铁路行车组织概述
铁路行车组织
1.铁路行车组织（organization of train operation）铁路行车组织是铁路运输组织的重要组成部分，是铁路综合运用各种技术设备合理组织列车运行以实现旅客和货物运输过程的生产计划与组织工作。
它的主内容包括：车站技术作业组织、车流组织、列车运行图和铁路通过能力、铁路运输工作技术计划和调度工作等。
2.铁路技术管理规程（简称《技规》Regulations Governing Railway Technical Operation）《技规》是铁路进行技术管理和从事运输生产的基本法规。
它的主要内容包括：铁路技术设备的基本要求和标准，行车组织工作应遵循的基本原则、工作方法和作业程序、信号显示的要求和方法以及铁路运输工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。
3.铁路行车组织规则（简称《行规》Rules Governing Organization of Train Operation;operating rules）《行规》是铁路局根据《技规》中行车组织篇规定的原则，结合铁路局管内技术设备的具体条件所制定的一种行车组织的补充规则，作为《技规》的补充。
4.车站行车工作细则（简称《站细》Detailed Instructions Governing Train Operation at Station;technologic instructions of station) 《站细》是根据《技规》和《行规》的有关规定，结合车站技术设备和作业等具体条件所制定的车站技术管理和作业组织的基本技术文件。
5.列车（train）按照规定条件把车辆编挂成的车列，并挂有机车及规定的列车标志时，称为列车。
单机、动车及重型轨道车虽未具备列车条件，当指定有列车车次时亦按列车办理。
6.车组（wagon group）若干车辆连挂在一起，称为车组。
7.车列（train stock;train set）若干车组连挂在一起，称为车列，前部挂有机车，后部挂有尾部标识。
正常情况下的行车组织
列车运行计划的编制需要遵循安全、 快速、经济和便利等原则，确保列车 运行的安全性、可靠性和高效性。
列车运行计划的调整
在实际运行过程中，由于各种因素的影响，列车运行计划需要进行适时调整。
列车运行计划的调整需要遵循安全、快速、经济和便利等原则，根据实际情况进行 灵活调整，确保列车的安全、准时和经济运行。
分层指挥
根据调度员的职责和权限，实行分层指挥， 各级调度员按照各自的职责范围进行指挥。
分工合作
各级调度员之间分工合作，共同完成列车调 度任务，确保列车运行安全、有序。
04
行车安全保障
行车安全保障的概念
总结词
行车安全保障是指在行车过程中采取 一系列措施，确保乘客和司机的安全 ，避免交通事故的发生。
行车组织的重要性
总结词
行车组织是铁路运输生产的重要组成部分，对保障运输安全、提高运输效率、满足旅客出行需求具有重要意义 。
详细描述
行车组织是铁路运输生产的核心环节，其合理性和有效性直接影响到运输安全、运输效率以及旅客的出行体验 。科学合理的行车组织能够提高列车运行效率，缩短旅客出行时间，降低运输成本，同时也能保障运输安全， 减少事故风险。
正常情况下的行车组织
目录
• 行车组织基本概念 • 列车运行计划 • 列车调度指挥 • 行车安全保障 • 行车效率提升
01
行车组织基本概念
行车组织的定义
总结词
行车组织是指对列车、车辆在正线上的运行过程进行有计划、有组织的安排。
详细描述
行车组织是铁路运输生产的核心环节，主要负责对列车、车辆在正线上的运行 过程进行合理安排，确保列车按照规定的时间、速度和方向行驶，实现安全、 高效、准时和舒适的目标。
列车运行计划的调整需要加强与调度员的沟通与协作，及时掌握列车运行情况，采 取有效措施应对各种突发情况。
铁路行车组织概述
铁路行车组织概述铁路运输过程像一架庞大的联动机，它点多、线长、跨越省区、贯通全国；铁路运输生产任务，要由许多部门、许多工种联合行动，共同完成。
它具有高度集中、半军事性、各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。
铁路运输的这些特点要求行车组织工作必须做到：1．坚持安全生产的方针，严格执行规章制度，确保旅客、货物和行车安全。
2．贯彻集中领导、统一指挥，逐级负责的原则。
全国铁路在铁道部领导下，设铁路局、铁路分局和站(段)。
铁路局之间的行车工作由铁道部统一指挥；分局之间由铁路局统一指挥；分局管内各区段由分局统一指挥；每一个调度区段的行车工作，由值班的列车调度员一人指挥。
3．发扬社会主义协作精神，与运输有关的行车、客运、货运、机务、车辆、工务、电务等部门要密切配合，协同动作。
4．采用先进技术，改进行车组织工作，组织均衡运输，不断提高运输效率，挖掘运输潜力，努力完成和超额完成铁路运输生产任务。
(一)行车时刻标准为贯彻行车组织工作的集中领导、统一指挥、逐级负责的原则，全国行车时刻标准必须统一。
我国幅员辽阔，东西方向横跨经度63度，每15度为一个时区，共跨及5个时区，东西两端地区差4个多小时。
为统一全国铁路行车时刻，规定以北京时间作为全国行车标准时间。
行车工作规定从0点计算起，即0点至24点为一个计算日；铁路的各项统计指标，从18点至次日18点为一个计算日。
为保证铁路行车时刻的准确性，铁路行车房舍和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。
钟表时刻应与分局调度所的时钟校对。
(二)列车运行方向列车运行原则上以开往北京方向为上行，全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准。
但枢纽地区的列车运行方向由铁路局规定。
列车须按有关规定编定车次。
上行列车编为双数，下行列车编为单数。
在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。
我国铁路实行左侧行车制，故固定信号机、机车司机驾驶位置，均设在左侧。
在双线区段，列车规定在左侧正线上运行，称为正方向运行，反之，称反方向运行。
高速铁路行车组织概述PPT实用课件(共36页)
高速铁路改变中国
1、高铁改变着中国铁路
京沪高铁是中国高速铁路的标杆，2011年6月30日开通，第一年共发送旅客 5260万人次，日均14.41万人次，最高超过20万人次。京沪高铁开通运营第一年， 表现超出预期，现金流转正，成为最早盈利的高铁。沪宁高铁、沪杭高铁数据 同样强劲，沪宁高铁日均开行动车组106对，日均发送旅客17.8万人次，最高日 29万人次。沪杭城际铁路开通以来，日均开行动车组78对，日均发送旅客7.8万 人次，最高日9.6万人次。2012年的数据显示，已有四条高铁线路基本达到收支 平衡，分别是：京津城际、沪宁高铁、京沪高铁和沪杭城际。
元。是新中国成立以来一次
建设里程最长、投资最大、 标准最高的高速铁路。2011 年6月30日正式开通运营，北 京到上海最快只需4时48分， 实现千里京沪一日还。
沪杭高速铁路项目
最高时速：500公里 全长：199公里 技术：磁悬浮 预期耗资：32.2亿美元 预计完成时间：2014年
高速铁路客运的特点
旅行时间短 安全性和舒适度高 准时性好 能源消耗低 占用土地少 综合造价低 运输能力高 环境保护效果好 经济效益和社会效益好
中国铁路与公路运输事故对比：
能耗及环保指标对比：
30 25 20 15 10
5 0
铁路
小汽车 卡车 航运 能源消耗 污染指标
空运
高速铁路客运的特点
高速铁路客运的特点
高速铁路改变中国
2、高铁带动沿线经济发展
“四纵”快速客运专线
北京—上海（京沪高速铁路） 北京—武汉—广州—深圳—香港 （京港高速铁路） 北京—沈阳—哈尔滨（大连） 杭州—宁波—福州—深圳。
“四横”快速客运专线
徐州—郑州—兰州 杭州—南昌—长沙—昆明 青岛—石家庄—太原 上海—南京—武汉—重庆— 成都（沪汉蓉高速铁路）
铁路车流组织的研究宋国良
铁路车流组织的研究宋国良发布时间：2021-08-04T07:41:49.273Z 来源：《基层建设》2021年第14期作者：宋国良[导读] 铁路行车安全是我国铁路事业经营和发展的重要基础。
因此，对于铁路行车调度相关工作应当给予充分的重视，不断提升工作技术人员的专业技能中国铁路哈尔滨局集团有限公司调度所黑龙江哈尔滨 150000摘要：铁路行车安全是我国铁路事业经营和发展的重要基础。
因此，对于铁路行车调度相关工作应当给予充分的重视，不断提升工作技术人员的专业技能，转变传统的监督监管机制，建立更为科学有效的运行流程。
进而能够有效提升我国铁路行车的稳定性和安全性，促进我国铁行车能够在科学规范的范围内进行，采取更加科学有效的手段和技术保证我国铁路运输事业蓬勃发展。
关键词：铁路；车流；组织铁路运行系统庞大，因此需要对铁路运输系统进行整体的控制是比较难的，这就需要各个地区和各个部门的人员加强联系，对列车的运行环节进行准确的配合，以促进线路的按时运行。
列车运输路线众多，很难保证不出现意外，所以要加强对列车运行的安全监测，做好应对突发状况的紧急预备方案。
提供专业的设备，加强对突发事件的处理的沟通交流，保持通讯畅通。
一、当前铁路行车组织结构的概述目前，我国铁路行车组织主要是通过铁路运行图来实现的，其根据不同的实际情况在铁路组织运行当中进行有效的调度，并在机制不断完善和优化中行之有效的避免各项因素的干扰，以此来保障铁路行车的安全运行。
可以说铁路行车组织是一个较为复杂和庞大的系统，因此在其具体的操作过程中需要采用多层阶梯式的方法来进行具体的行车指挥，通过这种分层式的方式将其有效的划分，以此来实现具体工作的有效性。
针对于高层次的任务和功能具有一定的复杂性和概括性，而低层次的任务相对简单，只要求对具体细节进行良好的把握，所以需要在铁路行车组织结构当中合理有效地把握实际情况的发生，通过合理的处理方式来实现对信息的传递以及问题的解决。
铁路行车组织设计
★组合列车：直达或直通列车的特例，通常由两个挂有机车的同一去向或 到站的列车前后联挂并为一个列车。 ★单元列车：始发直达列车的特例。主要标志“重载、机车固定和专用车 组作为一个整体循环运转、整列直接出入装卸车地。 目前各铁路局均编制编组计划，包括局与局之间的和局管内的编组计划。 设计时主要根据车流流向、车流大小及技术站的设备情况，参考现行编组计划 进行车流组织。总的原则：减少车辆中转次数，缩短车辆在途停留时间——车 辆改编小时最小。 理论上要分析计算，目前设计主要在分析车流构成的基础上，按照一般规 律组织列车开行。顺序上始发直达—技术直达－直通列车－区段列车。 上述工作完成后，车流组织部分基本完成→货运列流图、技术站作业车数 （有调、无调作业车）。
☆非平行运行图通过能力
指在旅客列车数量及其铺画位置既定的条件下，该区段一昼夜内 所能通过的货物列车和旅客列车对数（或列数）。－根据旅客列车、摘挂、快运 列车扣除系数计算。 扣除系数：是指一对或一列旅客列车、快运货物列车或摘挂列车，须从平行运行 图上扣除的货物列车对数或列车。 N非货＝N平－N客ε客－（ε快货-1）N快货－（ε摘挂-1）N摘挂 N货使＝N非货*f使（使用系数单线0.85，双线0.9） N非＝N非货+ N客 ☆ 需要通过能力 是将旅客列车、摘挂列车和快运货物列车折合为一般货物列车， 并考虑线路储备能力后以平图货物列车表示的能力。 N需＝（N货+N客ε客＋N摘挂ε摘挂+ N快货ε快货）（1+a储） 设计中新线通常将需要通过能力与平图能力对照比较，确定能力是否满足要求； 既有线：货车非平图使用能力与总货物列车数对照比较，确定能力是否满足要求
线 路 纵 断 面
1.0 144.0 400.0
线 路 平 面 里 程
《铁路行车组织》课件
铁路行车组织的基本原则
安全第一
铁路行车组织必须始终把安全放 在首位，严格遵守各项安全规定 和操作规程，确保列车运行安全
。
效率优先
在保障安全的前提下，铁路行车组 织应注重提高运输效率，优化列车 运行图，提高列车速度和准点率。
科学指挥
铁路行车组织应采用先进的科技手 段，如信息化、自动化技术，实现 科学、高效的列车指挥和管理。
3
事故调查与分析
对发生的安全事故进行调查和分析，找出事故原 因，总结经验教训，采取措施防止类似事故再次 发生。
2023
PART 04
铁路行车组织的优化与创 新
REPORTING
列车开行方案优化
列车开行方案是铁路行车组织的 重要组成部分，其优化对于提高 运输效率和降低成本具有重要意
义。
列车开行方案优化的主要内容包 括列车编组计划的优化、车流组 织的优化、列车运行图的优化等
02
城市轨道交通的优点
城市轨道交通具有运量大、速度快、污染小、安全性高等优点，能够缓
解城市交通拥堵问题，提高城市居民出行效率。
03
城市轨道交通的发展趋势
随着城市化进程的加速和环保意识的提高，城市轨道交通在全球范围内
得到广泛应用和推广，未来将继续成为城市交通发展的重要方向。
2023
PART 06
铁路行车组织案例分析
案例三：某高速铁路的开行方案优化
总结词
智能调度系统
VS
详细描述
该高速铁路采用智能调度系统，实现了对 列车运行的实时监控和调度，提高了运输 效率。
案例三：某高速铁路的开行方案优化
总结词
高速动车组
详细描述
该高速铁路采用了先进的高速动车组，提高 了列车运行速度和舒适度，满足了旅客出行 需求。
铁路行车组织
铁路行车组织
在铁路运输系统中，铁路行车组织是一个非常重要的部分，它涉及到列车运行
的安全、高效和有序。
铁路行车组织是铁路运输系统中确保列车正常运行和安全顺畅的协调管理工作，包含列车运行计划、区段管制、车站调度等内容。
列车运行计划
列车运行计划是铁路行车组织的核心部分。
在列车运行计划中，会确定每列火
车的发车时间、车次、车型等信息，确保列车之间不发生冲突，保证列车正常运行。
列车运行计划需要考虑列车的运行速度、车站停靠时间、换装时间等因素，以便有效利用铁路资源，保证列车的准点运行。
区段管制
区段管制是指根据铁路线路的信号制度和车站设备，对列车进行管制，确保列
车在铁路线路上按照预定的顺序和速度运行。
通过区段管制，可以避免列车之间的冲突，保证铁路运输的安全和顺畅。
车站调度
车站调度是铁路行车组织中的重要环节，负责调度车站内的列车进出和停靠，
保证列车停靠和换装的顺利进行。
在车站调度中，需要协调不同列车的进出顺序，确保列车能够按时到站、开车，保证列车调度的正常运行。
结语
铁路行车组织是铁路运输系统中不可或缺的一部分，它通过合理的列车运行计划、区段管制和车站调度，确保列车的安全运行和高效交通。
铁路行车组织需要精确、有序地管理列车运行，以提高铁路运输的效率和质量。
铁路行车组织
货物列车编组计划第一章概述第一节车流组织概念一、车流与列流众所周知，铁路运输的对象是旅客和货物（含行包），铁路运输业的产品是旅客和货物的位移。
大量的旅客（货物）向着某一方向流动，就形成了通常所说的客流（货流）。
客流和货流形象地体现出运输业产品的位移特性，但要真正实现旅客和货物的位移，必须借助于某种“载体”。
这个载体就是车辆——客车和货车，于是产生了“车流”的概念。
简言之，车流是铁路运送的具有一定去向的车辆的集合。
货物装上了货车，使得该货车具有一定的到站；空车即使没有确定的到站，也有一定的排空方向（注：回送空车不仅有方向，而且指定了到站）。
所以货车无论重空，只要处于运用状态，都具有一定的去向。
而客车车辆只有编挂在某一旅客列车之中才具有与该列车相同的去向，在此之前本身并不存在独立的去向，因而无所谓客车车流。
说到车流，都是针对货车而言的。
表示车流的大小采用“车流量”这一指标，通常以一天接、发或通过的车辆数来计量。
车辆是装载旅客和货物的工具，但铁路与公路不同，不是单个车辆在行驶，而是以列车的形式在线路上运行的。
列车是铁路运输生产的基本单元。
具有一定去向的列车的集合称为列车流，简称“列流”。
列流的大小用“列流量”（也叫“行车量”）来衡量，以每天开行的列车数表示。
车流和列流统称为运输流，合理组织运输流是行车组织这门课程的主要研究内容之一。
就货物运输而言，从货流到车流，再到列车流，最后到列车运行，实现货物的位移，是一种层层递进的关系，这中间需要进行大量的组织工作。
可以说，把货流组织成车流，是货物运输计划主要解决的问题；把车流组织成列车流，是货物列车编组计划（简称“列车编组计划”，或“编组计划”）的任务；而列车流的组织，即组流上线，规划列车运行秩序，则主要靠列车运行图来完成。
上述关系可以用一个图简单地表示出来，如图2-1-1所示。
图2-1-1 货流、车流、列流相互关系示意图图2-1-1不仅揭示了货流、车流、列车流在组织工作上的递进关系以及货物运输计划、列车编组计划、列车运行图的主要功用，而且反映了某种数量上的递推关系。
铁路行车组织
详细描述
列车运行图是铁路行车组织中的重要图表，规定了列 车的运行时间和路径。通过列车运行图，可以明确各 列车的发车时间、到达时间、停靠站台和行驶路径等 信息。列车运行图的制定需要考虑多种因素，如运输 需求、线路条件、车辆性能等，以制定出最优的运行 方案。同时，列车运行图还需要根据实际情况进行动 态调整，以保证列车的正常运行和运输效率。
调度监督系统
调度监督系统是对列车运行状态进行实时监测和记录的系 统，通过收集列车位置、速度、信号状态等信息，实现对 列车运行的全面监控和管理。
调度集中系统
调度集中系统是一种先进的行车指挥系统，通过计算机技 术、通信技术和控制技术实现对列车运行的集中控制和管 理。
列车控制系统
列车控制系统是保证列车运行安全的重要手段，通过自动 控制列车的制动系统和牵引系统，实现列车的自动控制和 安全运行。
施工期间的行车组织
要点一
施工计划
在施工期间，行车组织部门应与施工单位密切配合，制定 详细的施工计划，确保施工进度和列车运行安全。
要点二
限速与封闭线路
根据施工需要，行车组织部门应对相关线路采取限速或封 闭措施，确保列车运行安全和施工顺利进行。
自然灾害下的行车组织
预警与应急响应
行车组织部门应建立完善的自然灾害预警机 制，及时获取灾害信息，并迅速启动应急响 应预案，确保列车运行安全。
线路抢修与恢复
在自然灾害发生后，行车组织部门应组织力 量对受损线路进行抢修，尽快恢复列车正常 运行。同时，应加强与地方政府和相关部门 的协调配合，共同应对自然灾害对铁路运输 的影响。
06
铁路行车组织发展趋势 与展望
智能化与自动化技术的应用
01
02
03
铁路调度指挥与行车组织：学习铁路调度指挥与行车组织的基本原则和流程
列车运行监控
• 通过调度集中系统、列车运 行监控装置等设备实时监控列 车运行状态 • 对列车运行速度、列车间隔、 设备故障等进行监控
列车运行调整
• 根据实时监控的数据，对列 车运行计划进行调整 • 通知相关部门和人员
列车运行安全与故障处理
列车运行故障处理
• 对列车运行过程中出现的故障进行及时处理 • 减少列车运行延误 • 保障列车运行安全
铁路调度指挥与行车组织的绿色环保
• 推广绿色交通工具、清洁能源等技术，实现铁路调度指挥与行车组织的绿色环保 • 减少环境污染 • 降低能源消耗
铁路调度指挥与行车组织的个性化服务
铁路调度指挥与行车组织的个性化服务
• 根据旅客需求，提供个性化的铁路调度指挥与行车组织服务 • 提高旅客满意度 • 提升铁路形象
列车运行安全
• 严格遵守安全规章制度 • 加强安全培训与教育 • 建立健全安全应急预案
04
铁路调度指挥与行车组织的协同
调度指挥与行车组织的信息共享
调度指挥与行车组织的信息共享
• 通过铁路信息系统实现调度指挥与行 车组织之间的信息共享 • 提高信息传递的效率和准确性
信息共享的作用
• 有助于提高列车运行效率 • 有助于确保列车运行安全 • 有助于实现铁路调度指挥与行车组织 的协同工作
• 利用人工智能、大数据等技术实现铁 路调度指挥与行车组织的智能化 • 提高列车运行效率 • 确保列车运行安全
智能化的发展趋势
• 调度指挥与行车组织将更加智能化 • 列车运行将更加自主化 • 铁路运输将更加高效和便捷
铁路调度指挥与行车组织的绿色环保
绿色环保的发展趋势
• 调度指挥与行车组织将更加绿色环保 • 铁路运输将更加环保和可持续 • 铁路发展将更加符合国家战略和人民群众需求
铁路行车组织车站工作组织PPT培训课件
铁路行车组织的特点在于其计划性强、协同性强、安全要求高，需要综合考虑 列车运行路径、车站作业组织、机车车辆运用等多个方面，实现列车运行的高 效有序。
铁路行车组织的重要性
总结词
铁路行车组织是铁路运输的核心环节，对于保障铁路运输的安全、效率和质量具 有至关重要的作用。
详细描述
通过科学合理的铁路行车组织，可以确保列车安全、准时、高效地运行，提高铁 路运输的竞争力和社会效益，为经济发展和人民生活提供可靠的运输保障。
车辆挂运 车站值班员根据列车出发计划， 组织相关人员将车辆挂接到列车 上，确保车辆按照规定顺序挂运。
列车编组 车站值班员对挂运的车辆进行编 组，确保列车按照规定编组内容、 车次、辆数等要求编组完毕。
列车解体与编组作业的组织工作
01
02
03
04
列车解体作业
对于到达的列车，根据需要将 其分解成单独的车辆，以便进 行下一步的运输或编组作业。
铁路行车组织车站工作组 织ppt培训课件
• 铁路行车组织概述 • 车站工作组织概述 • 列车到达与出发的组织工作 • 调车作业的组织工作 • 行车指挥与调度的组织工作 • 铁路事故的应急处理与救援
01
铁路行车组织概述
铁路行车组织的定义与特点
总结词
铁路行车组织是铁路运输生产的重要组成部分，负责列车运行计划的编制、实 施和调整，以确保列车安全、准时、高效地运行。
车站值班员与列车长办理车辆交接手续， 包括车次、辆数、编组内容的确认，以及 货物的交接。
列车出发的组织工作
列车出发计划 车站调度员根据货物运输需求和 车辆状态，制定列车出发计划， 包括车次、编组内容、出发时间 等。
列车出发作业 列车编组完毕后，车站值班员组 织相关人员进行车辆检查、车号 核对、货物检查等作业，确保列 车安全、完整地发出。
铁路运输第三节 行车组织方法
以上通过信号
机故障时发出
出站信号机（线路所通
6
列车
LKJ（GYK） 控车 过信号机）显示的允许
运行的信号
7
列控车载设备显示的允
CTCS-2级控车
许运行的速度值
反方向发出
列车
出站信号机（线路所通
8
LKJ（GYK）控车 过信号机）显示的允许
运行的信号
1.确认发车进路空闲 2.确认道岔位置正确
以不超过20 km/h（动车 组列车为不超过40 km/h）
(6)发生设备故障影响列车运行时，列车调度员须采取应 急处置措施后（拦、扣有关列车，呼叫司机等），方准转为 非常站控模式。
由于行车办理权的转换，如果车站值班员不了解有关情
况就盲目作业，容易出现安全问题，所以铁路局对转为非常 站控模式前，车务应急值守人员要清楚掌握哪些内容有着严 格的规定，具体如下：
特殊情况
控车方式
1 出站信号机 L KJ（GYK）控车 （线路所通过
信号机）故障
时发出列车
2
隔离模式运行
行车凭证 调度命令
发给行车凭证的依据
附带条件
1.确认第一个闭塞分区空 闲
2.确认道岔位置正确及进 路空闲
以不超过20 km/h（动车 组列车为不超过40 km/h） 速度运行至第一架通过信
号机，按其显示的要求执 行
第三节 行车组织方法
一、分散自律与非常站控的转换 在分散自律模式下，由列车调度员直接办理行车，但出
现CTC设备故障、施工维修作业需要、发生危及行车安全等 情况时，可转换为非常站控模式，由车务应急值守人员担当 车站值班员，在列车调度员的指挥下，办理行车工作并遵守 下列要求。
(1)在分散自律控制模式下，车务应急值守人员接到或发 现危及行车安全的情况需要转为非常站控时，应立即按下非 常站控按钮转为非常站控，并及时报告列车调度员。处理完 毕后，根据列车调度员的指示转回分散自律控制模式。除上 述情况外，车站转入非常站控模式和转回分散自律控制模式， 按列车调度员指示办理。
高速铁路行车组织
CTCS-2 ：行车岗位设置
助理调度员（116号156 、157条）
接受列车调度员领导。 监视列车运行、安全，监控列车进路和调车进路。 人工办理进路和开放信号。 控制模式转换、列控限速命令设置、接触网有（无）
电状态、线路（道岔）封锁等。 分散自律模式，担任调车领导人，编调车计划，办理
调车进路。 无线传送系统发送命令不成功时，使用电话向司机发
当汇报，确认正确。 转为非常站控时，负责向车站应急值守人员下达计
划、布置进路并听取进路准备妥当汇报，CTC终端 能正常显示时须与助调共同确认进路正确。 遇发生事故、设备故障、自然灾害、防灾安全监控 系统报警及列车报告异常信息等时，正确及时处理， 通报信息，并按规定填写安监报－1。 掌握救援列车的分布情况，根据值班（副）主任的 指示，及时发布救援列车运行的调度命令。 对列控限速调度命令与助理调度执行 “二人确认”。
基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，司机 应根据调度命令按LKJ方式行车。列控车载 设备故障时，司机应根据调度命令按LKJ方 式行车，若列控车载设备不能提供机车信号， 应将列控车载设备转入隔离模式。
动车组列车按LKJ方式行车，遇机车信号或 LKJ故障时，按《技规》第270条有关规定办 理。
CTCS-2 ：接发列车五固定
（116号174条） 办理客运的车站，接发动车组列车时实行“五固定”，
即固定接发车进路、固定到发线、固定站台、固定停 车位置及固定接发车人员。 （116号180条） 列车应按运行图规定的股道接发或通过。遇特殊情况 需调整时，由列车调度员在列车运行图中进行调整。 需人工排列进路时，通过CTC操作终端进行操作。 （116号183条） 遇需在非固定进路和非固定到发线接发动车组列车时， 须经铁路局调度所值班主任准许并发布调度命令。 （116号96条） 旅客站台高度为1250mm，位于到发线一侧
铁路行车组织(全套课件477P)
Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China
西南交通大学 16
第一章 概 述
二、车站的作用：
➢ 完成客货运输任务 ➢ 组织列车安全运行 ➢ 保证必要的通过能力
三、车站的分类：
➢ 按业务性质：客运站、货运站和客货运站 ➢ 按技术性质：中间站、区段站和编组站
第一节 车站的概念和分类 第二节 车站的生产活动及技术作业过程 第三节 车站的组织管理系统
Southwest Jiaotong University, Chengdu, PR of China
西南交通大学 15
第一章 概 述
第一节 车站的作用及分类
一、基本概念
区 间：车站与车站或车站与线路所间的一段线路 闭塞分区：以通过色灯信号机为分界点的一段线路 分 界 点：车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机 车 站：设有配线的分界点，办理行车作业和客货运作业
➢无改编中转列车：在该技术站不进行改编作业，而只在到发场进 行到发作业后继续运行的列车； ➢部分改编中转列车：在该技术站需要变更列车重量、变更运行方 向和换挂车组的列车； ➢到达解体列车：在该技术站进行解体的列车； ➢自编始发列车：由该技术站编成的列车。
➢ 运输计划 ➢ 列车编组计划 ➢ 列车运行图 ➢ 技术计划 ➢ 运输方案 ➢ 日常工作计划和运输调整 ➢ 车站行车工作细则 同时，在整个运输过程中，由于受到自然条件等因素的影响，许多 偶发因素又不能预测，这就使得运输实施过程有时要偏离计划运行。一 旦发生这种情况，就应及时采取各种措施，努力消除或缩小偏差，也就 是铁路运输调度指挥工作。
西南交通大学 13
第一章 概 述
学习要求
➢ 掌握车站工作组织的基本理论 ➢ 掌握接发列车、调车作业计划的基本技能 ➢ 逐步具备组织指挥一个区段站工作的能力
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§1.1 概述
第一章 概述
学习内容 车站的作用、分工和组织管理 车站设备运用 车站调车工作组织 车站接发列车工作 货车集结过程 车站作业计划
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§1.1 概述
学习重点
1. 调车作业计划编制 2. 接发列车工作 3. 货车集结过程 4. 技术站阶段计划编制
学习方法
课堂讲授 + 模拟教学 + 课程设计 + 车站生产实习
铁路行车组织
授课教师：温树东
交通运输工程学院交通运输教研室 1
《铁路行车组织》
课程的内容
车站工作组织 列车编组计划 列车运行图和铁路区间通过能力 铁路枢纽工作组织 铁路货物运输生产计划及调度工作
2
《铁路行车组织》
课程的特点
实践性强 内容多 全面掌握难度11
§1.1 概述
学习要求
掌握车站工作组织的基本理论 掌握接发列车、调车作业计划的基本技能
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§1.1.1 车站的作用及分类
第一节 车站的作用及分类
车站的概念 车站的作用 车站的分类
主要内容
13
§1.1.1 车站的作用及分类
补充概念：
区 间：车站与车站或车站与线路所间的一段线路。 闭塞分区：以通过色灯信号机为分界点的一段线路。 分 界 点：车站、线路所及自动闭塞区段的通过信号机。
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§1.1.1 车站的作用及分类
一、车站的概念
车站是有配线的分界点，主要办理行车作业和客货 运作业。
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§1.1.1 车站的作用及分类
二、车站的作用
车站是办理客货运输的基地，旅客上下车和货物的装卸 车以及相关的作业都是在车站进行的。它是铁路与旅客、货 主间的纽带，铁路运输与国民经济的发展、市场的需求的关 系如何，车站是最好的观察窗口。
（2）按装卸点选编车组，调送车组及按货位配置车辆； （3）收集各装卸点装卸完毕的车组，并在调车线上进行 集结； （4）编组小运转列车或直达列车，向编组站或衔接区间 发车。
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§1.1.1 车站的作用及分类
货运站作业——货物作业
（1）货物的托运和交付； （2）货物的装卸和保管； （3）货运票据的编制； （4）货物的过磅、分类、搬运、堆码及换装、加固、 检查装载； （5）办理铁路与其他运输部门的联运。
• 按工作性质分为装车站，卸车站和装卸站。 • 按办理货物的种类分为综合性货运站和专业性货运站。 • 按服务对象分为公共货运站，换装站，工业站和港湾站。
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§1.1.1 车站的作用及分类
货 运 站（办理集装箱作业）
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§1.1.1 车站的作用及分类
货运站作业——运转作业
（1）办理从编组站开来的小运转列车或从衔接区间开来 的直达列车的接车作业；
车站工作组织 列车编组计划 列车运行图和铁路区间通过能力 铁路枢纽工作组织 铁路货物运输生产计划及调度工作
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§1 车站工作组织
第一篇 车站工作组织
主要内容 第一章 概述 第二章 调车工作 第三章 接发列车作业及中间站工作组织 第四章 技术站的作业组织 第五章 编组站各子系统彼此间及与邻接区段在工作上的协调 第六章 车站作业计划、调度指挥及统计分析 第七章 编组站作业综合自动化
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§1.1.1 车站的作用及分类
货运站作业——兼办作业
（1）部分客、货列车的接发、通过和交会； （2）不良车的修理； （3）调车机车的整备； （4）车辆的清扫、洗刷、消毒、保温车的加冰等。
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§1.1.1 车站的作用及分类
（3）客货运站 是既办理客运业务又办理货运业务的车站。我国铁
路绝大多数车站都属于客货运站。 旅客运输和货物运输兼办的车站，铁路网上绝大多
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§1.1.1 车站的作用及分类
北京西站
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§1.1.1 车站的作用及分类
客运站作业
(1)客运服务作业 旅客上下车、候车、问询、寄存及文化、饮食、住宿、
购物和卫生方面的服务。 (2)客运业务
客票发售、行包承运、装卸、保管和交付，邮件装卸和 搬运。 (3)技术作业
旅客列车接发、机车摘挂、列车技术检查、车底取送、 个别客车甩挂以及餐车整备等。
数车站都属于客货运站。
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§1.1.1 车站的作用及分类
5
《铁路行车组织》
二 、我国铁路主要技术政策
1.路网建设 2.列车速度、密度、重量 3.铁路运输 4.铁路信息化 5.铁路行车安全
6.机车车辆与供电 7.工程与工务 8.信号通信 9.标准、计量与质量 10.质量、环保和节能
6
《铁路行车组织》
三、铁路运输生产过程
7
《铁路行车组织》
四、“铁路行车组织”的主要 研究内容
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§1.1.1 车站的作用及分类
（2） 货运站 是专门办理货物承运、交付、中转、装卸和货物列车
到发、车辆取送，以及货物联运、换装等作业的车站，一 般设在大城市、工矿地区和港口等有大量货物装、卸和中 转的地点，如广安门、上海东，广州南、郑州东、西安西 等车站。
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§1.1.1 车站的作用及分类
分类：
3
《铁路行车组织》
绪论
铁路运输的特点 我国铁路主要技术政策 铁路运输生产过程的主要内容 铁路行车组织课程的主要内容
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《铁路行车组织》
一、铁路运输的特点
（1）在现代技术条件下，受自然地理条件的限制较小，几乎可以 在任何地区修建； （2）能担负大量的客货运输任务； （3）运输成本较低投资效益高 ； （4）有较高的送达速度； （5）受气候条件的影响小，能保证运输的准确性与安全性。 （6）铁路客运安全、舒适，铁路货运方便、快捷 （7）对环境污染程度轻
另外，车站也是铁路运输的基层生产单位。在车站里， 除了办理客货运输各项作业还要办理与列车运行有关的各项 作业。例如列车的接发、会让、越行；车列的解体、编组； 机车的换挂、整备；车辆的检查、修理等。
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§1.1.1 车站的作用及分类
三、车站的分类
1.从业务性质上可分为： （1） 客运站
是专门办理售票、行李与包裹运送、旅客乘降等客运 业务和旅客列车的始发、终到、技术检查等行车工作以及 客车整备等作业的车站，通常设在作为全国或地区政治、 经济、文化中心的大城市和旅游胜地等有大量旅客出行、 中转和到达的地点，如北京、北京西、上海、广州、郑州 和西安等车站。