民航飞机飞行仪表
直升机仪表系统典型故障分析
直升机仪表系统典型故障分析一、仪表系统概述直升机的仪表系统是直升机飞行控制系统的重要组成部分，它主要由动力仪表、空速仪表、高度仪表、航向仪表、坐标仪表等组成。
这些仪表通过传感器将飞机各项参数实时采集并转换为数值显示在仪表盘上，帮助飞行员及时掌握飞机的状态，从而调整飞行姿态，保证飞行的安全。
二、典型故障分析1. 仪表显示异常直升机的仪表显示异常可能是由于仪表本身故障所致。
液晶屏出现断线、电路板烧坏等问题，导致仪表无法正确显示飞行参数。
有时也可能是由于传感器故障，例如空速传感器、高度传感器等故障，导致仪表无法正确显示相关参数。
解决方法：当仪表显示异常时，飞行员应及时通过备用仪表或其他手段校准相关参数，以确保飞行安全。
在发现故障根源后，要及时更换故障的传感器或仪表，避免影响飞行。
2. 传感器故障直升机的仪表系统中有许多传感器，这些传感器负责采集飞行参数，若传感器故障，将影响到直升机的飞行安全。
空速传感器故障可能导致速度参数无法正确获取，高度传感器故障可能导致高度参数不准确，从而影响到飞行。
解决方法：飞行员要根据飞机的其他参数进行飞行安全判断，并及时向地面控制台汇报故障情况，由地面控制人员指导后续操作。
3. 仪表盘故障直升机的仪表盘是飞行员获取飞行参数的主要途径，若仪表盘出现故障，将严重影响到飞行员的飞行判断。
航向仪表故障可能导致飞行员无法正确判断飞行方向，从而可能导致误布置飞机的飞行方向。
仪表系统供电故障是造成直升机仪表系统故障的常见原因之一，一旦仪表系统供电故障，可能导致仪表无法正常工作，进而影响飞行安全。
解决方法：当发现仪表系统供电故障时，飞行员应立即启动备用电源，若备用电源亦无法解决问题，则应优先确保飞行安全，立即返航或者进行紧急降落。
直升机的仪表系统板卡故障可能是由于电路板老化、连接不良、接触不良等因素所致。
一旦出现板卡故障，将直接影响到飞行员的飞行判断和操作。
解决方法：一旦发现仪表系统板卡故障，应立即进行排查和更换，确保飞行安全。
A320客机电子飞行仪表系统概况
MENU 系统概况
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每个飞行员有一个EFIS控制面板，用于 选择EFIS屏幕上的显示内容。
EFIS控制面板分成两个部分：一部分控 制PFD，另一部分控制ND。
EFIS
MENU 系统概况
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在遮光板的中部是飞行控制组件（FCU）。FCU是飞行员与自动飞 行系统之间的接口组件。
MENU 系统概况
本章已完成
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谢谢
EFIS
MENU 系统概况
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FCU的使用将在自动飞行部分中讲述。 FCU上有一些选择器，这些选择器会影响到PFD 和ND上的指示。 在EFIS章节中我们只讨论这些选择器。
EFIS
MENU 系统概况
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SPEED HEADING
ALTITUDE
这些选择器与相应的指示用于：
• 速度 • 航向 • 高度
在本章节和以下的部分中你将看到这些选择器是如何影响EFIS显 示的。
EFIS
MENU 系统概况
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EFIS
在遮光板上有两个计时（ CHRONO）按钮开关，它们控制 显示在ND上的计时器。按钮开关 的操作方式是常用的秒表计时方式 。
MENU 系统概况
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在本章节中，我们介绍了电子式飞行仪表系统（ EFIS）。在以后的章节中，我们将具体的介绍PFD 和ND。
EFIS
飞机操控仪表的名词解释
飞机操控仪表的名词解释在现代航空领域中，飞机操控仪表起着至关重要的作用。
无论是民航还是军事航空，准确、清晰、可信的信息对飞行员来说至关重要。
本文将对一些常见飞机操控仪表的名称和其背后的意义进行解释和讨论。
1. 高度表（Altimeter）：高度表是飞行员用来测量飞机的高度的仪表。
通常以英制单位“英尺”或公制单位“米”来显示。
高度表基于大气压力的变化来测量高度。
通过与气压计的配合使用，飞行员可以了解飞机相对于海平面的高度。
2. 气速表（Airspeed Indicator）：气速表是用来测量飞机空速的仪表。
其单位为英里/小时或海里/小时。
气速表根据空气动力学的原理，通过测量进气流到达飞机上的速度来计算空速。
了解飞机的空速对于飞行员来说至关重要，因为它直接影响到飞行效能、燃油消耗和性能。
3. 航向指示器（Heading Indicator）：航向指示器是一种仪表，用于显示飞机相对于地面的航向角度。
航向指示器通常是通过陀螺仪来保持稳定，并随着时间的推移自行校正。
准确的航向信息对于飞行员来说非常重要，因为它确定了飞机飞行的指向，帮助飞行员保持航线。
4. 垂直速度表（Vertical Speed Indicator）：垂直速度表显示飞机上升或下降的速率。
它通常使用英尺/分钟或米/分钟作为单位。
垂直速度表通过测量压差来确定飞机的垂直速度。
飞行员需要了解飞机的垂直速度，以便调整升降率，以达到预期的飞行高度。
5. 转弯指示器（Turn Coordinator）：转弯指示器是一种显示飞机侧倾和水平转弯的仪表。
它通常由一个人工造成的小旋风或电动陀螺仪提供动力。
通过识别飞机的横滚和转弯状态，飞行员能够保持平稳的飞行和正确的飞行方向。
6. 方向舵和副翼表（Rudder and Aileron Indicator）：方向舵和副翼表是一种显示飞机方向舵和副翼输入的仪表。
它们通过指示舵面和副翼位置的变化来提供飞机操控的实时反馈。
飞机的仪表系统
飞机的仪表系统飞机的电子仪表系统共分为三部分，飞行控制仪表系统、导航系统和通信系统。
飞机的电子仪表系统是飞机感知和处理外部情况并控制飞行状态的核心，相当于人的大脑及神经系统，对保障飞行安全、改善飞行性能起着关键作用。
（一）飞行控制系统飞行控制系统的基本功能是控制飞机气动操纵面，改变飞机的布局，增加飞机的稳定性、改善操纵品质、优化飞行性能。
其具体功能有：保持飞机姿态和航向；控制空速及飞行轨迹；自动导航和自动着陆。
该系统的作用是减轻飞行员工作负担，做到安全飞行，提高完成任务的效率和经济性。
飞行控制系统一般由传感器、计算机、伺服作动器、控制显示装置、检测装置及能源部分组成。
飞机的控制仪表系统通过提供飞机飞行中的各种信息和数据，使驾驶员及时了解飞行情况，从而对飞机进行控制以顺利完成飞行任务。
早期的飞机飞行又低又慢，只装有温度计和气压计等简单仪表，其他信息主要是靠飞行员的感觉获得。
现在的飞机则装备了大量仪表，并由计算机统一管理，用先进的显示技术直接显示出来，大大方便了驾驶员的工作。
飞行控制仪表包括以下几种类型。
（1）第一类是大气数据仪表，由气压高度表、飞行速度表、气温度表、大气数据计算机等组成；（2）第二类是飞行姿态指引仪表，该系统可提供一套精确的飞机姿态数据如位置、倾斜、航向、速度和加速度等，实现了飞机导航、控制及显示的一体化；（3）第三类是惯性基准系统，主要包括陀螺仪表。
20世纪70年代以前是机械式陀螺，现代客机使用更先进的激光陀螺。
（二）电子综合仪表系统20世纪60年代后，由于计算机的小型化及显像管的广泛应用，飞机飞行仪表产生了革命性变化，新一代电子综合仪表广泛应用。
该仪表系统由两大部分组成，一是电子飞行仪表系统(包括电子水平状态指示器、电子姿态指引仪、符号发生器及方式控制面板、信号仪表选择板等）；一是发动机指示与机组警告系统，可以显示发动机的参数并对其进行自动监控，如出现厂作异常情况则会发出瞥告并记录下故障时的系统参数。
王世锦《飞机仪表》第一章 概论
平时成绩组成：
1. 课堂:学习状况与出勤 2. 作业 3. 实验
考试：
闭卷笔试
第一章 概论
飞机上的全部仪表总称
测量：飞行参数，发动机及其它设备工作
状态参数 功能：1. 提供目视显示数据；2. 为机载设备 提供输入(如EICAS)
1.1 航空仪表的发展过程
机械仪表
电气仪表 综合自动化仪表 电子显示仪表
位置)，然后指示其参数。
计算仪表 ———— 必须按照一
定的数学关系式，过自
动计算才能指示其参数。
调节仪表：是在测量和计算某一对象(如飞机的
运动或工作状态)的基础上，对它进行自动调
节(即自动控制)，使它按预定的规律工作。
1.3 航空仪表的布局
安 装 位 置
指示器-驾驶舱仪表板（左、中、右、顶 部）、操纵台、其它一些需要安装仪表的地 方 传感器-安装在便于准确测量被测参数的地方
1.2 航空仪表的分类
发展阶段：机械仪表，电气仪表，机电式伺
服仪表，综合指示仪表
功能：飞行仪表，发动机仪表，其他设备仪表
工作原理：测量仪表，计算仪表，调节仪表
1. 机械仪表阶段 气压式高度表、空速表、升降速度表、磁 罗盘、航向陀螺仪等 结构简单；灵敏度低，误差大；应急仪表
直读式仪表
2. 电气仪表阶段
算方法修正。 实际值=指示值+修正量
运动状态下形成的过渡过程误差与仪表本身
结构有关。振荡环节或惯性环节
质量指标：过渡过程时间、超调量、振荡次
数
灵敏性：灵敏度、迟滞、漂移、阈值、 分辨率、死区
灵敏度—输出量随输入量单位变化所产生的变化。
y k x
灵敏性：灵敏度、迟滞、漂移、阈值、 分辨率、死区
民航电子设备——电子仪表系统
二、分类
1、电子飞行仪表系统EFIS
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二、分类
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二、分类
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二、分类
1、电子飞行仪表系统EFIS 主飞行显示器PFD(或EADI) 导航显示器ND(或EHSI)
2、机载电子集中监控系统ECAM
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二、分类
1、电子飞行仪表系统EFIS 主飞行显示器PFD(或EADI) 导航显示器ND(或EHSI)
信息。 7、 SD上主要显示系统状态信息、巡航信
息等
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复习思考题
1、电子仪表系统EIS的特点 2、EIS的分类 3、EFIS包括哪些显示器？ 4、ECAM包括哪些显示器？ 5、符号发生器的功用是什么？ 6、PFD、ND、E/WD和SD上的主要显示内容有
哪些？
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2、机载电子集中监控系统ECAM 发动机/警告显示器 E/WD 系统显示器 SD
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三、组成及原理
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三、组成及原理
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三、组成及原理
(一)组成 1、显示管理计算机(或符号发生器) 2、显示控制板 3、转换控制板 4、显示器
(二)原理
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三、组成及原理
(二)原理
符号发生器(或显示管理计算机)接收来自飞机 各系统的模拟和数字输入信号以及来自控制板 的控制信号，经加工处理后，转换为各种符号、 字符，然后送往显示器进行显示。
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转换板
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转换板
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转换板
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转换板
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五、ECAM的控制和显示
(一) ECAM显示控制板和显示器
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ECAM控制板
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新手必读——飞机座舱基本仪表及基础飞行注意力分配浅谈
新手必读FSAAC飞行学院飞行技术基础理论课程——飞机座舱基本仪表及基础飞行注意力分配浅谈AAC-4541民航飞机的座舱内，主要有六个最基本的仪表，其仪表分布规则为两排，每排三个仪表，上排按秩序为空速表、姿态仪、高度表；下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。
其中，空速表、姿态仪、高度表及航向仪为飞机最最重要且必不可少的四个仪表。
常被称作BasicT，如下图中红色T所表示的部分。
一、飞机6个基本仪表介绍空速表（Airspeed Indicator）：指示飞机相对于空气的速度即指示空速的大小，单位为海里/小时（Kt）。
姿态仪（Attitude Indicator）：指示飞机滚转角（坡度）和俯仰角的大小。
有固定的横杠或小飞机和人工活动的天地线背景组成，参照横杠与人工天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。
高度表（Altitude Indicator）：指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度,单位为英尺（ft），一米等于3.28英尺。
拨动气压旋钮可以选择基准面气压，基准气压的单位通常为英寸汞柱和毫巴（百帕）。
当基准气压设定为标准海平面气压29.92inHg（1013.2Hpa）时，高度表读数即为标准海压高度。
转弯侧滑仪（Turn Coordinator），指示飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的小飞机指示转弯中角速度大小和近似坡度，可以左右移动的小球指示飞机的侧滑状态。
航向仪（Heading Indicator）或水平状态指示器（HIS）：指示飞机航向，有固定的航向指针和可以转动的表盘组成。
HIS为较高级别的仪表形式，它除了可以提供航向仪的所有功能外，还可用于VOR导航和仪表着陆系统（ILS）的使用。
升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指示飞机的垂直速度单位为英尺/分钟（Ft/Min）。
不管飞机如何变化，“BasicT”的相对位置的固定的。
转弯侧滑仪可以在电子仪表中集合到姿态仪里，升降速度表可以集合到高度表中。
空运飞行员的航空器飞行仪表和仪表飞行
空运飞行员的航空器飞行仪表和仪表飞行航空器飞行仪表与仪表飞行是现代航空运输系统中至关重要的一部分。
它们为空运飞行员提供了必要的信息，以确保飞行安全和准确的导航。
本文将对空运飞行员的航空器飞行仪表和仪表飞行进行探讨和解析。
一、航空器飞行仪表介绍航空器飞行仪表是指安装在飞机驾驶舱中的各种仪表设备，它们以电子或机械形式提供必要的信息给飞行员。
这些仪表包括航向指示器、空速表、升降速度表、高度表、坡度指示器、指示航道偏离的导航仪表等。
航向指示器（Heading Indicator）用于显示飞机的航向角度，帮助飞行员保持正确的飞行方向。
空速表（Airspeed Indicator）显示飞机的空速，帮助飞行员控制飞行速度。
升降速度表（Vertical Speed Indicator）显示飞机的上升或下降速度，提供飞行员对航线垂直运动的信息。
高度表（Altimeter）用于显示飞机的海拔高度，确保飞行员对飞机的准确高度有所掌握。
坡度指示器（Attitude Indicator）用于显示飞机的坡度角度，保持飞机平衡飞行。
导航仪表（Navigation Instruments）用于指示航道偏离情况，帮助飞行员按照预定航线飞行。
航空器飞行仪表的正确使用对于飞行的安全至关重要。
飞行员必须根据仪表的指示进行操纵飞机，而不仅仅依赖目视飞行。
二、仪表飞行的意义和要求仪表飞行是飞行员在无法利用目视飞行进行的飞行操作，依赖于航空器飞行仪表进行导航和控制。
仪表飞行的意义在于使飞行员能够在复杂的天气条件下，如低能见度或云层密布时，维持飞行安全。
仪表飞行要求飞行员掌握仪表飞行规程和程序，熟练操作航空器飞行仪表，并能准确读取和解读仪表信息。
飞行员需通过专业训练，获得仪表飞行技术的资格认证，确保自身能够胜任仪表飞行任务。
仪表飞行注重飞行员的精确控制和导航技巧。
飞行员需准确地飞行航线，按照仪表指示和导航设备进行操作，以防止航向偏离、高度异常、速度失控等问题的发生。
一分钟识别飞行基本仪表
一分钟识别飞行基本仪表民航飞机的座舱内，主要有六个最基本的仪表，其仪表分布规则为两排，每排三个仪表，上排按秩序为空速表、姿态仪、高度表；下排为转弯侧滑仪、航向仪、升降速度表。
其中，空速表、姿态仪、高度表及航向仪为飞机最最重要且必不可少的四个仪表。
常被称作BasicT，如下图中红色T所表示的部分。
飞机6个基本仪表介绍：空速表（Airspeed Indicator）：指示飞机相对于空气的速度即指示空速的大小，单位为海里/小时（Kt）。
姿态仪（Attitude Indicator）：指示飞机滚转角（坡度）和俯仰角的大小。
有固定的横杠或小飞机和人工活动的天地线背景组成，参照横杠与人工天地线的相对姿态模拟了真实飞机与实际天地线的相对姿态。
高度表（Altitude Indicator）：指示飞机相对于某一气压基准面的气压高度,单位为英尺（ft），一米等于3.28英尺。
拨动气压旋钮可以选择基准面气压，基准气压的单位通常为英寸汞柱和毫巴（百帕）。
当基准气压设定为标准海平面气压29.92inHg （1013.2Hpa）时，高度表读数即为标准海压高度。
转弯侧滑仪（Turn Coordinator）：指示飞机的转弯速率和侧滑状态，可以转动的小飞机指示转弯中角速度大小和近似坡度，可以左右移动的小球指示飞机的侧滑状态。
航向仪（Heading Indicator）或水平状态指示器（HIS）：指示飞机航向，有固定的航向指针和可以转动的表盘组成。
HIS为较高级别的仪表形式，它除了可以提供航向仪的所有功能外，还可用于VOR导航和仪表着陆系统（ILS）的使用。
升降速度表（Vertical Speed Indicator）：指示飞机的垂直速度单位为英尺/分钟（Ft/Min）。
不管飞机如何变化，“BasicT”的相对位置是固定的。
转弯侧滑仪可以在电子仪表中集合到姿态仪里，升降速度表可以集合到高度表中。
现代大型飞机上普遍采用多功能组合型仪表，将以前需要多个仪表才能提供的信息显示在单个仪表上，使用由计算机驱动的阴极射线管或液晶显示屏显示飞机飞行数据，除此之外，还提供了许许多多传统仪表所不能提供的信息。
飞行仪表都有哪些
飞行仪表都有哪些？飞行仪表是指示飞机在飞行中运动参数的仪表。
飞行状态参数有飞行高度、飞行速度和加速度、姿态角和姿态角速度。
飞行仪表主要包括：高度表、空速表、马赫数表、升降速度表、地平仪、转弯侧滑仪、地速偏流角指示器等。
飞行高度指飞机重心相对于某一基准平面的垂直距离，其测量仪表称为高度表，主要有气压式和无线电式两种。
飞机的飞行速度主要包括空速和升降速度。
空速指当前飞机相对空气的飞行速度，测量仪器称为空速表；升降速度指飞机重心沿地面垂直方向的运动速度分量，测量仪表叫升降速度表，测量目的是为了保证飞机水平飞行。
飞机的姿态仪表有地平仪、转弯侧滑仪等，它们是利用陀螺原理设计的。
陀螺是一种能够保持自转轴不变的装置。
在转子高速旋转时，陀螺转轴始终正对地球。
当飞机姿态变化时，陀螺能够及时感受到，并能测量相应变化。
陀螺地平仪利用陀螺制成，是保证飞行安全的最重要的仪表，因而通常做得较大，并安装在飞行员正前方最显眼地方，飞行员几乎时刻都要通过它了解飞行的水平姿态。
转弯侧滑仪也是利用陀螺原理研制的，它的指针可以左右偏转，指示飞机转弯的方向和速度。
这个表的下部还有一个小的侧滑仪，它的偏转可以指示飞机有没有侧滑和侧滑的幅度。
什么是陀螺仪？陀螺仪是测定飞机飞行姿态用的一种仪表，它是测量载体的方位或角速度的核心元件，由一个高速旋转的转子和保证转子的旋转轴能在空间自由转动的支承系统组成。
主要利用惯性原理工作，具有定轴性与进动性这两个重要特性。
经典陀螺仪具有高速旋转的转子，能够不依赖任何外界信息而测出飞机等飞行器的运动姿态。
现代陀螺仪的外延有所增大，已经推广到没有转子而功能与经典陀螺仪相同的仪表上。
陀螺仪根据支承方式的不同可分为：由框架支承的框架陀螺仪，利用静电场支承的静电陀螺仪，利用液体或气体润滑膜支承的液浮或气浮陀螺仪，利用弹性装置支承的挠性陀螺仪；也可根据转子旋转轴的不同自由度分为单自由度和双自由度陀螺仪。
1852年，法国科学家傅科制作了一套能显示地球转动的仪器，命名为陀螺仪。
浅述VOR飞行仪表在飞行过程中具体使用方法以及VOR在导航中的作用
浅述 VOR飞行仪表在飞行过程中具体使用方法以及 VOR在导航中的作用摘要：本文通过对导航VOR设备在民航中功能和工作方式的基本介绍，结合飞机仪表系统重点分析飞机VOR在民航中的实际应用过程。
关键词：导航;甚高频全向信标;民航;飞机仪表系统;应用。
1.引言甚高频全向信标（VOR）是目前民用航空最为普及的导航系统，全世界设有相当完善的VOR台网，构成飞行员可信赖的导航设施。
VOR在民航中主要任务是为飞机定位、导航，为飞机整个飞行过程提供保障。
分析飞机飞行过程中飞机如何运用VOR实施定位、导航至关重要。
2.VOR在导航中的基本功能甚高频全向信标(VOR)的基本功用是为机载VOR接收机提供一个复杂的无线电信号，经机载VOR接收机解调后，测出地面VOR台相对于飞机的磁方位--VOR 方位。
所谓VOR方位，实际上是以飞机所在位置的磁方位为基准，顺时针转至飞机与地面VOR信标台之间连线的夹角，并直接显示在飞机上的无线电磁指示器上(RMI)。
如果驾驶员调定某预选航道，在飞机的水平状态指示器(HIS)上还可以显示出此时飞机偏离预选航道的情况及飞机是向台还是背台飞行。
这些信息还可提供给飞机的自动飞行控制等其它系统使用。
（1）定位①． (角一角)定位法使用飞机上的两套VOR接收机，分别接收覆盖范围内的两个地面VOR信标的信号，测得VOR信标台相对于飞机的两条方位位置线，其交点即为飞机的位置，这种方法称为 (角一角)系统。
主要缺点是，飞机离导航台距离越远，由测向误差导致的飞机位置误差将迅速增大。
②． (极坐标)定位法使用一套VOR接收机和一套DME机载设备分别测得对地面信标台的方位位置线和距离位置线的交点，便可确定飞机的位置，这种方法称为（ (极坐标)系统定位方法。
这种定位方式是通过飞机接受同台址的测距机和测向机的信号来实现的，对于民用航空而言，同台址的测距机和测向机一般通过DME和VOR同址安装来实现，军用航空为TACAN信标同址提供测距和测向。
飞机仪表进近着陆
6 仪表进近程序概述
仪表进近程序
航空器根据飞行仪表和对障碍物保持规定的 超障余度所进行的一系列预定的机动飞行。
• 程序构成及标准 • 转弯诸元的计算
一、程序构成及标准
•仪表进近程序的构成
•仪表进近程序分类 •仪表进近程序的基本形式
•仪表进近程序的相关标准
返回
仪表进近程序的构成 －－五个航段
进场航段 进场图 起始进 近航段 进近图 VOR/NDB 中间进 近航段 最后进 近航段 复飞航段
仪表进近程序概述一程序构成及标准??仪表进近程序的构成仪表进近程序的构成??仪表进近程序分类仪表进近程序分类??仪表进近程序的基本形式仪表进近程序的基本形式??仪表进近程序的相关标准仪表进近程序的相关标准返回仪表进近程序的构成fafmapt跑道vorndb起始进复飞航段返回进场航段进场图仪表进近程序的分类根据最后进近航段划分非精密进近ndbvorndbvor结合dmeils下滑台不工作返回?直线程序?直角程序?反向程序?推测航迹程序返回仪表进近程序的相关标准1飞机分类2进近各航段的速度限制3转弯坡度或转弯率4最小超障余度moc5下降梯度或下降率6最低下降高度和决断高度返回类别vatkt91双水獭tb20运5运12等91120夏延a运7空中国王安24121140a310200300b737b757md82伊尔76等141165b747200400b767300md11等166210暂无?仪表进近飞机分类标准
入航的实际航迹长度不同，因此用最大下降率 进行限制。 返回
最低下降高度和决断高度
MDA：非精密进近程序的着陆标准（最低下
降高度、云高、能见度）之一，飞机下降至 MDA若不能取得目视参考，或处于不能正常 着陆位置时，则平飞至复飞点再复飞。 DA：精密进近程序的着陆标准（决断高度、 跑道视程）之一，飞机下降至DA若不能取得 目视参考，或处于不能正常着陆位置时，则 立即复飞。 MDA/DA以平均海平面为基准，高度表调 QNH；若机场使用QFE，则公布MDH/DH。
《仪表飞行课程》课件
目 录
• 仪表飞行简介 • 仪表飞行基础知识 • 仪表飞行技能训练 • 仪表飞行案例分析 • 仪表飞行未来发展
01
仪表飞行简介
仪表飞行的定义
01
仪表飞行是指飞行员在无法目视 外部参照物的情况下，依靠机载 仪表和导航设备完成飞行任务。
02
仪表飞行要求飞行员具备高超的 飞行技巧和扎实的航空理论知识 ，以确保安全、准确地完成飞行 任务。
案例一
某航空公司航班在恶劣天气下的仪表飞行
案例二
某飞行员在失去方向感时的紧急处理
案例三
某飞机在仪表飞行中遭遇机械故障的应对措施
案例分析：仪表飞行事故原因
原因一
飞行员对仪表的过度依赖，忽视目视飞行
原因二
仪表故障或误差导致飞行指引失灵
原因三
紧急情况下，飞行员应对措施不当或失误
案例总结与经验教训
01ห้องสมุดไป่ตู้
02
教授飞行员在紧急情况下应遵循 的程序，如失速、失去动力、机
械故障等。
紧急决策
教授飞行员在紧急情况下如何快 速做出正确决策，包括选择合适 的紧急降落地点、采取应急措施
等。
紧急沟通
教授飞行员在紧急情况下如何与 其他飞机或地面控制中心进行有 效的沟通，确保得到及时的援助
和支持。
04
仪表飞行案例分析
仪表飞行实际案例介绍
发挥重要作用，实现快速、准确的货物配送。
航空医疗救援
02
借助仪表飞行的精准导航和快速响应能力，未来的航空医疗救
援将更加及时、高效，挽救更多生命。
城市空中交通
03
随着城市空中交通的发展，未来的仪表飞行将为城市出行提供
航空仪表开发研究与发展趋向
航空仪表开发研究与发展趋向航空仪表是飞机上用来显示飞行状态和操作信息的设备，是保障飞行安全的重要装备之一。
随着航空技术的不断发展，航空仪表的功能和性能也在不断提升。
本文将从航空仪表开发的研究和发展趋向两个方面进行探讨。
一、航空仪表开发研究1.1 航空仪表技术发展历程航空仪表起源于20世纪初的飞行仪表，当时主要以机械式仪表为主，如高度表、速度表、坡度表等。
随着电子技术的进步，航空仪表逐渐实现了数字化和自动化，飞行数据的获取、处理和显示能力得到了显著提升。
目前，先进的航空仪表已经普遍采用了LCD或LED显示屏，具备了更为丰富的显示功能和更高的可靠性。
（1）显示技术：航空仪表的显示技术是其核心技术之一。
随着显示技术的不断发展，航空仪表显示屏的分辨率和亮度得到了明显提升，显示效果更加清晰，对于飞行员的信息呈现更加直观、准确。
（2）数据处理技术：航空仪表需要处理大量的飞行数据，并将其转化为可视化的信息呈现给飞行员。
航空仪表的数据处理技术至关重要，要求具备较高的计算能力和数据传输速度。
（3）人机交互技术：航空仪表的人机交互界面对飞行员的操作体验和飞行安全有着直接的影响。
目前，航空仪表的人机交互技术已经趋向于智能化和个性化，为飞行员提供更便捷、舒适的使用体验。
（1）智能化：随着人工智能技术的不断发展，航空仪表也逐渐向智能化方向发展。
通过人工智能技术，航空仪表可以实现更精准的数据分析和预测，提升飞行安全性和效率。
（2）集成化：未来的航空仪表将趋向于集成化设计，将多个功能合而为一，减少设备空间占用和维护成本。
航空仪表的集成化设计也将提升其整体性能和可靠性。
（3）信息共享化：随着互联网和物联网技术的普及，未来的航空仪表有望实现与其他飞行设备、地面控制系统的信息共享，实现全面的飞行数据互通。
二、航空仪表发展趋向2.1 安全性需求安全性一直是航空仪表发展的首要目标。
未来的航空仪表将更加注重飞行数据的准确性和可靠性，以及在异常情况下的应急处理能力。
民航知识竞赛试题及答案
民航知识竞赛试题及答案一、选择题（每题2分，共20分）1. 民航飞机起飞前，机组人员需要完成哪些准备工作？A. 检查飞机外部B. 检查飞机内部C. 检查飞行计划D. 所有以上选项2. 以下哪项不是民航飞机的飞行阶段？A. 起飞B. 巡航C. 着陆D. 潜水3. 民航飞机的飞行高度通常用哪个单位来表示？A. 米B. 千米C. 英尺D. 英里4. 民航飞机的机长在飞行中的主要责任是什么？A. 驾驶飞机B. 确保乘客安全C. 管理机组人员D. 所有以上选项5. 民航飞机的紧急出口通常位于飞机的哪个位置？A. 飞机前部B. 飞机中部C. 飞机后部D. 飞机两侧6. 民航飞机在飞行中遇到恶劣天气，机组人员通常会采取哪些措施？A. 改变飞行高度B. 改变飞行路线C. 紧急着陆D. 所有以上选项7. 民航飞机的飞行速度通常用哪个单位来表示？A. 公里/小时B. 米/秒C. 英里/小时D. 节8. 以下哪项不是民航飞机的飞行仪表？A. 空速表B. 罗盘C. 油量表D. 温度计9. 民航飞机在起飞和着陆时，乘客需要遵守哪些规定？A. 系紧安全带B. 关闭电子设备C. 打开遮光板D. 所有以上选项10. 民航飞机的飞行时间通常由哪些因素决定？A. 飞行距离B. 飞行速度C. 天气条件D. 所有以上选项答案：1. D2. D3. C4. D5. D6. D7. C8. D9. D 10. D二、判断题（每题1分，共10分）1. 民航飞机的飞行高度通常在35000英尺以上。
（正确）2. 民航飞机在飞行中可以随意打开紧急出口。
（错误）3. 民航飞机的机长有权决定是否继续飞行。
（正确）4. 民航飞机的飞行速度通常在800公里/小时以上。
（正确）5. 民航飞机在飞行中遇到紧急情况，乘客应该保持冷静，听从机组人员的指挥。
（正确）6. 民航飞机的飞行仪表包括空速表、高度表、罗盘等。
（正确）7. 民航飞机在起飞和着陆时，乘客不需要打开遮光板。
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第五节 飞行仪表
1
空速管
2
气压式仪表
3
空速管
4
气压高度表
5
不同的气压高度
hPa
hPa
flight level altitude
height
hPa
hPa hPa
hPa hPa hPa
hPa
6
不同的气压高度
7
空速表
8
陀螺的定轴性和进动性
定轴性
进动性
9
激光陀螺
10
地平仪
Specific sensors
(accel., rate gyros, thrust, ...)
• Autopilot
Pitch
• Flight director Roll
• Head-up display Yaw
Thrust
• Autothrottle
Q
Aircraft
Air Data sensors
30
电子飞行仪表系统
PFD
ECAM
ND
31
电子飞行仪表系统
PFD
ND
32
电 子 飞 行 仪 表 系 统
33
自动驾驶
飞行仪表 眼、脑、手 驾驶杆
舵面
飞机气动力 人工操纵回路
感应元件 变换放大元件 执行元件 舵面
飞机气动力
自动驾驶仪操纵回路
34
自动驾驶
Radio Nav sensors
Inertial sensors
空气动力 力和力矩
驾驶杆 电信号传送
运 动 传 感 器
电 信 号
操纵面位 置指令
大气数据传感器
动作筒 动作筒位置反馈
操纵面
43
38
பைடு நூலகம்
飞行管理系统
FMS Flight Management System
FMCS
Flight Management
Computer System
A/T SYSTEM
Auto throttle System
IRS
Inertial Reference
System
DFCS
Digital Flight Control System
AURAL ANNUNCIATION
MODE S ANTENNA
COORDNINATIO & INHIBITION
TCAS II UNIT
MODE S XPDR
ALRTAIMDEATRER
RADAR ALTIMETER ANTENNA
AIR DATA COMPUTER
(ADC)
GEAR & FLAPS
35
自动驾驶
Controls
(set, select)
Annunciation Warnings
Sensing
• anemo.(AD) • Inertia • radio •…...
Computing
control laws operational logics
monitoring maintenance
Actuation
surfaces (or engine)
36
自动驾驶
自动驾驶仪的工作方式： • 驾驶员操作模式 • 驾驶员指令模式 • 全自动模式
37
自动驾驶和飞行控制的子系统
• 推力管理系统 • 偏航阻尼系统 • 自动安定面配平系统
– 备用手动和电动配平 – 自动配平 – 马赫数配平 – 速度配平
EFIS
Electronic Flight
Instrument System
Y/D
Yaw Damper 39
飞行管理系统
AUTOTHROTTLE
FCU
CREW CDU
AUTOPILOT
DISPLAYS
IRS
ADC
DME CLOCK
FMS
VOR
ILS
FUEL FLOW
TOTAL FUEL
RECORDERS
FMC #2
40
黑匣子
• 驾驶舱语音记录器 • 飞行数据记录器 • 数据总线
41
近地警告系统（GPWS）
告警状况：
– 下降速度过大 – 相对地面接近速率过大 – 起飞或复飞爬高时襟翼
放的太小 – 飞机离地高度不够 – 进近时下偏下滑道 – 风切变
42
电传操纵（Fly-by-Wire）
飞机运动
飞机气动力
TCAS + SSR CONTROL
PANEL
LOWER TCAS ANTENNA
MODE S ANTENNA
29
电子综合仪表的传感部分
EXTERAL SENSORS
ADIRU
AIR DATA REFERENCE ( ADR)
INERTIAL REFERENCE ( IR )
ADIRS CDU
USERS
11
地平仪
12
转弯协调仪
13
姿态指引仪
14
磁罗盘
15
航向指示器
16
水平状态指示仪
17
仪表的T型布局
18
现代仪表
19
飞机无线电通信系统
• 甚高频通信系统 • 高频通信系统 • 选择呼叫系统 • 音频综合系统
– 飞行内话系统 – 勤务内话系统 – 客舱广播及娱乐
系统 – 呼唤系统
20
NDB 台
ADF
无线电罗盘系统
21
测距机（DME）
22
无线电高度表
23
甚高频全向信标系统（VOR）
24
仪表着陆系统
25
气象雷达
26
应答机
向二次监视雷达提供位置、识别和高度信息
27
交通警告避撞系统（TCAS）
28
交通警告避撞系统（TCAS）
EFIS or TCAS DISPLAY
TCAS DIRECTIONAL ANTENNA