船舶油漆配套

船舶油漆配套
目前，在国内船舶使用的较著名的油漆品牌有：国际油漆、海虹油漆、佐顿油漆、中国涂料、金刚昆山油漆以及开林油漆。

由于油漆公司互相竞争激烈，每家公司各有所长，都有自己的拳头产品。

其配方互相保密、同品种油漆在名称使用上又各不相同，这种种情况给船舶保养领料产生了一定的困难。

希望每艘船的大副、水手长在开单领料时，一定要仔细阅读船舶出厂时油漆公司给船上的航修油漆配套说明书。

特别应注意到每一种品种油漆所使用的固化剂、稀释剂是不同的，否则用错了的话，会影响油漆的质量。

各家油漆公司所生产的油漆虽然名称不同，但品种性能、基本施工、工艺要求基本相同，根据近年来造的大批新船所使用的油漆配套和本人的涂装建造经验，我得出了一些结论，为了使大家对新造船所使用的油漆在品种、性能、施工工艺方面有一个系统了解，方便船员维修保养，从以下几个方面做一个简单的介绍。

全船油漆配套情况（大类）：
１.压载舱船壳外板等长期浸水部位为耐水性较好、纯度较高、成本较高的环氧漆，膜厚一般为250微米，分二度，每度125微米，特殊部位及重要部位为300微米（如首位压载舱），分二度，每度150微米。

２.大舱、干隔舱、干舷、主甲板、上层建筑外表及甲板、舱口围、舱口盖等干湿交替部位，为耐干湿交替的普通环氧漆，成本较低，膜厚一般为200——250微米，分二度，每度为100——125微米。

３.淡水舱、饮用水舱为无毒无害的纯环氧漆（价格是普通环氧漆的数倍），膜厚一般为300微米，分二度，每度为150微米。

４.机舱、舵机间、二氧化碳室、上层建筑内部、物料间、储物间等为醇酸漆或水溶性涂料，一般为二度底漆、二度面漆，每度油漆为40微米，总膜厚为160微米。

油漆性能及施工简介
１.环氧漆由改性环氧、母料、颜料、固化剂组成，固化剂单独分装，待使用时加入，表干时间为12到24小时，固化时间为7天，复涂时必须要等第一度油漆表干后（即人踩在上面无脚印时）方可进行。

环氧漆加入固化剂后一般应在两个小时内用完，特殊环氧漆要求在60分钟内用完，否则会影响油漆质量。

故要求使用前仔细阅读说明书。

淡水舱内使用的纯环氧油漆要在第一度固化后（一般为7天）方可进行第二度复涂。

环氧漆特性是：漆膜坚固、附着力强、不易老化、耐磨擦、耐海水浸泡、有良好的阻燃性能，但较脆不耐机械冲击和碰撞。

环氧漆使用在同一部位，一般不分底漆和面漆，只是为了便于施工才用颜色区分第一度和第二度，以防止漏涂。

其防锈性能是靠良好的封闭性能阻断空气、水与钢板的接触（不像醇酸漆那样在底漆中加入金属成份，使其与钢板产生电位差，从而达到防锈目的）。

为了节约成本、防止浪费、方便施工，在我们进行日常保养中，小面积油漆修补时，由于新旧油漆较易区分，可直接使用面漆刷涂在除锈后的钢板上。

只要膜厚达到要求，防锈效果是相同的，故申领油漆时尽量多申领面漆。

环氧漆在大面积施工时应尽量采用喷涂，其原因是环氧漆适宜喷涂，不适宜滚涂和刷涂，喷涂容易掌握膜厚。

一般每度油漆膜厚在100微米左右，喷涂在钢板表面后能够自动流平从而产生光洁的表面，滚涂和刷涂只能达到40—50微米膜厚，滚筒印子和刷痕无法流平，使油漆失去光泽，达不到厚薄均匀及美观的要求。

同时请注意环氧漆不能覆盖在醇酸漆上。

2.聚氨酯面漆一般使用在上层建筑表面和干舷等美观要求较高的部位表面，是一种高档的面漆。

由于聚氨酯无防锈性能，只能在环氧漆施工完毕后覆盖在其表面，一般膜厚为50微米一度，也有100微米，分二度。

其特性为光洁度高、不易沾灰、易冲洗、漆膜坚硬、不易老化、附着力强。

油漆分甲、乙二组，乙为固化剂。

3.水溶性涂料为绿色环保产品，和住宅建筑涂料性能基本相同。

阻燃性能好，离开火源即自动熄灭，燃烧时基本无毒，施工安全。

其底漆有防锈性能，但不及环氧漆及醇酸防锈漆，不宜使用于长期潮湿部位。

其面漆无防锈性能，漆膜光洁度较差，喷涂易产生大量漆雾，易沾灰尘及油污，较难清洁，不太受船员欢迎。

但该涂料可与醇酸漆互相覆盖。

该涂料一般为二度底漆、二度面漆，每度膜厚为40微米，总膜厚为160微米，每度复涂时应去除漆雾、流挂。

4.纯环氧漆与普通环氧漆相同，但质量比其优越，且无毒性，使用于淡水舱、冷库等与食物有关的部位。

5.无锡自抛光防污漆使用于水线以下部位，油漆中含有铜及松香成份（以前的防污漆含锡，因有毒，易污染海域，现已禁用）漆膜较疏松，以使其船体在航行时与水摩擦而产生抛光作用，从而防止海砺子附着，使船体光洁，减少阻力。

防污漆不能直接涂在钢板上，应在钢板表面先喷涂二度耐水环氧200微米膜厚后（以防止锈蚀），再喷涂一度50微米的中间漆，在中间漆表面才能喷涂防污漆。

一般为三度，总膜厚300微米，以确保3年一个修船期，每年抛掉100微米，分3年抛光。

如要保证五年的话，防污漆应增加100微米以上，防污漆施工完毕后最好等完全干燥后再下水（约7天），但至少不得少于24小时。

打磨除锈及油漆工艺简介
除锈分为机械打磨和冲砂（也称抛丸）两种，按国际惯例，打磨最高级别为ST3级，冲砂（抛丸）普涂为SA2.5级（特涂为SA3级，用于油轮装航空煤油的舱），打磨或冲砂结束后钢板表面应均匀发亮，不得有氧化皮（即表面发黑）和黄锈，并有40—70微米的粗糙度以增加油漆的结合力，最理想的除锈方法是冲砂除锈。

在修船时同时应注意到：电焊漏焊要补焊，飞溅应磨平。

钢板自由边应倒角，钢板割伤应补平，马脚要磨平等，然后用松香水揩去钢板上的油脂和灰尘水渍，方可进行油漆工作。

如在大面积喷涂前应对角铁管子背面、小孔、型材、凸起、手工焊缝、自由边等不易喷到的部位用手工做预涂，喷面漆前对上述部位委也应先做预涂，这样才能达到漆面光滑无色差。

当小面积除锈打磨时，应将周围油漆用沙皮磨成一个斜度，使新旧油漆和顺过渡，以求美观。

当需要在旧漆面上统喷翻新时，应将旧漆表面用细砂皮拉毛除去表面老化层和灰尘等污染物，以求得良好的新旧油漆结合力，喷漆时，喷枪应与油漆面成90度垂直，距离30至50厘米，均匀移动，不漏涂，同时油漆厚度不应超过规定膜厚的两倍，否则，油漆太厚容易产生龟裂及表面干燥，里面产生海绵状气孔使油漆失效。

同时还要防止油漆流挂、皱皮和大量漆雾，稀释油漆时稀释剂一般不应超过百分之五，环氧油漆最理想施工温度在20度左右，如低于5度，环氧漆会停止固化，应使用冬用型油漆。

夏天施工时，钢板温度不应超过40度，否则容易使油漆熟化，湿度不应高于85%，钢板温度应高于露点温度3度，修船时应将施工部位的压载水淡水放光，以免造成里冷外热而使钢板结露。

如在有油漆商技术服务的情况下，应及时与技术服务人员沟通，以免造成不必要的损失。

只要我们能够充分了解油漆性能、施工工艺，船舶保养工作一定能够上一个新台阶。

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