，随着中国航空业的进一步发展，民航自动转报通信技术必将在更大范围内得到推广和应用。
1. 高效性：民航自动转报通信技术可以实现飞行器之间和飞行器与地面等各种通信的自动转报，从而大大提高了通信的效率。
2. 安全性：通过自动转报通信系统，飞行员可以及时获得飞行信息、气象信息和导航信息，有助于提高飞行的安全性和准确性。
4. 自动化：该技术实现了通信的自动化，极大地减轻了飞行员的工作负担，提高了操作的便利性。
5. 综合性：民航自动转报通信技术可以实现多种通信的综合，不仅仅可以进行数据传输和通话，还可以进行导航传输和气象传输等功能。
民航自动转报通信技术和方法探究
35中国航班航空与技术Aviation and Technology CHINA FLIGHTS民航自动转报通信技术和方法探究于志|华北空管局自动转报通信技术，必须充分对各个接口的信息有一定程度的掌握，从而才能更加合理的选择适合的民航网络，满足民航通信的要求与所需。
但是在现阶段民航自动转报通信技术的应用中多以X25技术和IP 技术进行应用与研究。
其中就X25接口技术而言，其发展程度比较成熟，但是仍旧存在一定的缺陷。
比如在通信的传递过程中，通信信息的传输质量与传输效率这两大关键因素均有一定的低效率现象，导致在通信传递中产生较大的时间浪费，在这个信息即意味着一切的时代X25接口技术并没有在民航通信中得到广泛的应用，其原因也是如此。
低质量与低效率在一定程度上束缚了X25接口的发展与应用范围，但是不可否认的是在许多民航通信中仍旧有很多一部分继续应用X25接口技术。
与X25接口技术不同的是，IP 技术的应用是信息通信技术中无论是应用范围还是应用质量均有十分显著的作用与效果，应用范围十分广泛、应用质量十分高。
IP 技术通常以UDP 和TCP 形式进行应用，同时，对于相关十分重要的网络传输中，以KU 卫星洞和ATM 网中的PVC 进行互相连接，应用OSPF 协议作为基本协议。
对此，这项技术在应用中尽管具有不错的见效，但是仍旧存在一定的问题。
比如通信安全不能得到一定的保障，这是因为整个通信过程中IP 网络通常是开放状态，而在自动转报通信系统中如果一旦出现异常状况，各个系统之间均会受到牵连影响，使自动转报通信系统在其中很有可能处于一种瘫痪现象[2]。
因此，为了能够充分提高通信质量，确保在通信过程中不会因为各种各样异常状况而引起计算机病毒的入侵，导致通信信息的泄露，比如严格根据规定安装防火墙，确保防火墙能够对民航自动通报系统的应用起到十分稳固的安全作用。
3 配置民航自动转报通信系统通常情况下，在民航自动转报通信系统的配置中，IP 连接技术的应用十分关键，甚至可以说是整个民航自动转报通信系统的重点内容，居以此等状况下才能开展后续的配置工作。
民航有线通信技术中自动转报系统的应用分析
电子信 息
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民航 有 线 通 信 技术 中 自动 转 报 系 统 的应 用 分析
温永杨
民航西藏 自治区管理局 西藏拉萨 ８ ５ ０ ０ ５ ０
２ 自动 转 报 系 统 互 联 方 案 ２ ． １异步互联 转报 系统方式
摘 要： 本文首先阐述 了民航 通信技 术 中 自动转报 系统发展现状 ， 分析 自动转报 系统互联 方案 ， 并 结合民航通信 工作 实际， 讨 论 自动转报 系统合理性 ， 为相关研 究领域提供 参考 。 关键词 ： 民航 ； 有线通信 ； 自动转报 ； 网络接 口 信 息技 术快速发展推动了 民航通信技术 进步 ， 特别是有 线 通信 和无线 通信 通信等在 计算 机信息 技术 领域得 到 了广泛 应 用 。 自动转 报技术在 我国民航 体系 中占据 有举足轻 重的地位 ， 且发挥着 十分重要 的作用 ， 在未来 民航通 信系统 中将会发挥 处 更大 的价值 。基 于此 ， 本文重点分析 民航 通信技术 中自动转 报 系统 的应用 。 １民航通信技术 中自动转报 系统发展现状 民航 自动转 报 网主要 数据从 地 区空管局数 据 网和 民航数 据信息通信 网中获 取 ， 并 以民航卫 星网 为传输媒 介 ， 组成 了数 据 自动转报系统 。 目前 ， 拉萨贡嘎机场所属 自动转报 系统担 负 着 区 内各机场之间及 与 国内 、 国际 民航机场 的专 业 电报 ， 如管 实现 Ａ Ｔ Ｍ 网和 Ｋ Ｕ卫星网互联传输 ， 并在 Ｏ Ｓ Ｐ Ｆ协议下 在 自动 转报系统 中传输 。对于 Ｏ Ｓ Ｐ Ｆ协议 ， 可 以将 民航转报 网 Ｉ Ｐ看做 是规划 网络时初步分段 ， 在实现 Ａ Ｔ Ｍ 网和 Ｋ Ｕ卫星 网互联传输 时， 每个 网段都被一个 转报 系 统 占据。虽然 Ｉ Ｐ方式 互联 优势 明显 ， 但仍 弊端 ， 如物理线路冗 杂 、 网络 安全等方 面的问题 。为 在最短时间 内实现 Ｉ Ｐ互联 ， 提升 网络安全性 水平 ， 还可 以新 增 系统环境。通过对技术改进和完善 ， 以更好 实现 自动转 报系统 中数 据传输 ， 提升工作效率 目的 ， 保证数据传输可靠性 。 ３利用 Ｆ Ｒ通 信 实 现 Ｄ ＭＨ Ｓ 系 统 的 方 法 在 民航 数据 网中 ， 借助 Ｆ Ｒ传 输通信实 现的 Ｄ ＭＨ Ｓ系统 方 法 中预先 留有 接 口， 而在更新完转 报系统后 ， 将会新增 Ｆ Ｒ通 信 接 口， 且数据库 中也新 增 了配置 参数方 面 的信息 ， 只有 建立 独 立 Ｆ Ｒ进程 ， 才能对通信数据传输处 理 ， 并对工作状态进行报告 和管理 。该转报 系统 可以 同时实 现两 台智能 同步单 元 ， 而 Ｆ Ｒ 传输通信 时主要 工作方 式是 Ａ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ／ Ａ ｃ ｔ ｉ ｖ ｅ ， 每 台智能单元 可 以 分别与 Ａ Ｔ Ｍ 网和 Ｋ Ｕ卫星 网连接 ， 而 ｘ． ２ ５通 信传输 的模式则 是ｐ ｒ ｉ ｍ ａ ｒ ｙ ／ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ｂ ｙ的模 式 。系统在 联结 Ｋ Ｕ卫 星网和 Ａ Ｔ Ｍ 网 的Ｐ Ｖ Ｃ共有八条 ， 只要其 中一条 Ｐ Ｖ Ｃ可正 常运行 ， 确保 数据传 输工作顺利开展 ， 每份电报都 需要一个 Ｐ Ｖ Ｃ进行数 据传输 ， 数 据信息安全性得到保 障 ， 在 电报应 用层 回证 时， 传输 层丢 包和 重传机制明显 ， 再 加上 民航数 据加 密技术 ， 电报信 息安全性 水 平大幅提升 ， Ｐ Ｖ Ｃ连接 时都具有 各 自心跳 包 ， 为其安 全和保 密 性水平提供保障 ， 有效节 约成 本。 ４基于 Ｆ Ｒ方 案 分 析 通过对 民航有线 通信技术 中 自动转 报系统进行改造 ， 不断 提升转报系统智能化水平 ， 将 每个 智能 同步 单元接 口增加 到 四 个， 分别连接到 四个 网络 系统 中： 为 实现 ｘ． ２ ５传 输 ， 一个 与 民 航现 有 Ｆ Ｒ Ｓ ８ ０ ０网络联结 ； 有两个则 分别 与 Ａ Ｔ Ｍ 网络体系 、 Ｋ Ｕ 卫星网进行联结 ； 最后一个则作 为备用 。改进后 自动转报 系统 不仅 实现同时与 四个 Ｆ Ｒ接 口进 行联结 ， 同时还能确保 每个 接 口信 息吞吐量在 ２— ８ Ｍ。另外 ， 通过 Ｆ Ｒ联结方式有很 多优势 ， 改变了民航 自动转报 系统 管理制 度 ， 提升 自动化程 度 ； 省局 借 助管理局二次 中转 极易实现转报信息互联 ， 增强 不同转报系统 互联 ， 数条干线可 以组成 网状互 联 ， 而省局 与空 管站则 可 以组 成树状 型互联 结构 ， 促进 了民航数据 网资源之 间转报 。
有线通信在自动转报系统中的应用分析
CHINA FLIGHTS 中国航班193CHINA UNICOM联通中国1自动转报系统的发展现状我们国家的自动转报网是根据ICAO （国际民用航空组织）、AFTN（航空固定电信网）、SITA（国际航空电信协会）的相关标准来建立的。
目前，我国民航自动转报网已经把民用和军民合用的机场全部覆盖在里面了。
而民航自动转报网它的数据主要来源是从民航数据信息通信网和地区空管局数据网当中获取得到的，这其中民航卫星网起到的是传输中介的作用。
它们之间的作用为自动转报网络体系的数据往来的实现提供了基本架构。
从传输角度看民航转报网，整个的转报网络体系可以分成三个不有线通信在自动转报系统中的应用分析韩书菁(空中交通管理局天津分局)同的层次：第一个层次主要是运用了X.25当中的SVC 的方式，以此达到管理局与民航局空管局组成的网络结构;第二和第三两个层次它们使用的是异步方式互联，由空管站还有航空公司所形成的树型网络结构（如图1）。
现阶段，全球的民航体系都是在高速发展的，像ATM 网还有KU 卫星这些都在不停的进行相应的升级还有与之配套的改造。
进一步完善体系，对民航当中的地面摘要：高速发展的现代化对于民航的需求与日俱增，如今的大众已经离不开民航。
在给人类出行带来便利的同时，民航的安全问题也日益突出。
相关管制部门发现在解决民航安全问题上，自动转报系统是这当中最为重要的一个环节。
接下来本文将会细致的阐述我国民航对自动转报系统的需求，以实际中民航通信工作为出发点，对自动转报系统在民航通信当中的应用进行探讨。
关键词：自动转报；有线通信；民航图1 中国民航自动转报网示意图中国航班 CHINA FLIGHTS194CHINA UNICOM联通中国网络体系还有内部专用卫星体系的成熟建立非常有意义，这些工作的完成对于我国民航体系中各转报系统信息传输的自动化的实现有重要作用。
2民航信息中对自动转报的需求2.1为民航在高空中飞行提供保障民航的主体是飞机，飞机说到底就是一种空中飞行器，是满足大众生活、生产、工作需求的快捷的，便利的交通工具，所以它运行的安全性对大众很重要。
浅析安徽地区民航通信网中自动转报业务的实现
浅析安徽地区民航通信网中自动转报业务的实现王玮璇民航安徽空管分局，安徽 合肥 230041摘要：民航发展日新月异，新技术层出不穷，民航系统对于大带宽、低时延、高冗余、高可扩展性的网络的需求逐渐凸显，而现有的民航ATM网络带宽低、扩展性差。
为了适应民航行业的快速发展，民航通信网将替代ATM网络成为民航体系的重要组成部分。
文章以安徽地区民航通信网为例，通过阐述自动转报业务在民航通信网中的应用，为空管分局站维护人员提供运维经验。
关键词：民航通信网；TDM承载网；自动转报；ATM网络中图分类号：V3510 引言我国民航行业正处于飞速发展时期，据统计，2019年安徽省航空旅客吞吐量达1 518.6万人次，国内排名第27位，净增159万人次，同比增速11.7%。
与此同时，伴随着计算机网络技术的高速发展、光传输网络的建设以及路由设备硬件级高性能转发及处理能力的极大提升，以IP分组的数字通信技术为核心的通信网已经成为业界发展的主流。
为了响应时代的呼声，新一代的民航专用通信网络——民航通信网横空出世。
它作为保障民航安全生产业务的关键基础平台，未来将逐步取代现有的民航ATM网络。
本文将详细介绍安徽地区各地方机场与安徽空管分局的自动转报业务在民航通信网中的应用，并详述现有的自动转报业务如何从ATM网络迁移至民航通信网。
1 民航通信网与自动转报业务概述1.1 民航通信网安徽地区民航通信网采用传输和承载分离的组网模式，由传输网、IP承载网、TDM承载网三张网络构成，覆盖安徽空管分局、安徽监管局、黄山机场、安庆机场、阜阳机场、九华山机场等多个节点。
其中传输网为IP承载网和TDM承载网提供最底层的物理传输通道，IP承载网主要用来传输办公自动化、信息化联网等综合业务，TDM承载网又细分为TDM语音子网和TDM数据子网，采用 IP 技术体制内核，通过台站接入业务路由器、分局业务落地路由器、综合业务接入路由器组成业务接入网，用来传输甚高频话音、雷达、自动转报、ADS-B、管制热线电话等多种航空安全保障业务［1］。
民航自动转报系统应用与研究
民航自动转报系统应用与研究查勇(中国民用航空西南地区空中交通管理局云南分局，云南昆明650206)摘要：民航通信效率、安全是飞机安全运行的重要保障，民航自动转报系统作为通信的关键保障之一，能够自动化地接收、存储、路由转发民航电报数据信息，保证民航通信的正常运行。
随着我国多媒体软件、自动化通信技术的发展，民航自动转报系统经过研发诞生了很多类型，比如DMHS-R型、DMHS-M型、M V3600型和ZB-16-63-D型。
文章详细地分析民航自动转报系统功能及发展现状，分析了系统发送电报数据的可靠性、通信时间和稳定性等特点，探索和研究系统设计时采用的关键通信技术,为民航通信自动化发展提供理论支撑。
关键词：民航自动转报系统;DMHS-R型;X.25;ATM中图分类号:V351.36 文献标识码:A文章编号:1673-1131(2018)04-0172-02〇引言民航自动化转报系统开发引入了先进的自动化技术，实 现了数据接收、处理和发出指令等功能，并且能够自动化运转, 控制电报数据的自动化存储、转发，保障航班、气象、情报等信 息的正常通信，为民航事业发展保驾护航，是民航通信业务的 重要基础[1]。
随着多媒体计算机技术的发展和进步，民航通 信自动转报系统也经过了多年的普及使用和改进研发，采用 的关键技术也越来越成熟，其可以通过异步互联、X. 25、FA16、IP、ATM等通信传输协议接入到网络，实现自动转报系 统的通信传输和数据共享，同时民航自动转报系统需要持续 优化改进自动转报系统技术，提高民航体系的通信传输功能，保证民航自动转报信息数据安全可靠，实现民航飞行安全，保 障乘客及航空公司生命财产安全[2]。
1民航自动转报系统功能研究民航自动化转报系统作为民航体系的重要基础设备之一，其正常可靠运行关系到航空事业的发展和壮大，因此分析民 航自动转报系统的功能特点及发展现状具有重要的意义气目 前，我国主要的民航自动转报系统的主要类型包括DMHS-R 型、DMHS-M型、M V3600型和ZB-16-63-D型，具体功能特点 描述如下。
民航自动转报系统的干线路由优化研究
38Internet Technology互联网+技术林磊（1975），男，汉族，福州大学软件工程硕士，工程师，从事移动网络优化方面的工作。
参 考 文 献[1]余东真．浅谈共享4G 基站的方法[J]．广西通信技术，2020（1）：51-54．[2]段树侠．电信联通LTE 网络共建共享方案探讨[J]．广东通信技术，2020，40（6）：29-33．[3]李萌，钱雷，顾福祥．4G 网络共建共享的深度研究[J]．江苏通信，2020（5）：79-83．引言：民航自动转报系统的主要功能是储存、转报电报，而电报的发送路径与干线路由的分布有直接关系，但随着业务范围与类型的不断扩张，民航自动转报系统的干线路由分布愈发复杂，这导致自动转报系统的运作稳定、安全性下降。
面对这种情况，管理部门就必须对民航自动转报系统干线路由进行优化，故有必要展开相关研究。
一、民航自动转报系统与干线路由的基本概念1.1系统概念民航自动转报系统是电报储存与转报系统，其主要与终端连接，接收终端发出的电报，而电报的信息会被该系统储存，在指定时间或者是特定情况下对外转报，实现通信。
该系统发出的电报包含了大量信息，一般包括空中交通管理、飞行动态、航行气象、民航局调度等，这些信息与民航飞行安全有紧密关系，诸如通过系统民航管理部门可知周边空域是否存在恶劣气象，若存在就能进行及时评估，判断按时起飞的风险，如果风险较大，则调整起飞时间，保障安全。
因此民航自动转报系统非常重要，其电报转报必须做到准确、快捷、完整。
另外，民航自动转报系统的电报一般为AFTN、SITA，两者均依托于民航转报网络对外传输，而该网络通常由三个部分组成，其中第一部分由终端与子系统组成（终端代表总局，子系统则代表七大地区管理局），而第二部分与第三部分由相关管理站点、航空公司、航站管理小组组成，这两个部分通常为树状结构[1]。
1.2干线路由概念干线路由是电报转报的路径，即结合民航管理部门规划出的空航干线，从中找到相关节点（对应管理部门既为节点），随后在各节点上安装路由，这样就形成了一条路由网络，电报将通过各节点逐级传输就实现了转报。
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民航自动转报通信技术的研究分析
一、技术原理
民航自动转报通信技术主要包括机载通信设备、地面通信设备和相关的通信协议。
机
载通信设备通过卫星或者地面基站将通信信息发送至地面交通管制部门，同时接收来自地
面的指令和信息。
地面通信设备则接收来自机载通信设备的信息，并对其进行处理和分发，同时向航空器发送指令和信息。
两者之间通过一定的通信协议进行数据传输和通信。
目前，民航自动转报通信技术主要采用的是ACARS（Aircraft Communications Addressing and Reporting System）系统。
ACARS系统利用VHF、HF和卫星通信网络，实现了数据链通信和报告传输。
通过ACARS系统，航空器可以与地面交通管制部门进行飞行
计划的提交、航迹管理、气象信息的查询等各种通信活动。
ACARS系统能够实现快速、准
确的通信，是目前航空业中应用最广泛的自动转报通信技术之一。
二、应用前景
民航自动转报通信技术的应用前景非常广阔。
该技术能够大大提升空中交通管理的效
率和安全性。
与传统的语音通信相比，自动转报通信技术能够减少通信的误解和不准确性，提高了通信的准确性和及时性。
自动转报通信技术还可以实现对航空器的实时监控和追踪，为航空器的安全飞行提供了强有力的支持。
民航自动转报通信技术还能够提升航班的运行
效率，降低航空公司的运营成本，提升服务质量和客户满意度。
随着无人机技术的发展，民航自动转报通信技术还能够为无人机的空中交通管理提供
解决方案。
无人机的飞行高度、航线和速度可能与有人飞机有所不同，通过自动转报通信
技术，地面交通管制部门可以与无人机进行实时通信和指挥，保障无人机的安全飞行。
三、存在的问题和挑战
尽管民航自动转报通信技术有着广阔的应用前景，但目前仍然存在一些问题和挑战。
航空器的自动转报通信设备需与地面通信设备进行兼容，需要加强设备的标准化和统一。
民航自动转报通信技术需要借助于卫星或者地面基站进行通信，而有些偏远地区或者高海
拔地区的通信信号可能不稳定，影响了通信的质量和稳定性。
民航自动转报通信技术还需
要加强数据的安全性和隐私保护，以防止信息泄露和攻击。
民航自动转报通信技术还需要
进行不断的研发和创新，以适应航空业的不断发展和变化。