燃料油的技术指标和国家标准
轻柴油、燃料油的详细技术指标要求
燃料油的详细要求（SH/T 0356-1996）轻柴油技术要求（GB 252-2000）船用馏分燃料油的要求（GB/T 17411-1998 ）船用残渣燃料油的要求（GB/T 17411-1998）如何选用轻柴油？轻柴油牌号的选用根据使用的环境温度确定。
一般情况下，10 号轻柴油适用于夏季（环境温度12 ℃以上）或有预热设备的柴油机； 5 号轻柴油适用于8 ℃以上的地区使用；0 号轻柴油适用于4℃以上的地区使用；―10号轻柴油适用于―5℃以上的地区使用；―20号轻柴油适用于―14℃以上的地区使用；―35号轻柴油适用于―29℃以上的地区使用；―50号轻柴油适用于―44℃以上的地区使用。
如何选用船用柴油？选用船用柴油，如按国内目前标准《轻柴油》选用，由于其黏度较低，适用很广，一般选用原则与选用车用轻油一样，依使用环境温度为主要依据即可。
由于多数船舶有加热装置，在环境温度选择上可放宽要求，一般只要是轻柴油都适用。
因为船舶柴油机相对陆用柴油机转速低，环保控制上目前对排放无严格要求，可以使用略劣质一些的柴油组份，控制上可参照国际通用船用馏分型燃料油的要求（已成为我国标准GB/T 17411 ），但是供应商必须标明执行或承诺的质量标准或质量指标。
若选用非完全馏分型柴油，要考虑发动机说明书中，高压喷油嘴对于喷射黏度的要求，同时要重点兼顾燃烧性和清静性指标。
如十六烷值、机械杂质、残碳、灰份、硫含量等。
我国轻柴油的正确标记方式举例如下：GB 252 0 号轻柴油。
石油体积与重量单位的换算方法中国石油新闻中心[ 2007-08-09 09:59 ]1.体积与重量单位之间的换算体积与重量单位之间的换算必须引入密度p。
原油及成品油的密度p t 表示在某个温度状态下，没立方米体积的石油为p 吨重。
换算关系为：一吨油的体积数=1/p 立方米；一吨油相当的桶数=1/p * 6.29 桶（油）将6.29 除以密度即为求1 吨油等于多少桶油的换算系数公式。
燃料油 标准
燃料油标准燃料油标准。
燃料油是一种广泛应用于工业和交通领域的重要能源，其质量标准对于保障生产安全、保护环境、提高能源利用效率具有重要意义。
燃料油标准是指对燃料油品质的要求和规定，其制定是为了保证燃料油的质量稳定性和可靠性，保障燃料油的安全使用和环境保护。
首先，燃料油标准需要明确燃料油的种类和用途。
根据不同的用途和工业需求，燃料油可以分为柴油、燃料油和船用燃料油等多种类型。
不同类型的燃料油在使用过程中需要满足不同的性能要求，因此燃料油标准需要根据具体用途制定相应的技术要求和质量标准。
其次，燃料油标准需要对燃料油的物理化学性质进行详细规定。
包括但不限于燃料油的密度、粘度、凝固点、闪点、硫含量、水含量、灰分含量、凝固点等指标。
这些指标的合理要求和规定，可以有效保证燃料油的燃烧性能和稳定性，减少燃料在运输、储存和使用过程中的安全隐患。
此外，燃料油标准还需要对燃料油的环境保护性能进行严格规定。
燃料油的燃烧排放对环境和空气质量具有重要影响，因此燃料油标准需要对燃料油的硫含量、氮氧化物排放、颗粒物排放等环境污染物的含量和排放标准进行严格规定，以保障环境和公众健康。
最后，燃料油标准还需要对燃料油的生产、贮存、运输和使用过程中的质量控制和管理进行规定。
这些规定包括燃料油的生产工艺要求、贮存条件、运输方式、加油站设施要求等方面，可以有效保证燃料油在整个生产和使用过程中的质量稳定和安全可靠。
总的来说，燃料油标准的制定和执行对于保障燃料油的质量稳定、安全可靠、环境友好具有重要意义。
只有严格执行燃料油标准，才能有效保障燃料油的质量和安全，推动燃料油产业的健康发展，促进工业和交通领域的可持续发展。
因此，各相关部门和企业应当高度重视燃料油标准的制定和执行，共同努力推动燃料油产业的规范化和可持续发展。
油品检测——燃料油标准纲要
船用燃料油：标准及测试方法提纲第一部分：标准1、目前我国船用燃料油的现行标准是GB/T 17411-1998，它与ISO 8217:1996等效。
2、ISO船用燃料油的现行标准是ISO 8217:2010，之前的标准是ISO 8217:2005。
3、GB/T 17411-1998中明确规定：燃料油应是由石油制取的烃类混合物。
这不排除加入改进某些性能的添加剂，燃料油不得含无机酸。
4、燃料油应不含下述任何添加物或化学物：——危及船舶安全或对机器操作性能有不利影响的；——有害人体的；——对空气造成更多的污染的。
5、GB/T 17411-1998对残渣燃料油的密度、运动粘度、闪点、倾点、残炭（微量）、灰分、水分、硫含量、钒、铝+硅、总潜在沉淀物这11项指标作出了技术要求。
6、ISO 8217:2005与ISO 8217:1996的主要区别是：○1残渣油的粘度等级由6种减为5种，产品规格从15种减为10种；○2所有产品密度均改为15 ℃，RMA30、RMB30和RMD80三个规格的密度上限略有降低；○3残渣油水分的上限降低到0.5%(v/v)；○4运动粘度由100℃改为50℃；○4增加了钙（Ca）、锌（Zn）、磷（P）含量的测定即燃料油中是否含有废润滑油的测试；○5RMH、RMK的灰分上限从0.20 %(m/m)降低到0.15 %(m/m)；○6硫含量降低到与IMO防污公约附则VI的要求一致，即不超过4.50％(m/m)第二部分：测试方法密度1、液体石油产品的密度是指单位体积液体的质量，以kg/m3或g/cm3表示。
2、密度的测试方法是：GB/T1884和GB/T1885。
3、密度的测试原理：使试样处于规定温度，将其倒入温度大致相同的密度计量筒中，将合适的密度计放入已调好温度的试样中，让它静止。
当温度达到平衡后，读取密度计刻度读数和试样温度。
用石油计量表把观察到的密度计读数换算成标准密度。
如果需要，将密度计量筒及内装的试样一起放在恒温浴中，以避免在测定期间温度变动太大。
船用燃料油标准
船用燃料油标准船用燃料油是指船舶在航行过程中所使用的燃料，其质量标准对船舶的安全运行和环境保护起着至关重要的作用。
船用燃料油标准是指对船用燃料油的质量、成分、性能等方面进行规范和要求的标准。
船用燃料油标准的制定和执行，对于保障船舶安全、防止环境污染具有重要意义。
首先，船用燃料油标准应当明确燃料油的成分和质量要求。
船用燃料油通常包括重油和柴油两大类，其成分和质量要求差异较大。
针对不同类型的船舶和航行条件，船用燃料油标准应当对其硫含量、密度、闪点、凝固点等性能指标进行明确规定，确保燃料油符合船舶使用的要求。
其次，船用燃料油标准应当考虑环保要求。
随着全球环保意识的增强，船舶尾气排放成为环保监管的重点之一。
因此，船用燃料油标准应当对燃料油的硫含量进行限制，以减少船舶尾气中的硫氧化物排放，保护海洋环境和沿海地区的空气质量。
另外，船用燃料油标准还应当考虑燃料油在船舶使用过程中的可操作性。
船用燃料油的质量和稳定性直接影响船舶的正常运行，因此标准应当对燃料油的稳定性、抗氧化性、流动性等方面进行规定，确保燃料油在不同气候和航行条件下都能够稳定燃烧，不会对船舶的使用造成影响。
最后，船用燃料油标准的执行和监管也是至关重要的。
只有严格执行标准，加强监管，才能够保证船用燃料油的质量和安全。
相关部门应当建立健全的监管体系，对船用燃料油的生产、运输、储存和使用进行全程监管，确保船用燃料油的质量符合标准要求。
综上所述，船用燃料油标准对于船舶的安全运行和环境保护具有重要意义。
通过明确燃料油的成分和质量要求、考虑环保要求、保证燃料油的可操作性，并加强执行和监管，才能够有效地保障船舶的安全运行和环境保护。
希望相关部门和企业能够重视船用燃料油标准的制定和执行，共同维护海洋环境和船舶安全。
所有规格燃料油主要指标
燃料油的主要技术指标有密度、粘度、倾点、闪点、硫份、杂质、残碳、粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。
1、粘度：粘度是燃料油最主要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的指标是40 ℃运动粘度（馏分型燃料油）和100 ℃运动粘度（残渣型燃料油）。
我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80 ℃、100 ℃）作为质量控制指标，用80 ℃运动粘度来划分牌号。
油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。
运动粘度的单位是Stokes ，即斯托克斯，简称斯。
当流体的运动粘度为1泊，密度为1g/立方厘米的运动粘度为1斯托克斯。
CST是Centistokes 的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
2、含硫量：硫分也是燃料油品质优劣的一个重要体现，燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
国际标准中规定，燃料油的硫份最高不能超过3.5。
而一般的低于1的我们称为低硫燃料油，在1-2之间的我们称为中硫燃料油，硫份在2以上的就属于高硫燃料油了。
3、密度：为油品的质量（Mass）与具体积的比值。
常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。
由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。
为便于比较，西方规定以15°C下之密度作为石油的标准密度，国内检测一般以20°C下密度为准。
密度越小，燃料油中轻油成分越多，热质越高。
燃料油品质标准中密度越小越好。
4、闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
是油品安全性的指标。
油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温度即定义为其闪点。
其特点是火焰一闪即灭，达到闪点温度的油品尚未能提供足够的可燃蒸气以维持持续的燃烧，仅当其再行受热而达到另一更高的温度时，一旦与火源相遇方构成持续燃烧，此时的温度称燃点或着火点（Fire Point或Ignition Point）。
b24生物燃料油 标准
b24生物燃料油标准b24生物燃料油是一种由可再生资源制成的燃料，其具有较低的碳排放和环境友好的特点。
它可以作为替代传统石油燃料的可再生能源，大大减少温室气体的排放，对于环境保护和可持续发展具有重要意义。
本文将介绍b24生物燃料油的标准。
首先，我们需要了解b24生物燃料油的生产原料。
它一般由含有大量脂肪酸的植物油或动物脂肪制成。
常用的生产原料包括大豆油、棕榈油、玉米油等植物油以及动物脂肪等。
这些生产原料具有广泛的来源，可以有效地保证生物燃料的供应。
其次，b24生物燃料油的关键标准是其碳含量和可再生能源比例。
根据目前的国际标准，b24生物燃料油的碳含量应低于传统石油燃料，这意味着它的燃烧过程中释放的二氧化碳更少，对气候变化产生的影响更小。
此外，可再生能源比例应达到24%，这意味着至少四分之一的燃料是由可再生资源制成的。
另外，b24生物燃料油还需要符合一系列的化学和物理性质要求。
例如，其闪点、密度、黏度和燃烧性能等指标应满足国际标准，以确保其能够安全、高效地在发动机中燃烧。
此外，生物燃料油还应具有较低的硫含量，以减少对环境的污染。
此外，b24生物燃料油还应满足可持续发展的要求。
这意味着它的生产过程应具有较低的能源消耗和环境影响。
例如，生物燃料油的生产过程中应尽量减少化学品的使用和废物的排放，并且不会导致土地退化和森林破坏等问题。
同时，生物燃料油的生产过程还应遵守劳工权益和社会责任等方面的要求。
最后，b24生物燃料油的质量控制也非常重要。
生产者应按照一定的标准和程序进行生产，并对燃料进行严格的检验和监控，确保其质量符合相关的要求。
此外，还需要建立有效的产品追溯体系，以确保产品的可追溯性和质量可控性。
总之，b24生物燃料油的标准是为了确保其在环境、可持续发展和质量等方面达到一定的要求。
通过更广泛地使用b24生物燃料油，可以减少对传统石油燃料的依赖，减少温室气体的排放，推动可持续能源的发展。
相信随着技术的不断进步，b24生物燃料油将在未来得到更广泛的应用。
燃料油主要技术指标
燃料油主要技术指标燃料油是一种常用的能源源，是从石油原油中提取的一种重质石油产品。
燃料油主要用于发电、工业生产、供暖等领域，其技术指标直接关系到其燃烧效率和环境影响。
下面将介绍燃料油的主要技术指标。
1.燃烧性能指标燃料油的燃烧性能是衡量其质量的重要指标之一、燃烧性能指标包括燃烧热值、凝固点、闪点、粘度等。
其中，燃烧热值是表示单位质量燃料燃烧所释放的热能，通常以MJ/kg或kcal/kg为单位，燃烧热值较高的燃料油具有更高的能量效益。
凝固点是指燃料油在降低温度后开始结晶固化的温度，凝固点越低，燃料油在寒冷环境下的应用范围就越广。
闪点是指燃料油在特定条件下产生蒸气并与空气形成可燃混合物的最低温度，闪点越低，燃料油的易燃性就越高。
粘度是指燃料油的内摩擦阻力，主要影响其流动性和喷射性能，低粘度燃料油更容易喷洒和燃烧。
2.硫含量燃料油中的硫含量是一个重要的环境因素，会直接影响燃料燃烧产生的污染物，如二氧化硫和颗粒物的排放。
过高的硫含量会导致空气污染和酸雨的形成。
因此，燃料油的技术指标中通常会限制硫含量，目前大部分国家都有相应的法规要求。
3.密度和燃烧残渣燃料油的密度是指单位体积燃料油的质量，密度的高低对燃烧过程中的喷射和混合起到关键作用。
而燃烧残渣则是指燃烧过程中未完全燃烧的物质，燃烧残渣越低表示燃料油的完全燃烧效果越好。
4.挥发性燃料油的挥发性是指其在一定温度范围内蒸发失重的能力。
挥发性高的燃料油易于着火和燃烧，但过高的挥发性可能会导致燃烧过程不稳定和能量损失。
5.锥点和焦炭残留锥点是指燃料油温度逐渐降低至油品中出现凝结沉淀的最低温度。
焦炭残留是指燃烧过程中残留于沉渣中的煤焦油、沥青等物质，其含量越高，表示燃烧过程中的不完全燃烧产物越多，也说明油品的燃烧质量较差。
总之，燃料油的技术指标对其燃烧效率、环境影响和适用性具有重要影响。
随着环保意识的提高和能源转型的需求，未来燃料油的关注重点将更多地落在降低硫含量、提高燃烧效率和减少污染物排放等方面。
中国国家燃料油标准
中国国家燃料油标准中国国家对燃料油的标准主要由中国石油和化学工业标准制定的。
以下是一些中国国家燃料油标准的代表性例子：1.GB 252-2015《液体燃料及油脂测定法第1部分：总硫测定法》（Liquid fuels and oils - Determination of sulfur content -Part 1: Determination of total sulfur content by gravimetricmethod）：•该标准规定了液体燃料及油脂总硫测定的方法。
2.GB 17930-2013《道路车辆用柴油》（Automotive diesel fuel）：•这个标准规定了道路车辆用柴油的技术要求，包括燃烧性能、凝固点、闪点、密度、硫含量等指标。
3.GB 6537-2012《航空燃气涡轮发动机用燃料Ⅰ号和Ⅱ号》（Aviation turbine engine fuels Ⅰ and Ⅱ）：•该标准适用于航空燃气涡轮发动机用的燃料，包括燃点、密度、硫含量、蒸馏性能等要求。
4.GB 17928-2008《柴油、汽车天然气和气体燃料乙醇汽车废气排放限值及测量方法》（Limits and measurement methods foremissions from light-duty vehicles fueled with diesel orgasoline and methane or liquefied petroleum gas）：•该标准规定了柴油、汽车天然气和气体燃料乙醇汽车废气排放的限值和测量方法。
以上是一些涵盖燃料油及相关燃料的标准的例子。
请注意，标准的具体内容和适用范围可能会发生变化，建议查阅最新版本的国家标准以获取详细信息。
燃料油技术指标及其意义
2.50
10.00 14.00 15.00
18.00
20.00
上限 残炭值影响燃烧室的结焦结炭。但对气缸和活塞的磨损不仅取决于残炭的多少，还主要取决于炭质的硬度。含硫量高的积
炭坚硬，磨损较大。
傾点
6
6
30
30
30
30
倾点是油品低温流动性的一种指标。低温流动性通常取决于两个因素：一是粘度随温度下降而增高；二是油品中原来呈溶 ℃ 不大于 解状态的石蜡分子因温度下降而以固体结晶析出。对于重质燃料油而言，倾点更多地是指蜡质析出而丧失流动性的温度。
为高硫燃料油。硫的影响在于它燃烧后生成SO2和SO3.遇到水分生成酸性气，如H2SO4.当温度低于露点温度时，就会凝聚 mass% 不大于 在金属表面产生腐蚀，即低湿腐蚀。SO2和SO3与钠，钾等金属元素结合，形成碱金属硫酸盐，而且SO3在燃气中能吸附微
粒灰分，胶附在金属表面，并继续胶住一些浮游的灰粘，形成沉积层，降低金属局部导热效率，使沉积处的表面温度相应
密度(15 ℃)
的粘度。
920.0 960.0 975.0 991.0
991.0
1010.0
kg/m3 不大于 密度是计算装载量和进行贸易量交接换算的指标。由于密度大小与燃料油的化学成分和馏分组成有关，一般而言，密度过
高的燃料油，其质量热值相对较低。
计算碳芳 香度指数
850
860
860
860
870
870
倾点高，低温流动性差，使用中会影响泵送和过滤。
0.30
0.50
0.50
0.50
0.50
0.50
水分 volume%不大于 水会腐蚀设备零件，并将溶解在水中的盐带入汽缸而造成结炭，增加汽缸磨损。重质燃料油中若有过量的水分容易导致熄
柴油热值标准
柴油热值标准是评估柴油燃料能量含量的指标，它对于石油工业以及能源行业具有重要意义。
下面将就柴油热值标准进行详细介绍，内容如下：一、柴油热值的定义柴油热值是指单位质量柴油所释放的热能，通常以焦耳（J）或千卡（kcal）为单位进行衡量。
热值的高低直接关系到柴油的燃烧效率和能源利用率。
二、柴油热值的计算方法1. 低位热值（LHV）：柴油在完全燃烧过程中放出的全部热量，包括水蒸气的凝结热。
低位热值是柴油燃料的主要参考数值，通过实验测定或理论计算得出。
2. 高位热值（HHV）：柴油在完全燃烧时放出的全部热量，不包括水蒸气的凝结热。
高位热值一般比低位热值高出一定数值。
三、柴油热值标准的制定1. 国际标准：国际上通用的柴油热值标准是根据ISO 8217《船用燃料油标准规范》来制定的。
该标准规定了船用柴油燃料的质量和技术要求，其中包括热值范围的要求。
2. 国家标准：各个国家根据自身能源需求和石油工业发展情况，制定了相应的柴油热值标准。
例如中国国家标准GB 252-2000《液体燃料热值测定方法》对柴油热值进行了规定。
四、柴油热值标准的影响因素1. 柴油成分：柴油的组成及其比例会直接影响燃烧产生的热量。
不同地区或不同厂家生产的柴油成分可能存在差异，因此热值标准需要针对具体柴油类型进行制定。
2. 燃烧设备：柴油的热值标准也需要考虑使用的燃烧设备。
不同类型的发动机或燃烧器对柴油的热值要求有所不同。
五、柴油热值标准的应用1. 能源行业：柴油热值标准在能源行业中具有重要作用，用于评估柴油燃料的质量和能源含量，以保证车辆、发电机等设备正常运行。
2. 法律法规：柴油热值标准也被纳入法律法规进行规范。
各个国家或地区的法律规定了柴油燃料的热值范围，以确保柴油的使用符合环保和安全要求。
六、柴油热值标准的需求与展望1. 环保要求：随着环保意识的提升，对柴油热值标准的要求也在不断提高。
人们希望柴油燃烧时产生的污染物排放尽可能少，因此需要制定更为严格的热值标准。
油品质量标准
油品质量标准油品质量标准是指对各种类型的油品在生产、储存、运输和使用过程中所应符合的技术要求和规定。
油品质量标准的制定是为了保障油品的质量，保护环境，保障消费者的权益，促进油品行业的健康发展。
油品质量标准主要包括燃料油、润滑油、润滑脂等多个方面的标准。
首先，燃料油的质量标准是保障燃料油在燃烧过程中能够达到预期的燃烧效果，减少有害气体排放，保护环境。
燃料油的质量标准主要包括硫含量、密度、凝点、闪点、凝固点等多个指标。
其中，硫含量是燃料油的重要指标之一，高硫含量会导致燃烧产生硫化物，对环境和健康造成危害。
因此，严格控制燃料油的硫含量是保障燃料油质量的重要手段。
其次，润滑油的质量标准是为了保障润滑油在机械设备运行过程中能够发挥良好的润滑和保护作用，延长机械设备的使用寿命。
润滑油的质量标准主要包括粘度、闪点、凝固点、氧化安定性、抗乳化性等多个指标。
其中，粘度是润滑油的重要指标之一，适当的粘度能够保证润滑油在不同工况下都能够发挥良好的润滑作用，保护机械设备不受磨损。
此外，润滑脂的质量标准是为了保障润滑脂在机械设备运行过程中能够发挥良好的润滑和密封作用，防止机械设备出现故障。
润滑脂的质量标准主要包括钢网油滴点、工作稠度、滴点、防锈性、抗氧化性等多个指标。
其中，钢网油滴点是润滑脂的重要指标之一，高钢网油滴点能够保证润滑脂在高温下仍然能够发挥良好的润滑作用，保护机械设备不受磨损。
总的来说，油品质量标准是保障油品质量，保护环境，保障消费者的权益的重要手段。
各种类型的油品都有相应的质量标准，严格执行这些标准，才能够保证油品的质量，促进油品行业的健康发展。
希望各相关单位和个人都能够重视油品质量标准，共同维护好油品质量，保护好环境，促进油品行业的健康发展。
船用燃料油指标
船用燃油主要是用于柴油机和锅炉，因此油料范围属于柴油类、残油类及两者混合的船用燃料油（又名重油）。
由于各个地区原油性质不同，原油加工技术各异，因此各个国家对油质的要求规定也不同，这样就对燃油提出一些共性的要求，集中反映在燃油的性能指标上，要求既能保证机器安全运行，又利于各国等级标准间相互套换，替代使用。
燃油的物理化学性能指标有二十多个，分别从不同方面反映燃油的品质。
根据其对柴油机工作的影响，大致可以分成三类：1）与燃烧性能有关的有：十六烷值、馏程、粘度、比重、热值。
2）与燃烧产物成分有关的有：硫分、灰分、钒和钠的含量、残碳、沥青质、胶质。
3）与管理工作有关的有：浊点、凝点、倾点、闪点、自燃点、机械杂质、水分等。
现分别介绍如下：1.十六烷值（Cetanenumber）十六烷值是表示发火性能的指标。
燃油的自燃性越好，它在燃烧前需要的物理、化学准备时间（滞燃期）越短。
以烷烃组成的燃油，发火快，燃烧压力升高速度相对比较平稳。
以芳香烃组成的燃油，着火延迟期长，由于滞燃期内积累已分裂和汽化的燃料较多，一旦燃烧起来，压力急剧升高，且最大爆发压力也高，柴油机运行时相对比较粗暴。
柴油的十六烷值与化学组成的关系，见表一。
柴油的十六烷值与化学组成的关系表一油样号十六烷值烷烃环烷烃芳香烃化学组成（）1 85 9 6 66 2 80 10 10 63 3 75 12 13 57 4 73 12 15 51 5 69 14 17 47 6 45 22 33 32 高速柴油机使用燃油的十六烷值应在4060 间。
十六烷值过低，会使柴油机工作粗暴；十六烷值过高，会发生热分裂，产生游离碳，造成排气冒黑烟。
中速柴油机和低速柴油机使用燃油的十六烷值应分别在3545 间和2535 间。
中速和低速柴油机燃烧时间比较比高速柴油机燃烧时间要相对长得多，例如转速为1500r/min 时，燃烧时间为0.003s；转速为120r/min 时，燃烧时间为0.004s。
燃料油标准sht03562018
燃料油标准sht03562018一、概述本标准规定了燃料油的质量要求、试验方法、检验规则、标志、标签、包装、运输和贮存等方面的要求。
本标准适用于燃料油的生产、销售、使用和质量监督等环节。
二、质量要求1. 外观：燃料油应呈暗褐色或黑色液体，无机械杂质。
2. 气味：燃料油应无异味。
3. 化学组成：燃料油应符合相关化学组成的要求，如碳氢比、硫含量、氧含量等。
4. 杂质含量：燃料油中不应含有过多的机械杂质和水分。
5. 黏度：燃料油应具有适当的黏度，以确保流动性。
6. 热值：燃料油应具有足够的热值，以满足燃烧需求。
7. 稳定性：燃料油应具有一定的稳定性，以避免在储存和运输过程中发生变质。
三、试验方法1. 外观和气味：通过感官评价进行检测。
2. 化学组成：采用化学分析方法进行检测，如气相色谱法、红外光谱法等。
3. 杂质含量：采用过滤和水分测定等方法进行检测。
4. 黏度：采用黏度计进行检测。
5. 热值：采用热量计进行检测。
6. 稳定性：采用加速试验等方法进行检测。
四、检验规则1. 抽样：按照相关规定进行抽样，确保样本具有代表性。
2. 检验项目：根据标准要求，对各项指标进行检验。
3. 判定原则：根据检验结果，按照标准规定的合格范围进行判定。
如有争议，可提交技术委员会进行仲裁。
五、标志、标签、包装、运输和贮存1. 标志：燃料油的包装上应标明产品名称、生产厂家、生产日期、保质期等信息。
2. 标签：燃料油的容器上应贴上标签，注明成分、注意事项等信息。
3. 包装：燃料油应采用符合安全要求的包装材料，确保运输过程中不受污染。
包装上应注明产品名称、规格、数量、重量、生产厂家等信息。
4. 运输：燃料油应采用安全、可靠的运输方式，确保在运输过程中不发生泄漏、燃烧等安全事故。
5. 贮存：燃料油应存放在符合安全要求的仓库中，确保在贮存过程中不发生变质、燃烧、爆炸等安全事故。
仓库应具备防火、防爆、防渗漏等安全设施。
六、附录（可选）本标准可以包含一些补充说明、图表、框图等，用于进一步解释标准内容。
地炼 对 燃料油 380cst的技术指标要求
地炼 对 燃料油 380cst的技术指标要求- 运动黏度（50℃）：一般应控制在380cSt以内，在寒冷天气时，要适当低到280cSt以内，以保证良好的流动性。
- 密度（15℃）：应限制在0.991g/cm³以内，否则分油时就会出现工作异常，不能正常排出水分和杂质。
超过0.985g/cm³的重油属于高密度重油。
- 水分：水分越大，净热值越低，水分会增加油耗。
现行国际标准要求水分≤0.5%，超过0.5%要扣减单价。
受分油机水感应器限制，水分最大不能超过10%，否则分油机跑油。
- 倾点：反映重油低温流动性的主要参数，主要受重油中蜡质成分影响。
蜡质越高，倾点越高。
根据广州天气状况，公司要求冬天倾点≤0℃，夏天可以放宽到≤20℃，而该项国际标准是≤30℃。
- 硫分：主要是考虑腐蚀和环保排放问题，当然越低越好，按机组要求≤35%。
考虑环保因素，最好控制在≤10%。
- 闪点：关乎燃油安全性的一项指标，国际标准要求重油闭口闪点≥60℃。
- 灰分：燃料燃烧后剩余的不能燃烧的部分，按国际标准≤0.1%即可，短时间使用，按照经验可放宽到≤0.2%。
- 机械杂质：按国际标准≤0.1%即可，短时间使用，按照经验可放宽到≤0.3%。
- 残碳 （%）：表示燃油在燃烧过程中形成碳渣的倾向，最好≤13%，这样可以减少气缸积碳。
如果短时间使用，可以放宽到≤18%（380#重油国际标准）。
- 净热值：关系发电油耗的重要指标之一。
如果机组效率一定，净热值越高，油耗越低。
国际标准无热值要求。
根据电厂实际情况，一般控制在＞9600kJ/kg。
- 金属成分 （×10-6）：钒、纳、铝和硅成分会造成柴油机腐蚀和磨损。
根据柴油机使用要求，一般控制如下：钒＜100，钠＜50，铝＜30，硅＜50。
- 胶质、沥青质 （%）：胶质是从石油中分离出来的，通常是褐色至暗褐色的粘稠且流动性很差的液体或无定型固体。
胶质在化学性质上是一个不稳定的物质，即使在常温下，它也容易被空气氧化而缩合为沥青质。
进口炼化燃料油 技术标准
进口炼化燃料油技术标准全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：进口炼化燃料油是指从国外进口的炼化好的燃料油，它是燃烧到发动机中提供能源的原料。
在我国炼化燃料油的使用十分广泛，其中以汽油、柴油、煤油、燃料油等最为常见。
为了确保进口炼化燃料油的质量和安全性，我国规定了相关的技术标准。
进口炼化燃料油的标准主要包括化学成分、物理性质、燃烧特性三个方面。
在化学成分方面，主要包括硫含量、芳烃含量、沥青质含量等。
硫含量是炼化燃料油的一个重要指标，过高的硫含量会对环境产生严重的污染，因此硫含量必须控制在一定范围内。
芳烃含量和沥青质含量也会直接影响到炼化燃料油的燃烧效率和排放质量。
在物理性质方面，主要关注炼化燃料油的密度、粘度、凝点等指标。
这些指标反映了燃料油在不同温度下的性能表现，直接影响到燃烧效果和机动车的运行安全性。
燃烧特性是指炼化燃料油在燃烧过程中的热值、凝固点、闪点等性能表现。
这些参数直接影响到燃料油的燃烧效率和机动车的排放质量。
进口炼化燃料油的标准还包括工艺要求和卫生要求。
工艺要求主要指炼化燃料油的生产工艺和质量控制要求。
炼化燃料油的生产工艺直接关系到产品的质量和安全性，必须符合国家相关的工艺标准和规定。
卫生要求主要指炼化燃料油的卫生安全性和环境友好性。
进口炼化燃料油必须符合国家相关的卫生标准和环保要求，以确保产品不会对人体健康和环境造成污染。
进口炼化燃料油的标准还包括包装、运输、储存和使用要求。
包装要求主要是指炼化燃料油的包装材料和包装形式。
进口炼化燃料油的包装必须符合国家相关的包装标准和规定，以确保产品在运输和储存过程中不会泄漏和污染。
运输要求主要是指炼化燃料油在运输过程中的安全性和防护要求。
炼化燃料油的运输必须符合国家相关的交通运输标准和规定，以确保产品在运输过程中不会发生事故和造成损失。
储存和使用要求主要是指炼化燃料油在储存和使用过程中的安全性和防护要求。
炼化燃料油的储存和使用必须符合国家相关的储存和使用标准和规定，以确保产品在储存和使用过程中不会发生事故和造成损失。
所有规格燃料油主要指标
所有规格燃料油主要指标公司内部档案编码：[OPPTR-OPPT28-OPPTL98-OPPNN08]所有规格燃料油主要指标燃料油的主要技术指标有密度、粘度、倾点、闪点、硫份、杂质、残碳、粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。
1、粘度：粘度是燃料油最主要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的指标是40 ℃运动粘度（馏分型燃料油）和100 ℃运动粘度（残渣型燃料油）。
我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80 ℃、100 ℃）作为质量控制指标，用80 ℃运动粘度来划分牌号。
油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。
运动粘度的单位是Stokes ，即斯托克斯，简称斯。
当流体的运动粘度为1泊，密度为1g/立方厘米的运动粘度为1斯托克斯。
CST是Centistokes 的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
2、含硫量：硫分也是燃料油品质优劣的一个重要体现，燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
国际标准中规定，燃料油的硫份最高不能超过。
而一般的低于1的我们称为低硫燃料油，在1-2之间的我们称为中硫燃料油，硫份在2以上的就属于高硫燃料油了。
3、密度：为油品的质量（Mass）与具体积的比值。
常用单位——克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。
由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。
为便于比较，西方规定以15°C 下之密度作为石油的标准密度，国内检测一般以20°C下密度为准。
密度越小，燃料油中轻油成分越多，热质越高。
燃料油品质标准中密度越小越好。
4、闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
是油品安全性的指标。
油品在特定的标准条件下加热至某一温度，令由其表面逸出的蒸气刚够与周围的空气形成一可燃性混合物，当以一标准测试火源与该混合物接触时即会引致瞬时的闪火，此时油品的温度即定义为其闪点。
重油 燃料油 质量标准
重油燃料油质量标准重油是一种石油产品，也被称为燃料油，是用于工业、船舶和发电厂等领域的燃料。
重油的质量标准对于保障设备安全运行、减少环境污染具有重要意义。
本文将就重油的质量标准进行详细介绍。
首先，重油的质量标准主要包括以下几个方面，密度、粘度、凝固点、闪点、硫含量、水含量、灰分含量、燃烧特性等。
这些指标对于重油的燃烧性能和环境友好性具有重要影响。
密度和粘度是重油的物理性质指标，直接关系到重油的流动性和燃烧稳定性。
凝固点和闪点则与重油的低温性能和安全性密切相关。
硫含量、水含量和灰分含量是重油的化学性质指标，对于减少大气污染和保护设备具有重要作用。
燃烧特性则是衡量重油燃烧效率和环保性能的重要指标。
其次，重油的质量标准制定应遵循国家标准和行业标准，确保重油产品的质量稳定和可靠。
在制定重油质量标准时，需要充分考虑重油的实际应用场景和技术要求，结合国内外相关经验和技术水平，制定科学合理的质量标准。
同时，重油生产企业应建立健全的质量管理体系，加强对原油采购、生产工艺、产品检验等环节的质量控制，确保生产出符合标准要求的优质重油产品。
再次，重油的质量标准应与环境保护和安全生产相结合，促进绿色低碳发展。
在制定和执行重油质量标准时，应注重减少硫、氮等有害物质的排放，推动清洁燃烧技术和设备的应用，降低重油燃烧对环境的影响。
同时，要加强对重油贮存、运输和使用过程中的安全管理，预防火灾、爆炸等事故的发生，保障人员和设备的安全。
最后，重油的质量标准是重要的技术基础和市场保障，对于促进重油产业的健康发展和提升行业竞争力具有重要意义。
各相关企业和部门应加强合作，共同制定和执行严格的重油质量标准，推动重油产业的转型升级和可持续发展。
总之，重油的质量标准是重要的技术指导和管理规范，对于保障重油产品质量、促进行业发展和保护环境具有重要意义。
各相关方应共同努力，加强标准制定和执行，推动重油产业朝着高质量、高效率、低排放的方向发展，实现经济效益和社会效益的双赢。
(iso)8217标准 船用燃料油
(iso)8217标准船用燃料油一、概述船用燃料油是船舶航行所需的重要能源，其品质直接影响船舶的运行安全和环保性能。
iso8217标准是国际标准化组织对船用燃料油的统一规范，旨在确保船舶燃料油的品质、安全性和环保性能。
本篇文章将围绕iso8217标准船用燃料油进行介绍，包括标准内容、应用范围、市场现状、发展趋势等方面。
二、标准内容iso8217标准船用燃料油包括多个技术要求和试验方法，以确保船舶在各种环境下都能安全、稳定地运行。
具体包括：1.品质要求：包括粘度、闪点、硫含量、水分、酸值等基本指标，以及特定组分如芳烃、环烷烃、石蜡等的要求。
2.安全性要求：包括抗爆性、安定性、腐蚀性等方面的要求，以确保船舶在运行过程中不会发生安全事故。
3.环保性能要求：包括排放物中的氮氧化物、颗粒物、硫氧化物等有害物质的控制标准，以及燃料油的燃烧效率等。
三、应用范围iso8217标准船用燃料油适用于各种类型的船舶，包括货船、油轮、集装箱船等。
在实际应用中，船东可以根据船舶类型、航行区域、运行工况等因素选择合适的燃料油。
此外，iso8217标准也适用于燃料油生产厂家和供应商，为其提供了一个统一的标准和参考依据。
四、市场现状及发展趋势目前，全球船用燃料油市场呈现稳步增长趋势，主要原因包括全球贸易的持续发展、船舶技术的不断进步以及对环保性能的更高要求。
在我国，船用燃料油市场也得到了快速发展，主要得益于航运业的繁荣和环保要求的提高。
未来，随着环保标准的日益严格和船舶技术的不断进步，船用燃料油市场将面临更大的挑战和机遇。
一方面，低硫燃料油等环保型燃料将逐渐成为市场主流，另一方面，高品质、高附加值的船用燃料油将具有更广阔的市场前景。
因此，燃料油生产厂家和供应商需要不断研发新技术、提高产品质量，以适应市场的变化和发展。
五、结论iso8217标准船用燃料油是保障船舶运行安全和环保性能的重要标准，其涵盖了品质、安全和环保性能等多方面的要求。
燃料油标准
我国现行燃料油标准及分类发布：2014-09-29一、品种特性燃料油也叫重油、渣油，为黑褐色粘稠状可燃液体，粘度适中，燃料性能好，发热量大。
用于锅炉燃料，雾化性良好，燃料完全，积炭及灰少，腐蚀性小。
闪点较高，存储及使用较安全。
燃料油是原油炼制出的成品油中的一种，广泛用于船舶锅炉燃料、加热炉燃料、冶金炉和其它工业炉燃料。
燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。
燃料油主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分、和机械杂质。
1、粘度：粘度是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流动性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的是40℃运动粘度（馏分型燃料油）和100℃运动粘度（残渣型燃料油）。
我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80℃、100℃）作为质量控制指标，用80℃运动粘度来划分牌号。
油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。
运动粘度的单位是Stokes，即斯托克斯，简称斯。
当流体的动力粘度为1泊，密度为1g/cm3时的动力粘度为1斯托克斯。
CST 是Centistockes的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
2、含硫量。
燃料油中的硫含量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
3、闪点。
是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
4、水分。
水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量增加，燃料油的凝点逐渐上升。
此外，水分还会影响燃料油机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
5、灰分。
灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆掺入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。
另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
6、机械杂质。
机械杂质会堵塞过滤网，造成抽油泵磨损和喷油嘴堵塞，影响正常燃烧。
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燃料油的技术指标和国家标准
燃料油的主要技术指标有粘度、含硫量、闪点、水、灰分和机械杂质。
A 粘度：粘度是燃料油最主要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。
它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
目前国内较常用的是40 ℃运动粘度（馏分型燃料油）和100 ℃运动粘度（残渣型燃料油）。
我国过去的燃料油行业标准用恩氏粘度（80 ℃、100 ℃）作为质量控制指标，用80 ℃运动粘度来划分牌号。
油品运动粘度是油品的动力粘度和密度的比值。
运动粘度的单位是Stokes ，即斯托克斯，简称斯。
当流体的运动粘度为1泊，密度为1g/立方厘米的运动粘度为1斯托克斯。
CST是Centistokes 的缩写，意思是厘斯，即1斯托克斯的百分之一。
B 含硫量：燃料油中的含硫量过高会引起金属设备腐蚀和环境污染。
根据含硫量的高低，燃料油可以划分为高硫、中硫和低硫燃料油。
C 闪点：是涉及使用安全的指标，闪点过低会带来着火的隐患。
D 水分：水分的存在会影响燃料油的凝点，随着含水量的
增加，燃料油的凝点逐渐上升。
此外，水分还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故。
E 灰分：灰分是燃烧后剩余不能燃烧的部分，特别是催化裂化循环油和油浆渗入燃料油后，硅铝催化剂粉末会使泵、阀磨损加速。
另外，灰分还会覆盖在锅炉受热面上，使传热性变坏。
我国现行燃料油标准
中国石油化工总公司于1996 年参照国际上使用最广泛的燃料油标准；美国材料试验协会（ASTM）标准ASTMD3 96-92燃料油标准，制定了我国的行业标准SH/T0356-199 6 。
1号和2号是馏分燃料油，适用于家用或工业小型燃烧器使用。
4号轻和4号燃料油是重质馏分燃料油或是馏分燃料油和残渣燃料油混合而成的燃料油。
5号轻、5号重、6号和7号是粘度和馏程范围递增的残渣燃料油，为了装卸和正常雾化，在温度低时一般都需要预热。
我国使用最多的是5号轻、5号重、6号和7号燃料油。
新标准中5号-7号燃料油粘度控制和分牌号是按100℃运动粘度来划分的，国外进口的燃料油基本是按50 ℃运动粘度分类，他们是50℃运动粘度≥180mm/s 和50 ℃运动粘度≥380mm/s 两大类。