民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理
自动化系统RVSM功能介绍
自动化系统RVSM功能介绍作者：宋玉华来源：《科学大众》2019年第08期摘; ;要：文章重点讲述了空管自动化系统RVSM功能的实施和应用，阐述了RVSM功能的基本原理，分析了其功能和功能应用的要求。
关键词：RVSM;ATC;RDP;FDP1; ; 空管自动化系统RVSM功能要求1.1; 飞行计划处理功能要求航空交通管制（Air Traffic Control，ATC）系统能够根据飞行计划正确识别航空器是否获准缩小垂直间隔（Reduced Vertical Separation Minimum，RVSM）运行。
能够正确收发和处理包含RVSM信息的AFTN电报（包括FPL，CPL，CHG报等），并自动更新相应飞行计划中航空器的RVSM属性。
ATC系统具备在飞行计划处理席位上显示并编辑航空器RVSM属性的功能。
可在纸质进程单上增加RVSM标志域打印位置，进程单样式可以根据用户要求设置。
具备RVSM数据输出功能，数据输出格式须符合《关于采集用于缩小垂直间隔安全风险评估的飞行流数据的通知》（总局发明电〔2007〕1341号）的要求。
1.2; 飞行动态显示功能要求ATC系统能够通过雷达航迹或标牌的显示来区分航空器是否獲准RVSM运行，通过电子进程单区分航空器是否获准RVSM运行许可的功能。
在飞行动态显示界面上，ATC系统应该提供手工修改航空器RVSM属性的功能。
未获得RVSM运行许可的航空器入侵RVSM运行空域时，ATC系统飞行动态显示界面上应有提示信息。
1.3; 冲突告警处理功能要求对于8 900（含）～12 500（含） m的高度范围，ATC系统能够设置两种冲突告警参数标准。
不具备RVSM能力的航空器之间、不具备RVSM能力与具备RVSM能力的航空器之间的冲突告警按600 m间隔标准计算;具备RVSM能力的航空器之间的冲突告警按300 m间隔标准计算。
对于8 400 m～8 900 m高度范围，ATC系统按照500 m管制间隔进行告警参数设置，同时要求该参数可根据运行需求离线调整。
空管自动化系统中飞行数据的处理
空管自动化系统中飞行数据的处理发布时间：2021-02-19T09:18:26.690Z 来源：《基层建设》2020年第27期作者：汤润泽[导读] 摘要：近年来，我国航空港建设步伐加快，航空港数量不断增多且地理分布越来越密集，同时机场增多、各航路流量增大，空中交通安全问题越来越严峻。
烟台国际机场集团有限公司航务保障部飞行服务科摘要：近年来，我国航空港建设步伐加快，航空港数量不断增多且地理分布越来越密集，同时机场增多、各航路流量增大，空中交通安全问题越来越严峻。
为了提高航空运输效率和安全性，推进空管自动化系统建设十分重要，尤其是提高飞行数据的处理效率，帮助精准定位飞行的位置，防止飞机相撞。
在本文中主要介绍了空管自动化系统以及对飞行数据的有效处理，旨在对空管自动化系统有更深入的认识，对提高飞行数据处理效率起到参考。
关键词：空管自动化系统；飞行数据；航空电报；数据处理随着我国经济建设步伐加快，为了满足人们日常出行需求，航空港建设不断推进，机场越来越多，各航路流量也在随之增大。
在这种背景下，为了保证航空运输的安全性，避免出现飞机相撞的情况，必须加快建设空管自动化系统，利用飞行数据处理模块精准计算和推算飞行计划和飞行数据，提供更全面的飞机信息，全方位保障飞行安全，并建立完善有效的空中交通管理模式。
一、空管自动化系统概述空管自动化系统是现代化空中交通管制系统的组成部分之一，通过有效的数据处理进行飞机飞行计划和数据的推算、计算，从而获取精准的飞机信息，确保飞行安全，能够明显提高了空中交通管理安全水平。
空管系统和地面交通运输系统有着很大的相似，安排好飞行时间、制定各个班机的起飞顺序，能避免飞机与周围建筑物碰撞发生事故，保证飞行安全。
与地面交通相比，航空公司有着更高的管理要求，尤其是飞行时间的管理更是严格，而且飞行途中要求必须遵循航空单位制定的航线，并保证在预定的飞行时间内达到导航台，所以整个飞行过程的安全性较高。
空管自动化系统
空管自动化系统引言概述：空管自动化系统是指利用先进的技术手段和设备，对航空交通管制进行自动化管理和控制的系统。
它能够提高航空交通管制的安全性、效率和准确性，为航空业的发展提供了有力的支持。
本文将从五个方面详细介绍空管自动化系统的应用和优势。
一、自动化飞行计划处理1.1 自动化飞行计划生成：空管自动化系统能够根据航班信息和航空公司的需求，自动生成飞行计划。
它能够考虑到飞机的性能、航线的限制以及天气等因素，提供最佳的飞行路径。
1.2 自动化飞行计划优化：空管自动化系统能够根据实时的航空交通情况，对飞行计划进行优化。
它能够考虑到航班的延误、空域的拥堵等因素，调整飞行计划，保证航班的安全和准时性。
1.3 自动化飞行计划协调：空管自动化系统能够协调不同航班的飞行计划，避免航班之间的冲突。
它能够根据航班的起降时间和航线，进行合理的协调安排，提高空域利用率。
二、自动化航班监控2.1 自动化航班追踪：空管自动化系统能够通过雷达、卫星等技术手段，实时追踪航班的位置和状态。
它能够提供航班的速度、高度、航向等信息，为空中交通管制员提供准确的数据支持。
2.2 自动化航班监测：空管自动化系统能够监测航班的飞行情况，包括起飞、降落、航线偏离等情况。
它能够及时发现航班的异常情况，并采取相应的措施，保证航班的安全。
2.3 自动化航班调度：空管自动化系统能够根据航班的情况，进行航班的调度。
它能够根据航班的延误情况、机场的状况等因素，调整航班的起降时间和航线，提高航班的效率和准时性。
三、自动化空域管理3.1 自动化空域分配：空管自动化系统能够根据航班的需求和空域的情况，进行空域的分配。
它能够根据航班的飞行高度、速度等因素，合理分配空域，避免空域的拥堵。
3.2 自动化空域划分：空管自动化系统能够根据航班的航线和航班计划，对空域进行划分。
它能够考虑到航班的飞行高度、速度等因素，划分不同的空域，提高空域的利用率。
3.3 自动化空域调整：空管自动化系统能够根据实时的航空交通情况，对空域进行调整。
民航系统中飞行电报自动化处理的实现浅议
民航系统中飞行电报自动化处理的实现浅议在航空事业不断发展前行的进程之中，安全问题，以及承载安全问题关键的通信环境得到了越来越多的关注。
为了有效实现空运领域中安全水平的提升，民航产业不断积极引入先进技术，并且对现有的系统进行加强，力图缓解这种因为飞行流量增加而带来的安全压力。
而在这样的背景之下，综合信息时代飞速发展的数字化技术，加强飞行电报自动化处理系统的建设，可谓必然选择。
一、民航空管领域飞行电报自动化处理系统的概念分析想要深入了解飞行电报自动化处理系统，首先需要从民航空管系统，以及空管自动化的角度入手进行理解。
在民航系统中，同地面交通系统一样，也要有必要的管理系统参与，才能确保整个系统有序运行。
而与地面交通系统不同的是，民航系统处于一个三维的环境中，而地面交通只需要考虑二维平面环境即可完成有效管理。
因此，空管领域的管理工作，必然有着更为严格的要求。
与之对应的，飞机在飞行途中必须遵照航空单位所指定的航线，并在规定的时间内到达导航台，除此以外，如果飞机在中转过程中遇到突发事件，诸如天气等相关因素的影响，都需要在最短时间内调整飞行计划。
所有这些，都是空管系统需要承担的必要责任。
考虑到空管系统如此重要的地位和价值，当前在信息化的整体背景之下，对应的自动化也开始引入到空管系统中，与既有的空管系统结合成为自动化空管系统。
自动化的民航空管系统能够对国内外航班的相关信息进行自动采集，其中也包括飞行电报，并且对于天气相关系信息也会纳入系统之中。
将不同的信息分类存储，并且横向形成关联，共同用于实现决策和输出的优化。
通过这种方式展开工作的自动化空管系统，从根本上看类似于一个大数据体系，能够在多方面数据的支持之下对次日航班的起飞顺序进行确定，并且通知到相关部门。
除此以外，在当前发达的通信系统支持之下，更多数据处于实时更新的状态，不仅当日航班的具体动态信息会送达机组值班室，包括气象的更为精确的数据也会在自动化空管系统中进行实时更新。
空管自动化系统雷达航迹与飞行计划自动相关浅析
ａ ｄ ｆｇ ｔｐａ ，ａ ｄ ａｓ ｎ ｌｚ ｓｓｖ ｒｌｓｔ ａｉｎ ｅａｅ Ｏ ｔｅａ ｔ—ｅａ ｉｎ ｉ ｌ ｎａ ｔｍａｉ ａｒｔａｆ ｏ ｔ ｌｓ ｓ ｎ ｌ ｈ ｌｎ ｎ ｌｏａ ａｙ ｅ ｅ ｅａ ｉｕ ｔ ｓ ｒｌｔｄ ｔ ｈ ｕｏ ｒｌｔ ｎ Ｄａｉ ｕｏ ｔ ｉ ｒｆｉ ｃ ｎ ｒ ｙ — ｉ ｏ ｏ ａ ｃ ｃ ｏ
（ ｃ ｎ ｃ ｌ ｕ ｐ ｒ ｐ ｒｍｅ ｔ Ｔｅ ｈ ｉａ ｐ ｏ ｔＤｅ ａ ｔ ｎ ，Ｄａ ｉｎ Ｃｉ ｉ Ａｖ ａ ｉｎ Ａｉ Ｔｒ ｆｉ Ｃｏ ｔｏ ｔ ｔ ｎ Ｓ ｌ ｖ ｌ ｉ ｔ ｒ ａ ｆ ｎ ｒ ｌＳ ａ ｉ ，Ｄａｉ ｎ １ ０ ４，Ｃｈ ｎ ） ａ ｏ ｃ ｏ ｌ ６ ３ ａ Ｉ ｉａ
Ａｎ ｌ ｓｓｏ ｔ — ｌｔ ｎ Ｂ ｔ ｅ ｄ ｒＴｒ ｃ ｎ ｌ ｈ ｌｎ ｉ ａｙ ｉ ｆＡｕ ｏ Ｒｅａ ｉ ｅ ｗｅ ｎ Ｒａ ａ ａ ｋ ａ ｄ Ｆ ｉ ｔＰ ａ ｎ ＡＴＣ Ａｕ ｏ ａ ｉｎ Ｓ ｓ ｅ ｏ ｇ ｔ ｍ ｔ ｙ ｔｍ ｏ
ＤＥＮＧ ｉ Ｊｅ
查 、 线错 误检 查等 ， 航 以此 生 成 新 的 系统 飞行 计 划 ， 或 结合 重复性 飞行 计划 生成 系统 飞行 计划 。每 条系统 飞 行计 划都 存在一 个 生命 周 期 ， 每一 个 生 命周 期 内定 而 义 了五种基 本状 态 ， 即静 止状 态 （ 据重 复性 飞行计 划 根 而转 变过来 的飞行 计划 状 态 ） 将 来状 态 （ 二天 的飞 ， 第 行计 划状 态 ） 预激 活状 态 （ 天准 备 执 行 的 飞行 计 划 ， 当 状 态 ） 激 活状态 （ ， 当天 一 定 执行 的 飞行 计 划状 态 ） 终 ， 止状态 （ 空器 已 落地 或 已飞 出本 管 制 区 一段 时间 的 航 飞行计 划状 态 ） 。 Ｆ Ｐ系统根 据 可 变 参 数 的设 置 以 及 收 到 的 报 文 Ｄ 中的飞行计 划信 息 ， 激活 计划 （ 如对 于本 场起 飞 的航 空 器， 系统设 置成 在起 飞前 ４ ０分钟激 活计 划 ） 并对该 飞 ， 行计划 进行 各种 处理 ， 括 ： 飞 、 包 起 修改 、 误 、 延 取消 、 落 地和终 止该 飞行 计 划 等 ， 而 引起 系 统 飞 行计 划 状 态 从 的转换 （ 当的人 工操 作 也 会使 系统 飞 行 计 划状 态 转 适 换 ）状 态 的转换 会 导致 飞行 轨迹 的重 新 计 算 （ 重 新 ， 如 估 算过 某 点 的时 间） 。如果 计 算 值 与 航 空 器 的实 际 状 态不一 致 ， 将会 影 响雷达 航迹 和飞 行计 划 的配对 ， 以 所 说 系统 飞行 计划 的内容及 状态 的正 确 与否将 直接影 响 飞行计 划 与雷达 航迹 是否 相关 成功 。
我国空管自动化系统存在的问题分析
我国空管自动化系统存在的问题分析摘要：空管自动化系统作为民航空管部门实施对空指挥的核心系统，通过处理雷达信号和飞行动态电报，为管制员提供飞行态势和动态相关信息，对于航空安全和航班有序飞行起到举足轻重的作用。
本文从实际角度出发，分析了我国研究空管自动化系统的必要性，提出了进行维护工作时的常见故障和解决方案，对我国民航管制方法做出系统的完善改革，以保证利用空中资源效益最大化，使其在实际应用中发挥民航空管实际效益。
关键词：民航空管；自动化系统；应用发展；问题分析引言在疫情防控的特殊时期，空管指挥部按照上级及地方政府防疫政策要求，一手稳抓防疫，一手力促建设，多措并举克服疫情影响。
日前，业务区以及导航台、雷达站等外台站正同步加快手续办理；空管站已经组织完成了塔台、业务区、气象雷达站、气象观测场、东、西三边导航台工程及风廓线雷达、多普勒雷达、VHF系统、方舱机房、DVOR／DME等设备自验收。
我国在民用航空空管管理上的力度也随之加大，在随之产生的一系列的空中交通管制变化中，摒弃了原有的雷达管制系统转而应用新一代的程序管制新系统。
现阶段我国民航空管中自动化系统的应用也在不断演化更新，其中采取雷达来实现空中交通管制也是一个切实可行的重要手段。
1我国研究空管自动化系统的必要性空管自动化系统是管制员对空指挥的核心系统，被喻为管制员的眼睛。
通过自动化系统，管制员能够看到航空器的各项信息，监控航空器的运行状态，并实施空管指挥。
自动化系统在保障飞行安全、提升运行效率等方面发挥着重要作用。
随着国内航班量的快速增长，空中交通管制流量的不断加大，空管自动化系统在空中交通管制中占据着越来越重要的地位。
随着空管装备的升级换代，国产空管自动化系统作为应急、备用以至主用空管自动化系统的应用愈来愈多。
因此，探讨国产空管自动化系统结构及工作方式，研究解决日常工作中常见问题的方法对提高空管自动化系统的自动化程度、保证民航空管安全生产具有现实意义。
浅谈民航空中交通管理自动化系统的分析与设计
浅谈民航空中交通管理自动化系统的分析与设计民航空中交通管理自动化系统是指在民用航空领域中，为了提高空中交通管理效率、保障飞行安全和减少人为因素而引起的事故风险而开发的一套自动化系统。
随着科技的不断发展，航空交通管理自动化系统已经成为了民航领域的一个重要组成部分。
本文将就民航空中交通管理自动化系统的相关概念、发展现状和设计方案进行深入分析。
一、民航空中交通管理自动化系统的概念民航空中交通管理自动化系统是指依托于计算机和通讯技术，对民用航空领域中的空中交通管理进行自动化的一种系统。
其核心目的在于提高航空交通管制的准确性和效率，同时避免人为因素对飞行安全的影响。
该系统主要包括以下几个方面的功能：飞行计划自动化管理、飞机航迹自动跟踪、飞行区域冲突避免、飞行资源分配和航班监控。
通过这些功能，该系统可以实现对飞机的全程监控与调度，有效地提高了空中交通管理的效率和准确性。
随着现代信息技术的迅猛发展，民航空中交通管理自动化系统也得到了迅速的发展。
目前，各国家的民航部门普遍采用了先进的自动化系统，以提高民航空中交通管理的水平。
在美国，FAA（美国联邦航空管理局）已经开发了一系列领先的飞行计划和监控系统，用于提高空中交通管理的准确性和效率。
而在欧洲，欧洲航空安全局（EASA）也在积极推动民航空中交通管理自动化系统的发展，加强对空中交通的监控和管理。
随着无人机技术的飞速发展，民航空中交通管理自动化系统也逐渐开始涉及到对无人机的监控和管理。
这对民航空中交通管理自动化系统提出了新的挑战和机遇，需要进一步完善系统的设计与功能。
1. 引入先进的信息技术为了提高民航空中交通管理自动化系统的准确性和效率，可以引入先进的信息技术，如人工智能、大数据分析和云计算等。
通过这些技术的应用，可以更好地对飞行计划和飞机航迹进行分析和调度，从而提高系统的整体管理水平。
2. 加强对无人机的监控与管理随着无人机技术的发展，对无人机的监控与管理也成为了民航空中交通管理自动化系统设计的一个重要方面。
浅谈空管自动化系统中的飞行数据处理
二、 飞行数 据处理
空管 自动化系统 中飞行数据处 理模 块主要 实现 了民航 电报 的处理 、 飞行计划的生成 、 飞行计 划的处理 、 应答机代码 的管理 、 飞行航迹的计算 、 管制的移交和协调 、 进程单 的管理 等。下面 以 Ａｒｅ 空 自动化系统 为例详细介绍其功能 。Ａｒ ｉ ｔ Ｎ ｉ － Ｎｔ ｅ 系统中飞行数据 的处理 又分为三个子模 块 ： 电报处理模 块、 飞行数据处理模块 、 飞行数据显示模块 。
的 Ｇ Ｓ信号 ， Ｐ 并根据接收到的 Ｇ Ｓ时钟信 号， Ｐ 实时 的修 改本
地 系 统时 钟 。
（Ｍ 、 Ｃ Ｄ）适配数据终端 （ ＭＳ 等子 系统组成 。其 中实 现雷 Ｄ ） 达数据处理的 Ｒ Ｐ和实现飞行数据处理的 Ｆ Ｐ是空管 自动 Ｄ Ｄ
［ 收稿 日期］０ ９— ３—１ ２０ ０ ８ ［ 作者简介］ 张 彭（９４一） 男 ， １７ ， 民航 内蒙古空管分局 ， 工程师。
一
７３ —
２ ．飞行 数 据 处 理 模 块 的 主 要 功 能
块就会给 出相应 的偏航告 警 。如果 飞行数据 处理模 块参数 指定 了要进行 长 期 冲突告 警 ， 于 已经相 关上 了 的飞行计 对 划， 飞行数据处理模块会持续 的推算 航班在 将来 一个时 间 ｔ 后 的位置 信息 ， 并判断 该位置 是否会 和别 的航班发 生冲 突， 如果有 冲突 ， 则给 出长期冲突告警 。
管 自动 化 系 统 为 例 ， 要 由 雷 达 数 据 前 端 处 理 子 系 统 主 （ Ｆ ）雷 达 数 据 处 理 子 系 统 （ Ｄ ） 飞 行 数 据 处 理 子 系 统 ＲＰ、 ＲＰ、
关于AirNet空管自动化系统在空管放飞中应用的相关问题探究
关于AirNet空管自动化系统在空管放飞中应用的相关问题探究杨金凤【摘要】空管自动化系统是空管部门实施对空指挥的核心系统,随着科技的进一步发展,AirNet空管自动化系统在空中放飞中得以应用,它以其自身所具备的良好的分布式和开放式系统结构和软件模块化功能在机场实际使用中取得了良好效果。
该文对AirNet空管自动化系统做了简要概述,并探究了其在空管放飞中应用的相关问题。
【期刊名称】《数字技术与应用》【年(卷),期】2016(000)010【总页数】1页(P84-84)【关键词】AirNet;空管自动化系统;空管放飞【作者】杨金凤【作者单位】民航东北空管局培训中心辽宁沈阳 110169【正文语种】中文【中图分类】TP271在实施空管放飞工作中AirNet空管自动化系统的应用，对于空管部门而言，意义重大，实现了自动化管制，确保了RVSM功能的正常运行。
详细对该系统分析来说，AirNet空管自动化系统存在有下面几个方面的特征。
对于雷达数据的分析上，不仅在处理精度上得到了很好的提升，而且在处理的种类更加广泛，另外可以实现实时对其进行分析；AirNet空管自动化系统所采用的硬件设备，都是采用通用性很高的大路品种，不仅便于维护与维修，在者该系统中将Linux操作系统很好的应用其中，更加提升了其可靠性，使其运行更加平稳；该系统将三网结构作为了其工作网，实现了数据传输的迅速提升，很多子系统也实现了双机与多机，而且主、备机在数据传输上同步进行，而且能够根据具体情况进切换自动与手动状态；AirNet空管自动化系统将计算机技术与网络技术很好的加以应用，更加开放，布局更加科学合理，实现了多系统的互联互通。
2.1 系统使用2.1.1 飞行数据的处理在对飞行数据的处理时，AirNet空管自动化系统的主要功能体现在对于数据库覆盖范围的定位上。
但是对于电报数据的处理，以及生成的飞行计划数据的处理，对飞行航迹针对性的计算，管制移交和协调、SSR代码管理等这些都是利用AirNet 空管自动化系统来实现对于其数据进行处理的。
AirNet空管自动化系统的配置与应用
AirNet空管自动化系统的配置与应用题记:近年来, AirNet自动化系统被广泛应用于民航空管系统,为航班的指挥提供便捷的可视化人机交互系统,本文从AirNet自动化系统硬件配置、功能展示入手，概述了系统的基本功能和亮点特色，方便用户对系统进行进一步了解，另外本文从发展角度对自动化系统未来的趋势进行了展望，欢迎读者进一步探讨交流。
一、系统配置1.服务器配置AirNet自动化系统主要由服务器及服务器系统构成，其服务器基本包含数据处理、数据通信、告警探测、事件记录、数据存储、旁路备份等服务器，每类服务器配置不同的子系统，用于功能实现，详情如下：2.数据接口子网数据接口子网分为主监视数据接口A、B子网和旁路数据接口子网（C网）。
数据接口子网分别为各网提供独立的接入设备，以达到接入信号冗余备份的目的。
数据接口子网将所有接入的同步或异步数据通过对应的接入设备转换为网络方式，服务器均通过独立的网卡直接访问引接至数据接口子网的各类数据，极大的减小了可能发送至A/B/C三网的网络数据流量。
数据接口子网负责实现包括各类监视数据的接入、各类意图数据的输入输出、气象数据、各类辅助数据的输入，自动化系统和其他系统间的各类数据共享（综合航迹、飞行数据等）的数据交换，AirNet系统综合航迹、AirNet系统计划信息以及各类基础数据的输出。
数据接口子网隔离开了不同设备的通信协议变化，有助于未来添加新的外部接口设备。
2.A\B\C三网系统的运行网络划分为3套网络：A/B/C三网（LAN-A、LAN-B、LAN-C）。
A/B/C三网络均可独立运行；系统内部数据分发、同步，管制员的操作，均通过（A网、B网）冗余传输、处理，确保服务器和工作站之间的高速、稳定的数据交换；每个A、B、C网均各配置一台单独的核心交换机。
系统的各个服务器直接连接在核心交换机上。
旁路（C网）采用独立的交换机，冗余的旁路监视数据处理服务器直接接入独立的旁路接口子网，以解决A/B网瘫痪后信号、计划数据的不间断向席位分发的问题；C网同时也作为记录回放专用网，采用独立于A/B双网的模式，该网用于记录回放数据的传输，保障了记录、回放及屏幕数据的清晰、高效、快速。
空管自动化系统对报文数据解析处理分析
空管自动化系统对报文数据解析处理分析摘要：随着民航事业高速发展，飞行量迅速增加，电报的数量也随之不断增加，给民航空管带来更大工作压力与任务，为更有效处理好报文数据问题，对报文实行自动化处理尤为重要。
关键词：民航；空管自动化系统；报文；处理引言空管自动化系统凭借对多雷达信号、飞行计划及动态电报处理，为空中交通管制员提供了飞行状态、飞行相关动态信息及各项告警功能等信息，较好助力管制员实现空中交通指挥及疏导工作。
报文数据解析处理是空管自动化系统的关键构成，担负着完成飞行计划及动态传递，确保航班飞行安全。
本文主要对自动化系统中报文传输架构展开研究，对其传输过程详细分析。
1.空管自动化系统概述空管自动化系统属于民航空管部门实施对空指挥的核心系统，通过处理雷达信号等监视数据，为空中管制员提供空中飞行态势的显示和各种飞行冲突及各种异常的告警，通过处理飞行计划和动态电报，为管制员提供飞行计划和飞行动态相关信息及管理手段，在确保民航空管对空指挥任务的安全实施中发挥着重要的作用。
2.报文的种类及作用报文主要是指飞行动态固定格式电报，它属于我国民航用来对航班动态进行表述的一类主要方式，通常分为2类格式，即 AFTN 与SITA。
其中，AFTN格式电报主要为空中交通管制部门提供，SITA 格式电报主要为航空公司航务部门提供运用。
在这里着重阐述了空管自动化系统对AFTN 报文的解析处理情况。
2.1主要报文种类现阶段，民航的 AFTN 报文大致包括：飞行预报（PLN）、修订飞行预报（COR）、领航计划报（FPL）、修订领航计划报（CHG）、取消领航计划报（CNL）、起飞报（DEP）、告警报（ALR）、预计飞越报（GST）、管制协调接受报（ACP）、逻辑确认报（LAM）、无线电通信失效报（RCF）、返航报（RTN）、落地报（ARR）、延误报（DAL）等。
电报报文主要由几个特定挑选的数据编组依据一定顺序排列而成，不可以使其随便缺省；各个数据编组均由依据一定顺序排列的数据项目或者单一数据形成。
民用航空飞行动态固定格式电报DOF项运用问题探讨与风险规避
民用航空飞行动态固定格式电报DOF项运用问题探讨与风险规避DOF项，即飞行计划执行日期（起飞日期），是民用航空飞行动态固定格式电报编组18中的内容。
实际应用中，电报的使用管理部门对DOF项使用不当会造成电报被错误处理或无法自动处理，还容易引起分歧和混淆，直接对管制工作造成影响。
另由于不同自动化系统飞行电报处理机制有很大差异，输出的飞行计划中DOF项也不同，会造成下游管制辅助系统无法正确处理接收到的飞行计划，从而增加管制员负担，带来安全风险。
文章结合工作的实例，说明只有进一步规范DOF项的使用，才能最大限度地提高电报处理自动化的效率，减少安全风险，从而保证管制工作的质量。
标签：民用航空飞行动态固定格式电报；编组18；DOF项Abstract：The DOF item，the flight plan execution date （departure date），is included in Civil Aviation Flight dynamic fixed format Telegraph Group 18. In practical application，the improper use of DOF items by the management department of telegram will cause the telegram to be mishandled or unable to be processed automatically，and it is also liable to cause disagreement and confusion，which will directly affect the control work. In addition，because the flight telegram processing mechanism of different automation systems is very different，and the DOF items in the flight plan are different，the downstream control auxiliary system will not handle the received flight plan correctly，thus increasing the burden on the controller. Security risks. This paper shows that only by further standardizing the use of DOF terms can the efficiency of automation of telegram processing be maximized and the safety risk reduced，thus ensuring the quality of the control work.Keywords：civil aviation flight dynamic fixed format telegram；Group 18；DOF item引言安全是民航的生命线，是民航永恒的主题。
AerotracⅡ型自动化系统中飞行计划处理的实现
动相关和航 路分析四个方面 阐述Ａ ｒ ｔ ａ Ｉ 自动化系统 中飞行计划 处理的实现过程 。 ｅｏｒｃ Ｉ型 关键词 ： 飞行计划 ；飞行计划状态 ； 自动相关 ：航 路分析 中图分类号 ：Ｔ ２ 文献标 识码 ：Ａ 文章编号 ：１ ７ － ７ ９ ２ １ ）０ ２ ０ ９ ０ Ｐ ６ １ ５ ７（ ０ ０ ４ ０ ８ － ２
中有 该计 划显示 。 ４ 终 止 （ ｅｍ ｎｔ ） 状 态 ： 当航 班 通 过 本 管 制 区 最 后 一 个Ｆ Ｘ ） Ｔｒ ｉａ ｅ Ｉ点
（ 出口点 ）一段 时 间后 或者 是收 到Ａ Ｒ （ 地报 ）的状态 。在 此状 态下 二 Ｒ报 落
Ｏ ｌｎ ｅ ｅ ｉｉｅ Ｆ ａ ａａ ｅ （ 线 重 复 航 班 飞 行 计 划 数 据 库 ） 、 ｎｉｅ Ｒｐ ｔｔ ｖ Ｐ Ｄｔｂ ｓ 在
储 （ｔｒ ｄ Ｓ ｏ ｅ ）状 态 。
理 。为管 制 员识别 航 空器 、对 航 班流 量 地预 测和 控 制 、高效 地 实现 空 中交
通 管 制提 供 了极大 的 方便 。 下面 我们 就 来分 析一 下在 该 自动 化 系统 中 是如 何 实现 飞行 计划管 理 的 。
要 想 实现 飞行计 划管 理 ，必 须要 有两 个基 本 的要 素 ：一是 二 次雷 达 目
标 代码 ， 二是 飞行 计 划 。二次 雷达 目标代 码 来 自于 二次 雷达 接 收到 的航 空
２ ）悬挂 （ｅ ｄｎ ）状 态 ：存 储 （ ｔｒ ｄ Ｐ ｎ ｉｇ Ｓｏ ｅ ）状 态到 激活 （ｃ ｉｅ Ａ ｔｖ ）状 态 之间 的状 态 。进 入 此状 态飞 行计 划会 显示 在Ｆ Ｅ 表 中。 Ｄ列 ３ ）激 活 （ｃ ｉｅ Ａ ｔｖ ）状 态 ：悬挂 （ｅｄｎ ）状 态到 终止 （ｅｍｎ ｔ ） Ｐｎ ｉｇ Ｔｒ ｉａｅ
浅谈空管自动化系统中的飞行数据处理
浅谈空管自动化系统中的飞行数据处理摘要:近些年以来,我国各行各业的发展都已经有逐步的进展,尤其是在航空科技等方面发展非常迅速,在国际上也已经站稳脚跟成为了航空大国,但是现如今各个国家的交通压力都在不断的增加,我国虽然在基础建设方面表现非常好,但是对于空中交通管理来说,仍然需要更加谨慎,更加严格,在这样的背景之下,空管自动化系统成为了主要应用的系统之一,空管自动化系统对于空中交通来说有较多好处,尤其是稳定航空事业促进航空发展,这几个角度来说有着非常重要的意义,本文主要是分析空管自动化系统与飞行数据处理方面的联系。
关键词:空管自动化系统;飞行数据;处理现如今我国的经济增长速度大大增快,航空事业在这样的背景之下也有了迅速的发展,新时期,我国对于交通事业的重视程度不断提高,对于空中交通管理的重视程度也较过去有了很大的进步,而现如今空中交通繁忙,我国现如今的民用航空飞行量已经较过去近些年以来有了较多的增加。
就近几年以来,我国对于航空建设的脚步从未停止,并且对于航空港地理分布的重视程度也在增加,并且分布情况日渐密集,机场也在不断地增加建设,各路航空流量都在增加。
空中交通安全问题在这样的背景之下日益凸显出来,因此对于空管自动化系统来说需要普遍应用,并且空管自动化系统与飞行数据的相互结合,对于航空事业来说有较好的促进发展的作用。
1空管自动化系统与飞行数据处理子系统概述1.1空管自动化系统概述空管自动化系统在空中系统当中是较为复杂的系统需要实现多个功能,相互对接,对于飞行数据的接收传输以及处理和管制都需要更为详细的功能,都需要部分自动化,对于管制的手段和作业自动化的程度要求也较高,需要实现管制中心系统以及民航军航管制中心系统的情报交换自动化,另外对于管控中心系统和全国飞行流量监控,其中的维修网气象情报以及数据处理空中领域的管理也要实现自动化。
在航空气象数据收集方面需能力需要加强,而且需要提供语音和数据的连续记录,对于重演能力也有较高要求,因此空管自动化系统视线如今航空事业当中较为复杂,但是可用性很高的一个系统,现如今对于航空事业的诸多要求,空中自动化系统能够基本满足,但仍然有扩充的空间,系统自身也具备扩充的能力,能够满足未来航空事业交通量的预计增长需求。
简谈民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理
简谈民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理摘要：随着人民生活质量的提高，乘坐飞机出行的人数与日俱增，给民航行业带来了更大的压力。
在飞机飞行期间，驾驶员必须随时与地面的控制中心保持联络，以便能够得到控制中心发出的某些飞行命令以及改变方案。
另外，驾驶员必须专注于自己的工作，这样才可以保证飞机的安全运行，而这就要求自动控制系统能够自动地对飞行中所接收的电报进行处理。
对此，本文主要对航空管制自动控制系统中飞行电报自动化处理进行研究。
关键词：民航空管；自动化系统；飞行电报；自动化处理近年来，中国民用航空在发展上有了不少的突破，并在航空运输管理上得到了进一步的提高。
但随着航空客流量的不断增加，民航运输管理工作也出现了诸多难点，其中最突出的是民航运输人员与航空运输人员之间的信息交流困难，已严重影响了民航运输管理的效率和效益。
在这种情况下，为了保证飞行电报能够被高效地处理，就必须要引进一个自动的处理系统，这样才能使飞行电报更加地安全和可靠。
所以，本文所做的关于飞行电报自动处理研究是非常有价值的。
1.空中交通管制中空管系统当前的应用现状飞行航行系统的本质与大部分的地面交通系统类似，它们都需要做好次序、时间等安排工作，以保证整条路线的运作比较顺畅，避免发生飞机与建筑物或者其他飞机碰撞等意外情况。
但是，与陆地交通系统相比，飞行航行系统对时间的要求更加苛刻，它需要达到飞行、进入领航台等条件，并且需要按照规定的时间来完成。
如果在飞行中遇到了天气变化，还需要做好导航计划的变更工作。
从这一点可以看出，不管是飞行时间安排还是飞行计划的调整，如果仅仅依靠手动的操作和管理的方法，都会有很大的难度，因此，应该注意把自动化的处理系统引进来。
目前，自动处理系统的使用非常普遍，它可以采集国际和国内两个机场的航行电报，并根据所采集的信息来进行合成，并且可以根据所采集的信息来进行组合，并且，该系统还可以根据这些信息来作出相应的调整。
与此同时，与飞机有关的航空管理部门，例如：通讯部门、气象部门、车队部门和机组长值班室等都可以收到飞机上的实时信息，因此，操作员只需要通过该自动处理系统就可以完成工作，并且可以把工作中出现的错误率降到最低。
浅谈民航DMHS-M转报系统的作用及日常维护
浅谈民航DMHS-M转报系统的作用及日常维护摘要：随着社会经济的快速发展和人们生活水平的增强，我国民航业得到了快速发展，航班数量不断增多，安全问题开始凸显，管制部门对自动转报系统的依赖性不断增强。
因此，本文在DMHS-M自动转报系统概述的基础上，分析了民航DMHS-M转报系统的作用，最后分别从硬件、软件及日常工作等方面提出了转报系统日常维护。
关键词：DMHS-M转报系统作用日常维护民航部门引言将自动化技术应用到民航自动化转报系统开发中，使得数据接收、处理和发出指令等功能顺利实现，同时还能进行自动化运转，通过对电报数据的自动化存储和转发进行自动控制，可保证航班、气象、情报等正常的通信，进而为民航事业发展保价护航。
随着新媒体时代的到来，再加上计算机的广泛普及，经过多年的发展，民航通信自动转报系统愈发成熟，在改进和研发中，转报系统中的关键技术不断完善，可以通过异步互联等通信传输协议直接连接到网络上，使自动转报系统通信传输工作的顺利开展，还能实现数据共享。
为了增强民航体系的通信传输功能，需对民航自动转报系统技术进行持续优化，确保民航自动转报信息数据的可靠性和安全性水平，以保障乘客生命财产安全，使航空公司持续健康发展。
1、DMHS-M自动转报系统概述DMHS-M自动转报系统是由北京航管科技有限公司研发的高性能航空固定电信网自动转报机系统。
DMHS-M自动转报系统型自动转报软件的主要功能有系统管理、系统维护、系统操作和帮助，这些功能的实现选用了层次选择方式，将窗口界面和相关选项进行组合，为工作人员的管理提供了便利。
其主要特点是可靠性强、操作和维护方便、自动化程度高、可以升级等。
DMHS-M型自动转报服务器支持8块SAS硬盘或SAT硬盘，可灵活支持热插拔存储设备；作为DMHS-M型自动转报系统中的重要通信组成单元，智能程控异步单元承载着终端和服务器间的数据通信，提供有RS232接口标准，8个双流环或16个232接口，2个标准以太网扣，2个配置端口，DMHS-M型自动转报不仅可以自动对AFTN/SITA电报进行自动承转，还支持异步RS-232与双流环接口，可以根据相关需求对特定的路由、信道、日志管理、多信道、电报查询、报文和数据信息转发与存储等进行设置。
对国产空管自动化飞行计划处理系统中几个问题的思考
前言飞行计划处理系统是空管自动化系统的重要组成部分，负责报文的形成与拍发、接收和分析处理等。
随着空管装备的升级换代，国产空管自动化系统作为应急、备用以至主用空管自动化系统的应用愈来愈多。
因此，探讨国产空管自动化系统飞行计划处理系统存在的问题，研究解决这些问题的方法对提高空管自动化系统的自动化程度、保证民航空管安全生产具有现实的意义。
一、飞行计划处理系统与转报系统的匹配问题（一）飞行计划处理系统不能正确识别转报系统的测试报在国产空管自动化系统中，根据飞行计划处理系统报文解析程序的不同，存在不能正确识别转报系统发送的系统测试报的情况：其一是飞行计划处理系统不能正确解析转报系统的测试报报文；其二是飞行计划处理系统既不能正确解析测试报报文，显示设备又显示有漏报发生。
解决的方法是：空管自动化系统生产厂家修改飞行计划处理系统报文解析程序，使其能够正确解析转报系统的测试报，并在显示设备上显示该报文。
（二）飞行计划处理系统的测试报问题目前，飞行计划处理系统没有专门用来检查飞行计划处理系统与转报系统的链接状态的测试报，测试报是由现场工作人员利用飞行计划处理系统的发报模板来编辑测试报文和发送，在飞行计划处理系统接收到发送成功的信息时，表明飞行计划处理系统与转报系统链路状态良好，否则链路状态不好。
这种检测方法不是每个机务人员都能熟练应用，存在着潜在的安全隐患。
鉴于国产飞行计划处理系统的应用越来越普遍，建议相关厂家能够增加系统专用的链路检测手段，固化飞行计划处理系统的测试报和测试键，提高系统的可用性和可靠性、方便现场工作人员的使用。
（三）飞行计划处理系统发报时的假漏报飞行计划处理系统发报时产生假漏报的原因是飞行计划处理系统组报错误、没有组报发送空报。
本质是程序存在缺陷，没有对组报错误、空报进行限制，增加了流水号，发送时又过滤了只有流水号没有报文的报。
目前，太原川大空管自动化系统的飞行计划处理系统没有对发报流水号进行检测，当发报流水号出现跳号时，只能依赖转报系统发现假漏报，飞行计划处理系统需要改进程序，优化流水号的赋予方式。
空管电报分析处理系统的设计与实现
空管电报分析处理系统的设计与实现作者：高建国来源：《海峡科学》2010年第10期1研究背景随着近年来我国民航运输业的快速增长,日益增加的空中交通流量给相应的空中交通管制部门带来了巨大的压力和前所未有的挑战。
空管自动化系统是广泛应用于航空部门的空中交通控制和管理系统,它是一个分布式计算机处理系统,接收和处理来自各个雷达头的飞行数据以及来自航空电信网的飞行电报数据,通过人机界面提供给空中交通管制员整个管制区内飞行活动的监视、预测和告警信息,协助管制员对空中交通进行安全有序的管理。
航空飞行电报是空管自动化系统的重要数据源,同时也是空中交通管制指挥的主要信息来源,电报中包含了航空飞行的关键数据信息,如航班号、起飞机场、起飞时间、降落时间、飞机机型和预计空中飞行时间等。
这些报文是维护空中交通秩序、保证飞行安全和提高飞行效益必不可少的保障。
随着管制指挥对空管自动化系统的依赖性的增加,需要进一步提高自动化系统数据处理的准确性和有效性,从而减轻空管人员的工作负担,适应空管快速发展的需要。
由于航空电信网传输系统、突发干扰或人为等因素造成的报文传输中断或遗漏,在一定程度上阻碍了空中交通管制工作的顺利进行。
目前福建空管分局使用的是洛克希德•马丁空管自动化系统,该系统未对电报的接收情况进行监控,并且其使用的电报终端设备性能不稳定,经常发生故障导致自动化系统无法正常接收电报。
因此,设计一个电报分析处理系统弥补空管自动化系统在这方面的不足就显得十分必要。
本文结合工程实际,使用LINUX系统的Shell脚本构建空管电报分析处理系统,该系统不仅能够针对因电报终端设备或传输线路等故障造成的电报传输中断产生告警提示,引导值班人员对线路进行检查和测试,并能及时统计和提示传输过程中遗漏的报文,避免系统因长时间未收到电报或遗漏重要报文而导致管制员无法及时获取航班动态,飞行计划数据无法与雷达航迹自动相关,从而影响正常的飞行管制工作。
目前该系统已成功运用于福建空管分局,取得了良好的成效,将设备故障造成的风险降低到了最低限度。
AFTN电报自动处理系统研究
随着我 国民航与 国际民航 的接轨，民用航空 飞速发展 ，已经逐步实现 了空管 电报处理 自动化 和飞行信息处理 自动化。其中 Ａ Ｔ 电报 自 ＦＮ 动处
理 系统 完 成 了 民航 飞 行计 划 的传 递 、飞行 动 态 更 新 、航 行 气 象 发 布 ， 保 障 了 民航 飞 行 的 安全 和 正 常 ，是 空 管 自动 化 的 一个 表 现 。稳 定 可靠 的 电报 自动 处 理 系 统 解 决 了 电报 处 理 工 作 的 问题 ，提 高 了管 制 工 作 的效 率 和严 谨 度 ，对 飞 行 安全 、管 制 指挥 都是尤 其 重要 。 ｌ电报 系统设 计原 则
动 转 报 机 传 送 到 民航 电报 网上 ， 由 民航 相 关 部 门 接收。
电报 自动 处 理系 统如 图 ２ 。
・ 中国民航 飞行 学院科研 基金 资助项 目 （２ ０ －９ Ｊ０６３ ）
中 国 民 航 飞 行 学 院 学 报
８
Ｊ ．２ Ｏ ｕ１ Ｏｌ
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｏ Ｃｉ ｉ Ａｖ ａ ｉｎ Ｆ ｉｈ Ｕｎ ｖ ｒｉ ｏ Ｃｈ ｏ ｒ ａ ｆ ｖｌ ｉｔ ｌ ｔ ｏ ｇ ｉｅｓｙ ｔ ｆ ｍａ
０Ｂ Ｄｃ应 Ｏ Ｃ ＤＢ Ｓ ＱＬ Ｓ ｒｅ ｅｖｒ Ｏ Ｃ数 ＤＢ Ｓ ＱＬ Ｓ ｒｅ ｅｖｒ 数 据库
用 程序 — ＿． 驱 动器 — —． 管理 程
图 ４ 数据库 中表 的关系 图 图３ Ｂ ＯＤ Ｃ体 系结构 图 ３２数据 库 的设 计 ．
１１ 定性 ．稳
图 １电报流程图
Ａ Ｎ 电报 系 统 不 断 接 收 、 处理 、保 存 电报 Ｆｒ 记 录 ， 同时系统 还需 要连 续 ２ ４小时 不 问断工作 ，
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民航空管自动化系统中飞行电报自动化
处理
摘要：民航空管自动化系统是一种广泛用于管理和监控航空交通的系统，它
包括飞行控制、航空安全、气象信息、飞机跟踪等功能，以确保航班的安全和效，此系统主要是使用计算机和通信技术来协调飞行活动和提供实时信息。
飞行电报
自动化处理是空管自动化系统的一部分，指的是自动处理和分发飞行电报的能力。
飞行电报是航空领域中的一种通信方式，包括天气信息、导航信息、航线信息等，对于飞行员和航空公司非常重要。
自动化处理可以提高信息传递的效率和准确性，有助于确保飞行安全和顺畅。
关键词：民航空管自动化系统；飞行电报；自动化处理；措施；实践
引言
随着当今科技日新月异的发展，航空航天技术也开始逐步升级、进步。
特别
是飞行电报方面，开始涌现出自动化处理模式。
民航空管自动化系统中，尤为重
要的一项工作就是处理飞行数据，与飞行效率、飞行质量息息相关，原因是通过
飞行电报可以将准确航空信息提供给飞行员。
但在航空公司规模日益扩大的背景下，飞行数据处理难度大大增加，此种情况下，传统人工处理手段已经无法保障
实际需求的满足，所以有必要在飞行电报自动化处理上进行强化，使业务得到规范、服务得到优化的同时，促进处理效率的提升和处理机制的健全。
一、飞行电报及其自动化处理概述
飞行电报通常包括有关天气、导航、飞行计划、通信、航线等方面的信息，
这些信息对于飞行员决策和飞行安全至关重要。
它的构成主要有两部分，即报头、正文，报头主要是说明电报接收的时间、序号、单位等，而正文信息是以一定次
序组织为依据进行的若干编组。
飞行电报自动化处理的必要性如下：首先，提高
通信效率。
自动化处理可以加速信息传递，确保及时的飞行指令和信息传达。
其
次，降低人为错误。
自动化系统可以减少人为错误，提高信息的准确性[1]。
另外，保障飞行安全。
及时、准确、完整的飞行电报有助于确保飞行安全，特别是在恶
劣天气或紧急情况下。
最后，提高空中交通管理的效率。
飞行电报的自动化处理
有助于空中交通管理员更好地掌握飞行状况，提前做出调整，提高空中交通管理
的效率。
目前来看，以航空管制需要为依据，航空管制部门应针对必要飞行计划处理
系统进行安装，从而对飞行动态进行及时、准确了解。
但需要注意，在不同地点
的控空中管制中，由于操作人员对飞行计划处理系统掌握、使用差异较大，所以
飞行电报传输中一系列误差现象极易出现，自动化处理功能没有发挥，飞行电报
错误问题由此产生，而这会给民航空中管制工作造成影响[2]。
同时，从飞行计划
电报所用航路信息方面进行分析，若其中有错误存在，也会给飞行电报自动化处
理造成影响。
所以，应该及时更新航路信息，确保其与飞行计划系统所需或要求
的信息速度相匹配，从而实现精确航路信息的提供。
二、飞行电报自动化处理
（一）工作原理
要想自动化处理飞行电报，一般要同时运行四台以上的计算机，并配备
DOS5.0软件、汇编软件。
空管自动化处理系统的运行中，首先，要确保机场间自
动化电报转报通信目标的实现，此时应严格设计硬件接口，也要转换ASCII码、
五单位码。
在设计通信程序时，要编程串行口8250，也要确保首发终端的及时接受，促进自动化处理效率的提升。
其次，通过保温分组逻辑识别法的应用，从而
在接受飞行电报的前提下格式化处理电报，并将其向不同组方面划分，加上不同
意义的赋予，以相邻分组间关系为依据有效解决飞行电报内问题[3]。
最后，自动
化处理完飞行电报的前提下，汇总工作十分重要，要通过对应软件的应用开展综
合分析工作，之后借助报表形式进行展现。
由于民航系统信息处理部每日都会接收到大量电报信息，而电报类型种类有
所不同，所以系统设计环节要与民航实际情况相结合，对专用数据处理模块进行
定制，之后在系统中嵌入。
此时，仅需对程序处理模块进行更换，而无需重做系统，系统有较强的适应性，且不同信息环境下的数据处理目标也能够良好实现。
（二）飞行电报分析
飞行电报的构成主要是不同信息编组，而不同信息编组也代表着不同的信息，也会在各种飞行电报中以不同形式呈现出来，所以利用计算机对电报中信息内容
进行获取时，要先将电报结构组成确定好，并对每一信息编组及其所代表信息内
容进行识别。
处理报文编组的过程中，应先预处理报文，将无意义字符删除，保
障处理更规范，之后数据不变性转换即可进行，这方面主要涉及字符类别及位置
等[4]。
转换完数据编码的情况下，要比对报文数据、编组，从而对飞行电报编组
数据进行有效识别。
识别电报数据编组是基于模式识别算法，此时数据代码的编
写才能够呈现出精炼特征，也易于理解，有助于飞行电报识别准确度的提升，也
利于电报自动化处理的强化，从而促进民航空管工作质、效的综合提升。
处理飞行电报时，首要之处就是以飞行电报类型为依据就电报信息进行获取，之后以组成电报的信息为参照，逐步开展分析工作，有效识别电报类型。
分析和
处理飞行电报时，应以电报编组结构为依据，对其正确性进行分析，保障其与
MH4007规定相符，在此基础上将飞行计划数据提取出来[5]。
飞行电报向下一缓冲
区进入的情况下，要针对下组报文编组信息进行读取，若报文与MH4007规定不符，应基于当前报文编组号，比较电报知识库内报文、缓冲区报文，若二者不一致，应借助电报数据库来实施修正、处理工作，将缓冲区报文替换掉，修正完报
文的情况下，系统的分析和处理会重新进行。
（三）注意事项
在民航空管自动化系统中，飞行电报自动化处理是一个关键的环节，涉及到
飞行员和空中交通管制员之间的重要通信。
自动化处理中的注意事项如下：第一，确保准确性和完整性。
飞行电报必须准确无误，信息完整，不得有误导性或遗漏
信息，原因是不准确或不完整的飞行电报可能会导致飞行员误解重要信息，从而
危及飞行安全。
第二，及时性。
飞行电报必须及时传递给飞行员，特别是有关天
气状况的信息需要实时更新。
延迟或不及时的信息传递可能导致飞行员无法采取
适当的飞行决策，影响飞行安全。
第三，保密性。
某些飞行电报可能包含商业机
密或安全信息，必须保持机密性。
泄露敏感信息可能会对国家安全、商业竞争和
飞行安全造成威胁[6]。
第四，合规性。
飞行电报的处理必须符合国际和国内的法
规和标准，原因是合规性确保了国际间的协调和一致性，有助于减少误解和混淆。
第五，备份和恢复。
必须有备份系统和计划，以便在系统故障或灾难发生时能够
恢复飞行电报处理，备份和恢复计划有助于确保在突发情况下信息仍然可用，从
而维护飞行的连续性。
关注以上注意事项并确保飞行电报自动化处理系统的可靠
性和安全性，对于航空业的正常运营和飞行安全至关重要。
结束语：
随着信息技术的不断发展，飞行电报自动化处理将变得更加智能化和高效化。
未来的自动化系统可能会采用更先进的算法和人工智能技术，以更快速、准确地
处理和传递信息。
这将有助于提高航班的准点率和飞行安全。
参考文献：
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刊,2015(6):268-268.
[2]董艳.民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理[J].军民两用技术与产品,2018(24):7.
[3]俞婷.浅谈民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理[J].科学与财
富,2018(6):168-169.
[4]刘自述.民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理[J].中国新通
信,2017,19(4):144.
[5]陈玉秋.民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理[D].江苏:南京理工
大学,2007.
[6]丁丽婧.民航空管自动化系统中飞行电报自动化处理研究[J].中国机
械,2020(2):54,56.。