汽车专用示波器及其在汽车故障诊断技术的应用分析
示波器在汽车故障诊断中的应用
示波器在汽车故障诊断中的应用示波器能够快速地捕捉电子信号并将电子信号作为波形显示在屏幕上。
它是眼睛能看到的胜似千言万语的图像。
特别是对于诊断传感器或者车载计算机系统上的部件，以及一些间歇性的故障都是有非常有帮助的。
1 为什么要使用示波器示波器并不是一个扫描工具、一个发动机分析仪、一个尾气分析仪、一个数字万用电表或者其他任何种类的诊断设备的替代品。
这些都是现在诊断发动机故障所不可缺少的设备。
示波器通过另一种手段来探视车载电器内部的工作，是所有其他诊断设备工具的补充。
扫描工具能够编译从车载计算机里出来的一连串的数据并在屏幕上显示故障码、电压和其他的数据信息。
这些数据资料并不能给出系统电器内部电流运动的真实情况。
特别是涉及到一个间歇性的故障。
同时，汽车上的很多故障并不能设定一个故障码，如果要试图解决一个驾驶性能或者尾气排放问题，将无从下手。
使用扫描工具诊断传感器问题和其他车载电器故障的缺陷是扫描出来的系列数据并不是“真正需要的”数据。
它是计算机认为它看见的东西的说明或者报告，并不能确定是在输入电路里还是在输出电路里，电器元部件内正出现什么问题。
例如，一个小车有一个含糊的问题，猜测可能是这个节气门位置传感器（TPS）有问题。
用扫描工具可以观察到TPS的输出电压及当打开和关闭节气门时电压数值增加然后减少。
这个TPS似乎是好的。
如果在TPS有一个暂时的停顿的点（一般在怠速节气门位置和部分节气门打开之间的位置磨损最大），用扫描仪检测的系列数据并不能确定TPS停顿点的位置，即使使用一个模拟伏特表直接地读TPS的电压，这个表的指针不可能快速地响应检测瞬间的TPS的停顿点位置。
有时当缓慢地打开和关闭节气门时，伏特表将有一个灵敏的读数。
但当节气门被突然飞快地打开时就会遗漏数据。
这样就很难找到这个小故障除非用别的方式看到TPS本身的输出信号才能确定故障的位置。
示波器做的工作是将设备的电子信号转换成点阵图像或者波形图显示在屏幕上。
汽车示波器的应用原理
汽车示波器的应用原理1. 简介汽车示波器是一种用于检测和诊断汽车电子系统的专用工具。
它可以帮助汽车技师们快速而准确地定位故障，提高诊断效率和精度。
本文将介绍汽车示波器的应用原理，包括其工作原理、测量方法和实际应用等方面。
2. 工作原理汽车示波器的工作原理基于示波器的原理，利用电压信号的变化来显示波形。
它主要通过以下三个步骤实现：2.1 信号采集汽车示波器通过一对钳形探头或者直接连接到电路的探头，来采集电压信号。
在汽车电子系统中，探头通常连接到传感器、执行器、传输线路等元件上，以获取相应的电压信号。
2.2 信号处理采集到的电压信号会经过放大、滤波和模拟到数字转换等处理步骤。
放大可以使信号的幅值适合示波器的输入范围，滤波可以去除噪声和干扰信号，模拟到数字转换将模拟信号转换成数字形式进行处理。
2.3 波形显示经过信号处理后，数字信号将被传送到示波器的显示屏上，通过控制电子束的偏转，示波器可以将信号以波形的形式显示出来。
使用示波器的操作者可以通过调整示波器的控制按钮和旋钮，来调整波形的显示方式和放大倍数等参数。
3. 测量方法汽车示波器可以通过测量电压、电流和频率等参数，来分析和诊断汽车电子系统的工作状态。
以下是几种常见的测量方法：3.1 电压测量汽车示波器可以直接测量电路中的电压信号。
通过将探头连接到电路中的电源线或信号线等位置，示波器可以显示出电压随时间变化的波形，并提供测量结果，如幅值、峰峰值、频率等。
3.2 电流测量汽车示波器也可以通过电流钳形探头或者串联电阻器的方式来测量电路中的电流信号。
电流信号通过电阻器产生的电压降会被示波器采集并显示出来，示波器可以提供电流信号的波形和电流值等信息。
3.3 频率测量汽车示波器可以测量信号的频率，帮助技师判断电子系统中的故障。
示波器可以通过观察波形的周期、周期数量和时间单位，来计算出信号的频率。
4. 实际应用汽车示波器在汽车维修和诊断中有广泛的应用。
以下是几个实际应用的例子：4.1 点火系统故障诊断通过连接至汽车的点火线圈，示波器可以帮助技师检测点火系统中的故障。
汽车示波器在故障诊断中的应用
统 的故 障 。为 了满 足 汽车 的故 障排 除 ， 诊断 仪器 得 ５种 参数 ，你 就能 判定 这个 电 子信 号的 波形是 否 正 到 了快 速 的发 展 。特 别是 汽 车专 用 示波 器 ， 由于具 常 ， 通 过 波形 分 析 就可 以进 一 步检 查 出 电路 中 的传
有 使 用 操 作 简单 、 方 法容 易掌 握 、 波 形 显示 准 确 等 感 器 、 执 行 器 和控 制 电脑 等 各 部 分 的 故 障 ， 也 可 以 特点 ， 得到 了维 修人员 的一 致好 评 。在 实际操 作 中 ，
不变 。
波形 的 振 幅 、 频 率 和形 状 等关 键判 定 依据 应 一 致． 即正 常 的 幅值基 本 上等 于 传感 器 的供 电参 考 电 压， 两 个脉 冲之 间 的间隔 、 形状一 致 。当波形 底部 或 顶 部 出现 缺 口或 不规 则 以及 波 形 高 度 （ 幅值 ） 不 相
（ ５ ） 阵 列。 组 成 专 门信 息信 号 的重 复方 式 ， 如 １
故 障。 （ ３ ） 示 波器 用 于控 制 单元 间的 网络 通信 和 控 制
单 元与诊 断设备 间诊 断接 口的 测试 。Ｃ ＡＮ Ｂ Ｕ Ｓ 的上 止 点 的 同步 脉 冲信 等总线 技术 的大 量应 用是 现代汽 车 的重要 特点 。目 号 、传 给解 码 器 的有 关 冷 却 水 温度 信 号 的 串行 数 前 的车 辆 无 论 是控 制 单 元 之 间 的通 信 还 是 同诊 断
据流等。 仪 的数 据 交换线 路 已经越 来越 简单 。汽车示 波器 可
３ ８ ２ ０ １ ７ ． ３ 汽 车运用
维修指 南
密封条作 为 汽车 的“ 小 部件 ” ． 主要 安装 在车 门 车窗 、 车身 、 发 动 机机 舱和 后备 箱 等边角 部位 。 往 往 不被 大 家重 视 。 密 封 条 不仅 有 防 期 清 理 轨道 ， 同 时为 轨 道 涂 抹 润 滑 油 ， 以保 证 天 窗
示波器在汽车油、电路故障诊断中的应用
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即 可 缩 短 排 除故 障 的 时 间
，
步分 析
。
、
诊 断后
点火不 良
、
喷 油 不 平衡 和 气 缸 压 力 等 问 题
，
，
运 用 所 掌握
。
从 而 提 高工 作 效 率
的氧 反 馈 平 衡技 能
、
对 实 际 中汽 车 进 行 检 修
、
调 整 很 有 帮助
通 过 对 氧 传感 器 的 闭 环 控 制 测 试 可 以 对 发 动 机 油
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，
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波形分析在汽车故障诊断中的应用
脉宽调制信号
在汽车发动机微机控制系统中产生脉宽 调制信号的电路或装置有:点火线圈一次 侧、电子点火正时电路、废气再循环控 制(EGR)阀、排气净化电磁阀、涡轮增压 电磁阀和其他控制电磁阀、喷油器、怠 速控制电动机和怠速控制电磁阀等。
串行数据(多路)信号
汽车发动机微机控制系统都具有故障自 诊断功能和其他串行数据传输能力的控 制模块，则串行数据信号是由发动机ECU、 车身控制模块（BCM）和制动防抱死系统 控制模块(ABS ECU)或其控制模块产生的。
3.若波形中有间断性的毛刺出现则说明旋转 翼片式空气流量传感器可变电阻器的碳刷有 小的磨损，用波形分析方法更容易发现可变 电阻器(电位计)的磨损点。
若波形中除了最高点和最低点以外，在平稳 加速过程中有波形平台（电压值在某处出现 停顿），则说明发动机运转时叶片有间歇性 卡滞现象。
出现上述两种情况，应更换旋转翼片式空气 流量传感器。
3.不同的车型输出电压将有很大的差异，在 怠速时信号电压是否为0.25V也是判断空气 流量传感器好坏的办法，另外,从燃油混合气 是否正常或冒黑烟也可以判断空气流量传感 的好坏。
4.如果信号波形与上述情况不符,或空气流 量传感器在怠速时输出信号电压太高，而 节气门全开时输出信号电压又达不到4V， 则说明空气流量传感器已经损坏；
利用波形检测方法可以进行发动机微机控制系统 的运行情况分析（也称氧传感器平衡过程O2FB） 电器电路故障分析。
发动机微机控制系统 电子信号的类型
对于发动机微机控制系统而言，其电子信号一 般有以下5大类型：
直流(DC)信号 交流（AC）信号 频率调制信号 脉宽调制信号 串行数据（多路）信号
直流(DC)信号
脉冲宽度
所谓电子信号的脉冲宽度就是指电子信号所占的 时间或占空比，如图1c所示。
示波器在汽车维修中的应用
车辆工程技术115维修驾驶示波器在汽车维修中的应用刘奕江（西安市技工学校,西安 710048）摘 要：随着汽车排放要求越来越高控制要求更加精细和各类电子设备的广泛应用，电控系统在汽车上的应用程度日益加深，控制的要素也越来越精确。
如何更好更精确的排除电控系统问题是维修人员必备技能。
本文通过介绍电控系统信号情况和示波器的基本功能，以及一个实例来说明掌握示波器的使用有助于提高电控系统故障维修的质量。
关键词：汽车电控系统；示波器；曲轴位置传感器 随着国六排放标准的实施，以及车内舒适性装备和安全性装备日趋智能化，判断故障的难度也日益加大。
虽然很多维修车间早已配备了多通道示波器，但是真正使用的维修技师少之又少。
本文主要通过实例说明利用示波器在汽车维修中的应用可以大大提高维修效率和维修质量。
1 电控汽车信号的基本类型 汽车电控系统的功能室电控单元通过接受各种传感器提供的信号，传输至控制器后，经由控制器传出控制信号给各个执行器，实现汽车正常运转。
当某些信号出现异常或者消失时，意味着可能会有相关的故障产生。
汽车电控系统中存在五种基本的电子信号：直流信号、交流信号、频率调制信号、脉宽调制信号、串行数据信号。
利用示波器既可以采集以上五种信号。
2 汽车电子信号分析 （1）幅值。
信号在一定点上的即时电压。
（2）频率。
信号在某一时间段的事件或循环的次数，一般指每秒循环数。
（3）脉冲宽度。
信号所占的时间或占空比。
（4）形状。
电子信号的外形特征，包括其曲线、轮廓、上升沿、下降沿等。
（5）阵列。
组成专门信息信号的重复凡是，如曲轴位置传感器的脉冲信号、相位传感器传出的凸轮轴位置信号。
3 故障实例一 （1）故障描述。
驾驶员在行驶过程中多次出现转速表突然无示数，但发动机未报故障码，进站维修时初始启动未见故障，进行试车试验时故障出现。
（2）故障分析排除。
根据车型综合分析此类故障，可能会出现两个故障点：1）发动机曲轴位置传感器问题；2）仪表问题。
浅谈示波器在汽车故障诊断中的应用
0 引言汽车在发展的早期主要偏向于机械配合，但随着电子技术的迅猛发展，各行各业都将机、电技术进行了深度的结合。
汽车行业也不例外，快速的进入机电一体化时代。
现代汽车的各项新技术的发展都离不开电控技术的应用。
比如现代汽车安装大量的各种电子传感器收集车辆复杂的运行信息，传输到电脑ECU 进行分析运算后下发一系列的点火、喷油、及调节进气控制等精准的指令。
也就是说现代汽车已经由机械调节全面进入电气量控制的时代。
但是现在部分汽车维修人员，更多的依赖于机械元器件的拆装检查，习惯于换件维修，对于现代汽车上大量的电子器件之间电信号的传递却知之甚少，而专门用于检测电信号的示波器在故障诊断中的应用更加带有神秘色彩。
接下来我们介绍示波器在故障诊断中的一些功用和特点，以及常用电气原件的信号采样和分析，对示波器使用技巧的探讨起到抛砖引玉的作用。
汽车元器件之间传递的电量信号都以毫秒为单位，这些电量对于万用表来说无能为力，而示波器的采样速率很高，所以我们可以看到信号的每一个细节，捕捉到许多不正常的信号，这些瞬间的异常大多是车辆偶然行驶故障的原因。
同时示波器的波形可以被存储器记忆，用于故障前后，标准信号与故障信号的对比，便于对故障的分析判断。
1 汽车传输的电气信号主要有以下几种（1）DC 直流信号：如电源系统电压、执行机构的工作电压等。
（2）AC 交流信号：是极性交替变化的（交流）信号，汽车上的交流信号具有正弦波的某些特征形状，而非真正的正弦波，如发动机转速信号、ABS 系统轮速传感器信号等。
（3）数字阶梯信号：即直流电压的突变信号，如开关或继电器动作的通断信号，点火信号等。
（4）线性状态变化信号：一般由线性状态变化的模拟传感器产生，如温度、压力信号等。
（5）频率调制信号：即数字式可变频率信号，如光电式空气流量计、光电式或霍尔式的传感器。
通过对各个传感器或控制单元及执行原件的电气信号的采集后我们可以对这些电子信号的频率、幅值、脉冲宽度、形状、陈列的分析从而判断故障点、故障类型和故障程度。
手持示波器在汽车电路诊断方面的运用
手持示波器在汽车电路诊断方面的运用对于很多从事一线汽车修理的技师朋友们来说，示波器是一个相对陌生的检测工具。
但随着电子技术的迅猛发展和对汽车性能要求的不断提高，以及日益严格的环保要求，电子技术在汽油车柴油车甚至是高档进口摩托车的运用越来越广。
这就要求技师朋友们在面对车辆故障诊断时，不仅仅要根据客户的反应情况和电路情况作出分析和判断，更是需要技师朋友们熟练掌握和使用各种电路诊断工具和仪器。
接下来，我们简单谈一谈示波器在汽车电路诊断方面的运用。
首先我们看一下点火系统，它是汽油发动机非常重要的一个组成部分，通过示波器检测初级（图1）和次级（图2）的点火波形可以直观的观查到各个气缸的点火线圈和火花塞的运行工况。
通过这组图片我们可以清楚的看到点火线圈的充电时间、跳火段、击穿电压、燃烧线、初级点火线圈与次级点火线圈互感作用下产生阻尼震荡的效应。
图1图2接下来是传感器，各种类型传感器在汽车上的运用很多，如曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器节气门位置传感器转速传感器氧传感器空气流量计……这些传感器涵盖了光学电学力学空气动力学化学等各个领域。
分布在汽车发动机的各个位置的传感器相互协调工作，将各个部件的运行工况以电信号传给ECU，ECU根据各个传感器的信号来判断最佳的点火喷油的时刻，确保汽车平稳安全的行驶。
我们以道奇酷威实测的一个霍尔式曲轴和凸轮轴位置传感器为例（图3）：从波形中我们不仅可以看到这两个信号之间的一个相位关系通过这个相位关系我们可以来对正时。
同时也能查看到是曲轴齿轮是否有缺齿的现象，因为曲轴信号的波形反映的实际上就是曲轴齿轮的运动轨迹。
图3我们用示波器最常查看的就是执行器当中的喷油嘴波形，喷油嘴其实就是个简单的电磁阀,当电磁线圈通电时，产生吸力，针阀被吸起，打开喷孔，燃油经针阀头部的轴针与喷孔之间的环形间隙高速喷出，形成雾状，有利于油料的充分燃烧。
在图4上我们看到电压波形有一段是向下形成的一段矩形反映的就是喷油的时间，也就是我们常说的喷油脉宽。
示波器点火波形在汽车故障诊断中的开发与应用
电压 为 ９ Ｖ，击 穿 电压超过 １ Ｋ Ｋ ５ Ｖ，火 花 时 间超 过 Ｏ８ 。如 果波 形 或数 值 不正 常时 ，则 说 明 系统 需 ．ｍｓ
要 进行调 整或 已经 有故障 存在 。 针对 专业 术语 的故障 诊断 方法 归纳 ：
收稿 日期 ：２ １－ ６ ０ ０２ ０－ １ 作者简介：庞成立 （ ９ ８ １７ 一），男，汽车 维修高级技师 ，讲师 ，硕士 ，研 究方向为汽车 运用工程 ，汽车 电子智 能控 制 ， 汽车检测与维修。 ［５ ］ 第３ 卷 １ ０ ４ 第８ 期 ２１－ （ ０ ２ ８ 上）
８所 示之 正 常 波形 ，在 充磁 阶段 电压 没 有上升 ，说 明电 路的 限流作 用失 效 ，无 分 电器点火 系统 没有元 件可 以调 整 ，如果波 形很 不正 常时 只能 采取 替换法
逐个 更换 点火 器 、点火线 圈 、点火信 号发生排 查 出故 障所在 。
务１ 匐 似
１ 点 火 线 ：观 察跳 火 电压 高 度 是 否一 致 ，一 ）
个 非 常 高 的 跳 火 电压 表 明在 点 火 次 级 电路 中存 在
着 高 电 阻 ，一 个 过 短 的 跳 火 电压 线 ，表 明 点 火 次 级 电路 电 阻 比正 常值 低 。
２ ）流 入 点火 线 圈 电流 ：观 测 点火 线 圈起 初 充
Ｄｏ： ０ ３ ６ ／ ． ｓ ．０ ９ １ ４ ２ １ ．（Ｉ ．６ ｉ１ ．９ ９ Ｊ ｉ ｎ １０ －０ ３ ． ０ ２８ － ４ ｓ ）
０ 引言
环 保 、节 能 以及 安 全 是 未 来 汽 车 发 展 的方 向 和课 题 ，现 代 汽 车 发 动 机 采 用 了高 压 缩 比和 稀 薄
为 燃 烧 过 短 了 ，此 时 混 合 气 的 浓 度 表 明 是 比 较 稀
示波器在汽车电控制系统故障诊断中的应用
班人 、接班时间、系统运行情况等条件进行历史记录查 询，这样就能方便用户对历史记录的了解。
４ 结 语
综 上所 述 ，信 息 技术 信 息 系 统基 于 Ｗ ｅ ｂ Ｚ 层 体 系 结 构和 基 于服 务器 ／ 客 户 结构 ，连 接调 度 管理 信息 与Ｍ Ｉ Ｓ 系
户角色 。在实 际操作 中，停 电申请单会 由系统 自动生
２ ０ １ ５ 年第２ ５ 期 （ 总第３ ４ ０ 期 ）
中阊高 新技 术金ｌ 业
ｆ ｃ… ＾ Ｉ ． ｍ ｔｃ” ｆ¨｛ ● ￡；
ＮＯ ． ２ ５ ． ２ ０１ ５
（ Ｃｕ ｍｕ ｌ ａ ｔ ｉ ｖ ｅ ｔ ｙ Ｎ Ｏ． ３ ４ ０ ）
示波器在汽车 电控 制系统故障诊断 中的应用
１ ． １ 示 波器 的种 类 示 波 器 的 种 类 基 本 为 模 拟 类 示 波 器 、手 持 式 示 波 器 、数字 示波 器 、虚拟 类示波 器 、混合 类示 波器 。 拆接 地 线记录 、系统 运行 情况 、开竣 工记 录等 ，签 字 时
行有 效 的连接 ，从 而使 得所 有 的商用 数据 能得 以共 享 。
状 况 以及 疑 问位 置 。
生活中扮演的角色 日益重要，与此同时我国汽车这一行
业 快速 发 展 ，大大 促进 了我 国 电子 类 设备 的数 量逐 渐增
加 。如今 现代 化汽 车 的维 修相 关工 作 ，主 要是 机 电一体 化 相 关 的维修 ，早 已经不 是很 久 以前 的单 纯进 行机 械类
成 ，同时在 操 作流 程 中还会 自动生成 申请 号 。对 于不 同 的角色 ，系统 会 自动提 供相 应 的操作 选 项 ，此外 ，申请
流 转至 不 同的环 节 ，都会对 及 时用 户发 出提醒 。
示波器在汽车电子中的故障诊断和维修
示波器在汽车电子中的故障诊断和维修随着汽车电子技术的不断发展和普及，现代汽车中集成了大量的电子部件，如发动机控制单元、传感器、执行器等。
这些电子部件对于汽车的性能和安全至关重要。
然而，由于各种原因可能会出现电子系统的故障，给汽车的正常运行带来了很大的困扰。
为了能够准确快速地定位并修复故障，工程师们发展出了一种有效的工具——示波器。
一、示波器的原理和类型1. 示波器的原理示波器利用电子束在荧光屏上的显示原理，通过显示电压随时间变化的波形图，帮助技术人员观察电子信号的波形、频率、相位以及幅度等重要参数。
2. 示波器的类型目前市面上主要有模拟示波器和数字示波器两种类型。
模拟示波器适用于对波形的快速变化进行观察和分析，而数字示波器通过内置的模数转换器将连续的模拟信号转换为数字信号进行分析，更加精确和灵活。
二、示波器在汽车电子中的应用1. 故障诊断示波器可以帮助技术人员准确定位汽车电子系统中的故障。
通过连接到电子模块或传感器的示波器探头，可以实时观察到信号波形并与理论波形进行比较，从而判断是否出现异常。
例如，在发动机控制单元的故障诊断中，示波器可以帮助检测传感器和执行器的工作状态，以及控制信号的稳定性。
2. 信号分析示波器可以实时监测和分析各种传感器信号，如氧气传感器、节气门传感器等。
通过观察信号波形的形状和频率，可以判断传感器的工作状态是否正常，并据此进行进一步的维修和调整。
3. 电路检测示波器还可用于对汽车电子电路的检测和分析。
通过对电路信号的观察，可以判断电路中是否存在电压过高或过低、电流泄漏以及信号干扰等问题，为工程师提供有效的故障排除线索。
三、示波器的使用技巧1. 正确接线在使用示波器进行故障诊断和维修时，正确的接线非常重要。
需要按照汽车电路原理图或者相关资料上的接线示意图，将示波器的探头与被测信号正确地连接。
2. 设置合适的参数根据被测信号的特点和要观测的波形进行合理设置示波器的参数，如时间基准、触发方式、增益等。
示波器在维修中的用途
示波器在维修中的用途
示波器在维修诊断中的应用
作为维修人员，在诊断车辆故障时如何快速准确地捕捉到异常现
象并找到原因，是解决问题的关键，而示波器则是帮助维修人员解决
这一问题的重要帮手。
在此结合示波器在维修诊断中的应用进行简要
分析。
1.数字示波器在汽车维修中的作用
汽车电子设备的有些信号变化速率是非常快的，变化周期达到千
分之一秒，通常测试仪器的扫描速度应该是被测信号的5～10倍。
许
多故障信号是间歇的，时有时无，这就需要仪器的测试速度高于故障
信号的速度。
数字示波器可以满足这个速度要求，它不仅可以快速捕
捉电路信号，还可以用较慢的速度来显示这些波形，以便维修人员可
以一面观察，一面分析。
它还可以用储存的方式记录信号波形，可以
倒回来观察已经发生过的快速信号，这就为分析故障提供了极大方便。
无论是高速信号(例如：喷油器信号)，还是低速信号(如节气门位置变
化及氧传感器信号)，用示波器来观察可以从波形中发现端倪。
示波器
就像一把尺子，它可以测量计算机系统工作状况，通过示波器可以观察到汽车电子系统是如何工作的。
2.示波器在汽车故障中的应用
当汽车的电子设备或线路出故障时，就需要维修人员着手采集所有相关的数据。
示波器能显示电路中电子运动的轨迹，其方法是将电压随时间的变化以曲线的方式显示出来，所示电压的大小取决于电路中的电流和电阻。
根据示波器上电压随时间变化的情况，就可以判断电路中到底出了什么问题。
要使示波器发挥出的功效，就需将所采集到的波形进行对比。
波形分析在汽车故障诊断中的应用探究
波形分析在汽车故障诊断中的应用探究波形分析是一种广泛应用于汽车故障诊断的技术，通过对汽车系统中的电信号波形进行分析，可以确定发动机、传动系统、车身电子系统等各种故障的原因和位置。
本文将探究波形分析在汽车故障诊断中的应用。
首先，波形分析可以用于发动机故障诊断。
发动机是汽车的核心组成部分之一，其正常运行对整车性能至关重要。
波形分析可以通过观察发动机控制信号的波形变化，来判断是否存在点火故障、喷油系统故障、PCV 阀故障等。
比如，点火系统的信号波形应该呈现规律的脉冲信号，若出现波形异常，就可以判断为点火系统故障。
其次，波形分析可以用于传动系统故障诊断。
传动系统是汽车能量传递的重要组成部分，其故障会导致换挡不顺畅、卡滞等问题。
波形分析可以通过观察传感器信号的波形变化，来判断是否存在离合器、变速箱等故障。
比如，离合器传感器信号波形应该呈现快速变化的脉冲信号，若出现波形平缓或波动异常，就可以判断为离合器故障。
此外，波形分析还可以用于车身电子系统故障诊断。
现代汽车的车身电子系统涵盖了诸多功能，如ABS、ESP等安全系统，以及空调、音响等舒适系统。
波形分析可以通过观察传感器信号的波形变化，来判断是否存在这些系统的故障。
例如，ABS系统的传感器信号波形应该呈现周期性的方波信号，若出现波形异常，就可以判断为ABS系统的故障。
最后，波形分析还可以用于其他系统的故障诊断。
比如，刹车系统的波形分析可以判断刹车盘是否磨损不均匀、刹车片是否磨损严重；发电机的波形分析可以判断电压是否稳定，是否存在充电故障等。
总的来说，波形分析是一种非常有效的汽车故障诊断方法，通过观察电信号波形的变化，可以快速准确地确定故障的原因和位置。
然而，波形分析需要专业的仪器设备和操作技能，对于一般用户来说并不容易掌握。
因此，在汽车维修过程中，建议由专业的汽车维修人员进行波形分析，以确保准确的故障诊断和修复。
示波器在故障诊断中的作用
示波器在故障诊断中的作用故障诊断是维修和调试工作中不可或缺的环节，它在确保设备正常运行和故障排除方面发挥着重要作用。
在故障诊断的过程中，示波器充当着一个重要的工具，能够提供有价值的信号分析和显示功能。
本文将探讨示波器在故障诊断中的作用，以及其为工程师们提供的帮助。
一、信号分析与显示示波器作为电子设备的重要组成部分，其主要功能是分析和显示电信号。
它能够捕捉和显示电压或电流随时间变化的波形图像。
这对于故障的诊断是至关重要的。
通过示波器，工程师能够观察到电路中各部分的工作状态，包括幅度、频率、相位等信息。
当设备发生故障时，示波器可以帮助工程师找出异常波形，从而快速分析、定位和解决问题。
二、快速故障定位在故障排除过程中，定位问题的位置是一个关键的步骤。
示波器能够通过可视化的方式，清晰地展示出电路中的各个节点的波形。
这使得工程师们能够直观地判断故障发生的位置，从而加快故障定位的速度。
通过观察示波器上的波形图，工程师们可以迅速找到电路中存在的异常，如波形失真、脉冲宽度偏差等。
这种高效的定位方式，大大节省了维修时间和成本。
三、参数测量与分析示波器不仅能够显示波形，还能够对信号进行各种参数的测量和分析。
例如，示波器可以测量电压的幅值、频率、周期等；同时也可以测量电流的峰值、功率等。
通过这些参数的测量和分析，工程师们能够更加全面地了解电路中信号的特性，找出问题的源头。
通过示波器提供的参数测量功能，工程师们能够准确地判断信号是否正常，进一步缩小故障排除的范围。
四、存储与比较波形示波器通常具备数据存储和回放的功能。
当频率较高或故障瞬间发生时，人眼难以捕捉到细小的电信号变化。
示波器的存储功能则允许工程师们将波形数据保存下来，方便后续分析。
此外，示波器还可以对不同波形进行比较，以确定是否存在差异，从而分析问题的根本原因。
五、实时监测与调试在故障排除的过程中，示波器能够实时监测电路中的信号变化。
这对于频率较高的信号或涉及实时反馈的系统尤为重要。
应用示波器诊断汽车故障
应用示波器诊断汽车故障Ξ杨洪庆,明光星(辽宁省交通高等专科学校,辽宁沈阳 110122) 摘 要:本文通过对示波器诊断故障的原理的叙述,阐明了利用示波器测试传感器波形,是分析汽车故障的快速途径,且能准确地分析出汽车各个电控部件的性能,进而诊断出汽车故障。
关键词:汽车故障;示波器;诊断 现代汽车的故障诊断单凭传统的经验诊断或解码器诊断已远远不够了。
汽车传感器可能发生的故障是各种各样的,按故障程度的大小可将其分为:硬故障(泛指结构损坏导致的故障,一般幅值较大,变化突然)和软故障(泛指特性的变异,一般幅值较小,变化缓慢)。
解码器判定传感器的硬故障是比较迅速而准确,而对于软故障则爱莫能助。
若要准确分析传感器的软故障,必须从波形分析入手。
发动机工作所处的状态、性能乃至燃烧工况的好坏,任何故障(包括不被人察觉的故障)都能反映到传感器的波形上。
所以通过对电控汽车传感器的波形测试和分析,就。
1 示波器诊断故障的原理汽车电子信号都可以用下列五种参数的测量尺寸来加以判断,它们分别是:幅值(信号最高的电压值)、频率(信号的循环时间)、形状(信号的外形模样)、脉宽(信号的占空比或所占时间)、阵列(信号的重复特性,例如:同步脉冲或穿行数据)。
汽车示波器可以显示出所有电子信号的这五种判定尺度。
故障电路从损坏状态到被修复状态,在示波器上显示的波形几乎总是在它的5种测量尺寸上发生剧烈的变化。
分析电子信号的这5种参数变化,就能够判定这个电子信号的波形是否正常。
通过波形分析可进一步检查出电路中传感器,执行器以及电路和控制电脑等各部分的故障,也可以对修理后结果进行分析。
示波器波形显示是用电压随时间变化的图形来反映一个电信号,可以非常直观,准确地判断工作部件的工作状况,为查找故障提供了方便。
用汽车示波器测试传感器输出的信号波形及信号电压的变化情况,可以确定传感器本身性能的好坏,由此可以确定整个系统的运行情况。
电控发动机的电子信号的基本类型有5种:(1)直流信号在汽车发动机中产生直流信号的传感器或电源装置有:蓄电池电压、发动机冷却水温度传感器、燃油温度传感器、进气温度传感器、节气门位置传感器、废气再循环控制阀位置传感器、热线式空气流量传感器、真空和节气门开关等,对于这种信号判定的关键是电压幅度值。
示波器在汽车电控系统故障诊断中的应用
示波器在汽车电控系统故障诊断中的应用作者：王伟来源：《科技资讯》2014年第23期摘要：汽车技术的飞速发展，使得其电子化程度越来越高，本文介绍了如何利用示波器对汽车电控系统元件进行波形分析及故障诊断。
关键词：示波器故障诊断波形分析中图分类号：U472 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）08（b）-0111-02汽车电控系统纷繁复杂的连线使得维修人员对汽车的故障诊断难度越来越大，为了便于确定汽车的故障和原因，可以通过示波器对电控元件进行监测和诊断。
1 示波器的应用1.1 示波器的应用方式通过示波器可以确定系统的运行工况，对系统工况进行监测和分析；通过示波器也可以针对某一电控元件或电路进行分析，确定其运转是否正常。
1.2 示波器的特点对汽车电控系统进行检测时，常用的工具就是万用表和示波器，两者在检测时侧重不同。
万用表测量的是（如电压或电流）在某一时刻的状态数值：而示波器显示的是被测量（如电压或电流）随时间的变化过程曲线。
2 现代车用传感器2.1 传感器的组成传感器是由敏感元件、转换元件和其他辅助元件三部分组成。
传感器利用敏感元件可以直接检测被测量（一般为非电量），并输出与被测量成确定关系的其他量（一般为电量）；传感器利用转换元件将敏感元件输出的量转换为电量输出；传感器利用信号调节与转换电路把传感元件输出的电信号转换为便于显示、记录、处理和控制的有用的电信号。
2.2 车用传感器的种类传感器的分类方法很多，常见的如表1所示。
3 利用示波器故障分析实例案例一：桑塔纳轿车其怠速不稳，加速时有进气回火、排气放炮的现象，而且高速行驶时性能不良。
3.1 故障分析利用解码器读取故障为发动机的霍尔传感器故障，首先考虑换件，换件后故障依旧。
起动发动机，拆下该霍尔传感器，发动机可运转；其次考虑是否火花塞跳火能量不足，更换火花塞后故障依旧；再次考虑燃油泵供油不正常，更换后故障还没有排除。
之后再用解码器进行故障码读取，无故障码显示，但故障没有排除，利用示波器对进气系统传感器进行检查，在对空气流量传感器检测时，发现波形异常，因此将故障锁定在空气流量传感器上。
汽车示波器的应用
汽车示波器的应用汽车示波器在汽车电子控制故障诊断中，有两种应用方式：方式一：整个系统运行状态的分析--确定整个系统运行的情况；方式二：某个电器或电路的故障分析--确定在整个系统运行正常的情况下，某个电器或某段电路的故障。
①系统运行情况分析(O2FB-氧反馈平衡方法)许多人认为在汽车诊断中使用汽车示波器的原因是为了让汽车修理技术人员可以“看”到在电子电路中发生了什么。
这确实是一个好的理由，但是为什么要去“看”到电子电路呢?近三十年来点火示波器在汽车修理业有如此有用的一个原因就是点火示波器能够看到电子信号。
点火示波器不仅使其看到了点火系统的问题，还可以帮助查出许多电子和机械方面的故障。
在汽车修理业存在一个问题那就是自从1980年燃料反馈控制系统出现以来，还没有一种快速彻底同时又准确的方法，能够去测量所有的电子式和机械式反馈系统的运行性能。
在有些汽车上可以连接解码器，并从解码器上非常快速得到许多有用的资料，但有许多汽车没有这样的信息传送能力，由于解码器软件的限制，它不能看到。
例如：损坏的喷油驱动器或氧传感器变化过慢或产生反向的电压信号。
此外，大多数解码器只能用英文字母或数字来显示测试结果，而不是用观看起来比较容易的画面来显示。
随着汽车中电子设备的增加，现在可以正式的称自已的行业既是电子修理行业，又是汽车修理业，让我们把自已的行业和纯电子修理业(TVVCR和计算机)详细地做个比较，纯电子修理业已经使用示波器许多年了，现在汽车修理业的许多人正在赶上来，但是对于汽车修理技术员来讲不同的地方在于，电子修理业在检查一个电子故障时，通常有一个确定的测试点，它可以进行最初的系统检查和后来的维修验证，例如在VCR“测试点A”的波形是好的，那么整个VCR系统运行就是正常的。
如果能留在装有燃油反馈控制系统的汽车上进行同样的“整个系统运行情况”的分析，那肯定是一件非常好的事。
那么哪里是通常的燃油反馈控制汽车的“测试点A”呢？当今汽车电子设备如控制电脑，所有传感器，执行器和电路都是为了使燃油混合比能保持在十分狭小的催化反应器的操作“窗口”中，如果发动机控制管理系统的控制目的是为了使废气排版中有害气体降到最低程度，是不是也想要去监视它呢？如果发动机管理系统用氧传感器信号做为整个系统质量控制的“看门狗”该怎么办？用汽车示波器测量氧传感器电路，可以快速有效地(甚至在汽车行驶中)监视整个燃油反馈控制系统的工作，因此，在装有燃油反馈控制系统的汽车上，“实验点A”就是氧传感器的信号，与其它的测试仪表相比，汽车示波器能给更多的关于随着氧传感器信号的变化所发生情况的全部信息。
汽车故障诊断技术示波器实习报告
汽车故障诊断技术示波器实习报告下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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开，全开后维持２Ｓ； （５）缓缓将发动机降至怠速运转，并维持２Ｓ； （６）再从发动机怠速工况急加速至节气门全开，然后再关 小节气门使发动机回至怠速； （７）定住波形，观察空气流量传感器波形。 热膜（热线）式空气流量传感器信号波形（图３）所示。
图３
地短路／断路，更换霍尔传感器，故障依旧。拔下霍尔传感器插 头后，发动机仍可运转。更换高压线和火花塞及电动燃油泵， 故障依然没有排除。再用解码器读取故障码，仪器无故障码显 示。用汽车专用示波诊断仪对汽车传感器进行检测，在检测空 气流量计传感器的波形时，屏幕上显示出明显的故障波形（图 ５），由此判断空气流量计有故障。更换空气流量计后，故障消失。 热
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色，另一根黑色接地线缆。线缆分为通用型和专用型。在进行 不同项目测试时，可选用专用适配器。 图ｌ示波器组成
２．示波器功能（以ＯＴＣ为例）
能测试单缸、多缸点火波形， 且能实现波形同。调整数值标定， 能改变扫描时间；能改变波形相 位，能测试正负高压。测试时可 调节点火波形大小：波形存储与 回放，记录示波波形，可随时回 放，了解故障；波形对比功能，标 准的参考波形，使波形分析变得方便、明了；可对各种传感器、 执行器波形精确真实测量，快速诊断各元器件故障。 ３．示波器原理 示波器是利用狭窄的、由高速电子组成的电子束，打在涂 有荧光物质的屏面上，产生细小的光点。在被测信号的作用 下，电子束可以在屏面上描绘出被测信号的瞬时值的变化曲 线。示波器有五个基本组成部分（图２）：显示电路、垂直（Ｙ轴） 放大电路、水平（ｘ轴）放大电路、扫描与同步电路、电源供给电 路。由一个直流电压加到一对偏转板上时，将使光点在荧光屏 上产生一个固定位移，该位移的大小与所加直流电压成正比。 如果分别将两个直流电压同时加到垂直和水平两对偏转板上， 则荧光屏上的光点位置就由两个方向的位移所共同决定。 图２示波器原理方框图 三、示波器在汽车故障诊断中 的应用 在汽车故障诊断课程教学中， ＬＬＴ～—ｔ．Ｈ＾ｒ十口ｑＩ ｎ，ＩＩｎ＿了。●， 传感器是很重要的电控元件，它的
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性能好坏直接影响到发动机能否正常工作。用示波器检测传 感器性能的好坏，能收到事半功倍的效果。下面以空气流量传 感器故障为例来分析。 １．准备及测试 （１）将波形测试设备连接好，探针接入信号输出端子，黑色 鳄鱼夹搭铁： （２）关闭所有附属电气设备： （３）起动发动机，并使其怠速运转，检查怠速时输出信号电 压波形（图４波形）； （４）将发动机转速提高，节气门开度缓缓提速至节气门全
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山怠速挖制月运动造成的日ｔ尼现象 图４波形含义及相关说明 （１）对比维修资料，找出输出信号电压参考值进行比较。 通常热膜（热线）式空气流量传感器输出信号电压范围是从怠 速时超过０．２Ｖ变至节气门全开时超过４Ｖ，当急减速时输出信 号电压应比怠速时的电压稍低。 （２）热膜（热线）式空气流量传感器没有任何运动惯性部 件，它能快速的对空气流量的变化做出反应，所以发动机运转 时，波形的幅值是波动的。由于各缸进气气流脉动影响，加速 时示波器上会显示部分“杂波”。 （３）不同的车型输出信号电压是不同的，一般在怠速时信 号电压是否为０．２Ｖ左右，这也能基本判断空气流量传感器好
职业教育
２０１３年第１０期
汽车专用示波器及其在 《汽车故障诊断技术》的应用分析
张雪文
（益阳职业技术学院，湖南益阳）
【摘要】本：ＫＩ＊－１述了汽车示波器及其在汽车故障诊断课程教学中的应用策略，有利于学生学会使用先进诊断设备及提高故
障诊断的能力。
【关键词】汽车示波器；故障诊断教学；应用分析
一、引言 随着汽车技术的发展，传统的直观诊断法已不能完全排除 汽车故障，特别是汽车电子控制系统故障。而仪器诊断法就是 为进一步满足市场的需要出现的。汽车专用示波器是快速判 断电子控制系统故障的有效工具。它的使用操作简单、容易掌 握，波形显示准确。在实际操作时，像点菜单一样，只要选择好 需要测试的内容，不再需要任何设定和调整就可以直接观察电 子部件的波形。示波器波形显示是用电压随时问变化的图形 来反映一个电信号，可以非常直观、准确地判断工作部件的工 作状况，为查找故障提供了方便。 二、示波器 汽车专用示波器主要由诊断模块、测试主机、存储卡、外接 电源线、热起动开关、主电源开关、串行接口、外部电源接口、测 试线缆等组成（如图ｌ所示）。 １．示波器组成（以ＯＴＣ为例） 诊断模块：电控系统传感器输出的电压、电阻和频率信号， 须经诊断模块进行处理，使之成为测试主机能够识读的数字信 号。该示波器配各了两种诊断模块，一种是示波器诊断模块， 另一种为发动机测试模块。它安装在测试主机顶部，对采集的 信号进行预处理，测试线缆与它相连。 测试主机：它包括显示器、键盘和电路板，显示器为人机对 话的界面，操作菜单，测试结果、所测波形通过显示器显示。键 盘为仪器的输入元件，测试元件的选择、波形的分析等功能均 通过键盘来完成。 存储卡：它为主机提供内存、最新的软件程序。存储卡可 以升级，以加强示波器的功能。存储＃安装在主机底部卡槽 内，一般升级时才需要拔出。 外接电源线：示波器使用直流１２Ｖ电源，可接在车辆的 １２Ｖ蓄电池上或用Ａ／Ｃ充电器为仪器充电。 热起动开关：仪器工作时，若出现死机，可以通过热起动开 关重新起动仪器。 主电源开关：示波器配有主电源开关。 串行接口：该接口＿｝ｆｊ于连接打印机、ＰＣ电脑或废气分析仪 等。 外部电源接口：示波器内装有可充Ｉ乜电池，当电池电力不 足时，可使用外接电源充电。 测试线缆：该线缆一端接到诊断模块接口，另一端为测试 探头。仪器各有４根测试线缆，分别为黄、蓝、红和绿ｄ种颜
障码的读取时，解码器显示无故障码，但汽车故障特征又非常 明显的情况。在实际故障诊断工作中，用示波器示波正逐步推
【ｌ】戴强．汽车故障诊断技术【Ｊ】．中国劳动社会保障出版社，
２００９．
【２】汽车传感器波形。汽车维修技术网ｈｔｔｐ：／／
ＷＷＷ．ｅｐｈｕａ．ｃｏｒｎ．
【３】示波技术在汽车故障检测诊断中的应用，作者：北京金 奔腾公司． 【４】谭本忠．汽车波形与数据流分析【Ｍ】．２００９．
膜（热线）式空 气流量传感器 信号波形
２．波形分
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２．光标 ６．回放
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图５故障波形 一台捷达ＧＴ型轿车，装备４缸ＡＨＰ电喷发动机． 故障现象：怠速不稳，加速时有冒黑烟现象，行驶过程中急 加速顿车。 诊断过程：首先拆检火花塞发现电极间隙偏大，并且有积 碳，可以判定混合气过浓。更换火花塞后试火，怠速状况有所 改善，但加速时的故障现象仍然明显。用故障诊断仪进行检 测，显示节流阀体存在故障。清洗节流阀体，对发动机电控单
坏。
燃油系统压力为０．２５Ｍｐａ，拔下油压调节器真空管，加速时油 压上升状况均正常。拆下喷油嘴发现其前端有积碳，用超声波 清洗机清洗喷油嘴，同时检查喷油嘴密封性、喷油量及雾化状 况也正常。因此基本可以排除燃油系统出故障的可能性。 在排除了点火和燃油系统故障后，用汽车专用示波诊断仪 对传感元件进行检测，当检测到空气流量计时，出现非常明显 的故障波形（图６）。更换空气流量计后，故障消失。
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元进行基本设置后。启动发动机，加速状况明显改善，怠速还 是不稳。路试急加速时顿车现象依然明显。再用故障诊断仪 进行检测，无故障码显示。然后对燃油系统进行检测，怠速时
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图６故障波形 四、结语 用汽车专用示波器 检查汽车传感器故障，可
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广应用。 参考文献：
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以大大提高汽车故障诊 断的速度与准确度，特别 是在利用解码器进行故
（４）如果在车辆急加速时空气流量传感器输出信号电压波 形上升缓慢，而在车辆急减速时空气流量传感器输出信号电压 波形下降缓慢，则说明空气流量传感器的热膜（热线）脏污。 （５）如果信号波形与上述情况不符，或空气流量传感器在 怠速时输出信号电压太高，而节气门全开时输出信号电压又达 不到４Ｖ，则说明空气流量传感器已经损坏。 ３．故障案例 一台桑塔纳２０００时代超人ＧＳＩ乘用车，采用ＡＪＲ发动机。 故障现象：发动机怠速不稳，突然加大油门时，进气回火、 排气放炮且高速行驶性能不好。 诊断过程：用解码器读出故障码显示发动机霍尔传感器对