地铁工程安全质量典型事故案例分析

中铁电气化局集团宁天城际轨道交通一期工程4标项目安质环保部
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提醒各单位施工钢支撑时，钢支撑上需系钢 丝绳以便支撑变形后缆住钢管。
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谢谢大家
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4.南京地铁盾构出洞事故 南京某区间隧道为单圆盾构施工，采用1台土压 平衡式盾构从区间右线始发，到站后吊出转运至 始发站，从该站左线二次始发，到站后吊出、解 体，完成区间盾构施工。到达端盾构穿越地层主 要为中密、局部稍密粉土，上部局部为流塑状淤 泥质粉质粘土，端头井6m采用高压旋喷桩配合三 轴搅拌桩加固土体。在盾构进洞即将到站时，盾 构刀盘顶上地连墙外侧，人工开始破除钢筋，操 作人员转动刀盘，方便割除钢筋，下部保
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2、广州海珠广场基坑坍塌事故 2005年7月21日12时，广州市海珠广场深20m 的基坑南边发生滑坡，导致3人死亡，4人受 伤，邻近的7层的海员宾馆倒塌，1栋住宅楼 严重损坏，多家商店失火，地铁2号线停运1 天。
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3.上海轨道交通4号线联络通道工程事故 2003年7月1日上午7点，上海轨道交通4号线 位于黄浦江边的董家渡地面下30余米的区间 隧道联络通道发生流砂事故，导致隧道附近 的土体流失，约270m隧道发生塌陷损坏，地 面发生了较大沉陷，最大沉陷量达到7m左右， 事故场区地面宏宇商务楼、音响制品市场、 文庙泵站等建筑建筑物发生不同程度倾斜破 坏等问题。
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护层破碎，刀盘下部突然出现较大的漏水漏 砂点，并且迅速发展、扩大，瞬时涌水涌砂 量约为260m3/h，十分钟后盾尾急剧沉降，隧 道内局部管片角部及螺栓部位产生裂缝，洞 内作业人员迅速调集方木及木楔，对车架与 管片紧邻部位进行加固，控制管片进一步变 形。仅不到一小时，到达段地表产生陷坑， 随之继续沉陷。
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事故原因分析： a 基坑原设计开挖深度16.2m，而实际开挖深 度达20.3m，造成围护桩入土深度不足；b 南 侧地层存在软弱透水夹层，随着开挖深度增 大，土体发生滑动；c 基坑暴露时间长达33 个月，导致地层的软化和锚索预应力损失；d 现场监测数据已有预兆，未引起重视。
地铁工程安全质量典型 事故案例分析 （科学发展 安全发展）
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1.杭州市地铁1号线湘湖站基坑坍塌事故 2008年11月15日15时20分，杭州市地铁1号线湘湖站 基坑工程发生塌陷事故，基坑钢支撑崩坏，地下连 续墙变形断裂，基坑内外土体滑裂。造成基坑西侧 路面长约100米、宽约50米的区域塌陷，下陷最大深 度达6米，自来水管、排污管断裂，大量污水涌出， 同时东侧河水及淤泥向施工塌陷地点溃泻，导致施 工塌陷区域逐渐被泥水淹没。事故造成在西侧路面 行驶的11辆汽车下沉陷落（车上人员2人轻伤，其余 人员安全脱险），在基坑内进行挖土和底板钢筋作 业的施工人员17人死亡、4人失踪。
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中铁电气化局集团宁天城际轨道交通一期工程4标项Βιβλιοθήκη Baidu安质环保部
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5.武汉地铁某标段隧道沉降变形，初支破坏
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初期支护不到位
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6.2010年7月14日某基坑钢支撑失稳坠落事故