山区公路挡土墙设计
毛石混凝土挡土墙施工设计方案
毛石混凝土挡土墙施工设计方案一、工程概况本工程位于山区，地势较陡，土质较松软。
该毛石混凝土挡土墙的设计高度为5米，长度为50米。
要求挡土墙具有较好的抗滑性能和排水性能。
二、设计方案1.基坑开挖根据土质情况，基坑开挖深度应达到2米。
开挖后应清理基坑内残留的杂物和泥土，并确保基坑底部平整。
2.基础处理在基坑底部铺设一层透水性较好的过滤层，如细砂石层，厚度约为20cm。
然后浇筑基础混凝土，混凝土强度应满足设计要求，并设置必要的钢筋增强。
3.毛石混凝土挡土墙施工(1) 毛石挡土墙的面皮均由块状或板状毛石垒砌而成。
毛石大小应控制在20-40cm，形状应尽量规则，表面平整，无尖锐边角，以免对墙体结构产生影响。
(2)挡土墙后方设置排水层，在基坑底部与挡土墙背面之间设置一层透水性好的均质土层，作为排水层；并在排水层的顶部设置排水管，将排水管连接至合适的排水系统，确保排水顺畅。
(3)垫层处理。
在排水层上，与挡土墙外表面接触的区域设置一层均质土垫层，其目的是平整基面，以便砌筑挡土墙。
(4)毛石挡土墙的垒砌工艺采用梯形渐进式垒砌，即从底部开始，按照设计要求依次向上垒砌。
垒砌过程中应注意对挡土墙的水平和垂直度的控制，确保墙体的整体稳固性。
(5)在挡土墙的背面设置加固带，可以采用钢筋网等材料，并与挡土墙结构相连接，以提高整体的抗滑性。
4.挡土墙表面处理(1)首先清理挡土墙表面的杂物和泥土。
(2)使用适当的腻子材料将挡土墙表面进行平整处理，以便后续的涂层施工。
(3)在挡土墙表面涂刷适当的防水涂层，以提高挡土墙的抗渗性和耐久性。
5.施工安全措施在施工过程中，要严格按照相关工程规范和安全操作规程进行操作，并采取必要的防护措施，如搭设安全网、设置防护栏杆等，确保施工人员的安全。
三、施工进度安排以上为毛石混凝土挡土墙施工设计方案的简要说明，设计方案应根据具体工程情况进行调整和优化。
在施工中要严格按照设计要求和工程规范进行操作，确保施工质量和安全。
桩板式挡土墙方案设计
桩板式挡土墙方案设计一、设计原则1、安全性桩板式挡土墙的设计首先要确保其在使用过程中的安全性，能够承受土体的压力、水流的冲刷、地震等各种荷载的作用，保证墙体不发生滑移、倾覆、倒塌等破坏。
2、稳定性要保证挡土墙在施工和使用期间的整体稳定性，包括地基的稳定性、桩身的稳定性和板的稳定性。
3、经济性在满足安全性和稳定性的前提下，应尽量优化设计方案，降低工程造价，提高工程的经济效益。
4、适用性根据工程的具体情况，如地形、地质条件、使用要求等，选择合适的桩板式挡土墙形式和尺寸，确保其能够有效地发挥挡土作用。
5、美观性在一些对景观要求较高的工程中，还应考虑挡土墙的外观美观，使其与周围环境相协调。
二、计算方法1、土压力计算土压力的计算是桩板式挡土墙设计的关键。
常用的土压力计算方法有库仑土压力理论和朗肯土压力理论。
对于一般情况，可采用库仑土压力理论；当填土表面水平、墙背垂直且光滑时，可采用朗肯土压力理论。
2、桩的内力计算桩的内力计算通常采用弹性地基梁法或有限元法。
弹性地基梁法将桩视为弹性地基上的梁，通过求解梁的微分方程来计算桩的内力；有限元法则将桩和土体作为一个整体进行离散化，通过数值计算得到桩的内力。
3、板的内力计算板可视为连续梁或板，根据其支撑条件和边界条件，采用结构力学方法或有限元法计算其内力。
4、稳定性验算包括抗滑移稳定性验算、抗倾覆稳定性验算和地基承载力验算等。
抗滑移稳定性验算要保证挡土墙在水平荷载作用下不发生滑移；抗倾覆稳定性验算要保证挡土墙在绕墙趾的倾覆力矩作用下不发生倾覆；地基承载力验算要保证地基能够承受挡土墙传来的荷载。
三、构造要求1、桩的构造桩的直径、间距和长度应根据计算确定。
桩的直径一般不宜小于600mm，间距不宜大于 3 倍桩径。
桩的长度应根据地质条件和入土深度要求确定，一般应嵌入稳定土层一定深度。
2、板的构造板的厚度一般不宜小于 200mm，宽度应根据桩的间距和挡土高度确定。
板与桩的连接应牢固可靠，可采用预埋钢筋或钢板等方式连接。
浅论山区公路挡土墙的设计
建 了一 、 级 山 区公 路 的施 工 ， 别是 挡 土 墙的施 工 ， 累 了一定 的经 验 与体 会 ， 此从 设 计 角度 论 述 ， 二 特 积 在 仅 供 同类 工程施 工 时 见解 。
关键 词 ： 区公 路 ； 土 墙 ； 工设 计 山 挡 施 公 路 挡 土墙 是 用 来支 承路 基 填 土 或 山坡 土 体 ，
面 板 上通 行 。
在 路 面预 留孔 洞 的 周 围放 置 钢 筋 或 钢 筋 网加
固， 以消除应 力 集 中和 收 缩不均 匀 造成 的裂 缝 。
３ 结束语 根据 混凝 土道 路 、 场坪 的特 点 ， 了以上 应该 注 除 意 的方 面 外 ， 实际 施 工 中 ， 应根 据 现 场 情 况 ， 在 还 采 用多 种切 实有 效的 施工 措施 ， 减少 混 凝土 道路 、 坪 场 的早 期 裂缝 ， 高施 工 质量 ， 提 延长 混 凝 土道 路 、 场坪
特 古斯 浅论 山 区公 路 挡 土 墙 的设 计
填 料标 准容 重 内摩擦角 （） 。
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１ ９ １ ８ １ ８ １ ５
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３ 土压 力的 计算 挡 土墙 设 计 的经 济 合 理 ， 键是 正 确 地 计 算土 关 压力 ， 确定 土压 力 的大小 、 向与分 布 。土 压力 计算 方 是 一个 十分 复杂 的 问题 ， 它涉及 墙 身 、 土与 地基 三 填 者 之 间的共 同作 用 。 算土 压力 的 理论 和方 法很 多 。 计 由于库 伦理 论 概念 清 析 ， 计算 简单 ， 用 范 围较 广 ， 适 可适 用 不 同墙 背 坡度 和 粗糙 度 、 同墙 后 填 土 表 面 不 形状 和 荷载 作 用情 况 下 的 主 动土 压 力 计 算 ， 一般 且 情 况 下 计算 结果 均 能 满 足工 程 要 求 ， 因此 库 伦理 论 和公式 是 目前应 用最 广 的土压 力计 算方 法 。
挡土墙工程的设计与施工
挡土墙工程的设计与施工土壤侵蚀和山体滑坡是山区生态环境面临的重要问题。
为了防止这些自然灾害的发生，挡土墙工程成为了一种常用的防护措施。
本文将探讨挡土墙工程的设计与施工过程，并介绍一些常见的挡土墙类型。
设计阶段是挡土墙工程最为关键的环节之一。
首先，需要进行地质勘测，以了解周围环境的情况。
根据地质勘测结果，确定挡土墙的高度、厚度和稳定性要求。
同时，还需要考虑土壤类型、坡度、降雨量等因素，进行综合分析，选择合适的挡土墙类型。
在挡土墙工程的设计中，常见的挡土墙类型包括重力式挡土墙、加筋土挡土墙和悬臂式挡土墙等。
重力式挡土墙是一种以自重为主要抗滑力的结构，适用于较小的坡度和较浅的挡土墙高度。
加筋土挡土墙则采用钢筋或纤维材料增强土体的抗拉强度，适用于土体较松散或需要较大抗滑力的情况。
悬臂式挡土墙则通过悬挑结构来抵抗土体的滑动力，适用于较大坡度和较深的挡土墙高度。
在施工过程中，首先需要进行场地平整和开挖工作。
挡土墙的基础应该是坚实、稳定的，因此需要清除基底处的松土和软土，确保工程的稳定性。
接下来，进行土壤处理工作，使用合适的土质进行填充，提高挡土墙的稳定性和抗滑性。
同时，在土质填充过程中，需要进行适当的压实，以确保土体的密实度。
施工过程中还需要注意挡土墙的防渗性能。
水对土体的侵蚀会导致土体的破坏，因此需要在土体中设置适当的排水系统，防止水从土体中渗入。
此外，还需要在挡土墙的顶部设置排水沟，将雨水引导出挡土墙，减少水的对挡土墙的冲刷力。
挡土墙工程的施工还需要考虑施工材料的选择和使用。
施工材料的质量和选择直接关系到挡土墙工程的稳定性和持久性。
因此，在选择施工材料时，需要考虑抗滑性、抗冲刷性、耐久性等因素，选择合适的材料。
综上所述，挡土墙工程的设计与施工是一项复杂而关键的工作。
通过合理的设计和施工工艺，可以有效地保护山区生态环境，减少自然灾害对人们生活和财产造成的危害。
因此，在挡土墙工程中，各个环节都需要严格把控，确保工程的稳定性和可靠性。
挡土墙设计解读
一、挡土墙的介绍1.定义挡土墙是指支承路基填土或山坡土体、防止填土或土体变形失稳的构造物。
2.各部分的名称在挡土墙横断面中，与被支承土体直接接触的部位称为墙背;与墙背相对的、临空的部位称为墙面;与地基直接接触的部位称为基底;与基底相对的、墙的顶面称为墙顶;基底的前端称为墙趾;基底的后端称为墙踵。
3.应用范围路基在遇到下列情况时可考虑修建挡土墙1.陡坡地段；2.为避免大量挖方及降低边坡高度的路堑地段；3.可能产生塌方、滑坡的不良地质地段；4.高填方地段；5.水流冲刷严重或长期受水浸泡的沿河路基地段；6.为节约用地、减少拆迁或者少占用农田的地段；7.为保护重要建筑物、生态环境或其他特殊需要的地段。
二、挡土墙的分类1.按挡土墙的位置来分划分，我们一般将挡土墙分为以下几种类型：路堑挡土墙：设置在路堑边坡底部，主要用于支撑开挖后不能自行稳定的山坡，同时可减少挖方数量，降低挖方边坡的高度。
路肩挡土墙：设置在路肩部位，墙顶是路肩的组成部分，其用途与路堤墙相同。
它还可以保护临近路线的既有的重要建筑物。
路堤挡土墙：设置在高填土路提或陡坡路堤的下方，可以防止路堤边坡或路堤沿基底滑动，同时可以收缩路堤坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积。
山坡挡土墙：设置在路堑或路堤上方，用于支撑山坡上可能坍滑的覆盖层、破碎岩层或山体滑坡浸水挡土墙：沿河路堤，在傍水的一侧设置挡土墙，可以防止水流对路基的冲刷和侵蚀，也是减少压缩河床的有效措施2.按照挡土墙的结构形式划分，我们一般将挡土墙分为以下几种类型（这里只涉及几种常见的挡土墙）：重力式挡土墙：是以挡土墙自身重力来维持挡土墙在土压力作用下的稳定。
它是我国目前常用的一种挡土墙。
常见的重力式挡土墙高度一般在5～6 m以下，大多采用结构简单的梯形截面形式，对于超高重力式挡土墙（一般指6m以上的挡墙）即有半重力式、衡重力式等多种形式。
重力式挡土墙可根据其墙背的坡度分为以下几种类型（如下图）：重力式挡土墙和悬臂式挡土墙的示意图（如下图）：薄壁式挡土墙：包括悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙两种；一般墙高6m以内采用悬臂式，6m以上采用扶壁式•悬臂式挡土墙：是由立板（墙面板）和底板（墙趾板和墙踵板）两部分组成，一般形式为如下图所示：•扶壁式挡土墙：当挡土墙的墙高h>10m时，为了增加悬臂的抗弯刚度，沿墙长纵向每隔0.8-1.0m，设置一道扶壁锚定式挡土墙：包括锚杆式和锚定板式两种▪锚杆式挡土墙：是由预制的钢筋混凝土立柱、挡土板构成墙面，与水平或倾斜的钢锚杆联合组成。
山区陡坡路堤挡土墙设计探讨
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２１ ０ ０年
第 ５期
山区陡坡路 堤挡土墙设 计探讨
梅 艳 王 叶 （ 江苏 伟 信工 程咨 询有 限公 司 江 苏 南京 ２０ ２ ） １ ０ ９
新（ ） （ ） 乡 晋 城 高速 公 路 位 于 太 行 山 山 岭 地 带 ， 线 地 形 起 伏 极 沿 接 触 面重 合 。路 基 填 筑 前 已进 行 清 表 处 理 。计 算 时未 考 虑 地 下 水 或 下 大 。属 重 丘 区 地 形 ， 流 较 发 育 ， 形 变 化 相对 较 大 海 拔 高 度 从 １０ 河 地 ８ｍ 渗 水 对 滑 动 面 的影 响 。 到 ８０ ０ ｍ。 路线 穿 过 山前 坡 地 ， 部 分 为 坡 积 土 和 山坡 耕 地 ， 面 上 长 大 坡 满 杂 草 和 树 木 ， 分 地 段 有 岩 层 出 露 。 积 土 主 要 为 碎 石 土 ， 本 无 胶 部 坡 基 结 ； 层 基 本 为 灰 岩 。根 据 现 场 调 查 ， 积 土 厚 度 大 约 ２ ３米 。项 目沿 岩 坡 ～ 线 石 料 资 源 丰 富 ， 计 采 用 重 力 式 浆 砌 片 石 挡 土 墙 。挡 土墙 路 段 地 面 设 横 坡 多 大 于 １２５， 墙 顶 填 土 高 度 较 大 ， 高 达 ３ ｍ 左 右 。 ：． 且 最 ５
公路常用挡土墙的选型及设计要点
公路常用挡土墙的选型及设计要点公路挡土墙是路基设计工作的重点和难点；本文根据笔者的经验和体会，谈谈公路常用挡土墙的选型及设计要点，希望能对相关设计人员有所帮助。
标签：挡土墙挡墙选型挡墙设计1公路常用挡土墙的主要类型、特点及适用范围挡土墙是承受土压力，防止土体滑塌的墙式构造物。
常用挡土墙形式大致为：重力式挡土墙、悬臂式和扶壁式挡土墙、桩板式挡土墙、锚杆挡土墙、加筋挡土墙、锚定板挡土墙等。
各类型挡墙的特点不同，适用范围也不完全相同，其特点及适用范围分述如下：1.1重力式挡土墙重力式挡土墙是依靠墙体自重来抵抗土体侧压力的挡土墙，具有结构简单、受力单一、施工技术成熟、取材方便等特点。
可细分为仰斜式、垂直式、俯斜式、折线式、衡重式、台阶式等；其中垂直式、折线式、台阶式这三种形式的代表性不强，在此不做专门分析。
1.1.1仰斜式挡土墙仰斜式挡土墙是最常用的重力式挡土墙，其面坡、背坡均内倾，面坡一般不宜缓于0.3，背坡不宜缓于0.25。
与其他重力式挡墙相比，其优点为每延米圬工最省、抗滑、抗倾覆稳定性好，地基承载力要求低。
缺点是当地形陡峻时，墙高增加过快，其占地面积较大，墙背坡率内倾，墙背填土不易压实，墙高不能做太高，最大墙高不宜超过10m，墙高过大则抗滑稳定性将明显降低。
适用于地形平缓，地面横坡缓于1：2须限制放坡的路段；挡墙高度较小，最大墙高小于10m 的路段；地质条件一般，地基承载力尚可的路段。
1.1.2俯斜式挡土墙俯斜式挡土墙与仰斜式挡土墙最大区别是其面坡垂直、背坡外倾，坡率1：0.25～0.4，不宜缓于0.4。
其优点是结构简便易施工，墙背坡率外倾，墙背填土易压实。
缺点是抗滑、抗倾覆稳定性不如仰斜式和衡重式挡土墙；背坡外倾，墙踵向路基内延伸，地形较陡时挖基量大；因受力条件限制，适用于低矮挡墙，最大墙高不宜超过6m。
适用于墙高不超过6m，地形平坦，老路改扩建需要限制放坡的路段（如穿越农田区）。
1.1.3衡重式挡土墙利用作用于墙背衡重台构造上的填土重力和墙体重心后移而抵抗土体侧压力的挡墙称为衡重式挡土墙。
挡土墙设计(很全面)讲解
挡土墙设计一、挡土墙的分类及用途为防止路基填土或山坡土体坍塌而修筑的承受土体侧压力的墙式构造物，称为挡土墙。
在公路工程中，它广泛地用于支撑路堤填土或路堑边坡，以及桥台、隧道洞口和河流堤岸等处。
路基工程中，挡土墙的建筑费用较高，故路基设计时，应与其他可能的工程方案进行技术经济比较，择优选定。
公路工程中的挡土墙主要按下述几种方法进行分类。
按照挡土墙设置的位置，挡土墙可分为：路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙等类型，如图2-5-1所示。
按照结构形式，挡土墙可分为：重力式挡土墙、锚定式挡土墙、薄壁式挡土墙、加筋土挡土墙等。
按照墙体材料，挡土墙可分为：石砌挡土墙、混凝土挡土墙、钢筋混凝土挡土墙、钢板挡土墙等。
挡土墙各部分名称如图2-5-1a)所示。
靠回填土或山体的一侧面称为墒背；外露的一侧面称为墙面．也称墙胸；墙的顶面部分称为墙顶；墙的底面部分称为基底或墙底；墙面与墙底的交线称为墙趾；墙背与墙底的变线称为墙踵；墙背与铅垂线的夹角称为墙背倾角a。
挡土墙设置位置不同，其用途也不相同。
路堑墙设置在路堑边坡底部，主要用于支撑开挖后不能自行稳定的山坡，同时可减少挖方数量，降低挖方边坡的高度(图2-5-1a)。
路堤墙设置在高填土路提或陡坡路堤的下方，可以防止路堤边坡或路堤沿基底滑动，同时可以收缩路堤坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积(图2-5-1b)。
路肩墙设置在路肩部位，墙顶是路肩的组成部分，其用途与路堤墙相同。
它还可以保护临近路线的既有的重要建筑物(图2-5-1c)。
沿河路堤，在傍水的一侧设置挡土墙，可以防止水流对路基的冲刷和侵蚀，也是减少压缩河床的有效措施(图2-5-1d)。
山坡墙设置在路堑或路堤上方，用于支撑山坡上可能坍滑的覆盖层、破碎岩层或山体滑坡(图2-5-1e、图2-5-1f)。
为一个整体。
在这个整体中起控制作用的是填土与拉筋之间的摩擦力。
面板的作用是阻挡填土坍落挤出，迫使填土与拉筋结合为整体。
加筋土挡土墙属于柔性结构，对地基变形适应性大，建筑高度大，具有省工、省料、施工方便、快速等优点，适用于填土路基。
山区高速公路重力式挡土墙尺寸影响因素研究及优化设计
广 东 公 路 交 通 Ｇ ａｇ ｏｇ ｏｇｕＪ ｏｏｇ ｕｎＤ ｎ ｎＬ ａＴｎ Ｇ ｉ
总第 １８ １ 期
文章 编号 ：６ １— ６ ９ ２ １ ）４— ０ ３— ４ １７ ７ １ （ ０ １ ０ ０ １ ０
山 区高 公 路重 力式 挡 土墙 尺 寸 速 影 响 因 素 研 究 及 优 化 设 计
足其稳定性要求的基础上 ， 综合 比较得出其最佳经济断面 ， 从而达到优化设计 的 目的。
关 键 词 ： 高速 公 路 ； 重 力 式 挡 土 墙 ；土 压 力 ；优化 设计 中图 分 类 号 ： ４ ７ １ Ｕ １，１ 文 献 标 识 码 ：Ｂ
０ 概述
随着我国高等级公路建设 的飞速发展 ， 特别
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广
挡土墙稳定性的影响， 其断面如图 １ 所示 。
圈 １ 重 力式挡土墙断面
作者简介 ： 刘桂红 （９ ００ １７ ．１一 ） 高级工程师 ， ， 主要从事公路桥梁设计研究工作 。Ｅ—ｍ ｉ ９ ３９ ４ ＠ｑ ．ｏ ａ ： ４ ５ ０７ ｑ ｃｒ ｌ ｎ
为分析墙背 填土 单 因数 变化对 挡墙本 身稳
定性 的影 响 ， 定 ＝０，： ． ５ 假 ｎ ＝０ ２ 。挡 土墙 设 计
表 ２ 填 土内摩擦 角变化对挡墙稳定性 的影响
从表 ２可 以看 出 ， 在其 它 边界 条件 不 变 的 情况下 ， 内摩擦角为 ２ 。 ３ 。 ， ８ ～ ２ 时 其抗滑稳定 性 系数小于 １ ３ 不满 足规 范设计 要求 ； 随着墙 ．， 但
要
２ 不产生墙身绕墙趾倾覆 。 ．
设计应考虑 ：１ 墙体 的抗滑移、 （） 抗倾覆能力验算 ；
野三关某山区公路挡土墙精细设计浅析
野三关某山区公路挡土墙精细设计浅析杨勇【摘要】根据挡土墙施工时出现的问题, 结合施工图设计文件, 分析了设计出现问题的地方和原因;结合山区公路的特点, 总结提出了山区公路挡土墙精细设计的对策.%Based on the problem existing in the construction of retaining wall and combined with the design documents of construction drawings, this paper analyses the places and reasons of the problems in the design. Combined with the characteristics of mountain highway, this paper summarizes the countermeasures for the fine design of retaining wall for the mountain highways.【期刊名称】《城市道桥与防洪》【年(卷),期】2019(000)003【总页数】4页(P56-58,目录8)【关键词】山区公路;挡土墙;精细设计【作者】杨勇【作者单位】中交第二航务工程勘察设计院有限公司,湖北武汉 430060【正文语种】中文【中图分类】U417.1+10 引言山区地势起伏较大，沟壑纵横，使得公路项目的高填、陡坡路堤较多，为了保证路基的稳定性，挡土墙是最常采用的结构物。
目前，挡土墙设计人员注重挡土墙自身稳定性和设计成图，忽视挡土墙数据、与两端路堤或建筑物的前后衔接、挡土墙地基及填土的整体稳定性验算等，设计粗犷，导致挡土墙设计图与实际不符，常出现“掉工掉脚”，施工时变更较多，影响恶劣，对设计单位的声誉和市场开拓均不利。
本文根据野三关某山区公路工程（以下简称“本工程”）挡土墙施工时出现的问题，进行归纳，并分析总结提出山区公路挡土墙精细化设计的解决对策，可供类似的工程仿鉴[1-3] 。
山区边坡支护重力式挡土墙及土工格栅挡墙施工方案_secret
XXXXXXX工程XXXXX标段挡墙施工方案编制：审批：XXXXXXX项目经理部二〇XX年X月X日挡墙施工方案一、工程概况本项目施工内容为XXXX工程Ⅰ标段，，本工程挡墙分重力式挡墙、土工格栅挡墙和加筋土高挡墙.原则上,当在挡墙高度≤5米时采用重力式挡墙;当5米＜挡墙高度≤15米时采用土工格栅加筋挡墙；当挡墙高度≥15米时采用土工布加筋挡墙.本工程土工格栅加筋挡墙长度为298。
4米，最高填方高度为24。
6米；土工格栅挡墙为453。
9米，最高填方高度为11。
4米;重力式挡墙为494.5米，最高填方高度为5米；二、编制依据1、XXXXXXXXXXX2、XXXXXXXXXXXX3、XXXXXXXXXXXX三、施工准备1、材料要求1。
1加筋土工布为高韧聚酯聚丙烯符合有纺土工布,纵向为聚酯纱线，横向为聚丙烯纱线。
在要求强度下的延伸率≤10%，幅宽不小于5米；在粘土或粉土中：Ⅰ型土工布加筋方向短期设计强度≥100KN/m，6％应变时抗拉强度≥57KN/m，100年长期设计强度≥55KN/m，横向短期设计强度≥50KN/m,100年长期设计强度≥28KN/m；Ⅱ型土工布加筋方向短期设计强度≥200KN/m，6%应变时抗拉强度≥114KN/m,100年长期设计强度≥110KN/m，横向短期设计强度≥50KN/m，长期设计强度≥28KN/m；以上强度测试方法为国标或ISO标准。
1。
2土工格栅挡墙筋材采用100—50型钢塑土工格栅，纵向标称强度≥100KN/m，横向标称强度≥50KN/m，结点剥离力≥500N，屈服伸长率≤3％.1.3重力式挡墙石料极限抗压强度为≥300kg/cm，最小厚度为15cm,砌筑时,尽可能选用较大和表面较平的毛石砌筑。
2、施工放线施工测量放线是指导施工的重要依据，在进行施工测量放线前,应充分熟悉和理解施工图纸和XXX工程施工图设计说明及施工技术要求》，并严格按照要求进行施工放线。
平整范围以外的挡土墙均以墙顶外缘为定位点（设计中有明确要求的除外)。
山区公路挡土墙规范
5.1 滑动稳定验算
挡土墙沿基底的滑动稳定系数Kc应不小于1.3。计算公式为：
Kc= （W+Ey）f / Ex
式中：W——挡土墙自重，衡重式时，包括衡重台上的土重(KN)，Ex，Ey——主动土压力的水平和垂直分力（KN），f——基底摩擦系数。
设计中，为增加挡土墙的抗滑稳定性，常将基底做成向内倾斜，以增大滑动稳定系数。基底斜坡坡度一般不超过1:5。
8.5 设计控制重点
4.1 库伦主动土压力计算公式及计算简图
主动土压力计算公式：
Eα=1/2γH2Ka
式中：Eα——主动土压力(KN)，γ——土的容重（KN/m3），H——挡土墙高(m) ，Ka——库伦主动土压力系数。
《公路设计手册·路基》中，以库伦理论为基础，按墙后填土表面的形状和车辆荷载分布情况的不同，推导出各种情况下的主动土压力计算公式，设计时可根据实际情况查表计算。
2.2.4 地基容许承载力 地基容许承载力可按照《公路设计手册·路基》及有关设计规范规定选取。
2.2.5 建筑材料的容重 根据有关设计规范规定选取。
2.2.6 砌体的容许应力和设计强度 根据有关设计规范规定选取。
2.2.7 砼的容许应力和设计强度 根据有关设计规范规定选取。
8.2 安全系数的选取
对墙高≥6m的挡土墙，实际设计时建议将安全系数提高20%，以保证其安全性。
8.3 墙面坡的选取
出于美观和施工方便的考虑，一段挡土墙通常都采用一个墙面坡。对于山区公路挡土墙，采用较陡的墙面坡，可有效减小墙高，节省材料。一般情况下，重力式挡土墙（俯倾式）、衡重式挡土墙墙面坡取1:0.05，仰斜式挡土墙的墙面坡取1:0.25，均能满足设计要求。
3.3 位置选择
山区运煤公路陡坡挡土墙的受力设计分析
山 区运 煤 公 路 陡 坡 挡 土 墙 的受 力设 计 分 析
史 青
（ 中煤科工集团武汉设计研究院， 湖北武汉 ４０６ ） ３０４
【 摘 要 】 根据对 陡坡挡 土墙 受力分析 ， 可知在 设计陡坡 挡土墙 时不仅要考 虑墙后 主动 土压力的影响 ，
还 要 结 合 地 形 、 质 及 水 文等 实 际情 况具 体 分 析 ， 对墙 后 土体 下 滑 的 可 能性 进 行 核 算 ， 算 滑坡 推 力 ， 地 并 计 然后 比较 滑 坡 推 力 和 墙 后 主 动 土 压 力 ， 出最 不利 荷 载 对 挡 墙 进 行ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ设 计 ， 找 最后 再 对 挡 土 墙 的 强 度 、 定 性 和 基 底 稳 等进行验算。
【 关键词 】 陡坡挡 土墙 ； 主动土压力 ； 滑坡推 力
【 中图分类号】 Ｕ １． ４ ４６１
目前 挡 土墙 的 常 规 计 算 方 法 是 利 用 相 关 土 压 力 的 理 论
【 文献标识码】 Ｂ
３ 主 动土压 力与 滑坡 推力 的 比较
滑坡 推力 的计算一般按剩余下滑 力求 得 ， 方向可假 定 其 与靠 近墙 背的滑面平行 ， 压力分 布 图形 近似 为矩形 ， 力 其 合 作用点位于滑面 以上 １２墙高 处。而主 动土压 力一 般采 用 ／ 库仑公式计算 ， 压力 分布为 三角形 ， 其合 力作 用点位 于填 土 以上 １３墙高处 。经 比较可知 ， ／ 滑坡 推力 的合力 作用点 比主
１ 滑面 的产 生类 型
在 山 区环 境 中 ， 形 、 质 、 文 条 件 等 各 因素 都极 为 复 地 地 水 杂， 采用 陡坡 挡土 墙 ， 论 是 路 堤 式 还 是 路 肩 式 ， 其 所 处 的 无 从
挡土墙 案例
挡土墙案例在土木工程领域，挡土墙是一种常见且重要的结构，用于支撑填土或山坡土体，防止土体变形失稳。
接下来，让我们通过几个具体的案例来深入了解挡土墙的应用和设计要点。
案例一：城市道路边坡挡土墙在某城市的道路拓宽工程中，由于道路一侧需要填方以增加路面宽度，同时又紧邻着一个居民小区，为了保证填方边坡的稳定性和减少对居民小区的影响，设计了一道重力式挡土墙。
这道挡土墙采用了混凝土材料，高度约为 5 米。
在设计过程中，充分考虑了填土的性质、土压力的计算以及地下水的影响。
通过详细的地质勘察，确定了地基的承载力和土层的物理力学参数。
根据这些数据，计算出了挡土墙所承受的土压力，并据此设计了挡土墙的截面尺寸和配筋。
施工过程中，严格控制了混凝土的配合比和浇筑质量，确保挡土墙的强度和耐久性。
同时，还设置了排水孔，以排除墙后填土中的水分，减少水压力对挡土墙的不利影响。
经过一段时间的使用，这道挡土墙有效地稳定了边坡，保障了道路的安全通行和居民小区的安全。
案例二：山区铁路路基挡土墙在一条穿越山区的铁路建设中，为了保证路基的稳定性，在一些陡峭的山坡地段设置了挡土墙。
由于山区地形复杂，地质条件多变，这给挡土墙的设计和施工带来了很大的挑战。
在这个案例中，采用了桩板式挡土墙的结构形式。
这种挡土墙由桩基础和钢筋混凝土板组成，能够适应较大的土压力和复杂的地质条件。
设计人员首先对沿线的地质情况进行了详细的调查和分析，确定了桩的长度、直径和间距，以及板的厚度和配筋。
在施工过程中，需要先进行桩基础的施工，然后再安装钢筋混凝土板。
由于施工场地狭窄，施工难度较大，施工单位采用了先进的施工设备和技术，确保了工程的顺利进行。
这道挡土墙的建成，有效地保护了铁路路基，防止了山体滑坡和塌方等地质灾害的发生，保障了铁路的安全运营。
案例三：河道护岸挡土墙在某河流的治理工程中，为了保护河岸不受水流冲刷，设计了一道河道护岸挡土墙。
这道挡土墙采用了浆砌石结构，高度约为 3 米。
浅谈山区公路挡土墙设计
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Ｋ ＝ ＋ ｃ （ Ｅ） Ｇ —
式 中：Ｇ一挡土墙 自重 ，衡重式 时包 括衡重台上的土重 （ ＫＮ） 、 墙背 ；Ｅ ，Ｅ，
主 动 土 压 力 的 水 平 和 垂直 分 力 （ ＫＮ） ｆ ，一
设计方妻 ，并根据实 际情 况选择 合适的 挡 土墙 类 型 。 ｌ ９ —２ ０ 年 ，在县道马 自线 、白 ９ ０ １ ９ 五线公路改建工程中 ， 由于【 区地形 复杂 Ｉ Ｊ 地势陡峭 ，挡土墙被广泛应用 ，在现场施
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表 等 。 １２ ．设计参数的选取
排水 条件和 土质现场 试验 确定 ， 无试验 资料可 参照表 ３选用
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１２ １ ． ．墙背填料的 内摩擦角和容重
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山区高速公路高路堤加筋土挡土墙的设计
第３ 第２ ３卷 期
西南民族 大学 学报 ・ 自然科学版
Ｊ ｕ ｎ ｌ ｆ ｏ ｔ ｗｅ ｔ ｉｅ ｓ， ｏ ｔ ｎ ｌ ｉ ｓＮａ ｕ ａ ｃｅ ｃ ｄ ｔ ｎ ｏ ｒ ａ ｕｈ ｓ Ｕｎ ｖ ｒ ｉ ｆ ｒ ｏＳ ｔ ｙ Ｎａ ｉ ａｉ ｅ － ｔ ｒ ｌ ｉｎ ｅ Ｅ ｉ ｏ ｏ ｔ Ｓ ｉ
挡墙工程为 实例，以设计方案比选、拉 筋设计拉筋抗拔稳定检算以及 面板和其他构造的设计为重点，并对 筋土之 间的摩 擦 系数取值 方法进行讨 论、进一 步拓展 了加 筋土技术在 山区高等级公路 上的应用范 围．
关键词 ：高路堤：加筋土；挡土墙；土压 力
中图 分 类 号 ： ４ ７ Ｕ １ 文 献标 识 码 ： Ａ
我国加筋土技术研究应用始于 ２ 世界 ７ 年代中期． ９ ８ ０ ０ １７ 年在云南田坝煤场修了我国第一座试验性加筋土
挡土墙， ９０ １８ 年在山西晋城一 陵川公路上首次应用了加筋土挡土墙，９ ５ １９ 年竣工的国道 ２２ １ 线重庆北碚龙西线 公路中采用了 ２ 米钢塑带加筋土挡土墙，９ ７ ２ １９ 年楚大高速公路中采用加筋土挡墙也取得 了令人满意的工程技术
引言
挡土墙是用来支撑天然或人工斜坡 、防止土坡坍塌 、保持土体稳定性的建筑物， 它承受的主要荷载是土压 力． 在土木工程中， 重力式挡土墙是挡土墙的主要形式， 但因其墙身断面大 、占地多， 不利实现施工的机械化和 工厂化ｌ 随着科技的发展， ‘ 】 各种轻型挡墙不断应用到土木工程中， 加筋土挡土墙就是其中常见的．
内容有抗倾覆稳定、抗滑稳定和地基承载力．
１ 拉筋抗拔稳定检算 ． ４ 计算方法及原则可按 《 铁路路基支挡结构物设计规则 》【 理． ４ 、
和经济效益．
浅析山区公路挡土墙设计
浅析山区公路挡土墙设计浅析山区公路挡土墙设计导语：一般地区挡土墙根据挡土墙的设置位置不同，分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙等。
设置于路堤边坡的挡土墙称为路堤墙;墙顶位于路肩的挡土墙称为路肩墙;设置于路堑边坡的挡土墙称为路堑墙;设置于山坡上，支承山坡上可能坍塌的覆盖层土体或破碎岩层的挡土墙称为山坡墙。
1前言公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。
在路基工程中，挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。
挡土墙的形式多种多样，按其结构特点，可分为：石砌重力式、石砌衡重式、加筋土轻型式、砼半重力式、钢筋砼悬臂式和扶壁式、柱板式、锚杆式、锚定板式及垛式等类型;按其中路基横断面上的位置，又可分：路肩墙、路堤墙及路堑墙;按所处的环境条件，又可分为：一般地区挡墙、浸水地区挡土墙及地震地区挡土墙。
考虑挡土墙设计方案时，应与其他工程方案进行技术经济比较，分析其技术的可行性、可靠性及经济的合理性，然后才确定设计方案，并根据实际情况进行挡土墙的选型。
在山区公路中，由于地形条件更为复杂，地势更为陡峭，因此，挡土墙的应用更为广泛。
近几年来，笔者参加了二十多段、共三百多公里的山区公路(二、三级)的设计，主要负责路基防护工程，特别是挡土墙的设计，对山区公路挡土墙的设计积累了一定的经验与体会，在此提出，仅供同类工程设计时参考。
2挡土墙设计的基础资料及设计参数2.1基础资料挡土墙设计时，必须具备以下资料：路线平面图、纵断面图、横断面图，地质资料(包括工程地质勘察报告、工程物探报告)，地震勘探报告，水文资料，总体设计资料及构造物一览表等。
2.2设计参数的选取2.2.1墙背填料的物理力学性质对于山岭重丘二、三级公路的挡土墙设计，当缺乏试验数据时，填料的计算内摩擦角及容重可参照表1及表2选用：表1填料内摩擦角ψ参考值表2 填料标准容重对于浆砌片石墙体、排水条件良好，均可采用δ=ψ/2。
挡土墙设计说明书
第六章挡土墙设计§6-1 概述一、挡土墙的用途挡土墙是用来支撑天然边坡或人工填土边坡以保持土体稳定的建筑物。
在公路工程中，它广泛应用于支撑路堤或路堑边坡、隧道洞口、桥梁两端及河流岸壁等。
按照墙的设置位置，挡土墙可分为路肩墙、路堤墙、路堑墙和山坡墙等类型(图6-1)。
路肩墙或路堤墙设置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基边坡或基底滑动，确保路基稳定，同时可收缩填土坡脚，减少填方数量，减少拆迁和占地面积，以及保护临近线路的既有重要建筑物。
滨河及水库路堤，在傍水一侧设置挡土墙，可防止水流对路基的冲刷和浸蚀，也是减少压缩河床或少占库容的有效措施。
图6-1 挡土墙的各部分名称a）路肩挡土墙、b）路堤挡土墙、c）路堑挡土墙、d）山坡挡土墙路堑挡土墙设置在堑坡底部，主要用于支撑开挖后不能自行稳定的边坡，同时可减少挖方数量，降低边坡高度。
山坡挡土墙设在堑坡上部，用于支挡山坡上可能坍滑的覆盖层，有的也兼有拦石作用。
此外，设置在隧道口或明洞口的挡土墙，可缩短隧道或明洞长度，降低工程造价。
设置在桥梁两端的挡土墙，作为翼墙或桥台，起着护台及连接路堤的作用。
而抗滑挡土墙则用于防治滑坡。
挡土墙各部分名称如图(6-1c)所示。
靠填土(或山体)一侧为墙背，外露一侧为墙面(也称墙胸)，墙面与墙底的交线为墙趾，墙背与墙底的交线为墙踵，墙背与铅垂线的交角为墙背倾角α。
墙背的倾角方向，比照面向外侧站立的人的俯仰情况，分俯斜、仰斜和垂直三种。
墙背向外侧倾斜时，为俯斜墙背(图6-1c)，α为正；墙背向填土一侧倾斜时，为仰斜墙背(图6-1a)，α为负；墙背铅垂时，为垂直墙背(图6-1b)，α为零。
如果墙背具有单一坡度，称为直线形墙背；若多于一个坡度，则称为折线形墙背。
选择挡土墙设计方案时，应与其它方案进行技术经济比较。
例如，采用路堑或山坡挡土墙，常须与隧道、明洞或刷缓边坡的方案作比较；采用路堤或路肩挡土墙，有时须与栈桥或陡坡填方等相比较，以求工程经济合理。
照壁墙实施方案
照壁墙实施方案一、方案背景。
照壁墙，又称挡土墙，是一种用于固定土体、防止坡体滑坡和土石流的重要工程结构。
在山区、河岸、公路、铁路等工程中，照壁墙的应用十分广泛。
因此，制定一份科学合理的照壁墙实施方案，对于工程的安全和稳定具有重要意义。
二、设计原则。
1. 结构合理，照壁墙的结构应符合土体工程力学原理，能够有效固定土体，防止坡体滑坡。
2. 材料优质，选用高强度、耐久性好的材料，确保照壁墙的长期稳定性。
3. 施工规范，严格按照设计要求和施工规范进行施工，确保工程质量。
4. 环保节能，在设计和施工过程中，要考虑环保和节能因素，减少对环境的影响。
三、设计方案。
1. 地形勘测，对照壁墙所在地的地形进行详细勘测，确定地质条件和土体特性。
2. 结构设计，根据地形勘测结果，确定照壁墙的结构形式和尺寸，确保其能够有效固定土体。
3. 材料选择，选用高强度、耐久性好的砖石、混凝土等材料，确保照壁墙的稳定性和耐久性。
4. 施工工艺，制定详细的施工工艺流程，包括基础处理、墙体砌筑、加固处理等环节，确保施工质量。
5. 安全考虑，在设计和施工过程中，要充分考虑人员安全和施工现场环境的安全。
四、施工流程。
1. 地基处理，对照壁墙基础进行处理，确保基础承载力和稳定性。
2. 墙体砌筑，按照设计要求进行墙体砌筑，采用合适的砌筑工艺，确保墙体结构牢固。
3. 加固处理，根据实际情况进行墙体加固处理，确保照壁墙的稳定性和耐久性。
4. 安全验收，在施工完成后进行安全验收，确保照壁墙符合设计要求和施工标准。
五、质量控制。
1. 施工监督，严格监督施工过程，确保施工质量。
2. 质量检测，对照壁墙的材料和施工质量进行检测，确保符合设计要求和施工标准。
3. 完工验收，在照壁墙施工完成后进行验收，确保工程质量和安全。
六、安全管理。
1. 安全教育，对施工人员进行安全教育和培训，提高他们的安全意识和技能。
2. 安全设施，在施工现场设置安全警示标志、安全防护设施等，确保施工现场的安全。
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山区公路挡土墙设计浅析
摘要：挡土墙是公路工程中广泛采用的一种构造物，特别在山区公路中，应用更为广泛。
本文主要介绍采用容许应力法进行挡土墙设计的情况，分析山区公路挡土墙设计中的重点问题，并提出了较为合理可行的建议与措施。
关键词：山区公路挡土墙设计土压力库伦理论稳定截面强度措施
中图分类号：x734 文献标识码：a 文章编号：
1 前言
公路挡土墙是用来支承路基填土或山坡土体，防止填土或土体变形失稳的一种构造物。
在路基工程中，挡土墙可用以稳定路堤和路堑边坡，减少土石方工程量和占地面积，防止水流冲刷路基，并经常用于整治坍方、滑坡等路基病害。
挡土墙的形式多种多样，按其结构特点，可分为：石砌重力式、石砌衡重式、加筋土轻型式、砼半重力式、钢筋砼悬臂式和扶壁式、柱板式、锚杆式、锚定板式及垛式等类型；按其中路基横断面上的位置，又可分：路肩墙、路堤墙及路堑墙；按所处的环境条件，又可分为：一般地区挡墙、浸水地区挡土墙及地震地区挡土墙。
考虑挡土墙设计方案时，应与其他工程方案进行技术经济比较，分析其技术的可行性、可靠性及经济的合理性，然后才确定设计方案，并根据实际情况进行挡土墙的选型。
2 挡土墙设计的基础资料及设计参数
2.1基础资料
挡土墙设计时，必须具备以下资料：路线平面图、纵断面图、横断面图，地质资料（包括工程地质勘察报告、工程物探报告），地震勘探报告，水文资料，总体设计资料及构造物一览表等。
2.2 设计参数的选取
2.2.1 墙背摩擦角填土与墙背间的摩擦角δ应根据墙背的粗糙程度及排水条件确定。
山区公路中，对于浆砌片石墙体、排水条件良好，均可采用δ=ψ/2。
2.2.2 基底摩擦系数基底摩擦系数μ应依据基底粗糙程度、排水条件和土质确定。
2.2.3地基容许承载力地基容许承载力可按照《公路设计手册路基》及有关设计规范规定选取。
2.2.4 建筑材料的容重根据有关设计规范规定选取。
3 挡土墙的选型
3.1材料选择
浆砌片石挡土墙取材容易，施工简便，适用范围比较广泛。
山区公路中，石料资源较为丰富，在挡土墙高≤10米时，因地制宜，采用浆砌片石砌筑，可以较好地满足经济、安全方面的要求。
3.2 截面形式选择
根据挡土墙结构类型及其特点分析，当墙高＜5时，采用重力式挡土墙，可以发挥其形式简单，施工方便的优势。
同时，由于山区公路地面横坡比较陡峭，若采用仰斜式挡土墙，会过多增加墙高，
断面增大，造成浪费，采用俯斜式挡土墙会比较经济合理。
一般在路堑墙、墙趾处地面平缓的路肩墙或路堤墙等情况下，才考虑采用仰斜式挡土墙。
当墙高≥5且地基条件较好时，采用衡重式挡土墙，可以有效地减小截面，节省材料。
3.3 位置选择
在挖方边坡比较陡峭时，采用路堑挡土墙，可以降低边坡高度，减少山坡开挖，避免破坏山体平衡；在地质条件不良情况下，还可以支挡可能坍滑的山坡土体。
对于采用路肩挡土墙或路堤挡土墙，应结合具体条件考虑，必要时应作技术经济比较。
因为路堤挡土墙承受荷载较大，受力条件较为不利，截面尺寸也较大，所以录路堤墙与路肩墙的墙高或截面污工数量较为接近，基础情况相仿时，采用路肩墙比较有利。
4 土压力的计算
挡土墙设计的经济合理，关键是正确地计算土压力，确定土压力的大小、方向与分布。
土压力计算是一个十分复杂的问题，它涉及墙身、填土与地基三者之间的共同作用。
计算土压力的理论和方法很多。
由于库伦理论概念清析，计算简单，适用范围较广，可适用不同墙背坡度和粗糙度、不同墙后填土表面形状和荷载作用情况下的主动土压力计算，且一般情况下计算结果均能满足工程要求，因此库伦理论和公式是目前应用最广的土压力计算方法。
5 挡土墙的稳定验算及强度验算
挡土墙的设计应保证其在自重和外荷载作用下不发生全墙的滑
动和倾覆，并保证墙身截面有足够的强度、基底应力小于地基承载力和偏心距不超过容许值。
因此在拟定墙身断面形式及尺寸之后，应进行墙的稳定及强度验算。
挡墙的验算方法有二种：一种是采用分项安全系数的极限状态法，另一种是总安全系数的容许应力法。
目前国内多数应用容许应力法设计挡土墙。
下面是采用容许应力法进行挡土墙验算的简介。
6墙身截面强度验算
通常选取一、两个截面进行验算。
验算截面可选在基础底面、1/2墙高处或上下墙交界处等。
墙身截面强度验算包括法向应力和剪应力的验算。
剪应力包括水平剪应力和斜剪应力两种，重力式挡土墙只验算水平剪应力，而衡重式挡土墙还需进行斜截面剪应力的验算。
7采取措施
完成了挡土墙截面设计及稳定、强度验算之后，必须采取必要的措施，以保证挡土墙的安全性。
7.1 基础加固措施
7.1.1为减少基底压应力，增加抗倾覆的稳定性，在墙趾处伸出一台阶，以拓宽基底。
墙趾台阶的宽度不小于20cm，台阶高宽比可采用3:2或2:1。
7.1.2地基为软弱土层时，可用砂砾、碎石、矿渣或灰土等质量较好的材料换填，以扩散基底压应力，满足设计要求。
7.2排水措施
对于浆砌石挡土墙，应在墙前地面以上设置一排泄水孔。
墙较高时，可在墙上部加设泄水孔。
泄水孔采用10×10cm的方孔或圆孔，孔眼间距2-3米，上下排泄水孔错开设置。
泄水孔进水口应设置反滤材料。
7.3沉降缝与伸缩缝的设置
为避免地基不均匀沉降引起墙身开裂，需按墙高和地基性质的变异，设置沉降缝，同时，为了减少圬工砌体因收缩硬化和温度化作用而产生裂缝，需设置伸缩缝。
挡土墙的沉降缝和伸缩缝设置在一起，每隔10-15m设置一道，缝宽2-3cm，自墙顶做至基底，缝内宜用沥青麻絮、沥青竹绒或涂以沥青的木板等具有弹性的材料，沿墙的内、外、顶三侧填塞，填塞深度不小于15cm。
7.4墙顶与路面的衔接
当墙顶宽大于土路肩宽度时，挡土墙侵入土路肩部分应预留出相当于路面结构厚度部分以铺筑路面。
7.5车辆安全行驶保障措施
对于路肩墙，其墙顶面以下50cm采用c20砼浇筑，并预埋钢筋，在其上设置防撞栏或防撞墙。
8材料要求
8.1石料须经过挑选，质地均匀，无裂缝，不易风化。
8.2石料的抗压强度应不低于30mpa。
8.3尽量采用较大的石料砌筑，块石应大致方正，其厚度不小于15cm，宽度和长度相应为厚度的1.5-2.0倍和1.5-3.0倍。
8.4采用7.5号砂浆砌筑，10号砂浆勾缝。
9设计体会
9.1设计参数的选取
因用于计算主动土压力的库伦理论较适用于砂性土，而对于粘性土的压力计算会存在一定的误差，所以对于以粘性土做填料的挡土墙计算，设计参数如填料的内摩擦角等的取值应相对保守。
由于库伦理论是一种简化的土压力计算方法，所以对于以砂性土做填料的挡土墙，设计参数也应根据实际情况取相对保守值。
9.2安全系数的选取
对墙高≥6m的挡土墙，实际设计时建议将安全系数提高20%，以保证其安全性。
9.3墙面坡的选取
出于美观和施工方便的考虑，一段挡土墙通常都采用一个墙面坡。
对于山区公路挡土墙，采用较陡的墙面坡，可有效减小墙高，节省材料。
一般情况下，重力式挡土墙（俯倾式）、衡重式挡土墙墙面坡取1:0.05，仰斜式挡土墙的墙面坡取1:0.25，均能满足设计要求。
10 结束语
公路挡土墙是路基防护工程的重要组成部分。
在山区公路中，挡土墙的应用更为广泛。
挡土墙设计时，应进行详细地调查、勘测，确定构造物的形式与尺寸，运用合适的理论计算土压力，并进行稳定性和截面强度方面的验算，采取合理、可行的措施，以保证挡土
墙的安全性。