高速铁路概论全套课件-第一讲-高铁概述【经典】

高速铁路概论PPT

第一章高速铁路发展概述
发展高速铁路的意义
高速铁路是世界铁路的一项重要成就，它集中反映了一个国家铁路线路结构、列车牵引动力、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。高速铁路是社会经济发展和运输市场竞争的需要，它促进了地区经济和城市一体化进程，在经济发达、人口密集地区的经济效益和社
第一章 1.1 国外高速铁路发展概述
1.1.1、日本新干线
日本高速列车全部采用动力分散方式。1964年10 月1日,正直奥运会首次在亚洲东京举办之际，世界第一条高速铁路——日本东海道新干线全线开通，最高时速达210km，东京至大阪仅需3h10min。日本的高速列车已走过了40多年的发展历史，从0系高速列车开始，相继研制开发了100系、100N系、200系、 E1(Max)系、400系、300系、500系、E2系和700系等高速列车。
第一章高速铁路发展概述
1.1.1、日本新干线
日本0系高速动车组
日本500系高速动车组
日本100系高速动车组
日本700系高速动车组
第一章 1.1 国外高速铁路发展概述
会效益尤为突出。
第一章高速铁路发展概述一、高速铁路的定义
• 1、1970年日本政府第71号令的定义为：凡在一条铁路的主要区段上，列车的最高运行速度达到200km/h及以上的干线铁路。 • 2、1985年欧洲经济委员会在日内瓦签署国际铁路干线协议规定：列车最高运行速度达到300km/h及以上的客运专线或最高速度达到250km/h及以上的客货混用线。 • 3、1996年国际铁路联盟(UIC)的定义是：最高速度至少达到250km／h的专用线或最高速度达到200km/h的既有线。 • 4、目前对高速铁路比较一致的定义是：最高行驶速度在 200km/h以上、旅行速度超过150km/h的铁路系统。

高铁讲解课件

CRH3动车组
最高运营速度350km/h 最高试验速度394.3km/h(京津
与武广高速铁路) 良好的乘坐舒适度宽松、通透的车内环境
新一代 “和谐号” CRH380A型高速列武汉车高速铁路
设计速度目标：
职业技能训练段
最高运营速度250km/h 不锈钢车体 CRH1定员668人，比其他CRH车型多
60人宽大的车门设在车体中间，特别
适合人多短途运输具有卧铺车
武汉高速铁路职业技能训练段
CRH1 型
第一章、高速铁路概述
武汉高速铁路职业技能训练段
最高运营速度 250km/h
体悬式转向架，用万向轴来传递牵引力
防寒型列车，能够严寒地区运行
CRH5动车组
时速350公里CRH动车组
武汉高速铁路职业技能训练段
CRH2动车组
最高运营速度350km/h 最高试验速度394.2km/h(郑西
高速铁路) 轴重最轻，降低了牵引和制动
能耗 250km/h与350km/h两个速度等
级（4M4T和6M2T）具有卧铺车
第一章高速铁路概述
武汉高速铁路职业技能训练段
德国ICE-1高速动车组
德国ICE-2高速动车组
第一章高速铁路概述
武汉高速铁路职业技能训练段
德国ICE-3高速动车组
德国ICT高速动车组
第一章高速铁路概述
武汉高速铁路职业技能训练段
第
三
在亚洲（韩国、中国）、北美洲（美
次
国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀
武汉高速铁路职业技能训练段
动力分散技术（美国）；交流供电技术（匈牙利）；无缝钢轨技术（德国）；无砟轨道技术（德国）； CTC集中调度技术（美国）；交流电传动技术（德国）；空气弹簧技术（美国）；高速转向架技术（英国）； ATC信号技术（英国）；摆式列车技术（意大利）；流线型车身制造（德国）

高速铁路安全概述课件

高速铁路作为国家重要基础设施，其安全运行对于维护社会稳定、保障国家安全具有重要意义。
高速铁路安全管理的历史与发展
高速铁路安全管理历史
自20世纪60年代第一条高速铁路诞生以来，各国高速铁路安全管理经历了多个阶段，不断完善和提升安全管理水平。
高速铁路安全管理发展趋势
随着科技的不断进步和应用，未来高速铁路安全管理将更加注重智能化、信息化、自动化技术的应用，提升安全管理效率和水平。
紧急维修
在设备出现故障时，迅速启动紧急维修程序，确保尽快恢复列车运行。
自然灾害预警与应对
气象监测
建立完善的气象监测系统，实时监测气象变化，为列车调度提供
决策依据。
灾害预警
与气象部门建立紧密联系，及时获取灾害预警信息，提前采取应对措施。
应急预案
制定针对不同自然灾害的应急预案，确保在灾害发生时能够迅速响应，保障列车运行安全。
地质灾害如山体滑坡、泥石流等也可能对铁路造成影响。
极端天气如大雾、冰冻等会影响列车运行安全。
人为操作失误风险
01
02
03
调度员操作失误
如错误排列列车进路，导致列车冲突。
驾驶员违规操作
如超速行驶、未按规定停车等。
乘客行为不当
如强行登车、跳车等，影响列车运行安全。
网络安全风险
网络攻击可能影响列车控制系统，导致列车运行失控或停驶。
02 高速铁路安全风险
设备故障风险
列车故障
01
包括发动机、制动系统、车轮等关键部件的故障。
轨道、桥梁、隧道等基础设施损坏
02
如轨道断裂、桥梁坍塌、隧道渗水等。
信号系统故障
03
导致列车运行控制失灵，引发追尾等事故。

高速铁路绪论ppt课件

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天津有轨电车
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大连有轨电车
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瑞士有轨电车
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4. 市郊铁路(Suburbs Rail)
特点
运量大（单向最大运能可达8万人次/h）、投资省、见效快、速度比较高、效率高、技术上容易实现、服务范围广等。
适用
可用于连接市中心和郊区间的运输。在日本、法国、俄罗斯以及东欧国家得到了广泛的应用，并与地铁、轻轨共同构成城市轨道交通网络。
(1)运量较大(单向小时客运量为5000～40000，一般作为通往机场、码头等大型对外交通枢纽的客运交通干线)；
(2)与地铁相比，单轨系统的较小，车速差异不大，最小转弯半径减小，允许最大坡度提高，因而受地形的限制减少，可用于有一定起伏的丘陵地区；
(3)相对于城市轻轨所占的空间更小，对沿线城市景观的影响程度较轻；
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重庆轻轨
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天津轻轨
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3. 有轨电车(Trolley Bus)
特点低运量、全地面、不封闭、无信号系统，投资少、运营费用低、对环境污染小等。
适用在中小城市很有发展前景，客运量可达 15000人次/h，有很好的经济性。
英国法国德国俄国荷兰瑞士秘鲁澳大利亚日本
1825 1832 1835 1837 1839 1844 1851 1854 1872
2 4 6 8 10 12 14 16 18
美国比利时加拿大奥地利意大利西班牙印度南非中国

《高速铁路》课件

什么是高速铁路？
快速、高效
高速铁路是一种交通工具，可在铁路轨道上以高速行驶，提供快速而高效的长途交通服务。
大规模运输
高速铁路可以同时运输大量的乘客和货物，提供高质量的运输服务。
可持续发展
高速铁路采用了先进的技术和环保的能源供应，对环境的影响较小，有利于可持续发展。
高速铁路的发展
日本的新干线
新干线是世界上第一条高速铁路线，于1964年开始运营。它创造了一个新的交通模式，并成为其他国家高速铁路发展的典范。
法国的TGV
法国TGV是欧洲第一条高速铁路，于1981年开始运营。它开创了高速铁路在欧洲的发展，并为其他世界上最大的高速铁路网络之一，迅速发展并取得了巨大成功。它为中国人民带来了便利和经济机会。
高速铁路的技术原理
1 设计和建造
高速铁路的设计和建造需要考虑列车的速度和安全性，以及轨道的稳定性和耐久性。
中国高速铁路网络已经覆盖了大部分省份，并提供快速、高效的长途交通服务。
高铁的生活和经济影响
高速铁路的发展改变了人们的生活方式，促进了区域经济的繁荣和交流。
高速铁路的未来展望
发展方向
高速铁路的未来发展方向包括提高速度和安全性，并将网络扩展到更多地区。
新技术和新材料
新技术和新材料的应用将进一步提升高速铁路的性能和效率。
2 轨道和列车特点
高速铁路采用平直的轨道和专门设计的列车，以确保高速行驶的稳定性和安全性。
3 控制和安全
高速铁路采用先进的控制系统和安全设备，确保列车的正常运行和乘客的安全。
高铁网络的发展
1
全球高速铁路建设情况
2
世界各地都在积极发展高速铁路网络，
以优化交通运输，促进经济和社会的

高铁概论课件

京沪高铁: 京沪高速铁路于2008年4月18日开工，从北京南站出发终止于上海虹桥站，总长度1318公里，总投资约2209亿元。全线纵贯北京、
天津、上海三大直辖市和河北、
山东、安徽、江苏四省。是新中
国成立以来一次建设里程最长、
投资最大、标准最高的高速铁路。 2011年6月30日正式开通运营。它的建成使北京和上海之间的往来时间缩短到5小时以内。2011年12 月12日起，京沪高铁将增加运力，高峰期每日开行动车组列车92对。
3．高速电气化铁路时代的到来
20世纪初，德国列车试验速度达到了时速209.3km 1995年法国创造了时速331km的试验速度。此后，
试验速度不断被刷新。
1981年2月法国的试验速度提高到380km 1988年5月德国把试验速度提高到时速406.9km 半年后法国又达到482.4km 1991年5月法国的试验速度先后达到了时速10.6km
高昂的建设成本与维修成本决定客源主要为:高端的商务、公务人群
票价：大幅度地高于普通列车；与打折机票相差无几
时间：比普通列车缩短1/3左右，远慢于飞机
对于各个阶层,高铁都不是最佳选择
桥梁长度约1140km，占正线长度86.5%；隧道长度约16km，占正线长度1.2%；路基长度162km，占正线长度12.3%；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度的96.2%。有砟轨道正线约50公里，占线路长度的 3.8%。全线用地总计5000km2
（4）其它国家西班牙第一条高速铁路是马德里—塞尔维亚，全长471km。
1987年10月动工新建，1992年4月投入运营。线路设计时速 300km，列车最高运营时速270km。由于高速线的开通，马德里—塞尔维亚的旅行时间由原来的5小时45分钟缩短到2小时15分钟。2003年开通马德里—莱里达线。投入运营的高速铁路营业里程合计952km。意大利罗马至弗罗伦萨是其第一期高速铁路，为既有线改造而成。既有线建于100年前，总长316km，坡度大、小半径多，成为意大利铁路南北干线中的瓶颈区段。该线1992 年完工，线路设计时速250km。罗马至那波利，采用 ETCS2列控系统，2006年1月12日后商业运营，时速300km。被认为是欧洲铁路跨国运输发展的一个里程碑。

高速铁路概论全套课件-第一讲-高铁概述

一、发展状况一、高速铁路的发展历史
法国TGV-A型高速列车创造515.3km/h世界最高记录的实况（1990.5.18）
1.3 世界高速铁路发展状况一、高速铁路的发展历史
• 1964年，日本铁路新干线的运营（最高时速200km/h），标志着铁路高速技术进入实用化阶段； • 1980年以后，法国、德国、意大利、西班牙、英国、比利时、瑞士、俄罗斯等国都先后开始兴建高速铁路，其最高时速已经达到300~350km/h。
1.1 高速铁路与高速列车定义四、高速铁路与既有线的衔接模式
• 通达方式（高速列车由高铁→既有线） • 跨线方式（快速列车由既有线→高铁） • 换乘方式（采用在衔接点换乘）
1.2 高速铁路的技术经济特征高速铁路与公路、航空相比，其主要技术经济优势表现在：
• 1、速度快； • 2、安全性好； • 3、列车运行准点率高；
高速铁路概论全套课件
高速铁路概论课程考核安排
• 平时成绩：30% 1次作业+考勤 • 考试成绩：70%
参考教材
《高速铁路概论》，李学伟主编，中国铁道出版社
高速铁路概论课程内容安排
• • • • • • • • 第一讲：高速铁路概述第二讲：高速铁路基础设施与车站第三讲：高速铁路牵引供电、车辆动力与车辆第四讲：高速列车信号、控制系统、通信系统第五讲：高速铁路运输组织与高速铁路客运服务第六讲：高速铁路运用安全保障与环保复习考试
高铁
第一章高速铁路发展概述
第一章高速铁路发展概述
内容提要：
1.1 高速列车与高速铁路定义
1.2 高速铁路的技术经济特征
1.3 世界高速铁路发展状况
1.4 我国高速铁路发展规划 1.5 高速铁路系统集成

《高速铁路概论》——02-高速铁路线路

1.1.1 高速铁路线路的平面
4．缓和曲线的线型和长度
（3）参数 2）缓和曲线的长度缓和曲线的长度是高速铁路平面涉及的主要参数之一，为达到列车平稳性和旅客舒适度的要求，缓和曲线应有足够的长度，但过长的缓和曲线会影响平面、纵断面设计的灵活性，增加工程投资。因此，要合理选择缓和曲线的长度。
1.1.1 高速铁路线路的平面
1．最大超高
在曲线半径固定时，超高的理论值取决于通过曲线的各次列车的平均速度，但超高不能太大，否则会使内轨承受较大的横向力，不利于行车安全及养护维修，还会使旅客感到不适，因此需要设置最大超高。高速铁路线路的最大超高应保证列车在曲线上能安全、平稳地停车，列车在大风中不会倾覆，同时使旅客感到舒适。
1.1.1 高速铁路线路的平面
4．缓和曲线的线型和长度
（3）参数 1）缓和曲线的线型缓和曲线线型的选择，要从列车的平稳性和旅客的舒适度方面来考虑，同时还要考虑线型是否简单，是否便于铺设与养护等。各种研究和实测结果表明，只要缓和曲线长度达到一定要求，各种线型的缓和曲线都能满足列车平稳性和旅客舒适度的要求。目前，中国设计的高速铁路缓和曲线以三次抛物线型为首选线型，因为该线型简单、便于设计。
6．线间距
我国铁路部门在《铁路技术管理规程》中对高速铁路固定设施中双线线间距也作了规定。
我国高速铁路的线间距（摘取《铁路技术管理规程》）
设计速度/（km·h-1）
350
300
250
最小线间距/m
5.0
4.8
4.6
1.1.1 高速铁路线路的平面
高铁论坛
请同学们观察以上两个表，思考：你认为中国和世界其他国家的线间距标准有什么相似和不同之处？
高铁论坛

高速铁路概论讲义1-4章

高速铁路概论讲义（阎立本版1-4章）3.区分TR供电、NF供电与AT供电之间的区别。

4.掌握接触网的结构与组成5.了解受电弓的组成1.牵引供电系统的组成（1）牵引变电所（2）牵引网其实牵引变电所与牵引网都是子系统的统称，牵引变电所包含：开闭所、分区所、自耦变压器所。

牵引网包含：馈电线、接触网、轨道回路和回流线组成。

2.牵引变电所（1）一级负荷代表7*24，不间断供电（施工、维修天窗除外）（2）有两套独立的供电系统，电源分属不同的发电厂（3）按区段进行供电（4）牵引变电所的功能①变相、变压，最终输出25KV的电压②降低对牵引供电网的影响：一方面通过特殊的变压器，减少只使用一个相位的电对于电网的影响。

另一方面：补偿功率因数。

功率因数在交流电供电系统中的使用效率问题，也就是输入功率100，真正被交流电设备使用的只有80,80/100就是功率因数，功率因数太低对造成电能的大量浪费，牵引变电所并联一个电容装置之后可以提高功率因数。

牵引变电所的设备一般分为两类电气设备、保护装置牵引供电方式①单边供电主要是用于单线铁路，只连接一根接触线，中间设置隔离开关，供电灵活，有效控制事故范围。

②上下行并联供电同时连接上下行的接触线，使用并联的方式进行连接，这样可以有效保证电压，减少电能损耗，双线铁路一般采取这种供电方式。

牵引变电所的运行管理与维修①日常运行监控②检修分为小修、中修、大修接触网（1）接触网形式分为架控式和第三轨式（2）接触网的供电模式①直接供电模式（TR）直接由接触网和钢轨形成回流，最大的缺点：对沿线的通信线路产生感应干扰②带回流线的直接供电方式（TR）有一根回流线（NF），与接触网并行，抵消电磁干扰，减少电能流失③带自耦变压器的供电方式（AT）（3）接触网构成①接触悬挂②支持与定位装置③支柱与基础悬挂的方式（四）接触网施工大修、小修停电作业、间接带电、远离作业、状态修第四章高速铁路客车1.掌握车体的分类2.理解一般客车体3.掌握摆式客车体4.了解我国列车编组5.高速客车体的结构特点6.高速客车体的车内设置第一节概述高速客车按照种类可分为一般客车体和摆式客车体动车组分为动力车和拖车摆式列车的特点是增加了超高，提高了过弯时的舒适度，换句话说提高了过弯时的极限速度（即人可以承受的最大速度下过弯），一般分为主动摆式和被动摆式第二节车体和车内设施1.8辆为一个标准动车组编组，16辆为重联动车组编组2.车体结构的特点（1）流线型车体当列车运行时速在300km/h以上时，列车所有阻力中90%以上来自风阻。