Do It Yourself 一个老鸟自己组装自行车(免费)

Do It Yourself ！顶级山地车Titus x carbon 组装详细实拍教程！

很多客人在我这里组装过单车，但并没有看到我的组装程序。很多车友和我一起骑过单车，但独骑时却因为小小的故障而一筹莫展。很多发烧友已经有足够知识自己选择零件，但缺少的是专业单车组装教程来学习自己DIY。

DIY(自己动手做），DIY自己的一部山地车，在国外早已经是风靡一时，这在国外是独立的一个行业。意大利的手工限量产单车作坊比比皆是。很多不了解我们这个行业的观众，甚至会认为我们的是杂牌车，是拼装货，也许GIANT一类的品牌专卖店比较适合他们的胃口，或许看过本贴以后，他们会重新认识组装车的概念。其实品牌车也是一个个零件在各个配件厂商间采购，在工厂内装配起来的，大同小异，当然，品牌车有他们自己的行销网络，基本是市面主打的低中高价位车一网打尽，由专卖店售卖，属于大众层次，很全面。大部分的入门车友可能一时间接触不到我们这类手工小作坊。其实我们的小作坊车店，打个比方，也就是一间小工厂，只不过，出车时间够慢，最快也要3个小时，甚至几个月，因为我们可能会绞尽脑子帮客人在有限预算内造出最超值最合适的车，也可能会满欧洲找寻顶级配件；调试时间更慢，因为我们要求万无一失，性能至上；量也更少，因为，我们都是量身定做，部部个性卓显且专属，手工组装，反复检测。当然，我们也是非常expensive的，够专业够贵，但一点，我们组装的都只做专业运动车系，必须承受住恶劣的山地考验或日以即夜的长途旅行，因此，每个零件都不惜成本来做到最好，所以，这个就是贵的原因。概念不同，DIY和品牌之间的理念，其实可比性甚少。品牌or组装，各有千秋。同样客户的选择面也大不相同。在此一带而过。

所以，为了让车友更深度了解组装自行车的灵魂所在，更能学习到专业的装车和维护知识水平。特开此贴共勉。

车主，本人好友，宁等待两月时间让我慢慢组装。把他的爱车拍了整个教程，在此感谢。

DIY单车几要点：

1。衡量好自己的需求和经济条件，你需要一部什么样的单车，平实的，漂亮的，性能派的，还是顶级发烧派的。我们不提倡盲目攀比，根据自身水平来确定装车预算。根据认知水平再渐涨是正确的。当然认知，需要多学习，多骑车啦。

2。选择自己合适的车架尺寸和组件。每个人身高不同，当然要量自己身，选自己架。车架的尺寸协调，臂长，腿长的屈伸程度，都要按照个人身材来选择车架或者组件（把横把立座管和其他）。俗话说，车不在贵贱，适合自己，才是真正的车。

3。整个单车的协调性。选配零件一定要在预算内做到最超值的搭配，做到每个零件相差档次不大，配色协调。这样配出来的车才够整合感，有些零件好，有些零件差的话，外观，就不是那么棒了，只为了筹预算而乱搭配是非常不合理的。用一套很烂的花鼓搭配一套很高级的圈，我想也不会好用到哪里去。

4。选配的零件匹配性。搭配要合理，产品的每个技术规格要了解。选择的座管口径和车架不配了？选择的中轴长度和牙盘不配了？那只有一点，没有好好去研究！这个匹配性可以可以多在BBS探讨一下。很多时候车友可能车友购买了几个不错的配件，但搭配性兼容性并不是那么好，装起来反而不好用。

5。最后一定需要调试并车主试车，就算是最好的技师，也需要客人试车后给出意见再做改进，因为，那部车只属于一个人，车主。调试要细致，从组件紧固度，刹车力度，变速灵敏度，轮胎气压值，手感和座感舒适度，操控流畅性及车头高度等等。尔后这个几样也许无法一时感觉出来，只有自己多骑，多调，多感觉，在以后可以自己调试或者再请技师调试到最合适的状态。当然我们希望车友每个人看过此贴都可以自己动手拉，do it youself,乐在其中!

这次出场的主角是美国的TITUS x carbon 碳纤软尾车架。架子做工够漂亮强悍，做工精良，甚至连杆关节部位是都碳纤制造。车架尺寸都是按照车主身高美国订购的合适大小，配色也是车主自己喜欢的。

把组三件套已经选择为FSA K-FORCE的顶级，因为颜色非常配。车架上原配的FOX RP23虽然性能非常好，但为了追求大件配色协调性，决定把他替换为瑞士生产的DT XM180，颜色又配，性能又强，并且更轻了一点。图为卸下的RP23后减和准备替换的XM180。

车架设计的后减震垫片间距规格缭乱，大不相同，很多时间内，我们并无法能找到直接匹配的规格来安装，只能自己动手制作或者加工垫片来达到十分的精确。当然，这个需要十足的改装功力。等待了2个星期空运过来的DT垫片。还是长了0.95MM，不过这是我们意料之中的，宁买偏长的，不买偏短的.那么，我们用锉刀与卡尺，来边测边磨吧。记得误差要控制在0.1MM，

并且要保证水平面，如图。

四边修正完毕，匹配完美的安装了上去，是不是觉得车架更漂亮了。记得连杆螺丝有扭力值，这个可以去原厂网络查询。

我再教大家。这个轮组的结构非常有特色，都是经过拉力和强度测试过的。

普通车圈的话，必须先在车圈上铺设胎垫，防止内臂毛刺破内胎，建议使用高压胎垫，对内胎保护很好。用手扒上一边schwalbe 的折叠外胎，放平装入MAXXIS的内胎，装入前内胎先要充一点气保持不那么萎缩。慢慢把内胎沿车圈放入，再用手扒上另一边的车胎，防止内胎被外胎夹边，慢慢扒上，如不熟练，可以使用塑胶扒胎棒来操作，塑胶扒胎棒的好处是不会伤及车圈和撬破内胎。这个德国的schwalbe外胎不愧是全世界前三强的，非常好扒好定型。

用高压气筒充气到合适的气压值，并查看内外胎是否安装正确。

内外胎安装完毕。

组装飞轮，飞轮和塔基槽位都是相吻合的，稍做研究，就可以套上了，拧上飞轮盖。最后，使用扭距扳手来锁紧飞轮盖，一定要符合合适的扭力值来锁紧，扭力不够，容易松脱或间隙。扭力超过，则非常容易损坏飞轮和花鼓踏基和压迫培林导致转

动不畅。正确锁紧，很重要。

分毫不差

飞轮安装完毕，锁碟片。formula 的浮动碟，和钛合金碟片螺丝。螺丝表面要上防脱胶，使用专业工具，对角安装。最后全面紧固，力度要合适。有条件的话，可以上意大利的专业扭距碟片螺丝扳手。不过，请好的技师，这些小方面的扭力完全不用担心，他们的手就是一把扭距扳手，八九不离十。