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高速铁路概论PPT
第一章 高速铁路发展概述
发展高速铁路的意义
高速铁路是世界铁路的一项重要成就，它集中反映了一个国家铁路 线路结构、列车牵引动力、高速运行控制、高速运输组织和经营管 理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。 高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的需要，它促进了地区经 济和城市一体化进程，在经济发达、人口密集地区的经济效益和社
第一章 1.1 国外高速铁路发展概述
1.1.1、日本新干线
日本高速列车全部采用动力分散方式。1964年10 月1日,正直奥运会首次在亚洲东京举办之际，世界 第一条高速铁路——日本东海道新干线全线开通， 最高时速达210km，东京至大阪仅需3h10min。日本 的高速列车已走过了40多年的发展历史，从0系高速 列车开始，相继研制开发了100系、100N系、200系、 E1(Max)系、400系、300系、500系、E2系和700系等 高速列车。
第一章 高速铁路发展概述
1.1.1、日本新干线
日本0系高速动车组
日本500系高速动车组
日本100系高速动车组
日本700系高速动车组
第一章 1.1 国外高速铁路发展概述
会效益尤为突出。
第一章 高速铁路发展概述 一、高速铁路的定义
• 1、1970年日本政府第71号令的定义为：凡在一条铁路的主 要区段上，列车的最高运行速度达到200km/h及以上的干线 铁路。 • 2、1985年欧洲经济委员会在日内瓦签署国际铁路干线协议 规定：列车最高运行速度达到300km/h及以上的客运专线或 最高速度达到250km/h及以上的客货混用线。 • 3、1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高速度至少达 到250km／h的专用线或最高速度达到200km/h的既有线。 • 4、目前对高速铁路比较一致的定义是：最高行驶速度在 200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。
高速铁路概论详解课件
中国
中国的高速铁路发展迅 速，未来将进一步完善 路网布局，提高运营速 度和服务质量。
中国高速铁路发展规划
路网建设
中国将进一步完善高速铁路路网布局，连接主要 城市和旅游景点，提高覆盖率。
技术创新
中国将加大高速铁路技术创新力度，研发更高速 度、更安全、更舒适的高速列车。
服务质量提升
中国将提升高速铁路服务质量，提供更加便捷、 舒适、智能的旅客服务。
牵引供电系统
分析牵引供电系统的原理、功能和技术特点，包括牵引变电所、接 触网等。
电力系统与安全
探讨高速铁路电力系统的特点、运行方式以及安全防护措施。
03
高速铁路运营与管理
高速铁路客运组织
1. 列车运行计划
根据客流情况制定列车运行计划，包括列车班次、停靠站点和运 行时间等。
2. 票务管理
负责票务销售、退改签以及票务收益的管理。
3. 旅客服务
提供旅客候车、乘车、下车等全过程的服务，包括安检、候车室 、站台、车上服务等。
高速铁路货运组织
1 2
1. 货物运输计划
根据货源情况制定货物运输计划，包括货物品类 、运输量和运输时间等。
2. 货物装卸管理
负责货物的装卸、保管和交付等环节的管理。
3
3. 物流服务
提供货物跟踪、查询、配送等物流服务，提高货 物运输效率。
提升企业竞争力
高速铁路的运营，缩短了企业与市场的距离，降低了物流成本，提高 了企业的市场响应速度和竞争力。
高速铁路对城市发展的影响
促进城市群的形成
高速铁路的建设和运营， 加强了城市间的联系，促 进了城市群的形成和发展 。
优化城市空间布局
高速铁路的引入，改变了 城市的空间布局，推动了 城市向更加合理的方向发 展。
中国的高速铁路发展迅 速，未来将进一步完善 路网布局，提高运营速 度和服务质量。
中国高速铁路发展规划
路网建设
中国将进一步完善高速铁路路网布局，连接主要 城市和旅游景点，提高覆盖率。
技术创新
中国将加大高速铁路技术创新力度，研发更高速 度、更安全、更舒适的高速列车。
服务质量提升
中国将提升高速铁路服务质量，提供更加便捷、 舒适、智能的旅客服务。
牵引供电系统
分析牵引供电系统的原理、功能和技术特点，包括牵引变电所、接 触网等。
电力系统与安全
探讨高速铁路电力系统的特点、运行方式以及安全防护措施。
03
高速铁路运营与管理
高速铁路客运组织
1. 列车运行计划
根据客流情况制定列车运行计划，包括列车班次、停靠站点和运 行时间等。
2. 票务管理
负责票务销售、退改签以及票务收益的管理。
3. 旅客服务
提供旅客候车、乘车、下车等全过程的服务，包括安检、候车室 、站台、车上服务等。
高速铁路货运组织
1 2
1. 货物运输计划
根据货源情况制定货物运输计划，包括货物品类 、运输量和运输时间等。
2. 货物装卸管理
负责货物的装卸、保管和交付等环节的管理。
3
3. 物流服务
提供货物跟踪、查询、配送等物流服务，提高货 物运输效率。
提升企业竞争力
高速铁路的运营，缩短了企业与市场的距离，降低了物流成本，提高 了企业的市场响应速度和竞争力。
高速铁路对城市发展的影响
促进城市群的形成
高速铁路的建设和运营， 加强了城市间的联系，促 进了城市群的形成和发展 。
优化城市空间布局
高速铁路的引入，改变了 城市的空间布局，推动了 城市向更加合理的方向发 展。
高速铁路概论课件
电力供应与调度
建立完善的电力供应和调度体系， 确保高速铁路的电力需求得到满足 。
03
高速铁路运营管理
高速铁路客运组织
1. 列车运行组织
根据客流需求和列车开行计划，合理安排列车班次、停靠站点和 运行时刻，确保旅客出行顺畅。
2. 车站运营管理
负责车站的日常管理，包括票务管理、安检、候车、乘降组织和站 台管理等工作，确保车站安全有序。
3. 仓储管理
提供货物仓储服务，包括货物的 入库、保管和出库等，确保货物
安全可靠。
高速铁路调度指挥
1. 列车运行计划制定
01
根据安排列车班次和停靠站点。
2. 列车运行计划调整
02
根据实际情况对列车运行计划进行适时调整，确保列车运行安
全有序。
高速铁路的发展历程
总结词
高速铁路的发展经历了初期探索、商业化运 营和大规模建设三个阶段。
详细描述
高速铁路的发展始于20世纪初，经历了初 期探索、商业化运营和大规模建设三个阶段
。初期探索阶段主要是在20世纪50年代至 70年代，这一阶段的高速铁路建设规模较 小，技术水平较低。商业化运营阶段是在 20世纪70年代至90年代，这一阶段各国开 始大规模建设高速铁路，并逐步形成了现今 的高速铁路网络。大规模建设阶段是在20 世纪90年代至今，各国继续加大高速铁路 的建设力度，不断提高技术水平和运营效率
高速铁路概论课件
目 录
• 高速铁路概述 • 高速铁路技术基础 • 高速铁路运营管理 • 高速铁路环境保护与可持续发展 • 高速铁路发展趋势与未来展望
01
高速铁路概述
高速铁路的定义与特点
总结词
高速铁路是一种以高速度、大容量、安全、舒适、环保等特点为主要特征的公 共交通工具。
建立完善的电力供应和调度体系， 确保高速铁路的电力需求得到满足 。
03
高速铁路运营管理
高速铁路客运组织
1. 列车运行组织
根据客流需求和列车开行计划，合理安排列车班次、停靠站点和 运行时刻，确保旅客出行顺畅。
2. 车站运营管理
负责车站的日常管理，包括票务管理、安检、候车、乘降组织和站 台管理等工作，确保车站安全有序。
3. 仓储管理
提供货物仓储服务，包括货物的 入库、保管和出库等，确保货物
安全可靠。
高速铁路调度指挥
1. 列车运行计划制定
01
根据安排列车班次和停靠站点。
2. 列车运行计划调整
02
根据实际情况对列车运行计划进行适时调整，确保列车运行安
全有序。
高速铁路的发展历程
总结词
高速铁路的发展经历了初期探索、商业化运 营和大规模建设三个阶段。
详细描述
高速铁路的发展始于20世纪初，经历了初 期探索、商业化运营和大规模建设三个阶段
。初期探索阶段主要是在20世纪50年代至 70年代，这一阶段的高速铁路建设规模较 小，技术水平较低。商业化运营阶段是在 20世纪70年代至90年代，这一阶段各国开 始大规模建设高速铁路，并逐步形成了现今 的高速铁路网络。大规模建设阶段是在20 世纪90年代至今，各国继续加大高速铁路 的建设力度，不断提高技术水平和运营效率
高速铁路概论课件
目 录
• 高速铁路概述 • 高速铁路技术基础 • 高速铁路运营管理 • 高速铁路环境保护与可持续发展 • 高速铁路发展趋势与未来展望
01
高速铁路概述
高速铁路的定义与特点
总结词
高速铁路是一种以高速度、大容量、安全、舒适、环保等特点为主要特征的公 共交通工具。
铁道概论(全)PPT课件
20世纪中叶
随着汽车、航空等运输方 式的兴起，铁路发展速度
减缓。
19世纪初
世界第一条铁路诞生，连 接英国斯托克顿和达灵顿。
19世纪末
铁路建设达到高峰，全球 铁路总里程突破10万公里。
21世纪初
高速铁路逐渐成为铁路发 展的新方向。
中国铁路发展史
1876年
中国第一条铁路——吴淞铁路建 成通车。
20世纪中叶
等规定 货物的装卸和保管，以及装 载加固和运输包装等作业要
求 货物的到达交付和搬出，以 及货损处理和保价运输等业
务
行包业务
详细描述
总结词：提供行李和包裹运 输服务
02
01
03
行李和包裹的受理和承运规 定，包括重量、尺寸、包装
和禁限运品等要求
行李和包裹的装卸和保管， 以及装载加固和运输包装等
作业要求
新中国成立后，铁路建设进入快 速发展时期。
19世纪末至20世纪初
中国铁路建设起步，但发展缓慢。
20世纪末
中国铁路总里程突破5万公里， 成为世界铁路大国之一。
铁路对经济的影响
促进地区经济发展
铁路建设可以带动沿线地区的经 济发展，提高当地居民收入水平
。
促进产业升级
铁路运输业的发展可以促进相关 产业的升级和转型，提高产业附
目的
确保车列按规定的编组内容和要求， 在规定地点进行编组，提高车辆的 运用效率，均衡车辆的运用强度。
影响因素
货物运输需求、车辆类型、运输能 力、运输成本等。
列车运行图
定义
列车运行图是表示列车在 铁路区间运行及在车站到 发或通过时刻的技术文件。
目的
确保列车按照规定的时间 和空间关系运行，实现列 车安全、准时、高效地运 行。
《高速铁路概论》——08-高速铁路前沿技术
目前存在的技术问题
由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保 障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。其高速稳定性和可靠性还 需很长时间的运行考验。 常导磁悬浮技术的悬浮高度较低，因此对线路的平整度、路 基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术更高。 超导磁悬浮技术由于悬浮能耗较常 导技术更大，冷却系统重，强磁场对人体与环境都有影响。
7.1 认识磁浮铁路
磁浮铁路是近几十年发展起来的 一种新型轨道交通运输工具，与传统 的轮轨铁路相比，它具有能耗低、速 度高、安全性高、噪声小、维修少等 优点，因而得到了广泛关注。
7.1.1 磁浮铁路的基本原理
磁浮铁路的核心是磁浮系统。磁浮系统是利 用异性相吸、同性相斥的电磁感应原理，以直线 电机驱动列车的。列车运行时，车体悬浮或吸浮 于导轨上方，并与导轨保持一定间隙。因磁浮列 车运行时不与导轨接触，没有轮轨摩擦，因此不 受黏着条件限制。
高架线路的横断面常采用的形式有U形、T形和倒T形。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（a）U形
（b）T形 磁悬浮铁路高架线路的横断面
（c）倒T形
7.1.2 磁浮铁路的基本设备
高铁论坛
请同学们观察上图，思考：磁浮铁路高 架线路常采用的横断面形式U形、T形和倒T 形有什么不同？
7.1.2 磁浮铁路的基本设备
1．磁浮铁路线路
2）磁浮铁路高架线路的构造
7.1.1 磁浮铁路的基本原理
（a）EMS型磁悬浮车示意简图 （b）EDS型磁悬浮车示意简图 EMS型和EDS型磁悬浮车对比图
1—前导磁铁；2—导向与制动轨；3—磁悬浮与推进电磁铁；4—前导轮； 5—磁悬浮磁铁；6—支撑轮；7—推进磁铁；8—超导磁铁
根据电磁吸引力和电磁排斥力的基本 原理，目前国际上磁浮列车有两个发展方 向：一个是以德国为代表的常导吸引型磁 浮系统（EMS型，也称电磁悬浮型），如 图（a）所示；另一个是以日本为代表的 超导排斥型磁浮系统（EDS型，也称电动 悬浮型），如图（b）所示。
由于磁悬浮系统是以电磁力完成悬浮、导向和驱动功能的，断电后磁悬浮的安全保 障措施，尤其是列车停电后的制动问题仍然是要解决的问题。其高速稳定性和可靠性还 需很长时间的运行考验。 常导磁悬浮技术的悬浮高度较低，因此对线路的平整度、路 基下沉量及道岔结构方面的要求较超导技术更高。 超导磁悬浮技术由于悬浮能耗较常 导技术更大，冷却系统重，强磁场对人体与环境都有影响。
7.1 认识磁浮铁路
磁浮铁路是近几十年发展起来的 一种新型轨道交通运输工具，与传统 的轮轨铁路相比，它具有能耗低、速 度高、安全性高、噪声小、维修少等 优点，因而得到了广泛关注。
7.1.1 磁浮铁路的基本原理
磁浮铁路的核心是磁浮系统。磁浮系统是利 用异性相吸、同性相斥的电磁感应原理，以直线 电机驱动列车的。列车运行时，车体悬浮或吸浮 于导轨上方，并与导轨保持一定间隙。因磁浮列 车运行时不与导轨接触，没有轮轨摩擦，因此不 受黏着条件限制。
高架线路的横断面常采用的形式有U形、T形和倒T形。
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
（a）U形
（b）T形 磁悬浮铁路高架线路的横断面
（c）倒T形
7.1.2 磁浮铁路的基本设备
高铁论坛
请同学们观察上图，思考：磁浮铁路高 架线路常采用的横断面形式U形、T形和倒T 形有什么不同？
7.1.2 磁浮铁路的基本设备
1．磁浮铁路线路
2）磁浮铁路高架线路的构造
7.1.1 磁浮铁路的基本原理
（a）EMS型磁悬浮车示意简图 （b）EDS型磁悬浮车示意简图 EMS型和EDS型磁悬浮车对比图
1—前导磁铁；2—导向与制动轨；3—磁悬浮与推进电磁铁；4—前导轮； 5—磁悬浮磁铁；6—支撑轮；7—推进磁铁；8—超导磁铁
根据电磁吸引力和电磁排斥力的基本 原理，目前国际上磁浮列车有两个发展方 向：一个是以德国为代表的常导吸引型磁 浮系统（EMS型，也称电磁悬浮型），如 图（a）所示；另一个是以日本为代表的 超导排斥型磁浮系统（EDS型，也称电动 悬浮型），如图（b）所示。
第一章-高速铁路概论
有砟轨道是指在路基上面使用石渣作为道床，石渣就是石头子，其要求是 构造均匀，坚硬，耐风化，冲击韧性好，富有弹性，有利于排水等特点。无 砟轨道是指在路基上面没有石子，而采用整体式道床板，道床板是在后方工
厂预制好的。一般是3米宽5米长。钢筋混凝土结构。预制时会将钢轨的扣件
预埋在其中。无砟轨道在中国一般应用于客运专线。也就是高速铁路。特点 是构造时速高，铺设速度快。列车运行更平稳。但同时造价高 。
日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府 在1970年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时， 对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度 达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。
美国：美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营 运速度高于145公里/小时(90 mph)的铁路。但从社会大众的角度，“高 速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的 铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快线(最高速度240公里/小时) 以外并没有其他营运速度高于128公里/小时(80mph)的铁路客运服务 。
第8页，共31页。
改革开放后我国客货列车提速：
第一次：97年4月1日，京沪、京广、京哈三大干线，列车开行最高时速达 140公里。
第二次：98年10月1日，京广、京沪、京哈三大干线,区段最高时速达到140160公里。
第三次：2000年10月21日，重点是陇海、兰新线、京九线和浙赣线。 第四次：2001年10月21日，重点京广通道（南段）、京九通道、武昌－成都、
（1）路基本体：在各种路基形式中，为了能按线路设计要求铺设轨道而构筑的部分 ，称为路基本体。路基本体由路基顶面、路肩、基床、边坡、基底几部分构成，路基 本体是直接铺设轨道结构并承受列车荷载的部分，如路堤、路堑等。
厂预制好的。一般是3米宽5米长。钢筋混凝土结构。预制时会将钢轨的扣件
预埋在其中。无砟轨道在中国一般应用于客运专线。也就是高速铁路。特点 是构造时速高，铺设速度快。列车运行更平稳。但同时造价高 。
日本：作为世界上最早开始发展高速铁路的国家，日本政府 在1970年发布第71号法令，为制定全国新干线铁路发展的法律时， 对高速铁路的定义是，凡一条铁路的主要区段，列车的最高运行速度 达到200公里/小时或以上者，可以称为高速铁路。
美国：美国联邦铁路管理局对“高速铁路”的官方定义为最高营 运速度高于145公里/小时(90 mph)的铁路。但从社会大众的角度，“高 速铁路”一词在美国通常会被用来指营运速度高于160公里/小时的 铁路服务，这是因为在当地除了阿西乐快线(最高速度240公里/小时) 以外并没有其他营运速度高于128公里/小时(80mph)的铁路客运服务 。
第8页，共31页。
改革开放后我国客货列车提速：
第一次：97年4月1日，京沪、京广、京哈三大干线，列车开行最高时速达 140公里。
第二次：98年10月1日，京广、京沪、京哈三大干线,区段最高时速达到140160公里。
第三次：2000年10月21日，重点是陇海、兰新线、京九线和浙赣线。 第四次：2001年10月21日，重点京广通道（南段）、京九通道、武昌－成都、
（1）路基本体：在各种路基形式中，为了能按线路设计要求铺设轨道而构筑的部分 ，称为路基本体。路基本体由路基顶面、路肩、基床、边坡、基底几部分构成，路基 本体是直接铺设轨道结构并承受列车荷载的部分，如路堤、路堑等。
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高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的需要，它 促进了地区经济和城市一体化进程，在经济发达、人 口密集地区的经济效益和社会效益尤为突出。
1.1 高速铁路与高速列车定义 一、高速铁路的定义
• 1、1970年日本政府第71号令的定义为：凡在一条铁路的主 要区段上，列车的最高运行速度达到200km/h及以上的干线 铁路。 • 2、1985年欧洲经济委员会在日内瓦签署国际铁路干线协议 规定：列车最高运行速度达到300km/h及以上的客运专线或 最高速度达到250km/h及以上的客货混用线。 • 3、1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高速度至少达 到250km／h的专用线或最高速度达到200km/h的既有线。 • 4、目前对高速铁路比较一致的定义是：最高行驶速度在 200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。
1.1 高速铁路与高速列车定义 一、高速铁路的定义
铁路列车的运行速度等级划分： 常速：100-120km/h 中速：120-160km/h 准高速或快速：160-200km/h 高速：200-400km/h 超高速：500km/h
§1.1 高速铁路与高速列车定义 二、高速铁路主要形式
一、高速铁路的发展历史
1.3 世界高速铁路发展状况 一、高速铁路的发展历史
法国TGV-A型高速列车创造515.3km/h世界最高记录的实况 （1990.5.18）
1.3 世界高速铁路发展状况 一、高速铁路的发展历史
• 1964年，日本铁路新干线的运营（最高时速200km/h） ，标志着铁路高速技术进入实用化阶段； • 1980年以后，法国、德国、意大利、西班牙、英国、比 利时、瑞士、俄罗斯等国都先后开始兴建高速铁路，其 最高时速已经达到300~350km/h。
• 轮轨铁路——常用 • 磁悬浮铁路——德国、上海 • 管道磁浮——处于研究中
1.1 高速铁路与高速列车定义 三、高速列车的定义
• 高速列车——以最高速度200km／h以上运行的列车。 • 高速列车可以是由机车牵引客车组成的列车，也可以 是动车组组成的列车，称为高速动车组。严格地说， 高速列车涵义更广泛，它不但包括轮轨式列车，还应 包括磁悬浮列车等。 • 动车组——由两辆或两辆以上带动力的车辆（动车） 和不带动力的客车（拖车）固定编组在一起的列车。 （拖车可有可无）
高速铁路概论 全套课件
高速铁路概论 课程考核安排
• 平时成绩：30% 1次作业+考勤 • 考试成绩：70%
参考教材
《高速铁路概论》，李学伟主编，中国铁道出版社
高速铁路概论 课程内容安排
• • • • • • • • 第一讲：高速铁路概述 第二讲：高速铁路基础设施与车站 第三讲：高速铁路牵引供电、车辆动力与车辆 第四讲：高速列车信号、控制系统、通信系统 第五讲：高速铁路运输组织与高速铁路客运服务 第六讲：高速铁路运用安全保障与环保 复习 考试
1.1 高速铁路与高速列车定义 四、高速铁路与既有线的衔接模式
• 通达方式（高速列车由高铁→既有线） • 跨线方式（快速列车由既有线→高铁） • 换乘方式（采用在衔接点换乘）
1.2 高速铁路的技术经 济优势表现在：
• 1、速度快； • 2、安全性好； • 3、列车运行准点率高；
高铁
第一章 高速铁路发展概述
第一章 高速铁路发展概述
内容提要：
1.1 高速列车与高速铁路定义
1.2 高速铁路的技术经济特征
1.3 世界高速铁路发展状况
1.4 我国高速铁路发展规划 1.5 高速铁路系统集成
第一章 高速铁路发展概述 发展高速铁路的意义
高速铁路是世界铁路的一项重要成就，它集中反映了 一个国家铁路线路结构、列车牵引动力、高速运行控 制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也 体现了一个国家的科技和工业水平。
• 4、输送能力大；
• 5、全天侯；
1.2 高速铁路的技术经济特征 高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经 济优势表现在：
• 6、环境污染小； • 7、能耗低； • 8、经济效益好；
• 9、舒适性好；
• 10、不占用土地面积少；
• 11、外部运输成本低。
1.3 世界高速铁路发展状况
1825年出现在英国的第一条铁路，其列车最高运行速度只有24km/h； 1829年“火箭号”蒸汽机车牵引的列车最高运行速度就达到了47 km/h； 19世纪40年代，英国试验速度达到120 km/h； 1890年法国将试验速度提高到144 km/h； 1903年德国制造的电动车组试验速度达到了209.3 km/h； 1955年法国电力机车牵引的试验车组最高运行速度达到了311 km/h； 1964年10月日本东海道新干线最高运行速度达到了210 km/h，旅行速度 也达到了160 km/h。 此后列车试验速度不断刷新：1981年2月法国TGV试验速度达到380 km/h ； 1988年5月德国ICE把这一速度提高到406.9 km/h； 1988年底，法国人创造了482.4 km/h的新纪录； 1990年5月18日法国再次刷新了自己的纪录，法国TGV-A型高速列车把试 验速度提高到515.3 km/h； 2003年12月2日，日本磁浮列车试验速度达到了581 km/h。 2007年4月3日进行超高速列车（TGV）新型“V150”列车的行驶实验，时 速达574.8km，打破了17年前创下的时速515.3km的有轨铁路行驶世界纪录。
3
第一讲 高速铁路概述
主要内容
第一章 高速铁路发展概述
补充：重载铁路运输发展概述
第一讲 高速铁路概述 引言
• 目前铁路建设的两大发展趋势：
客运高速化
货运重载化
第一讲 高速铁路概述 引言
我国2011年铁路建设投产较为密集,新线投产约 7900公里,其中高铁达4715公里,预计2015年高铁 建设将形成以1.5万公里“四纵四横”高铁路网主 骨架、5000公里主骨架高铁连接线和5000公里城 际高铁,全国将形成1小时、2小时、8小时交通圈, 由交通圈带动经济圈。 今后将对大秦铁路通过调整机型、延长机车整 备距离及压缩机车停留时间等挖潜提效的方式扩 大线路运输能力。
1.1 高速铁路与高速列车定义 一、高速铁路的定义
• 1、1970年日本政府第71号令的定义为：凡在一条铁路的主 要区段上，列车的最高运行速度达到200km/h及以上的干线 铁路。 • 2、1985年欧洲经济委员会在日内瓦签署国际铁路干线协议 规定：列车最高运行速度达到300km/h及以上的客运专线或 最高速度达到250km/h及以上的客货混用线。 • 3、1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高速度至少达 到250km／h的专用线或最高速度达到200km/h的既有线。 • 4、目前对高速铁路比较一致的定义是：最高行驶速度在 200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。
1.1 高速铁路与高速列车定义 一、高速铁路的定义
铁路列车的运行速度等级划分： 常速：100-120km/h 中速：120-160km/h 准高速或快速：160-200km/h 高速：200-400km/h 超高速：500km/h
§1.1 高速铁路与高速列车定义 二、高速铁路主要形式
一、高速铁路的发展历史
1.3 世界高速铁路发展状况 一、高速铁路的发展历史
法国TGV-A型高速列车创造515.3km/h世界最高记录的实况 （1990.5.18）
1.3 世界高速铁路发展状况 一、高速铁路的发展历史
• 1964年，日本铁路新干线的运营（最高时速200km/h） ，标志着铁路高速技术进入实用化阶段； • 1980年以后，法国、德国、意大利、西班牙、英国、比 利时、瑞士、俄罗斯等国都先后开始兴建高速铁路，其 最高时速已经达到300~350km/h。
• 轮轨铁路——常用 • 磁悬浮铁路——德国、上海 • 管道磁浮——处于研究中
1.1 高速铁路与高速列车定义 三、高速列车的定义
• 高速列车——以最高速度200km／h以上运行的列车。 • 高速列车可以是由机车牵引客车组成的列车，也可以 是动车组组成的列车，称为高速动车组。严格地说， 高速列车涵义更广泛，它不但包括轮轨式列车，还应 包括磁悬浮列车等。 • 动车组——由两辆或两辆以上带动力的车辆（动车） 和不带动力的客车（拖车）固定编组在一起的列车。 （拖车可有可无）
高速铁路概论 全套课件
高速铁路概论 课程考核安排
• 平时成绩：30% 1次作业+考勤 • 考试成绩：70%
参考教材
《高速铁路概论》，李学伟主编，中国铁道出版社
高速铁路概论 课程内容安排
• • • • • • • • 第一讲：高速铁路概述 第二讲：高速铁路基础设施与车站 第三讲：高速铁路牵引供电、车辆动力与车辆 第四讲：高速列车信号、控制系统、通信系统 第五讲：高速铁路运输组织与高速铁路客运服务 第六讲：高速铁路运用安全保障与环保 复习 考试
1.1 高速铁路与高速列车定义 四、高速铁路与既有线的衔接模式
• 通达方式（高速列车由高铁→既有线） • 跨线方式（快速列车由既有线→高铁） • 换乘方式（采用在衔接点换乘）
1.2 高速铁路的技术经 济优势表现在：
• 1、速度快； • 2、安全性好； • 3、列车运行准点率高；
高铁
第一章 高速铁路发展概述
第一章 高速铁路发展概述
内容提要：
1.1 高速列车与高速铁路定义
1.2 高速铁路的技术经济特征
1.3 世界高速铁路发展状况
1.4 我国高速铁路发展规划 1.5 高速铁路系统集成
第一章 高速铁路发展概述 发展高速铁路的意义
高速铁路是世界铁路的一项重要成就，它集中反映了 一个国家铁路线路结构、列车牵引动力、高速运行控 制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也 体现了一个国家的科技和工业水平。
• 4、输送能力大；
• 5、全天侯；
1.2 高速铁路的技术经济特征 高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经 济优势表现在：
• 6、环境污染小； • 7、能耗低； • 8、经济效益好；
• 9、舒适性好；
• 10、不占用土地面积少；
• 11、外部运输成本低。
1.3 世界高速铁路发展状况
1825年出现在英国的第一条铁路，其列车最高运行速度只有24km/h； 1829年“火箭号”蒸汽机车牵引的列车最高运行速度就达到了47 km/h； 19世纪40年代，英国试验速度达到120 km/h； 1890年法国将试验速度提高到144 km/h； 1903年德国制造的电动车组试验速度达到了209.3 km/h； 1955年法国电力机车牵引的试验车组最高运行速度达到了311 km/h； 1964年10月日本东海道新干线最高运行速度达到了210 km/h，旅行速度 也达到了160 km/h。 此后列车试验速度不断刷新：1981年2月法国TGV试验速度达到380 km/h ； 1988年5月德国ICE把这一速度提高到406.9 km/h； 1988年底，法国人创造了482.4 km/h的新纪录； 1990年5月18日法国再次刷新了自己的纪录，法国TGV-A型高速列车把试 验速度提高到515.3 km/h； 2003年12月2日，日本磁浮列车试验速度达到了581 km/h。 2007年4月3日进行超高速列车（TGV）新型“V150”列车的行驶实验，时 速达574.8km，打破了17年前创下的时速515.3km的有轨铁路行驶世界纪录。
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第一讲 高速铁路概述
主要内容
第一章 高速铁路发展概述
补充：重载铁路运输发展概述
第一讲 高速铁路概述 引言
• 目前铁路建设的两大发展趋势：
客运高速化
货运重载化
第一讲 高速铁路概述 引言
我国2011年铁路建设投产较为密集,新线投产约 7900公里,其中高铁达4715公里,预计2015年高铁 建设将形成以1.5万公里“四纵四横”高铁路网主 骨架、5000公里主骨架高铁连接线和5000公里城 际高铁,全国将形成1小时、2小时、8小时交通圈, 由交通圈带动经济圈。 今后将对大秦铁路通过调整机型、延长机车整 备距离及压缩机车停留时间等挖潜提效的方式扩 大线路运输能力。