广州市快速公交潮汐客流的应对措施

公交驾驶员服务规范

公交驾驶员服务规范为了促进我市公交事业的健康发展，服务好广大市民的出行，营造一个舒适、便捷的乘车环境，提高驾驶员综合素质，强化服务质量，结合我公司实际，特制定此公交驾驶员服务规范。第一、公交驾驶员的职业道德 1、遵纪守法，服从指挥：持证上岗，遵守道路交通安全法和相关法规，执行驾驶员操作规程及各项行车管理规定，服从调度指挥。 2、文明驾驶，安全行车：各行其道，安全礼让，控制车速，熟悉线路，妥善处理各种突发情况；进出站做到“七必须，七不准”，确保行车安全。 3、学习技术，提高技能：钻研驾驶技术，熟练掌握车辆的技术性能；按岗位规范程序，做好出车前各种例检，运行中发现异常现象及时处理；节能降耗，执行车辆尾气排放标准，发现故障及时报修并配合修复。 4、整车爱车，完成任务：精心维护车辆，保持车容整洁，确保设施完好和正常运行，努力完成各项生产任务和运营指标。

5、驾乘配合，规范服务：驾乘密切配合、团结协作，共同营造和谐的工作环境；规范服务，文明礼貌，为乘客提供安全、便捷、舒适的乘车条件。第二、公交驾驶员的职业纪律 1 1、乘务纪律：不准擅离职守，无故摆车不走；不准私自甩站，严禁用车门卡甩乘客；不准歧视、刁难乘客；不准在工作中做与工作无关的事宜；不准讽刺、谩骂、殴打乘客、盲目介入他人纠纷；不准乱罚款。 2、文明驾驶纪律：讲究交通公德和职业道德，文明驾驶，礼貌行车。服从交通警察指挥，认真遵守交通安全法律、法规和企业制度。车辆检查不漏项。确保刹车、转向、灯光、雨刷、低压警报器等安全设施灵敏有效。第三、公交驾驶员仪容规范 1、上班时应着公司统一规范的工作服装，戴袖章。工作服装洁净、平整、无异味、无破损，不赤背、不穿吊带、背心、不穿奇装异服、不穿拖鞋高跟鞋等； 2、身体无异味，勤洗澡更衣；口气清新，营运前不得食用带有刺激性异味食物；

公交营运调度系统解决方案设计

公交营运调度系统解决方案上海澳马信息技术服务有限公司 2013年11月

目录 1. 前言 (3) 2. 解决方案 (5) 2.1 系统架构 (5) 2.2 主要设备组成 (6) 2.2.1 智能车载调度终端 (6) 2.2.2 司机显示屏 (7) 2.2.3 车载键盘 (8) 2.2.4 电子站牌 (8) 2.2.5 客流统计 (9) 2.3 功能说明 (10) 2.3.1 定位 (10) 2.3.2 安全 (10) 2.3.3 监控录像 (10) 2.3.4 设备扩展 (11) 2.3.5 营运调度 (11) 2.3.6 报表统计 (11) 2.3.7 数据分析 (12) 2.3.8 服务用语功能 (12) 2.3.9 功能图示 (13) 3. 系统特色 (15) 3.1 提高数据精度 (15) 3.2 提高通信链路稳定 (15) 3.3 整合车载信息 (15) 3.4 一体化显示屏 (16) 3.5 大容量处理与存储 (16) 4. 核心优势 (18) 5. 客户案例 (19)

1.前言随着社会高速发展，交通已成为经济发展的关键要素。其中城市公共交通如血脉一般连接着城市的各个部分，为城市的发展提供着营养。而在我国，地铁普及率较低，城市公交的主要方式还是地面公交。公交行业具有乘客流动性大、密度差异大、素质参差不齐等特点，难以对其进行有效的监控管理，一旦发生安全问题，又往往后果严重。公交行业除了面对驾车安全、防盗防抢、司乘纠纷等传统问题还要特别关注新形势下针对公共交通的恐怖事件，这对公交行业提出了严峻挑战。如何解决面临的难题，给广大市民提供一个安全、稳定的出行环境，已成为公交行业关注的主要课题。上海澳马公司作为专业的智慧交通解决方案提供商，多年来先后参与了香港回归、50周年国庆、APEC会议、北京奥运、60周年国庆阅兵、上海世博、深圳大运会等多项国家及各大城市的重点项目建设，以骄人的业绩赢得用户、专家、业界乃至政府机构的首肯。其中由上海澳马自主开发智能公交营运调度系统已在上海、北京、深圳等大型城市有序运作，该类城市的市场份额50%以上。该系统建立在全球定位技术、无线通信技术、地理信息系统、网络技术、计算机技术、自动控制技术、软件技术综合运用的基础上，实现了车辆运营企业调度的信息化、自动化、智能化的高科技管理，实现了车辆调度智能化、实时化、无纸化，同时实现了为乘客提供完善的信息化服务。中国经济的发展凸现公交行业在运营管理上四个方面的需求： 1）安全对安全防控范围内的情况进行实时监控录像，并可通过3G无线网络进行远程视频监看以及监控图片的抓拍。 2）运营管理对车辆进行智能化调度，配车排班、调度日志，电子路单管理、路单日报管理，实时调度发车管理，用来解决运力配备、提高车辆利用率、合理分布线路网点等问题。 3）乘客服务

公交客流统计技术介绍

公交客流统计技术介绍内容提要：城市公共交通在我国城市交通中占有越来越重要的地位，公交客流信息是公交调度管理及线网优化的基础。本报告介绍了三种公交客流统计方案。一、项目背景伴随着我国城镇化的不断发展，与日俱增的城市人口使大中城市的交通压力越来越大，发展大公交既是民众出行的需要，也是建设低碳城市的需要。GPS/GPRS/3G等技术在公交调度中已经普及应用，可以实时监控车辆的位置及车速等信息，对车辆调度、智能报站、运营安全管理已经发挥了很大的作用。但是公交客流信息的实时采集一直是困扰行业的疑难问题，准确采集公交车辆的实时载客信息及站点上下客信息，从而实现智能公交发展战略、优化公交线路、提高公交营运效率、提升百姓满意度，提高居民出行公交分担率，这将是下一步提升公交信息化的发展方向，也是最终实现智能交通的必由之路。当前我国各大城市对公交客流信息的采集方法主要有驻点式目测客流调查法和人工跟车统计法，这两种方法都是人工监测的方法。在调查准备阶段，需对调查人员做大量的组织工作。公交客流人工调查后，资料整理的工作量也很大，人工调查的数据在使用之前必须经过编辑整理、数据提炼的过程。另外，人工调查难以保证数据质量，由于需要长时间工作，调查人员必须时刻呆在车上很容易出现疲劳与失误，例如大量乘客上下车时出现计数错误等。人工客流调查是一项非常繁琐和耗费人力、财力的工作，在实际操作过程中，做到经常性、系统性非常困难。但城市公共交通是随客流、道路条件、气候等不断变化的随机服务系统，如果信息不灵或反馈不及时、不准确，调度人员就无法进行有效的指挥调度。因此，公交运营信息是整个公交企业管理业务的基础，而信息采集技术可为公交信息的获得与处理提供支撑和保障。对公交客流的全面、准确把握是公交管理工作的基础，它不仅为日常调度提供依据，也为线网优化提供了重要的参考数据。三、公交客流监测技术原理介绍欧美发达国家常用的公交客流监测技术主要有三种：主动红外技术、车辆测重技术、3D图像技术。以下是三种技术的原理介绍： 1.主动红外技术：

北京市公共交通智能化调度管理系统的建设与开发

北京市公共交通智能化调度管理系统的建设与开发张　国　伍 (北方交通大学交通运输学院,北京100044) 摘　要　公交智能化调度系统的基本目标是解决公交车辆运行中处于无序、失控与低效的状态与首都公交可担负城市旅客出行的主导地位不相适应的矛盾,就是要把通信控制、卫星定位、计算机网络与运营组织科学地结合起来,运用系统工程的理论方法进行综合集成,实现集运营指挥调度、综合业务通信、乘客信息服务等为一体的智能化公交管理系统.本文在阐述公共交通智能化调度系统的基本结构的基础上,着重分析了系统的综合集成模式,并对各子系统的功能结构进行了详尽的论述. 关键词　公共交通　智能化调度　系统分类号　U121 Build 2Up and Development of Intelligent Dispatching Management System of B eijing Public T ransport Zhang Guowu (College of Traffic and Transport ,Northern Jiaotong University ,Beijing 100044) Abstract The main target of Public Transport Intelligent Dispatching System is to solve the problems of disorder ,uncontrolled and low efficiency not suitable to the capital public transportation.The approach to dealing with these problems is to integrate ad 2vanced techniques such as communication ,control ,GPS ,computer network and sys 2tems engineering methodology into one system.This paper discussed the basic architec 2ture of such a system and analyzed its integrated model.The functional architectures of each sub 2systems are introduced as well. K ey w ords public transport intelligent dispatching system 1998年北京市拥有近5000辆公共汽车,运营线路近300条,场站用地近200万m 2,地铁仅有41km ,与10年前相比虽有较大幅度增加,在一定程度上对公民出行难有所缓解,但仍存在着:公交数量、质量与北京城市对公交需求不相适应,服务设施落后,即不准确又不舒适;换本文收到日期1999201220　张国伍男1929年生教授　email bfxb @https://www.360docs.net/doc/8413627782.html, 1999年10月第23卷第5期北　方　交　通　大　学　学　报JOURNAL OF NORTHERN J IAO TON G UN IV ERSIT Y Oct.1999　Vol.23No.5

公共交通公司服务质量考核办法)

南昌市公共交通总公司文件市公交发字[2013]4号南昌市公共交通总公司服务质量考核办法（修订稿）司属各单位、机关各处室：为了进一步加强服务质量管理，完善服务质量考核体系，按照“构筑文明、平安南昌公交、让政府放心；打造时尚、温馨服务品牌、让市民满意”的质量方针，进一步规范驾、乘人员服务行为，努力为广大乘客提供“安全可靠，方便周到，经济舒适”的乘车环境，保证营运线路营运服务规范、车辆整洁、乘客满意，提高我司社会效益和经济效益，根据企业实际情况，特制定本办法。一、驾乘人员营运服务标准（一）营运整洁标准 1、营运服务标志标准（1）车辆前后路牌、腰牌规范、清晰、醒目，与行驶线路一致；（2）车辆喷贴的各项标志文字和图案美观大方，清晰可辩；（3）车厢内服务标志齐全、完好，统一规格，按规定位置插放、张贴（如请勿吸烟、投诉电话、站名排序、票制票价、禁止头手伸出窗外等）；（4）进厂修车、加油、区间车、快车、特约车、包车等车辆头牌尺寸、字体、字号、颜色等统一，放置规范；（5）在车厢外侧标明公交企业名称(或标志)和车辆编号；（6）对空调车、无人售票车、IC卡收费车、分段计价车、无障碍车以及有上、下车门顺序要求的车辆等应在车厢外侧设置相关标志；（7）车厢内上车门附近应设儿童购票高度标线；

（8）老幼病残孕座席应设置标志；（9）空调车内应设温度计，并明示开启冷暖风条件。 2、服务设施标准（1）车顶、车窗、天窗、车门开关灵活、完好；（2）车内座椅、靠背无破裂、无松动，踏步、地板车内扶握设施完整、牢靠；座套式样、颜色统一，齐全完好，按季节更换；（3）扶手杆牢固并配备相应数量的乘客拉手；（4）灯光照明、报站器、视频监视器、电子显示屏、投币箱（机）、读卡机、车厢喇叭等设施完好有效；（5）消防器材数量齐全、药物有效，按规定位置摆放；（6）候车亭（棚）、候车座椅、站牌齐全、完好，站牌标示站名、首末班到站时间，字迹清晰、注音规范，无脱落、无错字、别字；（7）车身顶蓬及内外皮无破损、无变形；（8）电脑报站器、读卡机、投币箱(机)、电子显示屏、视频监视器、车内照明等设施应完好有效；（9）车厢内应设有垃圾容器。 3、车况车貌标准（1）车身外皮、漆膜（含广告部分）齐全完好；（2）各种装饰条、车厢地板及压条完整；（3）灯罩及反光镜、前后保险杠、面罩齐全，无缺损；（4）玻璃齐全、完好；（5）排气管无脱落，排放达要求； 4、清洁卫生标准（1）车身 a、车身整洁，无脏物； b、车窗外玻璃、灯箱玻璃、后视镜整洁明亮。 c、车外顶无污垢、堆积物； d、轮胎、轮毂无积泥、油污。（2）驾驶室

公交车调度系统建设方案书

智能公交GPS调度系统规划建设书光电通技术

目录 1、公司简介 (2) 2、成功案例 (3) 3、光电通GPS智能公交调度系统介绍 (4) 4、调度系统详细介绍 (5) 4.1公交车辆运营计划管理 (6) 4.2公交营运调度功能 (11) 4.3安全监控系统 (15) 4.4营运数据统计分析功能 (16) 4.5绩效核算 (17) 4.6公交智能电子站牌系统 (17) 4.7 手机电子站牌 (18) 4.8远程广告发布 (25) 4.9扩展应用 (25) 5、GPS公交智能终端 (25) 5.1终端概述 (26) 5.2终端功能介绍 (27) 5.3终端与外部扩展功能 (29) 6、智能指挥中心 (36) 6.1拼接屏参数介绍 (36) 6.2案例实图 (38) 7、公交车系统建设方案 (39) 7.1、公交车车载WiFi (40) 7.2、项目调试、测试 (40)

7.3、技术培训 (41) 8、我公司的系统优势............................................................................................................. .. 42 1、公司简介光电通技术是一家实力雄厚，集数据通信设备研制、生产、销售和服务于一体的高新科技企业。技术、市场、机制、资本的充分结合，使得企业确立了在通信领域的竞争优势，公司从创业到治业，始终坚持科技创新，走出了一条“科技兴企”的成功道路，使自己迅速发展成为信息产业界的著名企业。在公司发展上，光电通公司结合自身优势，紧跟中国经济持续快速增长和通信市场的快速发展，不断推出适合市场需求的新的技术与产品。在产品开发上，光电通公司聚集着众多博士、硕士研究生、高级工程师等优秀人才，这些人才在通信、综合接入、数据传输、光通信、接口转换等技术方面有着丰富的开发经验和开发实力，从芯片到整机都有若独立的知识产权。在产品种类上，光电通基本上是以光传输产品、接口转换设备、PCM复用设备、交叉连接设备、视频监控设备、工控以太网GPS智能调度系统、智能公交电子路牌、4G、4G无线视频监控系统、车载视频录像机、MP3报站器、视频报站器、车载LCD 显示屏、车载LED显示屏、投币机、监视摄像头产品等为主要产品，每种产品都有着丰富的产品系列和强大的网管功能。在产品特点上，光电通公司强调产品的多样性和特色性，使产品满足用户不同的业务需求和特殊需求，同时也在提高着同行业的竞争力。在产品质量上，光电通公司有着大量的质检人员和整套、完善的检测程序。在产品价格上，光电通公司研制、生产、销售为一体减少了中间成本，为用户提供着品质优良且价格台理的产品。在产品服务上，光电通公司有一支技术强，服务迅速的队伍，同时在全国不断建立着办事机构或合作伙伴，使服务本地化，加快现场的服务时间。光电通公司将以其强大的开发实力、高性能的产品、优秀的产品质量、良好的售后服务，并不断坚持以技术为本、面向市场、用户第一、信誉至上、服务用户的

公交服务质量监督管理规范

公交服务质量监督管理规范 2011-05-12 18:43:59 来源：绵阳公交网公交服务质量监督管理规范第一节投诉的管理一、乘客投诉定性标准 1、一般投诉：服务不规范，工作不认真，态度生硬；照顾不周到，解答不耐心，不虚心听取乘客意见；因工作失误，失礼不道歉；处理违章乘车行为不按章办事；工作中做与工作无关的事，引发乘客投诉。 2、严重投诉：严重违反服务纪律或因不履行工作职责，引发服务矛盾；歧视、漫骂乘客，造成严重后果；因接待、处理失当，致使矛盾激化，造成乘客投诉；新闻批评属实，造成乘客投诉；新闻批评属实，在社会上造成一定影响。二、处理乘客投诉（举报）一般程序第一步，投诉受理阶段 1、了解投诉事件的时间、地点、线路、车号或证号并将事情经过记录清楚。投诉事件严重、紧急或是上级部门有特殊要求的，应立即报告领导。任何情况下不准与投诉人发生矛盾和争执。 2、坚持有投诉必查、必结不准放任、拖延和放弃原则.一般性投诉不超过48小时；重大投诉不超过72小时，无法结案或需延长时间必须说明理由。 3、投诉是对总站或公司其他方面工作的建议或意见，应详细记录并及时转告公司相关部门。第二步，调查解决阶段与车辆所属总站联系，配合做好对发生情况的调查，耐心调解，做好矛盾化解工作。 1、情况的调查原则（1）投诉事实与双方当事人陈诉有出入的。应抓紧时间取证，需要作询问笔录必须按规定程序进行。（2）投诉人坚持要与当事人见面或认定事实确有困难必须与当事人见面的，应在见面过程中坚持你说，他不说的原则，掌握好方法，不允许当事人与乘客争吵的现象发生，确认因司乘人员处理不当引起的服务纠纷，应督促当事人当面向乘客赔礼道歉。 2、投诉的事件属教育范畴处理程序（1）向乘客赔礼道歉，承认我们工作不足之处，然后向乘客宣传《城市公共交通车船乘坐规则》，需要乘客今后应该做到的，用委婉的态度解释清楚，（2）通知当事人接受调查，并写出事件简要经过。 3、投诉的事件属违章范畴处理程序（1）记录好乘客的联系电话，以便与乘客核实情况；（2）通知当事人接受调查，须停班调查者，由总站自行决定。（3）组织学习优质服务相关规定，写出书面检查（包括事件

智能视频客流统计系统

智能视频客流统计系统Video Pedestrian Analysis System

目录 1、系统构成 (3) 1.1视频分析服务器 (3) 1.2报表服务器 (4)

1、系统构成智能视频客流统计系统分为前端和后台两部分。如图一，前端由若干摄像机构成，主要负责采集视频信号，并将信号通过视频线缆传输到后台。后台负责对信号进行采样、分析、处理和记录。并提供数据挖掘、报表浏览等服务。后台从逻辑上可以分为视频分析服务器、录像存储服务器、SQL Server数据库以及IIS Web服务器，后两者可在一台服务器上实现统称为报表服务器。视频分析服务器负责处理多路输入视频信号，在经过去噪、前景提取、色彩纹理特征匹配、跟踪、识别等计算机视觉算法后将得到的计数信息存放在SQL Server数据库服务器。输入视频信号同时经过录像存储服务器保存在本地硬盘供将来查询。IIS web服务器主要提供数据的分析与查询功能，它负责响应用户浏览器（支持IE、FireFox等等）的查询请求，应用先进的数据挖掘与分析技术对SQL Server数据库中的流量记录进行分析处理，最终将结果以统计图表和报表形式反馈给用户。图一客流统计系统拓扑结构图 1.1视频分析服务器视频分析服务器运行视频客流统计系统软件，如下图二。每台主机最大承载16路视频信号输入，完成客流统计任务。另外，通过该软件可以实时浏览各路视频信号并保存录像，每个通道相关名称均显示在屏幕左上角，方便查看。双击小屏幕即可放大，其相应的实时客

流数据显示在下方信息栏中，方便与实际对比，计算准确率。图二客流统计系统软件界面 1.2报表服务器报表服务器集成数据库与web服务，为用户提供三十多种常规图形及报表服务功能，另外还可根据客户需要进行定制开发。下面是一些常用报表列举。【实时曲线】功能：以五分钟为单位实时刷新显示各门人数信息，同时提供现场实时视频截图。样式：线形图。

公交公司运营服务质量管理规定知识讲解

公交公司运营质量管理规定第一章基本原则和适用范围第一条为进一步加强公共交通运营质量管理，规范运营服务，减少和杜绝服务投诉，完善企业内部管理，树立优秀企业形象。结合我公司运营实际，制定本规定。第二条廊坊市公共交通运输有限公司运行服务质量管理规定，是对运营生产中发生违规违章行为监督和认定的说明文件，是进行教育和处罚的依据。第三条本《规定》适用于公交公司所属单位运营车辆驾驶员。第二章运营质量监督管理第四条有下列违反运营管理规定之一的，给予当班驾驶员20元罚款。 1、未按运营计划时间到位； 2、车辆运行不逢站必停、溜点、甩站； 3、违反平峰时段区间点运行规定； 4、车辆发生故障抛锚，未按规定负责转换乘客； 5、运营车辆早晚班运营，上下乘客时不开启照明灯；

第五条有下列违反运营管理规定之一的，给予当班驾驶员30元罚款。 1、未规范进出站、遇阻未二次进站； 2、进站未按规定先开中门、再开前门上下乘客；第六条有下列违反运营管理规定之一的，给予当班驾驶员50元罚款，同时分公司范围内通报，有书面检查。 1、非本路线站点停车上下乘客； 2、线路站点外停车上下乘客； 3、运营行驶中途带客购买物品或就餐；第七条有下列违反运营管理规定之一的，给予当班驾驶员100元罚款，分公司范围内通报，组织其不少于3天培训。 1、首末两班不准点发车； 2、车辆脱线运营、私自收车； 3、车辆运行中私自请人替班，代班； 4、未执行运行计划无故脱岗； 5、私自拆卸、损坏车辆电子设备； 6、发班不到起点站或收班不到终点站；第八条有下列违反运营管理规定之一的，给予当班驾驶员200元罚款，分公司组织其不少于7天培训、有书面检查，公司范围通报。 1、越站甩客或对免费范围内乘客拒载； 2、不服从调度指令、更改运行计划； 3、承载超范围物品或违禁品； 4、职能部门在检查纠章中，拒不在检查表签字；

关于公交车调度的数学模型

公交车调度关于公交车调度的数学模型摘要：本文根据典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计，首先探讨了如何利用平滑法来确定一个有价值并且效率高的车辆运行时刻表，使其满足乘客的舒适性和公交公司低成本的服务；接着，又利用最优化的基本思想，对此问题进行了进一步的讨论，得到了最小配车辆的数量，然后针对满意度的评价水平问题，建立了几个良好刻画公司以及乘客满意度的满意度函数并求出了乘客与公交公司双方的满意度。最后，我们对新提出的模型进行了模型的评价和模型改进方向的讨论，并对如何采集公交车客运量的数据，提出了几个中肯的建议，完成了对关于公交车调度问题的较为详细而合理的讨论。（一）问题重述公共交通是城市交通的重要组成部分，作好公交车的调度对于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济和社会效益，都具有重要意义。下面考虑一条公交线路上公交车的调度问题，其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流调查和运营资料。该条公交线路上行方向共14站，下行方向共13站，第3-4页给出的是典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计。公交公司

配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100 人，据统计客车在该线路上运行的平均速度为20公里/小时。运营调度要求，乘客候车时间一般不要超过10分钟，早高峰时一般不要超过5分钟，车辆满载率不应超过120%，一般也不要低于50%。试根据这些资料和要求，为该线路设计一个便于操作的全天（工作日）的公交车调度方案，包括两个起点站的发车时刻表；一共需要多少辆车；这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益；等等。如何将这个调度问题抽象成一个明确、完整的数学模型，指出求解模型的方法；根据实际问题的要求，如果要设计更好的调度方案，应如何采集运营数据。（二）定义与符号说明 1、T( I )------ 第I个时段 ( I=1、2……18 ) 2、A( J )------ 第J个公交车站 (J=1、2……15 ) 3、P( I )------ 在第I个时段内的配车量 4、L( I )------ 在第I个时段内的客流量 5、G( I )------ 在第I个时段内的满载率 6、S( I )------ 在第I个时段内的乘客候车时间期望值 7、V--------- 客车在该线路上运行的平均速度 8、ΔL(J)---第J-1个公交车站到第J个公交车站之间的距离

公交公司运营服务质量管理规定

公交公司运营服务质量管理规定 The latest revision on November 22, 2020

第六条有下列违反运营管理规定之一的，给予当班驾驶员50元罚款，同时分公司范围内通报，有书面检查。 1、非本路线站点停车上下乘客； 2、线路站点外停车上下乘客； 3、运营行驶中途带客购买物品或就餐；第七条有下列违反运营管理规定之一的，给予当班驾驶员100元罚款，分公司范围内通报，组织其不少于3天培训。 1、首末两班不准点发车； 2、车辆脱线运营、私自收车； 3、车辆运行中私自请人替班，代班； 4、未执行运行计划无故脱岗； 5、私自拆卸、损坏车辆电子设备； 6、发班不到起点站或收班不到终点站；第八条有下列违反运营管理规定之一的，给予当班驾驶员200元罚款，分公司组织其不少于7天培训、有书面检查，公司范围通报。 1、越站甩客或对免费范围内乘客拒载； 2、不服从调度指令、更改运行计划； 3、承载超范围物品或违禁品； 4、职能部门在检查纠章中，拒不在检查表签字； 5、监督检查时，驾驶员不配合、不停车或驶离检查点逃避检查；第九条有下列违反运营管理规定之一的，给予当班驾驶员按公司有关规定严肃处理。

公交调度管理系统方案

公共车辆调度系统本系统提供的功能包括：一、公交管理中心通过大屏幕电子地图，实时查看所有公交车辆的运行情况；二、公交管理中心根据车辆的运行状态，在车辆阻塞，车辆故障的情况下，通过LCD 屏幕文字，实时调度车辆；三、公交管理中心给司机发送通知信息、注意事项等文字、图片信息；四、司机向公交管理中心发送报警信息、求助信息等；五、自动语音报站，不需要司机手动按键报站，报站的同时在LED大屏幕上显示同步站名；六、报站语音清晰，可以随时修改，可以添加语音广告信息；七、公交管理中心随时通过无线的方式，远程集中修改公交车上LED大屏幕的显示信息内容，这些内容可以是市政通告，公交提示、公安提示、广告信息、天气预报、交通状况等；八、一卡通交通卡及时计费统计，及时自动统计公交卡刷卡费用，不需要人工读取数据；九、随时对所有公交车辆或部分公交车辆的电子广告进行调度控制，以达到广告投放的最大效果。

一. 系统组成公交调度系统 A 系统功能 GPS定位系统具有下列功能和特点： 1) 车辆、船只的实时定位和跟踪可以定时、定距回传车辆船只的位置信息，最快可以1秒一个位置信息，便于调度人员实时跟踪车辆、预计车辆到达时间、合理调配车辆； 2) 车辆防盗报警功能无线，远程，不限时间、地域的车辆防盗报警监控； 3) 车辆紧急求助功能司机在紧急情况下通过隐蔽的按钮发送求助，控制中心可以自动跟踪该车辆并及时进行处理，救助； 4) 车辆超速报警功能限制危险品运输车辆，限制公交车辆在某些路段的行驶速度； 5) 车辆越界报警限制出租车、物流车、公司车辆和快递车的活动区域； 6) 免提通话功能提供无线车载电话的功能； 7) 监听喊话功能； 8) 接收广播信息功能；发送给司机的广播信息，如：天气预报、道路状况、会议通知、临时事项等； 9) 发送广播信息功能；请求控制中心的天气预报，事项通知等； 10) 接收和应答中心调度功能； 11) 远程参数设置功能；在控制中心对所有车辆更改系统的参数、公司参数、功能设置等； 12) 轨迹回放功能；可以回放车辆的行驶路线，防止公车私用、绕行、跑私活等不规范用车行为的发生； 13) 轨迹存储功能； 14) 实时跟踪功能； 15) 分级的车辆管理和监控功能； 16) 车辆动态显示通过大屏幕和电子地图方式动态显示任何一量公交车辆所处的位置，以便给调度人员及各级指挥人员提供直观判断信息。 17) 重要通知下发通过系统，可方便地有选择地针对所有公交车辆或部分公交车辆下发一些重要通知。

771公交站点客流量调查报告

成都公交771客流量调查报告班级：运管15-1 组员：刘雪梅（20153860）韩双凤（20153226）唐琴琴（20153798）龚雪（20153530）刘望（20153186）彭阳（20153001）

一、调查目的城市公共交通现状调查的目的在于了解现状公交客运需求情况，掌握现状公交线网的基本情况，诊断现状问题，为城市居民小区出行调查提供补充。二、调查内容 (一)本次所跟的公交路线是771路，平均发车间隔为2分钟。 (二)成都公交771路到达各站上下客人数。 (三)公交站点所经路线的基本情况，即线路号名称和车辆核定载客座位数等。（四)周边交通状况分析。三、调查方法随车调查以两人为一小组，具体分工:前门一人统计771路公交车沿线各站点上车人数和各沿线的基本情况，后门一人统计沿线各站点下车和留站人数。四、调查工具手表或者手机、纸和笔。五、调查要求（一）调查必须从始发站或者终点站开始。（二）每小组共完成4趟（早、午、晚和平峰）早高峰应在7:30—9：00时间段进行；午高峰应在11：30—13:00时间段进行；晚高峰应在17：00—18:30时间段进行。六、调查实况（一）调查表设计

（二）随车调查实况图

七、调查分析 (一) 线路基本情况 1．运行路线：从锦绣大道北出发，万盛路、大学城西、大学城东、杨柳河、温江体育馆、航天路口、城市公园光华大道口、同兴路口、同兴西路、涌泉西、涌泉东、光华大道骑士大道口、建信奥林匹克花园、凤凰、康河三组、光华大道二段、到终点站地铁非遗。返程：下车后于光华大道五洲路口调头后回原线行驶。马厂村站更名为地铁非遗博览园站，涉及路线319、309、761、904、347、22路。 2．771路公交如今是温江区最早发班、最晚收班的公交车，所以在深夜从成都市区到温江区的市民也有公交车可坐。起点站首末车时间06：00—22：45（去）；07：00—23：30（回），

客流统计系统解决方案

客流统计分析系统设计方案（营业大厅专用方案）

目录 1．概述 (3) 2．方案设计 (4) 2.1营业厅客流统计实现方式 (4) 2.2功能说明 (6) 2.3特点及优势 (7) 3．系统配置清单 (7) 4．系统原理 (8) 4.1智能客流统计分析原理 (8) 4.2设备介绍 (9) 4.3使用环境需求 (9)

1．概述众所周知，营业大厅是为大众服务的场所，每天人来人往，进进出出。那么，管理中心是否能够准确的知道每天进出的人数？营业人员的服务是否满意？什么时候是人群高峰期和低迷期？根据以上种种，就有必要对进出营业大厅的进出人数进行研究。客流分析是一项重要的市场研究和管理手段，国外几乎所有大型营业厅和连锁商业网点在进行市场分析和管理决策前都必须进行的环节。随着社会经济的快速发展，人们对服务的要求也有所增加。为此，营业厅就有必要提高自身的服务水平，这对日常客流特征进行分析显得尤为重要。客流分析是通过对营业大厅、商超连锁等客流量进行连续精确检测，获取其随时间的变化趋势和不同网点间的对比统计，并在此基础上结合内部信息系统，深层分析过往客流特征，揭示其与商场营运策略、营销技术和内部管理间的内在关系，客观评价已有推广效益，规划未来的发展策略，为管理决策者提供极有价值的信息。智能视频客流统计系统，采用先进人数统计算法，实时视频监控的同时对进出营业大厅/商业场所人群流量进行分析统计，在标准环境下人数统计精确度高于95%以上。为用户提供实时、直观、准确的客流量数据，有利于管理层更高效的管理和组织工作。

2．方案设计 2.1 营业厅客流统计实现方式本系统将采用最新技术——智能视频分析技术，来实现对营业大厅所有出入口处的人进行出入统计，系统连接架构如下：在每一个营业大厅出入口或通道口正上方安装1套一体式人数统计终端，捕捉镜头垂直朝下，检测通过进出口的人群，一体式人数统计终端根据人体头部和肩部的特征，判定是人或是其他物体，分辨出进、出顾客的行动方向，进而统计出人流数量的结果。摄像机拍摄的画面如下图：

公交车辆管理调度系统

公交视频监控智能调度系统项目概述 1.1应用背景随着城市经济的迅速发展，城市规模不断扩大，机动车拥有量及道路交通流量急剧增加，特别是大城市，公交车辆增加、线路延长、车次增多，公交运行不畅的状况日益突出，给市民带来了极大的生活不便。公交车内属于人员密集且空间封闭的场所，其治安状况比较复杂，全国各地公交客运除受不断的乘运纠纷和运营管理困扰外，公交车上时有发生盗窃等案件，另外乘客逃票和司乘人员窃取票款的行为也时有发生，这一直困扰着公交管理人员和公共安全部门，严重干扰了社会安定团结。传统公交行业没有采用视频监控系统，不能有效解决公交车内治安监控以及乘客逃票和司乘人员窃取票款行为的取证，且中心调度人员不能实时掌握前端运行情况。传统公交调度采用纸质路单人工调度管理，存在众多弊端。公交车辆调度处于“看不见、听不着”落后现状。目前各大城市都在推广“低碳出行、公交优先”的发展战略，如何确保公交车辆运营安全、高效调度有限的公交车辆资源已成为困扰公交系统管理人员的一大难题。 1.2现状分析目前公交调度基本上还是按照固定的时刻表来进行的，采用"定点发车、两头卡点"的手工作业的调度方式，对车辆在运营路线上的状态无法实时了解，仅依靠经验

调度车辆，具有一定的盲目性和滞后性，难以及时有效地采取调度措施。导致时常出现“串车”、“大间隔”现象，乘客滞留和空车的情况经常出现，严重影响了公交客运的服务质量和效率。除了公交调度效率低外，由于大部分公交调度系统未集成视频监控系统，容易造成如下问题：公交营运中经常出现司机与乘客之间发生纠纷，司机利用职务之便盗取票款，车辆行驶过程中出现扒窃等事件；调度中心不能实时了解公交车运营情况。总结目前的公交运营，当前各公交公司的运营管理大多存在如下问题归纳如下： 1、不能准确地记录车厢内发生的所有事情，以便为公安机关提供有效的影像资料，方便调查偷盗、伤人等案件的取证，帮助维护乘客的合法权益； 2、乘客投诉缺少事实证据，对司乘人员缺少有效监督。由于缺少事实根据，乘客投诉查无对证，难以更好提高客户满意度； 3、车辆出了场站，权限在司机，对车辆无法有效监控，给管理造成了很多的漏洞； 4、堵车晚点误点现象时有发生，前站多车拥挤不动，后站等车的乘客焦急不安，线路上的公交车无法保持相对稳定的间隔，调度中心又难以知情无法有效调度； 5、由于每天使用路单、报表、票务单等，一线工作人员需要输入大量运营基础数据，而造成大量人力成本及纸张的浪费，并造成城市公交人员的工作困难； 6、信息提示需驾驶员人工操作，增加驾驶员的工作强度，并且经常出错或者根本就不提示；此外目前有效管理数量众多的仪器设备等也相对复杂，不

车载客流统计系统

公交车客流统计系统目前在发达人口众多的中国，代步工具也成为人们关注的重点，而有关调差显示：大部分人士还是选择乘坐公交车，然而随着人口的不断增涨，就会供不应求，自然而然也会产生很多严重的问题。比如：一旦公交车的数量无法满足人口需求时，势必会造成公交内拥挤、秩序混乱、逃票漏票、管理无章等严重现象。一些长途客运行业的“超载、偷票、贪污”等等违规现象时有发生。所以公交车作为人们出行的重要交通工具，我们有必要对公交车客流量进行统计，我们可以了解到每个时间段、每路公交车、每个车站等的人流量，利用这些数据，发挥智能调度系统，让公共资源得到更充分的利用，客流统计的精确度直接影响到智能交通系统的运作和公交运营效益。 1.二．系统性能双目人数计数仪是一款小巧精密的基于非接触的双目立体视觉技术的嵌入式产品。产品采用ARM DSP双核高速处理器，内置Linux嵌入式操作系统。产品特点： 1)实时分析，依靠3D立体视觉实现双向计数（进出），精度高达98%以上； 2)云计算中枢报表系统，统计的客流量实时上传到服务器，依靠数据统计出任何站台任何时间上下车乘客数量； 3)报表软件友好，每日生产当日每辆公交车的各个站点的统计记录数据，供客户分析； 4)采用航空头视频接口，可靠性高、抗震效果强； 5)可内置3G/4G网络、GPS、WiFi模块（可选）； 6)支持2张SD卡，单卡可以支持128GB，支持SD卡升级，SD卡记录备份； 7)扩展性良好，自带1个RS485接口，2个RS232接口供客户二次开发； 8)一台设备可以检测两条门（前门、后门），降低客户采购成本；

9)两路视频输出，可实时查看车内总人数及查看车门口站人情况； 10)8V-36V宽电压直流供电，支持POE供电； 11)安装方便，可支持360°安装。 12)事先设置准载人数，如有超员超载，可实时报警。三．结构组成公交车客流统计系统主要由客流分析器、双目摄像机构成。整体系统结构图：

公交载人数统计系统

基于红外技术的公交车载人数统计系统的设计 0．车载人数统计系统的功能为了有效记录公交线路各站点的真实客流量，为公交公司提供合理的车辆调度规划依据，公交车载人数统计系统的功能如下： 1）人数采集统计功能公交车在各个停靠站点上下车的人数都能精确无误地被系统记录。 2）数据存储功能每个公交车停靠站点以及该站点的客流量为一对一记录保存，以便公交公司工作人员分析各站点的客流量，合理的制定相应的运营计划。 3）数据传输功能车载人数统计系统可以将各个公交停靠站点的客流量数据通过有线或者无线方式传输给计算机。 1．系统硬件设计系统以单片机MSP430F149为核心控制器，集成红外发射模块、红外接收模块、串行存储器模块、RS232接口模块和电源管理模块。系统框图见图1。图1 系统框图 Fig.1 System diagram 2.1 单片机单元系统采用TI公司的MSP430F149单片机作为核心控制器，此款单片机具有16位的CPU 集成寄存器和常数发生器，可使单片机实现最大化的代码效率；集成JTAG，支持在线编程；两个通用全双工串行同步/异步通信接口；PWM控制输出；外部中断输入接口。单片机负责采样公交车辆开关门信号，开启或者关闭红外计数模块，记录各个公交站点的上下车人数，存储各个站点上下车人数数据并将存储的数据传输给计算机。 2.2 红外发射模块红外发射二极管LF5038作为发射模块的红外信号发射器件,其电气参数如下：峰值波长

为940nm；正向工作电压V F为1.2V，正向驱动电流I F最大值100mA，一般来说，IF越大，发射距离越远。由于红外接收模块可以接收的载波频率为38kHz，所以红外发射模块需要以38kHz的载波发射信号[1]。单片机MSP430F149内部包含PWM输出控制，很容易实现载波信号的设置。单片机管脚的输出驱动能力有限，为提高发射模块的发射距离，采用外接三极管驱动电路以提高发射模块的正向电流I F，来提高发射模块的发射距离[2]。红外发射驱动电路如图2a。 2.3 红外接收模块红外接收模块采用LF0038F，其性能参数为：可接收的载波频率典型值是38kHz；当红外发射模块的正向电流为300mA时，LF0038F接收的最小距离为15m；接收角度的典型值为±45 o。红外接收模块对供电电源的要求比较严格，为防止误输出信号的发生，对其输入电源 Fig.2 Infrared transmit and receive module principle diagram 单片机PWM输出驱动红外发射模块向外发射38kHz的脉冲信号，LF0038F接收到有效信号时OUT端输出低电平信号，当LF0038F接收不到有效信号时OUT端输出高电平信号，期间由低电平到高电平会产生一个上升沿信号。LF0038F输出信号的波形如图3a。

公交服务质量问题和对策

---------------------------------------------------------------范文最新推荐------------------------------------------------------ 公交服务质量问题和对策城市公共交通被誉为城市社会生产的第一道工序，精神文明建设的“窗口”，一代又一代公交人在平凡的工作岗位上，为了社会主义精神文明和物质文明建设作出了重大贡献，得到了党和人民的赞誉。但是，我们也应清醒地认识到，受长期计划经济体制的影响，少数公交职工还留存着“大锅饭”年代养成的惰性和优越感，突出表现在缺乏服务意识，工作责任心不强，以致于影响到了公交企业的行风建设，影响到了广大乘客对公交工作满意率的提高，针对这种情况，进一步端正公交行业作风、提高服务质量势在必行。以江阴城市公交为例，如何提高公交企业服务质量，切实满足居民出行便利、快捷的需求，已成为当前需要解决的重要问题。一、城市公交服务质量之现状。 1、服务范围单一。目前城市公交的服务，说到底还主要停留在司乘人员对乘客的服务上，城市公交的管理部门和企业的服务理念还处于服务的初级阶段，只是简单的对司乘人员进行相关培训，殊不知城市公交的服务应该是一种全方位的服务，不仅是司乘对乘客的服务，还有乘客对候车环境、线路运行质量、准点率要求等。 2、服务速度缓慢。城市公交乘客投诉居高不下一直是城市公交面临的一大难题，乘客普遍反映城市公交服务质量问题之后，相关部门和企业还没有及时地对乘客的服务要求加以满足。 1 / 17

3、服务监管不力。城市公交普遍都是按照对运输企业的管理方式对城市公交企业进行管理，但是城市公交有其独特性，许多对运输企业的管理方式可能还不够，需要进一步对城市公交的服务质量进行监管，但是监管的时候没有相应的依据，没有相应的法律法规，也没有相应的授权，导致管理部门在服务质量监管的时候手段单一，不能起到相应的威慑作用。二、城市公交服务质量之因素。 1、方便性。指线路网布设的合理性、线网密度的高低、换乘系数的大小、发车频率的高低、站点布置的合理性等。 2、快捷性。指乘客在从起点到终点的整个出行过程中的出行时间，包括车内时间和车外时间，车内时间主要由运行速度决定，车外时间则与线网布设及站点布设合理与否等因素有关。此外，发车频率、换乘设置及换乘工具的迅速程度也会对城市公交的快捷性产生影响。 3、安全性。指在城市公交运行过程中保证乘客的生命不受危险，身体和精神不受伤害，以及携带财物不遭受丢失和损坏。 4、经济性。合理、便宜的票价是城市公交吸引乘客的主要因素，票价的制定既要保证城市公交企业的效益，又要考虑到乘客所能接受的票价高低的该地区的经济水平。 5、舒适性。指乘客在接受服务的过程中，在满足了方便性、快捷性、安全性和经济性的情况下，对服务过程的舒适感知晓度，也就是车厢内的设施和服务是否适应和方便乘客的需要。三、城市公交服务质量之问题。